CN102957179A - 具有无线传输功能的电池模块及其无线控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具无线传输功能的电池模块，电池模块包括壳体、充电电池单元、电池控制电路、无线通讯模块与通讯接口。充电电池单元位于壳体内。电池控制电路位于壳体内，用以控制充电电池单元的充放电。无线通讯模块位于壳体内，且无线通讯模块受控于电池控制电路而与数据交换中心无线通讯。通讯接口用以接收车辆的异常信号。据此，所述具无线传输功能的电池模块可使车辆还易于被监控与管理，且所述电池模块可以提升车辆使用上的方便性。另外，所述具无线传输功能的电池模块还容易被维护与节省其量产的品管与制造成本。

Description

具有无线传输功能的电池模块及其无线控制方法

技术领域

本发明有关于电池模块，特别是有关于具有无线传输功能的电池模块及其无线控制方法。

背景技术

车辆所使用的电池模块的进步，有一部分原因是石化能源的逐渐短缺与环保意识的高涨。例如：电动车以电池作为动力的来源以及油电混合车为节省低速行驶时所产生的油耗，于低速行驶时改由电池组为其动力来源。而电动车辆的电池通常是充电电池，例如：锂电池、镍氢电池或镍镉电池。不论是电动车辆或非电动车辆，其所使用的电池通常以电池模块的形式安装于电动车辆上。

传统的电池模块主要包括壳体、输出端、电池控制电路与充电电池单元。输出端位于壳体的表面，且电性连接至充电电池单元。充电电池单元与电池控制电路被包覆在壳体内。当传统的电池模块安装于车辆时，传统的电池模块通过输出端将充电电池单元的电力提供至车辆。所述车辆可以是电动车辆、油电混合车辆或一般车辆(非电动车辆，例如：使用汽油做为动力来源的车辆)。当传统的电池模块安装于电动车辆，且传统的电池模块电力将用尽或完全没电时，使用者可找寻附近的充电站、电池交换站或市电的插座以将传统的电池模块进行充电。当传统的电池模块安装于油电混合车辆，且传统的电池模块电力将用尽或完全没电时，使用者可找寻附近的充电站、市电的插座以将传统的电池模块进行充电或车辆保修厂进行电池组更换。当传统的电池模块安装于一般车辆时，且传统的电池模块电力将用尽或完全没电时，使用者可能要发动车上的引擎由车辆本身的发电机对电池充电或更换电池组。

通常，传统的电池模块仅提供储存电力的功能，且传统电池模块的电池控制电路被设计用来维持传统电池模块的正常充放电，并避免电池模块的过充电或过放电。例如：电动车用锂电池通常操作以最低电压18伏特为基准的操作电压，当锂电池的电压低于18伏特，电池控制电路断开连接至电池的正负极的电路，以避免锂电池过放电，以此解决过放电的电池安全性问题。

然而，当传统的电池模块的电池控制电路或充电电池单元故障或异常时，制造商无法直接辨识出是电池控制电路发生故障或充电电池单元产生异常。如此可能产生量产化的电池模块产品品质难以监控的问题。另外，在车辆发生相关于电力的异常时，操作车辆的使用者或维护人员难以直接判断问题是源自于车辆的电控系统或是电池模块。如此也可能造成使用和维护上的不便。因此，一般车辆与电动车辆的电池模块所具有的功能可能还有进一步研发的空间。

发明内容

本发明提供一种具有无线传输功能的电池模块及其无线控制方法，以使维护人员可以通过具有无线传输功能的电池模块得知车辆与具有无线传输功能的电池模块的运作状态。操作车辆的使用者或者自动化的车辆也可以通过具有无线传输功能的电池模块得知充电站或电池交换站的位置，以此前往充电或更换电池。

本发明实施例提供一种具无线传输功能的电池模块，电池模块包括壳体、充电电池单元、电池控制电路、无线通讯模块与通讯接口。充电电池单元位于壳体内。电池控制电路位于壳体内，用以控制充电电池单元的充放电。无线通讯模块位于壳体内，且无线通讯模块受控于电池控制电路而与数据交换中心无线通讯。通讯接口用以接收车辆的异常信号。

本发明实施例提供一种具无线传输功能的电池模块的无线控制方法。具无线传输功能的电池模块包括充电电池单元、电池控制电路、无线通讯模块与通讯接口。具无线传输功能的电池模块提供车辆电力。此无线控制方法包括以下步骤。首先，具无线传输功能的电池模块与数据交换中心交换电池参数以及车辆的数据。然后，当通讯接口收到车辆异常信号或电池控制电路产生电池异常信号时，具无线传输功能的电池模块传送异常回报信号至数据交换中心。

综上所述，本发明实施例所提供的具有无线传输功能的电池模块及其无线控制方法可使车辆还易于被监控与管理，且所述电池模块可以提升车辆使用上的方便性。另外，所述具无线传输功能的电池模块还容易被维护与节省其量产的品管与制造成本。

为使能还进一步了解本发明的特征及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，但是此等说明与所附图式仅系用来说明本发明，而非对本发明的权利范围作任何的限制。

附图说明

图1为本发明实施例的具无线传输功能的电池模块的方块示意图。

图2A为本发明实施例的具无线传输功能的电池模块的操作示意图。

图2B为本发明实施例的具无线传输功能的电池模块的细部电路图。

图3为本发明实施例的无线传输系统的示意图。

图4为本发明实施例的具无线传输功能的电池模块的无线控制方法的流程图。

其中，附图标记说明如下：

11：壳体                        12：充电电池单元

13：电池控制电路                14：无线通讯模块

15：通讯接                      130、132：微控制器

S1、S2：开关                    16：天线

GND：接地端                     a、b：端点

131：电池管理单元               133：保护电路

D1～D4、134：温度感测器         121～124：电池

151：RS-232/RS-485接口          152：控制区域网路总线

RT、RSENSE：电阻                C1：电容

3：无线传输系统                 31：数据交换中心

32～34：车辆                    S41～S45：步骤流程

1、321、331、341：具无线传输功能的电池模块

具体实施方式

〔具无线传输功能的电池模块的实施例〕

请参照图1，图1为本发明实施例的具无线传输功能的电池模块的方块示意图。具无线传输功能的电池模块1(以下简称电池模块)包括壳体11、充电电池单元12、电池控制电路13、无线通讯模块14与通讯接口15。

充电电池单元12、电池控制电路13、无线通讯模块14皆在壳体11的内部。电池控制电路13控制充电电池单元12的充放电，以此充电电池单元12提供电力至外部的负载或从外部的电源获得电力。电池控制电路13控制无线通讯模块14以与外部的数据交换中心(未图示)进行无线通讯。通讯接口15分别电性连接至电池控制电路13与无线通讯模块14。

壳体11用以包覆充电电池单元12、电池控制电路13与无线通讯模块14。壳体11可以部份包覆通讯接口15，以使通讯接口15部分裸露于壳体11的表面。壳体11可以是塑胶或金属或其他适合用来封装电池模块的材料。另外，壳体11通常具有输出端(未图示)，输出端通常具有一个正极与一个负极，分别连接至壳体11内的充电电池单元12的正极与负极。当电池模块1要充电(或放电)时，充电电池单元12也可通过输出端电性连接至外部的电源(或负载)。本领域具有通常知识者应可推知上述输出端的实施方式，在此不再赘述。

充电电池单元12可以是锂电池、镍氢电池、镍镉电池或燃料电池等。依据电池模块1所要被安装至的车辆的种类，充电电池单元12所提供的电压值可能有所不同。所述车辆可以是一般车辆、油电混合车、电动车辆或者是无人搬运车。充电电池单元12的充放电受控于电池控制电路13。且充电电池单元12的电力状态可以受到电池控制电路13的监控。

电池控制电路13用以控制充电电池单元12的充放电。电池控制电路13也可以侦测充电电池单元12的充放电，以维持电池模块1在使用上的安全性以及耐用性。另外，电池控制电路13也可以控制无线通讯模块14以与数据交换中心(未图示)进行无线通讯。当充电电池单元12或电池控制电路13发生异常时，电池控制电路13可以产生电池异常信号，且将电池异常信号转换成异常回报信号通过无线通讯模块14传送至数据交换中心。所述电池异常信号可以指示异常产生的原因是电池控制电路13发生异常或充电电池单元12发生异常。当然，数据交换中心也可以是一个使用者的遥控器，当使用者在通过遥控器操作车辆(可能是遥控玩具车)时，遥控器可以接收安装在车辆上的电池所发出的异常信号。然而，本发明并不因此限定，遥控玩具车也可以换成电动遥控飞行机具。

通讯接口15作为电池模块1与车辆(未图示)的电控系统的接口，并接收车辆的异常信号。当电池模块1安装于车辆时，车辆上的电控系统可以通过通讯接口15控制电池模块1的电池控制电路13，以让电池模块1提供电力至车辆或者使安装于车辆上的电池模块1直接连接至外部的电源(通常是充电站)以进行充电或者使安装于车辆上的电池模块1进行正常还换(通常是电池交换站)。因此，车辆的电控系统可以通讯接口15通过控制电池控制电路13。通讯接口15通常是系统管理总线(System Management Bus，SM Bus)、控制器区域网路总线(Controller Area Network Bus，CAN Bus)或RS-232、RS-485、RS422等通讯接口，但本发明并不因此限定。

无线通讯模块14用以与数据交换中心进行无线通讯。无线通讯模块14通常是射频或微波电路，且电池模块1还可以包括至少一个天线(未图示)，以使无线通讯模块14电性连接至此天线而成为射频或微波收发机(transceiver)。无线通讯模块14可以包括蓝牙(Bluetooth)模块、无线射频辨识(RFID)模块、Zigbee模块、全球移动通讯系统(GSM)模块、第三代(3G)移动通讯模块或三代半(3.5G)移动通讯模块。电池控制电路13控制无线通讯模块14以接收或发送电池参数。电池控制电路13也可控制无线通讯模块14发送由通讯接口15获得的车辆的数据至数据交换中心。所述车辆的数据可以是电动车辆的数据，或者是一般车辆(非电动车)的数据。电池控制电路13也可控制无线通讯模块14接收数据交换中心所发送的充电站数据或者电池交换站数据，并使充电站数据或者电池交换站数据通过通讯接口15传送至车辆的电控系统。

电池参数可以包括充电电池单元12的电池容量、充电次数以及温度、电池控制电路13的操作信号或者电池模块1的型号或序号。车辆的数据可以包括车辆的车体数据(例如：出厂型号、所有人、车辆参数等)以及车辆的位置。充电站数据可以包括至少一个充电站的位置、充电站的充电设备或者行驶至充电站的路径等数据。电池交换站数据可以包括至少一个电池交换站的位置或者行驶至电池交换站的路径等数据。需要注意的是，当车辆是电动车辆时，充电站或电池交换站数据可能是必需的，当车辆是一般车辆(非电动车)时，充电站或电池交换站数据可能是非必需的。

当通讯接口15收到车辆异常信号或电池控制电路13产生电池异常信号时，电池控制电路13可以通过无线通讯模块14传送异常回报信号至数据交换中心。以此，操作车辆的使用者或维护人员可以直接判断异常的原因是来自车辆的电控系统或是电池模块1。或者，当数据中心是遥控器时，以遥控器操作遥控玩具车的使用者可以知道是遥控玩具车异常或电池模块1异常。当然，遥控玩具车也可以是摇控飞行机具，但本发明并不因此限定。

当电池控制电路13侦测到电池模块1的电力将用尽时(例如：低于预设值)，电池控制电路13可以通过无线通讯模块14发送回报信号至数据交换中心，数据交换中心收到回报信号后可以传送指示信号至电池模块1。所述指示信号是包括车辆所在位置附近的充电站的数据或者是电池交换站的数据。以此，电池控制电路13可以通过通讯接口15(例如：SM Bus)将充电站数据或电池交换站数据传送至车辆的电控系统。充电站数据或电池交换站数据可以通过车辆所具有的显示装置显示。如此，当所述车辆为电动车辆时，使用者可以即时得知需要将电动车辆开往哪一个充电站以充电或者哪个电池交换站以交换电池。或者，当数据中心是遥控器时，以遥控器操作遥控玩具车的使用者可以知道电池模块1的电力不足，可以停止操作。当然，遥控玩具车也可以是遥控飞行机具，以遥控器操作遥控玩具车的使用者可以知道电池模块1的电力不足，可以停止操作遥控飞行机具，并将遥控飞行机具返航。

依据上述，在电池模块1安装于电动车辆的情形下，当电动车辆被窃取或有紧急情况时，电动车辆的电力可以通过电池模块1受控于数据交换中心。换句话说，数据交换中心可以提供电池控制电路13的操作信号，并以此控制电池模块1所提供至电动车辆的电力。所述操作信号是控制电池控制电路13运作的控制信号，以使电池控制电路13的运作可以被控制。

另外，在电池模块1安装于一般车辆(非电动车)的情形下，若车辆被窃取且被数据交换中心得知，则数据交换中心可以与电池模块1通讯并致使电池模块1回报代表车辆异常信号的异常回报信号。例如：有人回报车辆被窃取的数据至数据交换中心，数据交换中心致使电池模块1回报异常回报信号，以此数据交换中心可以依据接收到的电池模块1的异常回报信号来得知车辆位置。

需要注意的是，当壳体11为金属或部分为金属时，无线通讯模块14所具有的天线因为被包覆在壳体11内，而可能使得电池模块1的数据传输效率变差。故无线通讯模块14所具有的天线可以被移至壳体11表面，或者无线通讯模块14可以另外电性连接至裸露在壳体11表面的天线，以提升数据传输的效率，但本发明并不因此限定。本领域具有通常知识者应可推知所述天线的实施方式，不再赘述。

请参照图2A，图2A为本发明实施例的具无线传输功能的电池模块的操作示意图。如图2A所示，电池控制电路13包括微控制器(Micro ControllingUnit，MCU)130与开关S1、S2。开关S1的一端电性连接至端点a，端点a电性连接至输入电源。开关S1的另一端电性连接至充电电池单元12的正极。开关S 1的控制端连接至微控制器130。开关S2的一端电性连接至端点b，端点b电性连接至输出负载。开关S2的另一端电性连接至充电电池单元12的正极。开关S2的控制端连接至微控制器130。上述的端点a、b可以是电池模块1的输出端的正极。充电电池单元12的负极电性接至接地端GND，而此接地端GND可以是电池模块1的输出端的负极。无线通讯模块14分别电性连接至微控制器130与天线16。

开关S1的控制端受控于微控制器130以切换电池模块1的充电状态。开关S2的控制端受控于微控制器130以切换电池模块1的放电状态。开关S1、S2通常是电阻可变的开关，例如：场效晶体管(Field Effect Transistor，FET)，但本发明并不因此限定。微控制器130可以控制通过开关S1、S2的电流值来控制电池模块1的充放电状态。例如：开关S1导通用以充电，开关S2导通用以放电。微控制器130也可以依据无线通讯模块14所收到来自于数据交换中心的操作信号控制电池模块1的放电状态，以此控制电池模块1提供至车辆的电力。

再同时参照图1与图2B，图2B为本发明实施例的具无线传输功能的电池模块的细部电路图。如图2B所示，电池模块1的充电电池单元12包括电池121～124与温度感测器D1～D4。电池控制电路13包括电池管理单元131、微控制器132、保护电路133、温度感测器134与电阻RSENSE。无线通讯模块14包括控制器区域网路总线(CAN Bus)151与RS-232/RS-485接口152。无线通讯模块14为Zigbee模块。

再参照图2B，电池管理单元131可以通过温度感测器D1～D4感测个别电池的温度，温度感测器D1～D4可以是以二极体实施的红外线感测器。电池管理单元131也可以通过温度感测器134感测电池模块整体的温度，例如：在壳体附近的温度。温度感测器134可以是由电阻RT与电容C1组成的温度感测器。电池管理单元131也可以调整电池121～124充放电时的功率平衡。当电池发生异常时，例如：温度异常或充放电异常，电池管理单元131可以产生代表电池异常的异常回报信号并通过无线通讯模块14传送至数据交换中心。另外，当电池管理单元131或电池控制电路13的其他部分发生异常时，例如：保护电路、微控制器等，电池管理单元131也可以传送代表电池异常的异常回报信号至数据交换中心。

需要注意的是，依据上述，电池异常所产生的且由电池管理单元131所接收到的信号即是前述的电池异常信号。然而，电池异常信号的种类并不限定于此，只要是电池控制电路13依据电池的异常所产生的信号皆可称为电池异常信号，且电池模块1依据电池异常产生异常回报信号至数据交换中心。。

再参照图2B，保护电路133受控于电池管理单元131以使保护电池模块1充放电时的运作。电池管理单元131可通过电阻RSENSE侦测电池模块1在充放电时的电流，以估计电池模块1的总充放电量，例如：充放电的总库伦数(Coulombs)。电池管理单元131也通过微控制器132接收来自电动车辆或一般车辆的车辆异常信号，如图2B所示，控制器区域网路总线(CANBus)151传送一般车辆的车辆异常信号，RS-232/RS-485接口152传送电动车辆的车辆异常信号。以此，车辆发生异常时，电池管理单元131可以传送代表车辆异常的异常回报信号至数据交换中心。

〔具无线传输功能的电池模块的无线控制方法的实施例〕

请参照图3，图3为本发明实施例的无线传输系统的示意图。无线传输系统3包括数据交换中心31与车辆32～34。车辆32～34上安装具无线传输功能的电池模块321、331、341。具无线传输功能的电池模块321、331、341可以与数据交换中心31进行无线通讯，请参照前一实施例的说明，不再赘述。

请同时参照图1、图3与图4，图4为本发明实施例的具无线传输功能的电池模块的无线控制方法的流程图。具无线传输功能的电池模块的无线控制方法包括以下步骤。首先，在步骤S41中，数据交换中心31与具无线传输功能的电池模块交换电池参数以及安装此具无线传输功能的电池模块的车辆的数据。换句话说，具无线传输功能的电池模块的电池控制电路通过无线通讯模块与数据交换中心交换电池参数以及车辆的数据。所述车辆可以是图3所示的车辆32～34(例如：私人轿车、公车或机车。)，且车辆32～34可以是电动车辆或者是非电动车辆，但本发明并不因此限定。所述具无线传输功能的电池模块是图3中的具无线传输功能的电池模块321、331、341。为了方便说明，以下叙述皆以图1中的具无线传输功能的电池模块1来代替图3中的具无线传输功能的电池模块321、331、341。

步骤S41中的电池参数可以包括充电电池单元12的电池容量、充电次数以及温度、电池控制电路13的操作信号或者具无线传输功能的电池模块1的型号或序号。

需要注意的是，电池控制电路13的操作信号使得数据交换中心31可以控制电池控制电路13，以此控制具无线传输功能的电池模块1提供至车辆的电力。操作信号的用意是，在车辆是电动车辆的情形下，当电动车辆被窃时，若数据交换中心31的管理人员得知电动车辆已被窃取，管理人员得以通过数据交换中心关闭具无线传输功能的电池模块1提供至电动车辆的电力。以此，具无线传输功能的电池模块1可以提供电动车辆防盗的功能。

另外，步骤S41中的车辆的数据可以包括车辆的车体数据以及车辆的位置。以此，具无线传输功能的电池模块可以使数据交换中心31具有管理或监控车辆的功能。

再参照图1、图3与图4，依据上述，当数据交换中心31获得电池参数或车辆的数据后，无线传输系统3可以依据电池参数或车辆的数据进一步执行后续的步骤S42～S45。

然后，在步骤S42中，当电动车辆异常或具无线传输功能的电池模块异常时，具无线传输功能的电池模块1传送异常回报信号至数据交换中心31。换句话说，当通讯接口15收到车辆异常信号或电池控制电路13产生电池异常信号时，具无线传输功能的电池模块1传送异常回报信号至数据交换中心31。以此，数据交换中心31的管理人员可以得知车辆或具无线传输功能的电池模块1的使用状态，并进行相关的维护动作。

另外，在步骤S42中，在车辆是一般车辆(非电动车辆)的情形下，当车辆遭窃时，且数据交换中心31已得知车辆遭窃，数据交换中心31可以与具无线传输功能的电池模块1通讯，并致使具无线传输功能的电池模块1传送异常回报信号至数据交换中心31。

在本实施例中，在步骤S42结束后可以一并执行步骤S43～S45，然而本发明并不因此限定。在步骤S41结束后，步骤S42～S45也可以一并被执行。需要注意的是，步骤S42～S45的执行顺序并不受限，只要具无线传输功能的电池模块安装于车辆上，且车辆正在使用时，步骤S42～S45可以被执行即可。另外，步骤S41～S45也可以不断重复地被执行，直到车辆的电源被关闭为止。总之，本发明并不限定步骤S41～S45的执行顺序及次数，本实施例仅是为了便于说明具无线传输功能的电池模块的无线控制方法。

在步骤S43中，数据交换中心31通过具无线传输功能的电池模块1控制具无线传输功能的电池模块1提供至车辆的电力。步骤43可以通过前述电池参数中的电池控制电路13的操作信号来完成。当车辆被窃取或有紧急状况时，车辆的电力可以被切断，以避免可能发生的损失。当然，若被窃取的是电动车辆，且电动车辆是在高速中行驶(例如：电动车辆行驶在高速公路上)，数据交换中心31可以逐渐降低具无线传输功能的电池模块1提供给电动车辆的电力，以避免电力突然中断所可能造成的交通事故。例如：窃取电动车辆的人在使用电动车辆时，将可能发现电动车辆的电力愈来愈少，且逐渐无法行驶。此现象是数据交换中心31通过传送至具无线传输功能的电池模块1的操作信号控制电动车辆的电力所造成的结果。

在步骤S44中，当车辆停留在同一位置超过预设时间时，具无线传输功能的电池模块1传送回报信号至数据交换中心31。步骤S44的实现方式可以是数据交换中心31判断无线通讯模块14所传送的信号的来源方向，并以此估计车辆是否停留在同一位置超过预设时间，但本发明并不因此限定。当车辆停留在同一位置超过预设时间时，数据交换中心31可以判断车辆是否发生异常并通知车辆管理人员或车辆维护人员。例如：若车辆是自动化工厂的运输车辆，当工厂在生产产品时，若数据交换中心发现此运输车辆停留在同一个工作站超过预设时间，数据交换中心的管理人员即可即时确认运输车辆的工作状态，且此提升生产效率。

在步骤S45中，当具无线传输功能的电池模块1的电池容量低于预设值时，具无线传输功能的电池模块1传送回报信号至数据交换中心31，数据交换中心31收到回报信号后传送指示信号至具无线传输功能的电池模块1，用以指示车辆的充电地点。换句话说，电池控制电路13在侦测充电电池单元12的充放电时，若电池控制电路13侦测到充电电池单元12的所剩余电池容量低于预设值时，电池控制电路13可通过无线通讯模块14传送回报信号至数据交换中心31。无线通讯模块14也可以接收由数据交换中心31所传送的指示信号，并将此指示信号通过通讯接口15传送至车辆的电控系统。需要注意的是，指示信号可以代表充电站数据或者电池交换站数据，且可以包括至少一个充电站(或电池交换站)的位置、充电站(或电池交换站)的充电设备或者行驶至充电站(电池交换站)的路径等数据。据此，车辆的电控系统依据指示信号将充电站数据显示在车辆的显示装置(例如：驾驶座的面板)。

需要说明的是，数据交换中心31可以包括个人电脑以及个人电脑所安装的软件。此软件可以包括数据库，用以储存至少一辆车辆上的具无线传输功能的电池模块所收发的电池参数以及此车辆的数据，然而本发明并不因此限定。

〔实施例的可能功效〕

根据本发明实施例，上述的具有无线传输功能的电池模块及其无线控制方法可使车辆更易于被监控与管理，且所述电池模块可以提升车辆使用上的方便性。车辆发生异常或电力不足时，车辆可通知数据交换中心或数据交换中心可指示充电站或电池交换站的位置。车辆的位置可被监控以达到安全性、防盗与易于管理的功能。另外，所述具无线传输功能的电池模块发生异常时，所述电池模块可还容易被维护，以此可节省其量产的品管与制造成本。

以上所述仅为本发明的实施例，其并非用以局限本发明的专利范围。

Claims (10)

1.一种具无线传输功能的电池模块，其特征在于，包括：

一壳体；

一充电电池单元，位于该壳体内；

一电池控制电路，位于该壳体内，用以控制该充电电池单元的充放电；

一无线通讯模块，位于该壳体内，受控于该电池控制电路而与一数据交换中心无线通讯；以及

一通讯接口，用以接收一车辆的异常信号。

2.如权利要求1所述的具无线传输功能的电池模块，其特征在于，其中该无线通讯模块包括蓝牙模块、无线射频辨识模块、Zigbee模块、全球移动通讯系统模块、第三代移动通讯模块或三代半移动通讯模块。

3.如权利要求1所述的具无线传输功能的电池模块，其特征在于，其中该电池控制电路通过该无线通讯模块收发电池参数以及传送由该通讯接口获得的该车辆的数据至该数据交换中心，或者该具无线传输功能的电池模块接收该数据交换中心所发送的至少一充电站或者至少一电池交换站的数据，且该充电站或该电池交换站的数据通过该通讯接口传送至该车辆。

4.如权利要求1的具无线传输功能的电池模块，其特征在于，其中当该通讯接口收到该车辆异常信号或该电池控制电路产生一电池异常信号时，该电池控制电路通过该无线通讯模块传送一异常回报信号至该数据交换中心。

5.一种具无线传输功能的电池模块的无线控制方法，其特征在于，该具无线传输功能的电池模块包括一充电电池单元、一电池控制电路、一无线通讯模块以及一通讯接口，该具无线传输功能的电池模块提供一车辆电力，该方法包括：

该电池控制电路通过该无线通讯模块与一数据交换中心交换电池参数以及该车辆的数据；以及

当该通讯接口收到一车辆异常信号或该电池控制电路产生一电池异常信号时，该具无线传输功能的电池模块传送一异常回报信号至该数据交换中心。

6.如权利要求5所述的具无线传输功能的电池模块的无线控制方法，其特征在于，其中该电池参数包括该充电电池单元的电池容量、充电次数以及温度、该电池控制电路的一操作信号以及该电池模块的型号与序号的至少其中之一。

7.如权利要求5所述的具无线传输功能的电池模块的无线控制方法，其特征在于，其中该车辆的数据包括车辆的车体数据以及车辆的位置。

8.如权利要求5所述的具无线传输功能的电池模块的无线控制方法，其特征在于，还包括：

该数据交换中心通过该具无线传输功能的电池模块控制该具无线传输功能的电池模块提供至该车辆的电力。

9.如权利要求5所述的具无线传输功能的电池模块的无线控制方法，其特征在于，还包括：

当该车辆停留在一位置超过一预设时间时，该具无线传输功能的电池模块传送一回报信号至该数据交换中心。

10.如权利要求5所述的具无线传输功能的电池模块的无线控制方法，其特征在于，还包括：

当该具无线传输功能的电池模块的电池容量低于一预设值时，该具无线传输功能的电池模块传送一回报信号至该数据交换中心，该数据交换中心收到该回报信号后传送一指示信号至该具无线传输功能的电池模块，用以指示该车辆的充电地点。

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