CN102951090B - 车用固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种固定装置，适于固定一电子装置，至少包含：定位架、回位弹片、旋转连接部以及轴心部，其中旋转连接部由特殊设计的回位弹片以及轴心部，使旋转连接部朝远离定位架的方向枢转而呈现一外翻状态，使用者将能方便置入电子装置于固定装置中。

Description

车用固定装置

技术领域

本发明涉及一种用以固定电子装置的车用固定装置，更特别地说，是指具有枢转功能的车用固定装置。

背景技术

随着现代化的发展，人们的生活水平不断的提高，因此，常需要在汽车内配置各种电子装置(例如个人数字助理、摄相机等)来满足人们的使用需求。为将各种电子装置稳固于车内，便产生了车用固定装置。现在已用的车用固定装置只着重于固定机身，而未强调操作的便利性。

图1为一种已知车用固定装置，如图1所绘示，已知的车用固定装置10具有定位架20、固定式顶部固定夹30以及固定式承接部40。其中，车用固定装置10固定于车上，且顶部固定夹30及承接部40都固设于定位架20。当电子装置12置入车用固定装置10时，车用固定装置10由顶部固定夹30以及承接部40固定住电子装置12。

车用固定装置10虽可由顶部固定夹30以及承接部40固定住电子装置12。但，用户欲将电子装置12置入车用固定装置10时，往往会施加一些压力于承接部40，使承接部40发生弹性形变，但当使用者施加的压力大于承接部40弹性限度时，则可能使承接部40发生永久形变，甚至是发生断裂。

此外，车用固定装置10因结构简单，并无使用户方便置放电子装置12的辅助设计，所以使用者往往需要瞄准承接部40的位置，并将电子装置12旋转一角度后，才可置入于承接部40上，并且于置入承接部40后，必须再一次旋转电子装置12，以利承接部40以及顶部固定夹30卡合固定电子装置12。

发明内容

有鉴于此，本发明的其一目的在于，提供一种车用固定装置，以改善已知车用固定装置的结构强度以提高承接力。有鉴于此，本发明的另一目的在于，提供一种车用固定装置，以提高车用固定装置的使用便利性。

依据上述的目的，提供一种车用固定装置，至少包含：一定位架，设有一卡合部，该卡合部的两侧各设有一轴孔；一回位弹片，设有一平坦部以及连接于该平坦部的一压缩部，该平坦部设有一卡合槽以卡合于定位架的卡合部；一旋转连接部，用以置放电子装置，该旋转连接部设有一压合平台，且两侧内壁各设有一轴心部容槽；以及一轴心部，分别连接于卡合部的轴孔及旋转连接部的轴心部容槽，使旋转连接部可相对于定位架枢转；其中，回位弹片的压缩部压合压合平台，使旋转连接部朝远离定位架的方向枢转而呈现一外翻状态。

进一步地，其中定位架接设一固定夹，当电子装置置放于旋转连接部时，且旋转连接部向所述定位架的方向枢转时，该固定夹用以固定所述电子装置。

进一步地，其中定位架的卡合部设有一第一卡合构造、一第二卡合构造以及一第三卡合构造。

进一步地，其中回位弹片的平坦部的卡合槽与第一卡合构造卡合。

进一步地，其中回位弹片的平坦部的两侧分别向上延伸出具有一高度的一侧壁，该些侧壁分别与第二卡合构造以及第三卡合构造卡合。

进一步地，其中旋转连接部设有一辅助构造，以置放电子装置。

进一步地，其中旋转连接部的辅助构造为一沟槽、一挡片、一凸起物或一夹状构造。

进一步地，其中回位弹片的压缩部设有一第一延伸部、一第二延伸部以及一凹部，该凹部位于第一延伸部与第二延伸部之间，其中该压缩部由第一延伸部连接所述平坦部，以及由第二延伸部压合旋转连接部的压合平台。

进一步地，其中第一延伸部与第二延伸部的长度不相等。

进一步地，其中回位弹片的压缩部是设于平坦部的两侧，使该压缩部与该平坦部之间形成一开槽。

承接上述，本发明的车用固定装置，更使用金属或其他硬材质的枢转构造以及回位弹片，以提高车用固定装置的结构强度。此外，本发明的车用固定装置由回位弹片的特殊设计，使车用固定装置于未置放电子装置时旋转连接部朝远离定位架的方向枢转而呈现一外翻状态，因此使用者将能方便置入电子装置于车用固定装置中。

为让本发明的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

附图说明

图1为一种已知车用固定装置；

图2为本发明的车用固定装置的外观示意图；

图3为本发明的车用固定装置的局部剖面示意图；

图4为本发明的回位弹片示意图；

图5为本发明的定位架与回位弹片的卡合示意图；

图6为本发明的车用固定装置使用实施例的示意图。

图中：

10、110：车用固定装置；

112：固定件；

12、100：电子装置；

20、120：定位架；

30：顶部固定夹；

130：固定夹；

40：承接部；

140：旋转连接部；

142：回位弹片容置槽；

144：压合平台；

146：轴心部容槽；

148：辅助构造；

151：轴孔；

152：卡合部；

154：第一卡合构造；

156：第二卡合构造；

158：第三卡合构造；

160：回位弹片；

162：平坦部；

163：卡合槽；

164、166：侧壁；

170：压缩部；

172：第一延伸部；

174：第二延伸部；

176：凹部；

178：开槽；

180：轴心部。

具体实施方式

以下将参照相关图式，说明依本发明较佳实施例的车用固定装置，为使便于理解，下述实施例中的相同组件以相同的符号标示来说明。

图2为本发明的车用固定装置的外观示意图，图3为本发明的车用固定装置的局部剖面示意图，图4为本发明的回位弹片示意图，以及图5为本发明的定位架与回位弹片的卡合示意图。如图2至图5所绘示，本发明的车用固定装置110适于固定一电子装置，且至少包含定位架120、回位弹片160、旋转连接部140以及轴心部180，而使得车用固定装置110整体的侧向外观呈现U型。本发明的车用固定装置110的定位架120更活动式接设一固定夹130，当电子装置置放于旋转连接部140，且旋转连接部140向定位架120的方向枢转时，固定夹130用以固定电子装置。其中，定位架120例如为柱状，定位架120的顶部活动式接设有例如L型的固定夹130。此外，定位架120更设有固定件112，用以将本发明的车用固定装置110固定于车上。

本发明的车用固定装置的旋转连接部140用以置放电子装置且枢设于定位架120，并可在一预设角度范围内枢转。当电子装置尚未置放于车用固定装置110内时，旋转连接部140的底侧表面与定位架120的纵向轴将呈现非正交状态。换言之，旋转连接部140朝远离定位架120的方向而呈现外翻状态，因此使用者将可轻易将所需的电子装置置放于旋转连接部140上，以使旋转连接部140向定位架120的方向枢转并随后由固定夹130而固定电子装置。

请参阅图3至图5，如图3及图5所绘示，旋转连接部140设有回位弹片容置槽142、轴心部容槽146以及压合平台144。其中，轴心部容槽146设于旋转连接部140的两侧内壁上，且轴心部180分别连接于定位架120的轴孔151及旋转连接部140的轴心部容槽146，使旋转连接部140可相对于定位架120枢转。

承接上述，本发明的车用固定装置的回位弹片160容置于旋转连接部140的回位弹片容置槽142。此外，旋转连接部140于回位弹片容置槽142上更设有压合平台144，使容置于回位弹片容置槽142中的回位弹片160得以压合压合平台144。并且当电子装置尚未置放于车用固定装置110内时，回位弹片160使旋转连接部140朝远离定位架120的方向枢转而呈现外翻状态。

此外，旋转连接部140更可设有辅助构造148以置放电子装置100(标示于图6中)，而辅助构造148可例如为位于旋转连接部140的上表面的沟槽、挡片、凸起物或夹状构造，但不以此为限，可视实际需求设计为不同型态。

此外，容置于旋转连接部140中的回位弹片160为特殊设计而可压合旋转连接部140上的压合平台144。请参阅图4，回位弹片160是例如为一体成形的设计，且回位弹片160设有平坦部162以及连接于平坦部162两侧的压缩部170。回位弹片160的平坦部162中设有卡合槽163以卡合于定位架120的卡合部152，平坦部162的两侧分别向上延伸出具有预设高度的侧壁164以及侧壁166。再者，每一压缩部170均设有第一延伸部172、第二延伸部174以及凹部176，其中凹部位于第一延伸部172与第二延伸部174之间，而使得压缩部170整体的形状略呈弯曲状。其中，压缩部170由第一延伸部172的一侧连接平坦部162。此外，压缩部170由第二延伸部174压合旋转连接部140上的压合平台144，并例如由第一延伸部172与第二延伸部174的不相等长度，而使得被压缩部170压合的压合平台144呈倾斜状，使得压合平台144上的旋转连接部140朝远离定位架120的方向枢转。再者，位于回位弹片160两侧的压缩部170以及平坦部162之间构成开槽178，其中此开槽178可增强压缩部170的应力承受度，使压缩部170不易断裂。

承接上述，请参阅图5，定位架两侧的底端设有卡合部152以卡合回位弹片160，且卡合部152的两侧各设有轴孔151。轴孔151是用以供轴心部180置入而枢设于卡合部152上。此外，如图5所绘示，卡合部152更设有第一卡合构造154、第二卡合构造156以及第三卡合构造158分别卡合回位弹片160的卡合槽163、侧壁166以及侧壁164。

此外，轴心部180以及回位弹片160更可例如使用塑料、金属或其他高硬度材料制作，以提高车用固定装置110的结构强度。

图6为本发明的车用固定装置使用实施例的示意图。如图6所绘示，本发明的车用固定装置110的整体侧面形状呈U字状，而具有承接空间以固定电子装置100。当用户欲将此电子装置100设置于此承接空间中时，即可将电子装置100置放于辅助构造148(如图3所示)，并将电子装置100连同旋转连接部140往固定夹130的方向推移，而将电子装置100卡固于固定夹130与旋转连接部140间。当电子装置100卡固于固定夹130与旋转连接部140之间时，旋转连接部140的底侧表面与定位架120的纵向轴呈现正交状态。

承上所述，依本发明提出的车用固定装置，其可具有一或多个下述优点：

本发明由金属或其他高硬度材质制作的回位弹片以及轴心部，以改善已知车用固定装置的结构强度，以提高承接压力；以及本发明更由特殊设计的回位弹片，以提高车用固定装置使用的便利性。

但是，上述的具体实施方式只是示例性的，是为了更好的使本领域技术人员能够理解本专利，不能理解为是对本专利包括范围的限制；只要是根据本专利所揭示精神的所作的任何等同变更或修饰，均落入本专利包括的范围。

Claims (10)

1.一种车用固定装置，适于固定一电子装置，其特征在于：至少包含：

一定位架，设有一卡合部，该卡合部的两侧各设有一轴孔；

一回位弹片，设有一平坦部以及连接于该平坦部的一压缩部，该平坦部设有一卡合槽以卡合于所述定位架的所述卡合部；

一旋转连接部，用以置放所述电子装置，该旋转连接部设有一压合平台，且两侧内壁各设有一轴心部容槽；以及

一轴心部，分别连接于所述定位架的所述轴孔及所述旋转连接部的所述轴心部容槽，使所述旋转连接部可相对于所述定位架枢转；

其中，所述回位弹片的压缩部是压合所述压合平台，使所述旋转连接部朝远离所述定位架的方向枢转而呈现一外翻状态。

2.根据权利要求1所述的车用固定装置，其特征在于：其中所述定位架接设一固定夹，当所述电子装置置放于所述旋转连接部，且所述旋转连接部向所述定位架的方向枢转时，该固定夹用以固定所述电子装置。

3.根据权利要求1所述的车用固定装置，其特征在于：其中所述定位架的卡合部设有一第一卡合构造、一第二卡合构造以及一第三卡合构造。

4.根据权利要求3所述的车用固定装置，其特征在于：其中所述回位弹片的平坦部的所述卡合槽与所述第一卡合构造卡合。

5.根据权利要求4所述的车用固定装置，其特征在于：其中所述回位弹片的所述平坦部的两侧分别向上延伸出具有一高度的一侧壁，该些侧壁分别与所述第二卡合构造以及所述第三卡合构造卡合。

6.根据权利要求1所述的车用固定装置，其特征在于：其中所述旋转连接部设有一辅助构造，以置放所述电子装置。

7.根据权利要求6所述的车用固定装置，其特征在于：其中所述旋转连接部的所述辅助构造为一沟槽、一挡片、一凸起物或一夹状构造。

8.根据权利要求1所述的车用固定装置，其特征在于：其中所述回位弹片的所述压缩部设有一第一延伸部、一第二延伸部以及一凹部，该凹部位于所述第一延伸部与所述第二延伸部之间，其中该压缩部由所述第一延伸部连接所述平坦部，以及由所述第二延伸部压合所述旋转连接部的所述压合平台。

9.根据权利要求8所述的车用固定装置，其特征在于：其中所述第一延伸部与所述第二延伸部的长度不相等。

10.根据权利要求8所述的车用固定装置，其特征在于：其中所述回位弹片的所述压缩部是设于所述平坦部的两侧，使该压缩部与该平坦部之间形成一开槽。