CN102941897B - 摩托车链条保护结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车链条保护结构，包括链条护卡和摩托车平叉，所述链条护卡卡装在所述摩托车平叉上，所述链条护卡前端、中部和后端分别与所述摩托车平叉连接定位，具体是所述摩托车平叉包括平叉边管和平叉横管，所述链条护卡的前端卡装在所述平叉边管的前端定位，中部与所述平叉边管侧面定位，后端与所述平叉横管定位。传统链条护卡的设计思路停留在线的角度上对其进行固定，本发明从面的角度对其进行固定，哪怕是充分利用链条护卡的宽度，将其三个定位点呈三角布置，也能大幅提高链条护卡的稳定效果；具有结构简单新颖、成本低、稳定性好等特点。

Description

摩托车链条保护结构

技术领域 

本发明属于摩托车技术领域，具体地说，尤其涉及一种摩托车链条保护结构。 

背景技术

摩托车链条用于将发动机的输出动力传递到后轮，驱使车辆行驶，链条一端安装在驱动链轮上，另一端安装在后轮的从动链轮上。在驱动链轮和从动链轮间有平叉，平叉左边位于链条内并与上、下方链条距离很近。链传动的性质决定了链条必须具有一定的松弛，而且链条在使用一段时间后会拉长而下坠，从而与平叉接触并产生摩擦，使链条损坏，降低使用寿命。为了防止链条与平叉接触产生摩擦，通常在平叉上设有链条护卡用于将平叉和链条隔离，从而避免链条的损坏。 

现有技术中采用摩托车链条护卡对链条进行保护，其安装结构是这样的：链条护卡采用前部套在车辆平叉外套上限位，再利用螺栓将护卡尾部紧固在横管后上的护卡支撑上，从而防止链条在运动中直接与车辆平叉发生摩擦，且目前的摩托车链条护卡与摩托车平叉的定位方式多采用一点或者二点定位，故而存在诸多不足之处，具体如下：名称为“摩托车链条保护装置”，专利号为200910103128.X的中国发明专利公开了一种摩托车链条保护结构，包括摩托车 平叉和设置在摩托车平叉上的链条护卡，摩托车平叉包括轴套和横管，链条护卡的横向位置与链条相对，链条护卡为由弹性材料制成的U形结构，U形结构两脚分别设置挂孔，横管上设置两个挂耳，链条护卡的前端弧形套在轴套外圆，两个挂孔分别挂在横管的两个挂耳上，该发明采用弹性链条护卡，以及挂接的装配方式，在一定程度上能够实现良好定位。但是，此发明专利还存在以下不足：一是由于摩托车链条护卡的前端弧形套在摩托车平叉的轴套外圆上，长时间使用后摩托车链条护卡与平叉的配合会出现间隙，故而会出现松动，特别是链条护卡由弹性材料制成，从而定位效果更差；二是摩托车链条护卡安装时，前端套在摩托车平叉上，尾部通过设置的挂孔与横管上的挂耳挂接后定位，此种定位方式只采用了一点定位，定位的可靠性和稳定性都较差，同时摩托车链条护卡也易于变形。名称为“摩托车链条护卡与平叉组合”，专利号为2009202069608的中国实用新型专利公开了一种摩托车链条护卡与平叉组合，该发明的摩托车链条护卡前端卡装在平叉上，后端通过螺栓固定在平叉上，不足是采用一点定位方式固定链条护卡，也存在前端容易松动，从而从平叉上滑落，同时一点定位定位的可靠性和稳定性都较差，同时摩托车链条护卡也易于变形；进一步，该发明的链条护卡采用的是尾部螺栓连接的结构形式，链条护卡需跨越平叉横管到达链条护卡支撑，因而链条护卡长度较大，增加了使用成本。名称为“摩托车链条护卡与后叉组件”，专利号为2009202069595的中国实用新型专利公开了一种摩托车链条护卡与后叉组件，该发明的摩托车链条护卡前端卡装在后叉上，后端通过螺栓与后叉固定，前部通过凸块与后叉的管定位，不足在于：一是由于凸块为蘑菇形，并凸块头部最大处的直径略大于后叉管壁上 过孔的孔径，因此凸块头部与过孔为过盈配合，装配困难，容易变形而报废；二是该发明采用二点定位，也存在前端容易松动，从而从后叉上滑落，同时二点定位定位的可靠性和稳定性都较差；三是该发明的链条护卡采用的是尾部螺栓连接的结构形式，链条护卡需跨越后叉横管到达链条护卡支撑，因而链条护卡长度较大，增加了使用成本。 

综上，由于现有技术中摩托车链条护卡对摩托车链条的保护结构存在这样或者那样的不足，尤其是多采用一点或者二点进行定位，故而会存在定位不良、装配变形及与链条不能良好配合等缺陷，因此设计一种结构装配易于实现、定位准确，能够有效缩短摩托车链条护卡长度的护卡安装结构成为必要。 

发明内容

本发明目的在于提供一种结构装配易于实现、定位准确，能够有效缩短摩托车链条护卡长度的摩托车链条保护结构。 

为达到上述目的，本发明提供一种摩托车链条保护结构，包括链条护卡和摩托车平叉，所述链条护卡卡装在所述摩托车平叉上，其要点是：所述链条护卡前端、中部和后端分别与所述摩托车平叉连接定位。采用以上结构，对链条护卡的安装采用三点定位方式，不管这三个定位点是否在同一条直线上，也不管链条护卡呈条状结构还是具有一定的宽度，与现有技术的一点或两点定位方式相比都会具有如下优势：一是三点定位使得链条护卡的安装更具可靠性和稳定性，故而能够有效的保护链条不被损伤；二是三点定位使得链条护卡定位容易且变形小，提高了使用寿命。 

作为优选：所述摩托车平叉包括平叉边管和平叉横管，所述链条护卡的前端卡装在所述平叉边管的前端定位，中部与所述平叉边管侧面定位，后端与所述平叉横管定位。采用以上结构，易见链条护卡与摩托车平叉的定位方式为空间的三点定位方式，此三点的连线呈三角形结构，基于三角形的稳定性的性质，故而此种三点连接方式能够提高链条护卡安装的稳定性，装配方便且定位准确。进一步，传统链条护卡的设计思路停留在线的角度上对其进行固定，本发明从面的角度对其进行固定，哪怕是充分利用链条护卡的宽度，将其三个定位点呈三角布置，也能大幅提高链条护卡的稳定效果。 

作为优选：所述链条护卡为前端闭合的“U”字形结构，在该链条护卡前端设有定位孔。 

作为优选：在所述平叉边管前端设置有定位凸台，当所述链条护卡前端弧形套在所述平叉边管前端时，所述定位凸台穿设在所述链条护卡前端的定位孔中，从而实现对所述链条护卡前端的安装定位。 

采用以上结构，将链条护卡卡装在平叉边管上时，平叉边管上设置定位凸台，定位凸台穿设在所述链条护卡前端的定位孔中，从而实现对所述链条护卡前端的安装定位。因此不管使用时间多长，链条护卡都不会从平叉上滑下，故而定位准确，易于实现。 

作为优选：在所述链条护卡中部一侧设置定位桥。 

作为优选：在所述链条护卡的定位桥上开有螺钉孔，在该螺钉孔中穿设螺栓将所述链条护卡紧固在所述平叉边管上。采用以上结构，较好的实现了链条护卡与平叉边管的可靠固定，减少链条护卡的变形。 

作为优选：所述链条护卡两脚内侧分别设置挂孔，该挂孔位于所述链条护卡后部。 

在所述平叉横管上设置有两个护卡支耳，与所述链条护卡两脚内侧的挂孔相对应，两个所述挂孔分别挂接在两个所述护卡支耳上，从而实现对所述链条护卡后端的安装定位。 

采用以上结构，采用挂孔与平叉横管上的护卡支耳挂接，结构简单新颖易于实现，最主要的是采用挂接的装配方式，能够实现良好的定位，可较好的保护链条，避免了螺栓连接，采用护卡支耳代替护卡支撑，缩短了链条护卡的长度，安装后结构更加紧凑，降低了成本。 

作为优选：所述护卡支耳与所述链条护卡垂直。 

作为优选：为了使护卡支耳能够可靠地固定在平叉横管上，所述护卡支耳的两侧设置有翻边，所述翻边焊接在所述平叉横管上。 

本发明的有益效果是：将摩托车链条护卡设计成与摩托车平叉安装时能够实现三点定位，从而避免了现有技术中存在定位不良、装配变形及与链条不能良好配合等缺陷，实现了结构装配容易、定位准确，能够有效缩短摩托车链条护卡长度，降低成本；具有结构简单新颖、成本低、稳定性好等特点。 

进一步，传统链条护卡的设计思路停留在线的角度上对其进行固定，本发明从面的角度对其进行固定，哪怕是充分利用链条护卡的宽度，将其三个定位点呈三角布置，也能大幅提高链条护卡的稳定效果。 

附图说明

图1为本发明的结构示意图； 

图2为图1的俯视图； 

图3为图1中链条护卡1的结构示意图； 

图4为图3的俯视图； 

图5为图3的左视图； 

图6为图1中护卡支耳7的结构示意图； 

图7为图6的俯视图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明： 

如图1和图2所示，一种摩托车链条保护结构，包括链条护卡1和摩托车平叉，所述链条护卡1卡装在所述摩托车平叉上，所述摩托车平叉为现有结构，在此不作赘述，所述链条护卡1前端、中部和后端分别与所述摩托车平叉连接定位，具体为所述摩托车平叉包括平叉边管4和平叉横管5，所述链条护卡1的前端卡装在所述平叉边管4的前端定位，中部与所述平叉边管4侧面定位，后端与所述平叉横管5定位。 

请参见图1～图5：所述链条护卡1为前端闭合的“U”字形结构，在该链条护卡1前端设有定位孔1a，在所述平叉边管4前端设置有定位凸台6，当所述链条护卡1前端弧形套在所述平叉边管4前端时，所述定位凸台6穿设在所述链条护卡1前端的定位孔1a中，从而实现对所述链条护卡1前端的安装定位。 

请参见图1、图2和图3：在所述链条护卡1中部一侧设置定位桥2，在该定位桥2上开有螺钉孔2a，在该螺钉孔2a中穿设螺栓将所述链条护卡1紧固在所述平叉边管4上。 

在图1、图2和图3中还可以看出：所述链条护卡1两脚内侧分别设置挂孔3，该挂孔3位于所述链条护卡1后部，即是在所述平叉横管5上设置有两个护卡支耳7，与所述链条护卡1两脚内侧的挂孔3相对应，两个所述挂孔3分别挂接在两个所述护卡支耳7上，从而实现对所述链条护卡1后端的安装定位。 

请参见图1、图6和图7：所述护卡支耳7与所述链条护卡1垂直，所述护卡支耳7的两侧设置有翻边，所述翻边焊接在所述平叉横管5上。 

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。如链条护卡与摩托车平叉的各个部分的连接方式并不局限于上述连接方式，只要能够实现链条护卡与摩托车平叉的连接定位的结构都应在本发明的保护范围之内。 

Claims (6)

1.一种摩托车链条保护结构，包括链条护卡（1）和摩托车平叉，所述链条护卡（1）卡装在所述摩托车平叉上，所述摩托车平叉包括平叉边管（4）和平叉横管（5），其特征在于：所述链条护卡（1）为前端闭合的“U”字形结构，在该链条护卡（1）前端设有定位孔（1a）,在所述链条护卡（1）中部一侧设置定位桥（2）,所述链条护卡（1）两脚内侧分别设置挂孔（3），该挂孔（3）位于所述链条护卡（1）后部，所述链条护卡（1）的前端卡装在所述平叉边管（4）的前端定位，中部与所述平叉边管（4）侧面定位，后端与所述平叉横管（5）定位。

2.根据权利要求1所述的摩托车链条保护结构，其特征在于：在所述平叉边管（4）前端设置有定位凸台（6），当所述链条护卡（1）前端弧形套在所述平叉边管（4）前端时，所述定位凸台（6）穿设在所述链条护卡（1）前端的定位孔（1a）中，从而实现对所述链条护卡（1）前端的安装定位。

3.根据权利要求1所述的摩托车链条保护结构，其特征在于：在所述链条护卡（1）的定位桥（2）上开有螺钉孔（2a），在该螺钉孔（2a）中穿设螺栓将所述链条护卡（1）紧固在所述平叉边管（4）上。

4.根据权利要求1所述的摩托车链条保护结构，其特征在于：在所述平叉横管（5）上设置有两个护卡支耳（7），与所述链条护卡（1）两脚内侧的挂孔（3）相对应，两个所述挂孔（3）分别挂接在两个所述护卡支耳（7）上，从而实现对所述链条护卡（1）后端的安装定位。

5.根据权利要求4所述的摩托车链条保护结构，其特征在于：所述护卡支耳（7）与所述链条护卡（1）垂直。

6.根据权利要求5所述的摩托车链条保护结构，其特征在于：所述护卡支耳（7）的两侧设置有翻边，所述翻边焊接在所述平叉横管（5）上。