CN102922957B - 一种车辆爆胎补救装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于机动车辆救助设备技术领域，涉及一种车辆爆胎补救装置，在轮胎内的轮辋的外圆周上制有圆盘状支座，支座的圆周中心线环上均匀分布制有对称结构的支架式支撑柱，每个支撑柱的交叉点处制有固定销轴，支撑柱上固定制有磁块，磁块的一个端点处固定制有金属块；支撑柱由固定销轴铰接在支座上，支座固装在轮辋内，轮辋上安装有轮胎；支座的安装方向要保证支撑柱的展开方向与车轮旋转方向相反；支撑柱有两个位置，在安装前处于闭合位置，在车轮达到一定转速时使得支撑柱绕固定销轴向车轮旋转的反方向运动展开，形成一个接近轮胎内径的支撑架；其总体结构简单，原理可靠，安全性能好，安装使用灵活，防爆性强，适用于各种机动车辆。

Description

一种车辆爆胎补救装置

技术领域：

本发明属于机动车辆救助设备技术领域，涉及一种车辆轮胎爆胎后的行车补救装置，特别是一种车辆爆胎补救装置，防止因为爆胎引起的车辆方向失控问题，消除因爆胎引起的车祸。

背景技术：

目前，行车安全，尤其是高速行车安全问题一直困扰着人们。由于车辆的高速行驶，方向控制是安全行驶的最主要问题，除了驾驶者的人为因素外，影响车辆方向控制的最主要因素就是高速转动的车轮。车胎一旦破裂，车轮的直径以及车轮与路面的附着力等均会发生变化，在瞬态就会导致车辆改变其行驶方向，在这种情况下，保证行车的方向性驾驶者往往是无能为力的，车祸的发生几乎成为必然。据统计，车轮爆胎在高速公路上反映的比较明显，高速公路因为车辆爆胎而发生的车祸占有很高比例。为了解决这一问题，研究人员们从多个角度和方向上进行了研究，但是大多侧重于轮胎气压的调控、轮胎气压的报警等方面，而对于汽车爆胎后的被动安全问题，其解决的发明创造或公开的技术方案甚少，仅有的一些也是结构较为简单的固定式爆胎补偿结构，其对爆胎后车辆的方向控制补偿有限，很难达到理想的效果。

发明内容：

本发明的目的在于克服现有技术存在的缺点，寻求设计一种车辆爆胎救助装置，安装在轮胎内部，在车辆正常行驶情况下不影响其行驶性能，当车胎爆裂后，本结构自动作用，弥补车胎爆裂后的车轮失圆和轮径变小问题，保证车辆行驶方向不会发生突变，消除因爆胎造成的车祸。

为了实现上述目的，本发明的主体结构包括支撑柱、金属块、磁块、固定销轴、支座、轮辋和轮胎；在轮胎内的轮辋的外圆周上制有圆盘状支座，支座的圆周中心线环上均匀分布制有6-12个对称结构的支架式支撑柱，每个支撑柱的交叉点处制有固定销轴，支撑柱上固定制有板条状的磁块，磁块的一个端点处固定制有金属块；支撑柱由固定销轴铰接在支座上，能够绕固定销轴转动；支座固装在轮辋内，对支撑柱起支撑作用，轮辋上安装有轮胎，作为支座的安装基础；支座的结构为两个半圆形式的组合，支座的安装方向要保证支撑柱的展开方向与车轮旋转方向相反；支撑柱有两个位置，在安装前处于闭合位置，在车轮达到一定转速时，离心力的作用使得支撑柱绕固定销轴向车轮旋转的反方向运动展开，形成一个接近轮胎内径的支撑架，为另一个结构位置。

本发明先将汽车爆胎补救装置安装于轮辋上，保证轮胎的安装不受支撑柱的影响，支撑柱处于收拢状态，该状态是利用具有一定强度的磁力将支撑柱吸附于支座的支撑面上，然后安装轮胎形成车轮总成；当车辆行驶到一定速度时，车轮转速达到某一转速，在离心力的作用下支撑柱克服磁力的束缚，脱离绑定位置并绕固定销轴转动，当其转动到展开位置时，支撑柱上的磁块所产生的磁力将其吸附在支座的支撑柱的限位面上，形成一个固定的汽车轮胎内支撑架；在车辆行驶过程发生爆胎时，支撑架对于轮胎形成支撑，在无胎的情况下，支撑架构成一个接近于轮胎直径的轮，保证车辆的行驶方向性不会发生突变，避免爆胎发生车祸。

本发明的轮辋采用传统结构，具有爆胎后保持最大的轮径尺寸特点，可消除因爆胎后的转向失控问题；与现有技术相比，其总体结构简单，原理可靠，安全性能好，安装使用灵活，防爆性强，适用于各种机动车辆。

附图说明：

图1为本发明的主体结构原理示意图。

图2为本发明的主体结构俯视剖面结构原理示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例并结合附图作进一步说明。

实施例：

本实施例的主体结构包括支撑柱1、金属块2、磁块3、固定销轴4、支座5、轮辋6和轮胎7；在轮胎7内的轮辋6的外圆周上制有圆盘状支座5，支座5的圆周中心线环上均匀分布制有6-12个对称结构的支架式支撑柱1，每个支撑柱1的交叉点处制有固定销轴4，支撑柱1上固定制有板条状的磁块3，磁块3的一个端点处固定制有金属块2；支撑柱1由金属或高强度复合材料制成，支撑柱1上镶嵌制有磁块3，支撑柱1由固定销轴4铰接在支座5上，并绕固定销轴4转动；支座5由金属或高强度复合材料制成，支座5上制有两个与支撑柱1贴合的面，在径向方向上的面为支撑柱1限位面A，垂直于限位面A的为支撑柱1的支撑面B，在限位面A和支撑面B上，对应于支撑柱1上的磁块3位置处设置有铁质金属块2，以保证磁力的作用；在支座5上还设置有连接支撑柱1的销孔用于固定销轴4对连接支座5和支撑柱1的固定连接；车辆爆胎补救装置组合后其外廓包络线形成圆形结构，内侧是一圆孔，内孔与轮辋配合并固装在轮辋6内；支座5起支撑与连接支撑柱1、固定销轴4和轮辋6的作用，轮辋6用于安装轮胎7并作为支座5的安装基础；支座5做成两个半圆或其他形式的组合结构，在安装时组合固定于轮辋6之内，其安装方向要求保证支撑柱1的展开方向与车轮旋转方向相反；支撑柱1有两个位置，在安装前其处于闭合位置，如图1虚线位置，支撑柱1与支撑面B贴合，镶嵌的磁块3与支撑面B上的铁金属块2吸附，形成对支撑柱的收拢作用；在车轮转动达到一定转速时，离心力克服磁力作用，使得支撑柱1绕固定销轴4向车轮旋转的反方向运动展开，当支撑柱1转到限位面A时，磁块2的作用力又将支撑柱吸附在限位面A上，形成一个接近轮胎内径的支撑架。

Claims (1)

1.一种车辆爆胎补救装置，主体结构包括支撑柱、金属块、磁块、固定销轴、支座、轮辋和轮胎；其特征在于在轮胎内的轮辋的外圆周上制有圆盘状支座，支座的圆周中心线环上均匀分布制有6-12个对称结构的支架式支撑柱，每个支撑柱的交叉点处制有固定销轴，支撑柱上固定制有板条状的磁块，磁块的一个端点处固定制有金属块；支撑柱由固定销轴铰接在支座上，能够绕固定销轴转动；支座固装在轮辋内，对支撑柱起支撑作用，轮辋上安装有轮胎，作为支座的安装基础；支座的结构为两个半圆形式的组合，支座的安装方向要保证支撑柱的展开方向与车轮旋转方向相反；支撑柱有两个位置，在安装前处于闭合位置，在车轮达到一定转速时，离心力的作用使得支撑柱绕固定销轴向车轮旋转的反方向运动展开，形成一个接近轮胎内径的支撑架，为另一个结构位置；使用时，先将汽车爆胎补救装置安装于轮辋上，保证轮胎的安装不受支撑柱的影响，支撑柱处于收拢状态，该状态是利用具有一定强度的磁力将支撑柱吸附于支座的支撑面上，然后安装轮胎形成车轮总成；当车辆行驶到一定速度时，在离心力的作用下支撑柱克服磁力的束缚，脱离绑定位置并绕固定销轴转动，当其转动到展开位置时，支撑柱上的磁块所产生的磁力将其吸附在支座的支撑柱的限位面上，形成一个固定的汽车轮胎内支撑架；在车辆行驶过程发生爆胎时，支撑架对于轮胎形成支撑，在无胎的情况下，支撑架构成一个接近于轮胎直径的轮，保证车辆的行驶方向不会发生突变，避免爆胎发生车祸。