CN102877896A - 汽轮机危急情况跳闸保护系统 - Google Patents

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Abstract

汽轮机危急情况跳闸保护系统，本发明涉及汽轮机跳闸保护系统；解决从ETS系统发出跳闸指令到所有的主汽门和调门执行关的动作时间延迟大的缺点。它包括汽轮机数字电液控制系统、汽轮机危急跳闸系统、三取二运算电路、三个AST压力开关和EH系统、跳闸指令信号传递电路和或门运算电路，三个AST压力开关的压力敏感元件分设EH系统工作油腔中，三个AST压力开关的信号输出端分连三取二运算电路的信号输入端，跳闸指令信号传递电路的信号输入端连汽轮机危急跳闸系统，跳闸指令信号传递电路的信号输出端连或门运算电路，三取二运算电路连或门运算电路的另一信号输入端，或门运算电路连汽轮机数字电液控制系统的受控信号输入端。

Description

汽轮机危急情况跳闸保护系统
技术领域
本发明涉及汽轮机跳闸保护系统；属于汽轮机危急跳闸系统与汽轮机电液调节系统联动的改进技术。
背景技术
火力发电机组主要包括锅炉、汽轮机、发电机和一些辅助设备；其工作原理是锅炉产生的高温高压蒸汽进入汽轮机，使其高速旋转，汽轮机带动发电机发电，把机械能转化为电能。汽轮机正常工作时，锅炉来的高温、高压蒸汽通过主汽门(含高压主汽门和中压主汽门)和调门(含高压调门和中压调门)进入汽轮机，机组发电量的调整靠调门开度来进行控制。控制主汽门和调门的系统被称为汽轮机数字电液控制系统(DEH)。汽轮发电机组属于高温、高压和高转速的设备，系统的安全保护非常重要，为此配备了汽轮机危急跳闸系统(ETS系统)，当机组振动、胀差、转速、润滑油压、EH油压、真空等机组运行参数不满足要求时，ETS系统立刻发出跳机信号，使AST电磁阀组11失电，导致AST电磁阀组11打开回油通道，从而使EH系统(主汽门和调门的液压控制系统)油压降低。油压的降低使EH油管路上安装的三个AST压力开关动作，AST压力开关动作产生的三个接点信号进入DEH系统，DEH系统对三个AST压力开关动作所产生的接点信号三取二，然后发出关主汽门和调门的指令，进而关闭所有的主汽门和调门。另外，当EH系统油压降低到某个数值时，主汽门和调门也会迅速关闭。上述的过程见图1。
实际运行中发现，当机组出现跳闸工况时，从ETS系统发出跳闸指令开始到所有的主汽门和调门开始执行关的动作，时间延迟比较大，超出了安全规程。经过分析发现，主要原因是DEH系统没有在跳闸指令发出的同时发出关主汽门和调门的指令，所有主汽门和调门完全靠EH系统油压快速下降来实现，从记录的数据中可以看出ETS系统发出跳闸指令到AST电磁阀组11动作，经过了100毫秒的时间延迟，EH系统油压才能降到AST压力开关动作的设定点，因此导致主汽门和调门关闭的延迟。
发明内容
本发明给出了一种汽轮机危急情况跳闸保护系统，从而解决了已有技术从ETS系统发出跳闸指令到所有的主汽门和调门执行关的动作时间延迟大的缺点。它包括汽轮机数字电液控制系统1、汽轮机危急跳闸系统2、三取二运算电路3、第一AST压力开关4、第二AST压力开关5、第三AST压力开关6和EH系统7，第一AST压力开关4、第二AST压力开关5和第三AST压力开关6的压力敏感元件分别设置在EH系统7的系统工作油腔中，第一AST压力开关4、第二AST压力开关5和第三AST压力开关6的信号输出端分别连接在三取二运算电路3的一个信号输入端，它还包括跳闸指令信号传递电路8和或门运算电路9，跳闸指令信号传递电路8的信号输入端连接汽轮机危急跳闸系统2的跳闸指令信号输出端上，跳闸指令信号传递电路8的信号输出端连接或门运算电路9的一个信号输入端，三取二运算电路3的信号输出端连接或门运算电路9的另一个信号输入端，或门运算电路9的信号输出端连接汽轮机数字电液控制系统1的受控信号输入端。
工作时，当机组振动、胀差、转速、润滑油压、EH油压、真空等机组运行参数不满足要求时，汽轮机危急跳闸系统2发出跳闸信号，这个跳闸信号与三取二运算电路3的结果进行“或”的运算，最后输出给汽轮机数字电液控制系统1，进行数字电液控制。由于跳闸信号直接通过数字运算施加到汽轮机数字电液控制系统1，避免了液压系统动作的延迟，因此系统能迅速作出相应的跳闸动作。
附图说明
图1是背景技术的结构示意图，图2是本发明的结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式一：下面结合图2具体说明本实施方式。本实施方式包括汽轮机数字电液控制系统1、汽轮机危急跳闸系统2、三取二运算电路3、第一AST压力开关4、第二AST压力开关5、第三AST压力开关6和EH系统7，第一AST压力开关4、第二AST压力开关5和第三AST压力开关6的压力敏感元件分别设置在EH系统7的系统工作油腔中，所述的系统工作油腔指EH系统的液压管路中液压动作执行部件与供油油泵之间的液压油管路，不包括回油管路；EH系统的工作油压一般12Mpa；第一AST压力开关4、第二AST压力开关5和第三AST压力开关6的信号输出端分别连接在三取二运算电路3的一个信号输入端，所述三取二运算电路指三个输入信号中取二个相同输入信号作为输出结果的电路；本实施方式还包括跳闸指令信号传递电路8和或门运算电路9，跳闸指令信号传递电路8的信号输入端连接汽轮机危急跳闸系统2的跳闸指令信号输出端上，跳闸指令信号传递电路8的信号输出端连接或门运算电路9的一个信号输入端，三取二运算电路3的信号输出端连接或门运算电路9的另一个信号输入端，或门运算电路9的信号输出端连接汽轮机数字电液控制系统1的受控信号输入端从而把“或”的运算结果输出给后者。
具体实施方式二：下面结合图1和图2具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式一的不同之处是还增加了AST电磁阀组11，AST电磁阀组11的受控制端连接汽轮机危急跳闸系统2的另一个跳闸信号输出端，AST电磁阀组11的进油端口连接EH系统7的系统工作油腔，AST电磁阀组11的出油端口连接回油油箱12。如此设置，使跳闸信号还能控制EH系统7油压系统的降低，从而还具有原来的汽轮机危急情况跳闸保护系统的功能。

Claims (2)

1.汽轮机危急情况跳闸保护系统，它包括汽轮机数字电液控制系统(1)、汽轮机危急跳闸系统(2)、三取二运算电路(3)、第一AST压力开关(4)、第二AST压力开关(5)、第三AST压力开关(6)和EH系统(7)，第一AST压力开关(4)、第二AST压力开关(5)和第三AST压力开关(6)的压力敏感元件分别设置在EH系统(7)的系统工作油腔中，第一AST压力开关(4)、第二AST压力开关(5)和第三AST压力开关(6)的信号输出端分别连接在三取二运算电路(3)的一个信号输入端，其特征在于它还包括跳闸指令信号传递电路(8)和或门运算电路(9)，跳闸指令信号传递电路(8)的信号输入端连接汽轮机危急跳闸系统(2)的跳闸指令信号输出端上，跳闸指令信号传递电路(8)的信号输出端连接或门运算电路(9)的一个信号输入端，三取二运算电路(3)的信号输出端连接或门运算电路(9)的另一个信号输入端，或门运算电路(9)的信号输出端连接汽轮机数字电液控制系统(1)的受控信号输入端。
2.根据权利要求1所述的汽轮机危急情况跳闸保护系统，其特征在于它还包括AST电磁阀组(11)，AST电磁阀组(11)的受控制端连接汽轮机危急跳闸系统(2)的另一个跳闸信号输出端，AST电磁阀组(11)的进油端口连接EH系统(7)的系统工作油腔，AST电磁阀组(11)的出油端口连接回油油箱(12)。
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