CN102874100A - 汽车风门片装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种使风门片壳体结构变得简单，容易结合于前端模块的汽车风门片装置。为此，根据本发明实施例的汽车风门片装置，包括：风门片，配置于前端模块和缓冲器罩之间，可开闭而使从散热器格栅流入的外部空气流入或阻断流入散热器；以及风门片壳体，设置有旋转而开闭的所述风门片。其中，散热器设置于前端模块，缓冲器罩设置有外部空气流入的散热器格栅，并且，所述风门片壳体包括：后方壳体，结合于所述前端模块；以及前方壳体，结合于后方壳体的前方，将从散热器格栅流入的空气引到风门片。本发明的汽车风门片装置通过使风门片壳体结构变得简单，容易设置于前端模块，能够获得节省成本和减轻重量的效果。

Description

汽车风门片装置
技术领域
本发明涉及一种汽车风门片装置，尤其涉及结合于前端模块(Front EndModule：FEM)，使从散热器格栅流入的空气流入或阻断流入所述前端模块里的散热器的汽车风门片装置。
背景技术
一般而言，在汽车的前方缓冲器罩上，配置有散热器格栅，以便外部空气能够进入发动机舱，并且，在所述发动机舱中配置有散热器，用于使吸收了发动机热量的冷却液在循环的同时，被通过所述散热器格栅流入的空气冷却。
所述散热器加装于前端模块(Front End Module：FEM)的中央部。其中，所述前端模块，是指为简化汽车的组装工序，由所述散热器和车头灯及缓冲梁等组装成一个的模块。
所述前端模块的散热器格栅和所述散热器之间设置有风门片装置，其可开闭而使外部空气流入或阻断流入所述散热器。
所述风门片装置包括风门片壳体及风门片。其中，所述风门片壳体结合于所述前端模块，所述风门片结合于所述风门片壳体并旋转而开闭，使从散热器格栅流入的空气流入或阻断流入所述散热器。
所述风门片在所述汽车高速行驶时关闭而减少所述汽车的空气阻力，提高行驶稳定性。另外，所述风门片在所述散热器的温度高或所述发动机舱内部温度高时开放，使外部空气流入所述散热器和发动机舱内部，从而防止所述散热器和发动机舱内部温度过高。
不过，现有的风门片装置由于被设置于所述前端模块，因此，为了将从所述散热器格栅流入的空气毫无损失地送入所述散热器，就需要将橡胶材料的密封部件通过双重注塑形成，从而具有产品成本增加的缺点。
发明内容
技术问题
本发明的目的在于提供一种使风门片壳体结构变得简单，容易结合于前端模块的汽车风门片装置。
本发明的目的并非限定于以上提及的目的，从以下记载，所属技术领域的技术人员将能够明确理解未提及的其他目的或技术课题。
技术方案
为达成所述目的，根据本发明实施例的汽车风门片装置包括：风门片，配置于前端模块和缓冲器罩之间，可开闭而使从散热器格栅流入的外部空气流入或阻断流入散热器；以及风门片壳体，设置有旋转而开闭的所述风门片。其中，所述散热器结合于所述前端模块，所述缓冲器罩设置有外部空气流入的散热器格栅。并且，所述风门片壳体包括：后方壳体，结合于所述前端模块；以及前方壳体，结合于所述后方壳体的前方，将从所述散热器格栅流入的空气引到所述风门片。
其他实施例的具体事项包含于详细说明及附图中。
技术效果
根据本发明的汽车风门片装置，通过使风门片壳体结构变得简单，容易设置于前端模块，所以能够获得节省成本和减轻重量的效果。
本发明的效果并非限定于以上提及的效果，从权利要求书的记载，所属技术领域的技术人员将能够明确理解未提及的其他效果。
附图说明
图1为显示根据本发明第一实施例的汽车风门片装置的分解斜视图；
图2为显示根据本发明第一实施例的汽车风门片装置结合状态的平面剖视图；
图3为显示根据本发明第二实施例的汽车风门片装置结合状态的平面剖视图；
图4为显示根据本发明第三实施例的汽车风门片装置结合状态的平面剖视图；
图5为显示根据本发明第三实施例的汽车风门片装置结合状态的平面剖视图；
图6为显示根据本发明第三实施例的汽车风门片装置结合状态的平面剖视图。
附图标记说明
1：前端模块(FEM)；        2：缓冲器罩；
2a：缓冲器罩凸条；        3：散热器；
6：散热器格栅；           10：风门片；
20：风门片壳体；          22：前方壳体；
22a：塑料部；             22b：橡胶部；
22c：钩形凸起；           22b′：泡沫部；
24：后方壳体。
具体实施方式
通过后述与附图共同详细说明的实施例，本发明的优点、特征以及达成其的方法将会更加明确。但是，本发明并非限定以下公开的实施例，可以以互不相同的多种形态体现，本实施例只提供用于使本发明的公开更加完整，使本发明所属技术领域的技术人员完全了解发明的范畴，本发明只由权利要求项的范畴定义。通过整个说明书对同一或者类似的组成要素使用了同一附图标记。
下面参照附图，说明本发明实施例的车辆的缓冲器装置。
图1为显示根据本发明第一实施例的汽车风门片装置的分解斜视图，图2为显示根据本发明第一实施例的汽车风门片装置结合状态的平面剖视图。
参照图1及图2，根据本发明第一实施例的风门片装置100配置于前端模块(Front End Module：FEM)1和缓冲器罩2之间。
前端模块1的中央设置有用于冷却发动机的散热器3。其中，该前端模块1是指，为简化汽车的组装工序，由缓冲梁4和车头灯5等组装成一个的模块。
在缓冲器罩2的中央设置外部空气流入的散热器格栅6。外部空气通过散热器格栅6送入至散热器3而使散热器3冷却下来。
散热器3需要冷却时，风门片装置100使通过散热器格栅6流入的空气流入散热器3，散热器3不需要冷却时，阻断空气流入散热器3，从而提高空气动力性能，并提高车辆燃料效率。
风门片装置100包括风门片10及风门片壳体20。其中，风门片10可开闭而使从散热器格栅6流入的空气流入或阻断流入散热器3，风门片10旋转而开闭地设置于风门片壳体20。
风门片壳体20将从散热器格册6流入的空气引到散热器3。
风门片壳体20包括后方壳体24及前方壳体22。其中，后方壳体24由塑料材质形成结合于前端模块1。前方壳体22结合于后方壳体24，将从散热器格栅6流入的空气引到风门片10。
前方壳体22形成有向后方凸出的钩形凸起22c。钩形凸起22c插入至后方壳体钩住而使前方壳体22与后方壳体24通过钩相结合。因此，本发明不用螺母和螺栓也可以结合前方壳体22和后方壳体24，从而装配方便，还可以减轻重量。另外，钩形凸起22c不一定在前方壳体22上形成，也可以在后方壳体24上向前方凸出形成。此处，该钩形凸起22c插入至前方壳体22钩住。
前方壳体22包括塑料部22a及橡胶部22b。塑料部22a由塑料材料形成，通过钩结合于后方壳体24的前方。橡胶部22b由橡胶材料形成，结合于塑料部22a的前方。此处，橡胶部22b延伸至散热器格栅6，以封住从散热器格栅6流入的空气。图2示出橡胶部22b与散热器格栅6分离，但橡胶部22b可以围绕散热器格栅6而紧贴在缓冲器罩2的后方。因此，从散热器格栅6流入的空气实质上被密封。前方壳体22和后方壳体24分别形成有从散热器格栅6流入的空气通过的开口部22d和24d。风门片10可旋转地结合在前方壳体22和后方壳体24之间，其旋转而打开或封闭开口部22d和24d。
根据本发明实施例的汽车风门片装置100还包括起动风门片10的起动器30。散热器3需要冷却时，起动器30使风门片10打开开口部22d和24d，散热器3不需要冷却时，起动器30使风门片10关闭开口部22d和24d。起动器30可以按照散热器30内流动的冷却水的温度起动风门片10，从而使风门片10打开或关闭开口部22d和24d。
前方壳体22和后方壳体24形成有起动器30被插入的起动器插入部22e和24e。一个起动器插入部22e可形成在前方壳体22的塑料部22a的中央，配置于将开口部22d向左右两侧分割的位置。另一个起动器插入部24e可形成在后方壳体24的塑料部22a中央，配置于将开口部22d向左右两侧分割的位置。因此，风门片10分别设置在起动器插入部22e和24e的两侧。
风门片10的长度方向的两端分别形成有结合凸起12和14，结合凸起12和14中一个结合凸起可旋转地结合于前面壳体22和后方壳体24之间，其余结合凸起可旋转地结合于起动器插入部22e和24e之间。
起动器插入部22e和24e的两侧形成有风门片10的结合凸起14可旋转地被结合的结合槽22f和24f。
如上所述，根据本发明第一实施例的汽车风门片装置，因前方壳体22和后方壳体24通过钩结合，不需要螺母和螺栓等连接件而装配简便同时减轻重量。
图3为显示根据本发明第二实施例的汽车风门片装置结合状态的平面剖视图。此处，对于与上述第一实施例相同的组成要素使用相同的附图标记，并且省略重复说明同一组成要素，只对不同之处进行说明。
参照图3，可以观察到本发明第二实施例的汽车风门片装置与上述第一实施例的不同之处。
则，前方壳体22和后方壳体24注塑成一体而形成。
前方壳体22包括塑料部22a及橡胶部22b。其中，为了可与后方壳体24注塑成型，塑料部22a由塑料材料形成，并配置于后方壳体24的前方。橡胶部22b与塑料部22a通过注塑成为一体而位于塑料部22a的前方。橡胶部22b延伸至散热器格栅6，以封住从散热器格栅6流入的空气。
如上所述，根据本发明第二实施例的汽车风门片装置，因前方壳体22和后方壳体24注塑成一体，不需要螺母和螺栓等连接件而减轻重量。
图4为显示根据本发明第三实施例的汽车风门片装置结合状态的平面剖视图。此处，对于与上述第一实施例相同的组成要素使用相同的附图标记，并且省略重复说明同一组成要素，只对不同之处进行说明。
参照图4，可以观察到本发明第三实施例的汽车风门片装置与上述第一实施例的不同之处。
则，前方壳体22均由塑料材料形成并延长至散热器格栅6，从而将从散热器格栅6流入的空气引到散热器10。
前方壳体22如第一实施例，可以与后方壳体24通过钩结合，也可以使用螺栓和螺母等连接部件与后方壳体24结合。
如上所述，本发明第三实施例的汽车风门片装置，因前方壳体22均由塑料材料形成并延长至散热器格栅6，不需要第一实施例的橡胶部22b。从而可以节省成本。
图5为显示根据本发明第三实施例的汽车风门片装置结合状态的平面剖视图。此处，对于与上述第二实施例相同的组成要素使用相同的附图标记，并且省略重复说明同一组成要素，只对不同之处进行说明。
参照图5，可以观察到第四实施例的汽车风门片装置与上述的第二实施列的不同之处。
则，取消第二实施例的橡胶部22b，而是在缓冲器罩外套2上向后方凸出形成缓冲器罩凸条2a，其将散热器格栅6流入的空气引到前方壳体22。前方壳体应与缓冲器罩凸条2a相匹配地装配，以便缓冲器罩凸条2a将从散热器格栅6流入的空气引到前方壳体22。
如上所述，本发明第四实施例的汽车风门片装置是，因在缓冲器罩外套2上形成缓冲器罩凸条2a，将从散热器格栅6流入的空气引到前方壳体22。从而通过取消第2实施例的橡胶部22b，可以节省成本。
图6为显示根据本发明第三实施例的汽车风门片装置结合状态的平面剖视图。此处，对于与上述第一实施例相同的组成要素使用相同的附图标记，并且省略重复说明同一组成要素，只对不同之处进行说明。
从图6中，可以观察到第五实施例的汽车风门片装置与上述的第一实施列的不同之处。
则，前方壳体22取代第一实施例的橡胶部22b而使用聚丙烯泡沫(PolyPropylene Foam：PP Foam)形成。具体地，前方壳体22包括由塑料材料形成的塑料部22a及由聚丙烯泡沫形成的泡沫部22b′。其中，该塑料部22a结合于后方壳体24的前方，泡沫部22b′结合于塑料部22a的前方而封住从所述散热器格栅6流入的空气。此处，塑料部22a如第一实施例，可以与后方壳体24通过钩结合，也可以使用螺栓和螺母等连接部件与后方壳体24结合。
如上所述，本发明第五实施例的汽车风门片装置，因由聚丙烯泡沫形成，而取代第一实施例的橡胶部22b。从而能够节省成本。
如上所述，根据本发明的汽车风门片装置，通过使与前端模块1结合的风门片壳体20结构变得简单，所以能够节省成本并减轻重量。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种汽车风门片装置，其特征在于，包括：
风门片，配置于前端模块和缓冲器罩之间，可开闭而使从散热器格栅流入的外部空气流入或阻断流入散热器；以及
风门片壳体，设置有旋转而开闭的所述风门片，
其中，所述散热器结合于所述前端模块，所述缓冲器罩设置有外部空气流入的散热器格栅，而且并且，所述风门片壳体包括：
后方壳体，结合于所述前端模块；以及
前方壳体，结合于所述后方壳体的前方，将从所述散热器格栅流入的空气引到所述风门片。
2.根据权利要求1所述的汽车风门片装置，其特征在于，所述前方壳体和所述后方壳体通过钩相互结合。
3.根据权利要求2所述的汽车风门片装置，其特征在于，所述前方壳体包括：
塑料部，由塑料材料形成，通过钩结合于所述后方壳体的前方；以及
橡胶部，由橡胶材料形成，结合于所述塑料部的前方，封住从所述散热器格栅流入的空气。
封住从所述冷却器格栅流入的空气。
4.根据权利要求1所述的汽车风门片装置，其特征在于，所述前方壳体和后方壳体通过注塑成为一体。
5.根据权利要求4所述的汽车风门片装置，其特征在于，所述前方壳体包括：
塑料部，由塑料材料形成，配置于所述后方壳体的前方；
橡胶部，与所述塑料部通过注塑成为一体而配置于所述塑料部的前方，以封住从所述散热器格栅流入的空气。
6.根据权利要求1所述的汽车风门片装置，其特征在于，所述前方壳体由塑料材料形成，并延伸至所述散热器格栅。
7.根据权利要求4所述的汽车风门片装置，其特征在于，所述缓冲器罩形成有向后方突出的缓冲器凸条，用于将从所述散热器格栅流入的空气引到所述前方壳体。 
8.根据权利要求1所述的汽车风门片装置，其特征在于，所述前方壳体包括：
塑料部，由塑料材料形成，结合于所述后方壳体的前方；
泡沫部，由聚丙烯泡沫形成，结合于所述塑料部的前方，封住从所述散热器格栅流入的空气。 
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