CN102862564A - 汽车制动防失灵制动系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车用防失灵制动系统，包括空气压缩机，空气过滤器，储气瓶，输气管路及多回路保护阀，脚刹机构和/或手刹机构，继动阀，以及弹簧储能气室，前桥和/或后桥制动器，防失灵制动总阀和防失灵三控继动阀，本发明能够做到因系统故障堵塞、部件发卡、气压降低和急速泄漏及时有效的补偿制动力矩，能做到前轮失灵补救前轮、后轮失灵补救后轮、全车失灵补救全车。本发明不但安装方便、装车成本低而且操作灵便、性能优越，显著的改善了上述传统技术制动失灵和制动不良等缺陷。防失灵制动技术安全可靠性得到提高，非常利于推广实施。

Description

汽车制动防失灵制动系统

技术领域   

本发明涉及汽车制动技术领域，特别是涉及一种汽车用防失灵制动系统。

背景技术

制动失灵和不良分后桥、前桥和全车——由于气制动技术主要应用于中、大型汽车，而往往中、大型汽车工况较差和传统制动技术缺陷等多种原因容易造成制动失灵、制动不良。如：低温系统管路积水结冻堵塞、系统元件积水结冻发卡、高低温系统管件及元件损坏漏气等多种因素严重影响到制动可靠性。

根据传统气制动技术安全性基本要求，具备主制动功能的同时还必须具备以下两项辅助制动。1.弹簧储能制动：其目的是驻车和行车应急制动；2.缓速制动：其目的是在特定条件下起稳定惯性和行车应急制动。传统制动技术存在的根本缺陷是：1.弹簧储能制动和缓速制动力矩弱，而且仅控后轮；2.为了防止制动力超负荷损坏制动器及联动组件，设计上弹簧储能制动与主制动不能重合使用。因此当主制动失灵和不良时传统制动技术应急效能较差，不能及时合理地给定制动力度，失去人为安全范围内控速和停车。

制动失灵和制动不良带来的后果往往是重大交通事故的发生，容易造成人员伤亡、车辆受损和公共设施损坏，对国家和个人造成严重危害或损失。

发明内容

本发明针对现有汽车气制动系统存在的问题和不足，提供一种汽车用防失灵制动系统。

技术方案：一种汽车制动防失灵制动系统，包括空气压缩机，空气过滤器，储气瓶，输气管路及多回路保护阀，脚刹机构和/或手刹机构，继动阀，以及弹簧储能气室和前桥和/或后桥制动器，其特征是：在脚刹机构的顶杆上安装有防失灵制动总阀，防失灵制动总阀上设置有进气口、出气口、控制进气口和控制出气口；该进气口通过气管与储气瓶连通，该出气口通过气管与继动阀的控制口连通，继动阀的进气口与储气瓶连通，继动阀的出气口与弹簧储能气室的驱动口连通；所述防失灵制动总阀的控制进气口通过气管与储气瓶连通，控制出气口通过气管与防失灵三控继动阀的控制进气口之一连通；所述防失灵三控继动阀设置还设置有控制进气口之二，进气口和出气口，其中进气口与储气瓶连通，出气口与弹簧储能气室的弹簧室连通，控制进气口之二与所述继动阀的出气口连通；所述弹簧储能室的驱动杆与前桥和/或后桥制动器推杆连接；

其中，所述防失灵制动总阀包括自上而下依次密封连接的上阀体、中阀体和下阀体，上阀体为密封传动部件，其上端与顶杆接触连接，其下端与顶针接触连接；中阀体和下阀体的内部分别设置有上凸台和下凸台；在中阀体内密封套装有上活塞，所述顶针位于上活塞上端中心；上活塞的上端设置外翻边，该外翻边与所述上凸台之间通过弹簧连接；在上活塞的下端外侧套装有阀门座，阀门座的上、下端分别设置有上阀门和下阀门，上、下阀门分别与阀门座之间密封接触并通过弹簧连接，其中上阀门与上凸台下侧面配合形成阀门结构，下阀门与下凸台上侧面配合形成阀门结构；上活塞的上段外径大于下段外径形成台阶，该台阶位于上凸台附近或者略高于上凸台，所述台阶的台阶面与上阀门配合构成阀门驱动结构；在上阀体的一侧自上到下依次设置有出气孔和进气孔，其中进气口位于上凸台下侧，出气口位于上凸台上侧；在上活塞底部设置有与其内腔连通的通孔，阀门座上设置有与上活塞底部通孔对应的通孔；在下阀体内密封套装有活塞套，在活塞套内密封套装有下活塞，在活塞头内上端密封套装有中活塞，其中下活塞位于中活塞内侧；上、下活塞内设置有相连通的中空通道；下活塞的中部设置有外凸缘，活塞套的内壁中部设置有内凸缘，所述外凸缘位于内凸缘下侧；所述中活塞的上端与所述下阀门接触；活塞套的上、下端分别设置有上、下挡片，中活塞的下端设置有与活塞套密封接触的外凸部分，该外凸部分位于上挡片下侧；活塞套的下挡片上侧设置有一个环形弹簧座，下活塞的外凸缘与环形弹簧座之间通过弹簧连接，中活塞的外凸部分与活塞套的内凸缘通过弹簧连接；在下阀体侧壁自上到下依次设置有控制出气口和控制进气口，在活塞套与下阀体之间存在密封夹层腔，控制进气口与该夹层腔连通，同时设置有连通夹层腔与内、外凸缘之间的通孔；下阀体下端内密封套装有堵头，堵头与所述弹簧垫之间形成夹层腔，该夹层腔与控制出气口相连通，其通道位于下阀体侧壁内；

所述防失灵三控继动阀包括上体、中上体、中下体和下体；上体和下体分别设置进气控制口之二和控制进气口之一，中上体和中下体分别设置进气口和出气口；上体和下体内腔中分别密封套装有上活塞和下活塞；所述上活塞和下活塞的中心设置有顶头，圆周边缘设置有限位凸缘；中上体与上体密封套接，中上体的上端位于上体内侧，中上体的上端圆周边缘设置有上限位凸缘；中下体与下体密封套接，中下体的下端位于下体内侧，中下体的下端圆周边缘设置有下限位凸缘；上限位凸缘与上活塞的限位凸缘之间间距为a，中上体中部突出部分与上活塞之间的间距为b，满足a＜b；下限位凸缘与下活塞的限位凸缘之间间距为c，中下体中部突出部分与下活塞之间的间距为d，满足c小于d；中上体和中下体的内腔中分别密封套装有上阀门组件和下阀门组件；上、下阀门组件各包括一个中空套管，中空套管的外侧中部设置有环形外凸台，中上体的内腔上端和中下体的内腔下端分别设置有内凸台，上、下环形外凸台的一侧与上、下内凸台配合形成阀门结构，上、下环形外凸台的另一侧与内腔末端密封套装的阀门座通过弹簧连接；上活塞与上阀门组件之间形成的气室C，下活塞组件与中下体内腔之间形成气室E，其中，气室C与气室E连通，该连通通道位于中上体和中下体侧壁中；上阀门组件的中空套管的内腔与下阀门组件的中空套管的内腔相连通，在两中空套管之间的区域设置有密封的排气室，两中空套管分别与排气室相通，排气室与排气口相通。

制动系统的气路中还包括气压监测和报警装置。

所述防失灵三控继动阀的上活塞下侧安装有一个随动活塞，此时的上活塞为中空结构，并且中空腔体内壁设置有台阶面，随动活塞的中心柱套装在上活塞的中空腔体内台阶面下方；上体同时还设有控制进气口之三，该控制进气口之三连通于上活塞上侧的A气室内；控制进气口之一连通于上活塞与随动活塞之间的B气室内；还采用手刹机构，该手刹机构的进气口与储气瓶连通，出气口与控制进气口之三连通。

所述防失灵制动总阀的堵头中空，其内腔与下活塞内腔相通，堵头的末端设置有防噪网。

所述防失灵制动总阀的堵头与环形弹簧座之间通过弹簧连接。 

所述防失灵制动总阀的阀座带有底板，底板中心带有凹槽，凹槽一侧设置排气孔；阀座上端内侧密封套装有顶杆座，顶杆座圆周边缘与阀座底板之间连接有复位弹簧；顶杆座下端中心带有阀杆，该阀杆匹配插入所述底板凹槽中；顶杆座上端中心设置有顶杆凹槽，顶杆凹槽用于安装顶杆；顶杆座上端与上阀体之间密封连接。

所述防失灵制动总阀的阀座的下端顶头上设置有球面凹槽，横向平衡杆上侧中心设置有球面凹槽，两凹槽内匹配安装有钢球。

位于所述防失灵制动总阀的外凸缘下侧和环形弹簧座上侧的一段下活塞侧壁上，设置有通孔。

所述防失灵制动总阀的阀门座为内外套管结构，其内套管匹配套装在上阀门外侧，其外套管与内套管的中部连接形成上、下环形槽；所述上、下阀门分别为内外套管结构，上阀门和下阀门的内外套管的底部连接形成环形槽；上、下阀门的环形槽壁分别与阀门座的上、下环形槽壁密封连接，所述弹簧位于环形槽内。

所述防失灵三控继动阀的排气室内壁上设置有交错分布的消音板，相邻消音板形成曲线通道。

所述防失灵三控继动阀的排气口设置有滤波网。        

有益效果：1、本发明的防失灵制动总阀和防失灵三控继动阀是一种制动系统组成部件，能够做到因系统故障堵塞、部件发卡、气压降低和急速泄漏及时有效的补偿制动力矩，能做到前轮失灵补救前轮、后轮失灵补救后轮、全车失灵补救全车。该继动阀的下端控制进气口与脚踏刹车气路连接，为常通控制口，当因系统故障堵塞、部件发卡、气压降低和急速泄漏时造成气压低于0.55MPa时，该继动阀下端的控制口断气，从而使E气室与F气室连通，F气室又与中空套管连通，进入排气室，从而导致出气口气压为零，确保前后桥弹簧储能室内没有气压，使弹簧能够立即作用，增加制动力矩。

2、防失灵三控继动阀上体可以设置两个或三个控制进气口，其中一个控制进气口之二与脚踏气动机构连通，用于正常情况下可使进气口与出气口连通或关闭，控制进气口之三与手动刹车的气动机构连通，用于正常情况下使进气口与出气口连通或关闭，利用设置在上体内腔中的两个活塞，实现了脚踏刹车和手动刹车互不干扰且能同时工作的情况，克服了目前车轮刹车中脚踏刹车和手动刹车不能同时使用或配合性较差会造成部件相互干扰而受损的问题。

3、本发明不但安装方便、装车成本低而且操作灵便、性能优越，显著的改善了上述传统技术制动失灵和制动不良等缺陷。防失灵制动技术安全可靠性得到提高，非常利于推广实施。  

附图说明：

图1是本发明防失灵制动系统示意图；

图2是本发明防失灵制动总阀的半剖结构示意图之一；

图3是本发明防失灵制动总阀的半剖结构示意图之二；

图4是防失灵三控继动阀的剖面结构示意图；

图5是图4的H-H剖面结构示意图。

图中标号：1为防失灵制动总阀，2为防失灵三控继动阀，3为弹簧储能气室，4为制动器，5为继动阀，6为脚刹机构，7为手刹机构，8为空气压缩机，9为空气过滤器，10为储气瓶，11为四回路保护阀，12为输气管，13为气压监测和报警装置，14—17分别为排气口。 

101.护罩、102.降噪网、103.堵头、104.弹性挡圈、105.弹簧、106.防松螺母、107.弹性挡圈、108.活塞、109. 弹簧、110.活塞套、111. 螺栓、112. 弹簧、113.弹性挡圈、114.中活塞、115.下阀体、116.中阀体、117.上活塞、118.弹簧、119. 弹性挡圈、120.顶针、121. 横向平衡杆、122.钢球、123.卡圈、124. 防尘套、125. 弹性挡圈、126.顶杆、127. O型圈、128.防松垫圈、129. O型圈、130. O型圈、131. O型圈、132. O型圈、133. O型圈、134. O型圈、135. O型圈、136. O型圈、137.下阀门、138.密封垫、139. 阀门弹簧、140.阀门座、141.上阀门、142.阀门弹簧、143. O型圈144.上阀体、145.复位弹簧（预压弹簧）、146.橡胶平衡弹簧、147.顶杆座、148.耐摩环、149.平衡活塞、150.弹性挡圈、151.通孔、152.通道、153.通孔、154.进气口、155.出气口、156.控制进气口、157.控制出气口、158.排气口、159.环形弹簧座、160.上凸台、161.下凸台、162.内凸缘、163.外凸缘、164.阀座，165为通孔。

201.下体、202.下活塞、203.O型圈、204.下阀门、205.密封垫、206.弹簧支座、207. O型圈、208.阀门弹簧、209. O型圈、210.中下体、211. O型圈、212. O型圈、213.阀门座、214.阀门弹簧、215.弹簧支座、216.上阀门、217.密封垫、218.中上体、219. O型圈、220.随动活塞、221. O型圈、222.上活塞、223.上体、224. O型圈、225. O型圈、226.堵头、227.弹性挡圈、228. O型圈、229.滤波网、230.护罩、231.螺钉、232.安装支架、233.防松垫圈、234.螺栓按装配顺序连接紧固组成防失灵三控继动阀总成、235为通道、236为固定孔、237为消音板、238为控制进气口之二、239为控制进气口之三、240为进气口、241为出气口、242为控制进气口之一、243.顶头、244. 中部突出部分、245.限位凸缘、246.下限位凸缘。

具体实施方式

实施例1：参见图1，汽车制动防失灵制动系统包括空气压缩机8，空气过滤器9，储气瓶10，输气管12及四回路保护阀11，脚刹机构6和手刹机构7，继动阀8，以及弹簧储能气室4，前桥和后桥制动器3，制动系统的气路中还包括气压监测和报警装置13等。其中，在脚刹机构6的顶杆126上安装有防失灵制动总阀1，防失灵制动总阀1上设置有进气口154、出气口155、控制进气口156和控制出气口157；该进气口154通过气管与储气瓶10连通，该出气口155通过气管与继动阀8的控制口连通，继动阀8的进气口与储气瓶10连通，继动阀8的出气口与弹簧储能气室3的驱动口连通；所述防失灵制动总阀1的控制进气口156通过气管与储气瓶10连通，控制出气口157通过气管与防失灵三控继动阀2的控制进气口之一242连通；所述防失灵三控继动阀2设置还设置有控制进气口之二238，控制进气口239，进气口240和出气口241，其中进气口240与储气瓶10连通，出气口241与弹簧储能气室3的弹簧室连通，控制进气口之二238与所述继动阀8的出气口连通；所述弹簧储能室3的驱动杆与前桥和/或后桥制动器4推杆连接。

参见图2和图3，防失灵制动总阀包括自上而下依次密封连接的上阀体144、中阀体116和下阀体115。

图2关于上阀体的剖面结构示意图中，上阀体144内套装有阀座164，阀座164带有底板，底板中心向下凸出，凸出的下部为顶头，凸出的上部为凹槽，凹槽一侧设置排气孔。阀座164的上端内侧密封套装有顶杆座147，顶杆座147圆周边缘与阀座底板之间连接有复位弹簧145；顶杆座147下端中心带有阀杆，该阀杆匹配插入所述底板凹槽中；顶杆座147上端中心设置有顶杆凹槽，顶杆凹槽用于安装顶杆126；顶杆座147上端与上阀体144之间通过防尘套124密封连接。

阀座164的下端顶头上设置有球面凹槽，横向平衡杆121（杠杆）上侧中心设置有球面凹槽，两凹槽内匹配安装有钢球122。该横向平行杆121的两端分别与两个对称的顶针120接触，两个顶针120对应两套刹车系统，满足前后桥同步刹车的作用。对顶杆126施加向下的压力时，顶杆座147向下移动，顶杆座下端的阀杆进入阀座164底部凹槽中带动阀座164一起向下移动，阀座164底部的顶头推动钢球122，钢球122推动横向平行杆121，横向平行杆的两端同时驱动两个顶针120。

图3关于中阀体和下阀体的剖面结构示意图中，中阀体116和下阀体115的内部分别设置有上凸台160和下凸台161。

在中阀体116内密封套装有上活塞117，所述顶针120位于上活塞117上端中心。上活塞117的上端设置外翻边，该外翻边与所述上凸台160之间通过弹簧118连接；在上活塞117的下端外侧套装有阀门座140，阀门座140的上、下端分别设置有上阀门141和下阀门137。从图3中可以看出，阀门座140为内外套管结构，其内套管匹配套装在上阀门外侧，其外套管与内套管的中部连接形成上、下环形槽；所述上、下阀门分别为内外套管结构，上阀门和下阀门的内外套管的底部连接形成环形槽；上、下阀门的环形槽壁分别与阀门座的上、下环形槽壁密封连接，弹簧142位于上阀门与阀门座的环形凹槽中，弹簧139位于下阀门与阀门座的环形凹槽中。其中上阀门141与上凸台160下侧面配合形成阀门结构，下阀门137与下凸台161上侧面配合形成阀门结构。上活塞117的上段外径大于下段外径形成台阶，该台阶位于上凸台161附近或者略高于上凸台161，所述台阶的台阶面与上阀门141配合构成阀门驱动结构。在上阀体1 6的一侧自上到下依次设置有出气孔155和进气孔154，其中进气口154位于上凸台160下侧，出气口155位于上凸台160上侧。当顶针120驱动上活塞117向下运动时，上活塞117的台阶面与上阀门141接触并驱动上阀门141向下运动，上阀门141处于打开状态，此时进气口154与出气口155连通，从而驱动刹车装置进行刹车动作。

在下阀体115内密封套装有一个活塞套110，该活塞套110位于下凸台161的下侧，该活塞套110内同时套装有中活塞114和下活塞108，其中中活塞114位于下活塞108上端外侧。正常情况下，中活塞14和下活塞108的上端对齐，其中下活塞108上端与上活塞116的下端对应，中活塞114上端与下阀门137对应。上、下活塞内设置有相连通的中空通道，下活塞108的下端为排气口158。

下活塞108的中部设置有外凸缘163，活塞套110的内壁中部设置有内凸缘162，所述外凸缘163位于内凸缘162下侧。

活塞套110的上、下端分别设置有上挡片113和下挡片107，中活塞114的下端设置有与活塞套110密封接触的外凸部分，该外凸部分位于上挡片113下侧；活塞套110的下挡片107上侧设置有一个环形弹簧座159，下活塞108的外凸缘163与环形弹簧座169之间通过弹簧109连接，中活塞114的外凸部分与活塞套110的内凸缘162通过弹簧112连接；其中，下活塞108的侧壁设置有通孔153，该通孔153位于外凸缘163下侧和环形弹簧座169上侧的一段位置上。

在下阀体115的侧壁自上到下依次设置有控制出气口157和控制进气口156，在活塞套110与下阀体115之间存在密封夹层腔，控制进气口156与该夹层腔连通，同时设置有连通夹层腔与内、外凸缘之间的通孔165，该区域为D’气室。在上活塞底部设置有与其内腔连通的通孔151。

下阀体下端内密封套装有堵头103，堵头103与所述弹簧垫159之间形成夹层腔，该夹层腔与控制出气口157相连通，其通道152位于下阀体115的侧壁内。堵头103中空，其内腔与下活塞108内腔相通，堵头103的末端设置有防噪网102，防噪网102外侧设置有护罩101。堵头103与环形弹簧座159之间通过弹簧105连接。

图2中显示了通过顶杆同时控制两个阀系，同步驱动前后桥制动。阀门座140上的通孔接通气压长通，同时通过设在下阀体115左边通道进入E’气室，目的是为了平衡弹簧112和C’气室与E’气室的两端气压作用力。此状态下活塞108受到E’气室压力弹簧109变形，下活塞108与活塞117分离，同时中活塞114受到向下压力弹簧112变形，下阀门117密封面与设在下阀体115上的阀门口间隙缩小至1.2mm。当控制进气口气压低于0.55Mpa时在弹簧109与气压的平衡作用下，活塞108回位与活塞117结合。防失灵制动总阀进入防失灵待急状态。

当系统发生制动失灵或不良故障，气压低于0.55Mpa时操纵制动，顶杆126带动顶杆座147并同相关传动组件下行，消除活塞117台阶面与上阀门141密封面间隙，即刻上阀门141打开，B’气室气压流向出气口，人为操纵顶杆126力与A’气室反压力受压于复位弹簧145和橡胶平衡弹簧146产生主制动平衡气压；同时防失灵功能发挥作用，由活塞117推动活塞108、弹簧109、弹簧105、弹性挡圈107、活塞套110、弹簧112、弹性挡圈113、活塞114等联动组件，下阀门137关闭，控制出气口157气压通过活塞108内孔经降噪网102排入大气产生防失灵断气制动，即刻（防失灵制动力矩=防失灵弹簧推力+主制动气压0.55Mpa至0Mpa作用力）。解除126顶杆力，主制动联动组件按顺序返回，上阀门141关闭，出气口155气压通过活塞117、活塞108内孔经降噪网排入大气同时制动解除；主制动解除同时防失灵联动组件按顺序返回，下阀门137打开，控制出气157口与气源接通解除弹簧储能制动。

参见图4和图5：所述防失灵三控继动阀包括上体223、中上体218、中下体210和下体201。

上体223同时设置两个控制进气口，即控制进气口之二238和控制进气口之三239。上体223的内腔密封套装有两个活塞，即在上活塞222的下侧安装有一个随动活塞220，该上活塞222为中空结构（活塞杆中空），并且中空腔体内壁设置有台阶面作为向下的顶压面，随动活塞220的中心柱（中心柱可以中空但底部密封）套装在上活塞的中空腔体内台阶面下方。两个活塞将上体223内腔分隔形成多个密封隔离的气室，上活塞上侧为气室A，上活塞与随动活塞之间形成气室B，随动活塞下侧为气室C。所述控制进气口之三239连通于上活塞的上侧，即控制进气口之三239与气室A连通。控制进气口238连通于上活塞的中空其腔体中，该中空腔体与气室B连通。从而控制进气口38可以直接驱动随动活塞，控制进气口之三239驱动上活塞后，通过上活塞驱动随动活塞。

下体201设置用控制进气口之一242，该控制进气口242从功能上属于总控制口，处于常通气状态，进当因各种原因导致气压系统中压力不足（例如小于0.55MPa时）才控制断开。下体201的内腔中密封套装有下活塞202；下活塞202将下体内腔分割为两个气室，位于下活塞下侧为气室G，位于下活塞上侧为气室F。

由于上活塞222的下侧又套装了一个随动活塞220，所以此时随动活塞220变成直接作用部件。将随动活塞220和下活塞202的中心设置有顶头243（顶头端面为封闭的平面结构），将随动活塞220和下活塞202的圆周边缘设置有限位凸缘245。

中上体218与上体223密封套接，中上体218的上端位于上体223内侧。中上体的上端圆周边缘设置有上限位凸缘；中下体210与下体密封套接，中下体的下端位于下体内侧，中下体的下端圆周边缘设置有下限位凸缘246。上限位凸缘与上活塞的限位凸缘之间间距为a，中上体中部突出部分与上活塞之间的间距为b，满足a＜b；下限位凸缘与下活塞的限位凸缘之间间距为c，中下体中部突出部分与下活塞之间的间距为d，满足c小于d。

中上体218和中下体210的内腔中分别密封套装有上阀门组件和下阀门组件。上、下阀门组件各包括一个中空套管，还包括套装在中空套筒上的阀门座，套装于中空套筒末端的密封圈，中空套管的外侧中部设置有环形外凸台（上、下各有一个环形外凸台），环形外凸台上还套装有密封圈，中上体的内腔上端和中下体的内腔下端分别设置有内凸台（上、下各有一个内凸台）。上环形外凸台的上侧与上内凸台之间配合形成阀门结构，上环形外凸台的下侧通过弹簧与阀门座连接，阀门座固定套装在中上体内腔和中空套管之间。下环形外凸台的上侧与下内凸台之间配合形成阀门结构，下环形外凸台的下侧通过弹簧与阀门座连接，阀门座固定套装在中下体内腔和中空套管之间。

上活塞组件与中上体内腔之间形成气室D，下活塞组件与中下体内腔之间形成气室E，其中，气室C与气室E连通，该连通通道位于中上体和中下体侧壁中。

上阀门组件的中空套管的内腔与下阀门组件的中空套管的内腔相连通，在两中空套管之间的区域设置有密封的排气室，两中空套管分别与排气室相通，排气室与排气口相通。参见图5：排气室的内壁上设置有交错分布的消音板，相邻消音板形成曲线通道。排气口设置有滤波网。

实施例2：内容与实施例1基本相同，相同之处不重述，不同的是：阀座的下端顶头直接与一个顶针接触，仅采用一套刹车系统。

实施例3：内容与实施例1基本相同，相同之处不重述，不同的是：上体内腔中仅设置有一个上活塞，没有随动活塞，从而上活塞直接为驱动部件。将上活塞的中心设置有顶头，将上活塞的圆周边缘设置有限位凸缘。上活塞将上体内腔分隔为上下两个气室，在上体只设置一个控制进气口，该控制进气口于上气室连通。

Claims (10)

1.一种汽车制动防失灵制动系统，包括空气压缩机，空气过滤器，储气瓶，输气管路及多回路保护阀，脚刹机构和/或手刹机构，继动阀，以及弹簧储能气室和前桥和/或后桥制动器，其特征是：在脚刹机构的顶杆上安装有防失灵制动总阀，防失灵制动总阀上设置有进气口、出气口、控制进气口和控制出气口；该进气口通过气管与储气瓶连通，该出气口通过气管与继动阀的控制口连通，继动阀的进气口与储气瓶连通，继动阀的出气口与弹簧储能气室的驱动口连通；所述防失灵制动总阀的控制进气口通过气管与储气瓶连通，控制出气口通过气管与防失灵三控继动阀的控制进气口之一连通；所述防失灵三控继动阀设置还设置有控制进气口之二，进气口和出气口，其中进气口与储气瓶连通，出气口与弹簧储能气室的弹簧室连通，控制进气口之二与所述继动阀的出气口连通；所述弹簧储能室的驱动杆与前桥和/或后桥制动器推杆连接；

其中，所述防失灵制动总阀包括自上而下依次密封连接的上阀体、中阀体和下阀体，上阀体为密封传动部件，其上端与顶杆接触连接，其下端与顶针接触连接；中阀体和下阀体的内部分别设置有上凸台和下凸台；在中阀体内密封套装有上活塞，所述顶针位于上活塞上端中心；上活塞的上端设置外翻边，该外翻边与所述上凸台之间通过弹簧连接；在上活塞的下端外侧套装有阀门座，阀门座的上、下端分别设置有上阀门和下阀门，上、下阀门分别与阀门座之间密封接触并通过弹簧连接，其中上阀门与上凸台下侧面配合形成阀门结构，下阀门与下凸台上侧面配合形成阀门结构；上活塞的上段外径大于下段外径形成台阶，该台阶位于上凸台附近或者略高于上凸台，所述台阶的台阶面与上阀门配合构成阀门驱动结构；在上阀体的一侧自上到下依次设置有出气孔和进气孔，其中进气口位于上凸台下侧，出气口位于上凸台上侧；在上活塞底部设置有与其内腔连通的通孔，阀门座上设置有与上活塞底部通孔对应的通孔；在下阀体内密封套装有活塞套，在活塞套内密封套装有下活塞，在活塞头内上端密封套装有中活塞，其中下活塞位于中活塞内侧；上、下活塞内设置有相连通的中空通道；下活塞的中部设置有外凸缘，活塞套的内壁中部设置有内凸缘，所述外凸缘位于内凸缘下侧；所述中活塞的上端与所述下阀门接触；活塞套的上、下端分别设置有上、下挡片，中活塞的下端设置有与活塞套密封接触的外凸部分，该外凸部分位于上挡片下侧；活塞套的下挡片上侧设置有一个环形弹簧座，下活塞的外凸缘与环形弹簧座之间通过弹簧连接，中活塞的外凸部分与活塞套的内凸缘通过弹簧连接；在下阀体侧壁自上到下依次设置有控制出气口和控制进气口，在活塞套与下阀体之间存在密封夹层腔，控制进气口与该夹层腔连通，同时设置有连通夹层腔与内、外凸缘之间的通孔；下阀体下端内密封套装有堵头，堵头与所述弹簧垫之间形成夹层腔，该夹层腔与控制出气口相连通，其通道位于下阀体侧壁内；

所述防失灵三控继动阀包括上体、中上体、中下体和下体；上体和下体分别设置进气控制口之二和控制进气口之一，中上体和中下体分别设置进气口和出气口；上体和下体内腔中分别密封套装有上活塞和下活塞；所述上活塞和下活塞的中心设置有顶头，圆周边缘设置有限位凸缘；中上体与上体密封套接，中上体的上端位于上体内侧，中上体的上端圆周边缘设置有上限位凸缘；中下体与下体密封套接，中下体的下端位于下体内侧，中下体的下端圆周边缘设置有下限位凸缘；上限位凸缘与上活塞的限位凸缘之间间距为a，中上体中部突出部分与上活塞之间的间距为b，满足a＜b；下限位凸缘与下活塞的限位凸缘之间间距为c，中下体中部突出部分与下活塞之间的间距为d，满足c小于d；中上体和中下体的内腔中分别密封套装有上阀门组件和下阀门组件；上、下阀门组件各包括一个中空套管，中空套管的外侧中部设置有环形外凸台，中上体的内腔上端和中下体的内腔下端分别设置有内凸台，上、下环形外凸台的一侧与上、下内凸台配合形成阀门结构，上、下环形外凸台的另一侧与内腔末端密封套装的阀门座通过弹簧连接；上活塞与上阀门组件之间形成的气室C，下活塞组件与中下体内腔之间形成气室E，其中，气室C与气室E连通，该连通通道位于中上体和中下体侧壁中；上阀门组件的中空套管的内腔与下阀门组件的中空套管的内腔相连通，在两中空套管之间的区域设置有密封的排气室，两中空套管分别与排气室相通，排气室与排气口相通。

2.根据权利要求1所述的汽车制动防失灵制动系统，其特征是：所述防失灵三控继动阀的上活塞下侧安装有一个随动活塞，此时的上活塞为中空结构，并且中空腔体内壁设置有台阶面，随动活塞的中心柱套装在上活塞的中空腔体内台阶面下方；上体同时还设有控制进气口之三，该控制进气口之三连通于上活塞上侧的A气室内；控制进气口之一连通于上活塞与随动活塞之间的B气室内；还采用手刹机构，该手刹机构的进气口与储气瓶连通，出气口与控制进气口之三连通。

3.根据权利要求1所述的汽车制动防失灵制动系统，其特征是：所述防失灵制动总阀的堵头中空，其内腔与下活塞内腔相通，堵头的末端设置有防噪网。

4.根据权利要求1所述的汽车制动防失灵制动系统，其特征是：所述防失灵制动总阀的堵头与环形弹簧座之间通过弹簧连接。

5.根据权利要求1所述的汽车制动防失灵制动系统，其特征是：所述防失灵制动总阀的阀座带有底板，底板中心带有凹槽，凹槽一侧设置排气孔；阀座上端内侧密封套装有顶杆座，顶杆座圆周边缘与阀座底板之间连接有复位弹簧；顶杆座下端中心带有阀杆，该阀杆匹配插入所述底板凹槽中；顶杆座上端中心设置有顶杆凹槽，顶杆凹槽用于安装顶杆；顶杆座上端与上阀体之间密封连接。

6.根据权利要求1所述的汽车制动防失灵制动系统，其特征是：所述防失灵制动总阀的阀座的下端顶头上设置有球面凹槽，横向平衡杆上侧中心设置有球面凹槽，两凹槽内匹配安装有钢球。

7.根据权利要求1所述的汽车制动防失灵制动系统，其特征是：位于所述防失灵制动总阀的外凸缘下侧和环形弹簧座上侧的一段下活塞侧壁上，设置有通孔。

8.根据权利要求1所述的汽车制动防失灵制动系统，其特征是：所述防失灵制动总阀的阀门座为内外套管结构，其内套管匹配套装在上阀门外侧，其外套管与内套管的中部连接形成上、下环形槽；所述上、下阀门分别为内外套管结构，上阀门和下阀门的内外套管的底部连接形成环形槽；上、下阀门的环形槽壁分别与阀门座的上、下环形槽壁密封连接，所述弹簧位于环形槽内。

9.根据权利要求1所述的汽车制动防失灵制动系统，其特征是：所述防失灵三控继动阀的排气室内壁上设置有交错分布的消音板，相邻消音板形成曲线通道；所述防失灵三控继动阀的排气口设置有滤波网。

10.根据权利要求1所述的汽车制动防失灵制动系统，其特征是：制动系统的气路中还包括气压监测和报警装置。

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