CN102852147A

CN102852147A - 导管架单扒杆双钩扶正方法

Info

Publication number: CN102852147A
Application number: CN2012103807278A
Authority: CN
Inventors: 赵阔; 杨小龙; 蔡元浪; 尹汉军; 黄曙光; 董宝辉; 黄怀州
Original assignee: China National Offshore Oil Corp CNOOC; Offshore Oil Engineering Co Ltd
Current assignee: China National Offshore Oil Corp CNOOC; Offshore Oil Engineering Co Ltd
Priority date: 2012-10-09
Filing date: 2012-10-09
Publication date: 2013-01-02
Anticipated expiration: 2032-10-09
Also published as: CN102852147B

Abstract

本发明提供一种导管架单扒杆双钩扶正方法，其利用浮吊船的单扒杆完成导管架扶正作业：第一步，运输驳船侧靠在浮吊船尾部，连接吊装索具及扶正索具；第二步，利用浮吊船主钩将导管架吊起，将运输驳船拖离浮吊船；第三步，浮吊船主钩下放，使导管架部分没入海水中；第四步，浮吊船扒杆下放至预定角度，利用拖轮将导管架旋转至与浮吊船扒杆方向平行的位置；第五步，通过下放浮吊船主钩及提升浮吊船辅钩完成导管架扶正作业；其借助单扒杆完成大型导管架起吊和浮正，同时可缩短海上施工工期，减少导管架对储备浮力的要求，降低导管架安装重量，大幅降低工程成本。

Description

导管架单扒杆双钩扶正方法

技术领域

本发明涉及导管架扶正方法，尤其涉及一种适用于较深海水中的导管架单扒杆双钩扶正方法。

背景技术

海上石油开发工程中经常要使用海上石油开采平台,其结构包括导管架及上部组块。其中，导管架主要起支撑上部组块荷载的作用。较深海水中的导管架一般高度较高，建造过程中常采用卧式建造方式，这种卧式建造方式的导管架在安装过程中，需要对导管架进行扶正。现有导管架的扶正方法通常有如下几种：一是利用导管架附带的压载系统，再结合浮吊完成导管架扶正。二是利用小孔充水方式，再结合压载系统及浮吊完成导管架扶正。

上述两种方法都要求导管架初始入水时能够实现自浮状态，这样就要求导管架设计上除了满足强度要求外，还要满足安装阶段的浮力要求，部分导管架需要增设额外的浮筒以满足自浮要求，因此使导管架重量加大。另外，现有的两种方法都需要配置压载系统，也必然产生额外费用，增加工程成本。再有，在海上安装阶段，由于压载和摘除浮筒还会导致费用和工期的增加。因此有待进行改进。

发明内容

本发明的主要目的在于克服现有产品存在的上述缺点，而提供一种导管架单扒杆双钩扶正方法，其可借助单扒杆完成大型导管架起吊和浮正，同时可以缩短海上施工工期，减少导管架对储备浮力的要求，降低导管架安装重量，大幅降低工程成本。

本发明的目的是由以下技术方案实现的。

本发明导管架单扒杆双钩扶正方法，其特征在于，利用浮吊船的单扒杆完成导管架扶正作业，具体步骤是：

第一步，运输驳船7侧靠在浮吊船1尾部，连接吊装索具5及扶正索具6；

第二步，利用浮吊船1的主钩3将导管架8吊起，将运输驳船7拖离浮吊船1；

第三步，浮吊船1主钩3下放，使导管架8部分没入海水中；

第四步，浮吊船1扒杆2下放至预定角度，利用拖轮将导管架8旋转至与浮吊船1扒杆2方向平行的位置；

第五步，通过下放浮吊船1主钩3及提升浮吊船1辅钩4逐步完成导管架8的扶正作业。

前述的导管架单扒杆双钩扶正方法，其中，运输驳船7侧靠在浮吊船1尾部，将两条吊装索具5的一端分别与浮吊船1的主钩3连接，另一端分别与导管架8的主吊点连接；将扶正索具6的一端与浮吊船1的辅钩4连接，另一端与导管架8的扶正吊点连接。

前述的导管架单扒杆双钩扶正方法，其中，第四步是在导管架8部分没入海水中降低浮吊船1主钩3上的钩头力后进行：

(1）先将两条拖轮9、9’尾部绞车利用钢丝绳分别与导管架8的底部和顶部位置进行连接；

（2）接着下放浮吊船1扒杆2，使导管架8完成旋转后与浮吊船1之间留有的间隙大于1至2m；

（3）然后驱动两条拖轮9、9’分别先后做同方向的圆周运动，先使导管架8顶部拖轮9与导管架8间的钢丝绳91保持张紧状态，起主导作用牵引导管架8进行旋转；然后使导管架8底部拖轮9’与导管架8间的钢丝绳91’保持一定张力以保证导管架8旋转过程中的稳定性；

（4）导管架8旋转至与浮吊船1扒杆2方向平行的位置，通过底部拖轮9’与顶部拖轮9协调作用使导管架8保持与扒杆2平行。

导管架8旋转过程中逐步放低浮吊船扒杆的位置，以保持导管架与浮吊船之间留间隙大于1至2m，以避免导管架与浮吊船体间的碰撞。

前述的导管架单扒杆双钩扶正方法，其中，第五步通过下放浮吊船1主钩3及提升浮吊船1辅钩4逐步完成导管架8的扶正作业是:

（1）待导管架8旋转至与浮吊船1扒杆2方向平行的位置后调整浮吊船的主钩3和辅钩4的位置；

（2）逐步提升浮吊船辅钩4的位置，同时放低主钩3的位置，使导管架8朝着与海平面垂直方向转动；

（3）随着导管架8的扶正动作，辅钩4钩头力逐步增加，主钩3钩头力逐步减小；监控扶正过程中主钩、辅钩受力情况，保证其受力在浮吊船的承载能力之内；

（4）主钩3受力减小，主钩3与导管架8之间的钢丝绳由张紧状态变为松弛状态，该钢丝绳在自重的作用下自动脱离导管架8，导管架8在辅钩4单独作用下达到最终扶正状态。

本发明导管架单扒杆双钩扶正方法的有益效果，其借助单扒杆完成大型导管架起吊和浮正，同时可以缩短海上施工工期，减少导管架对储备浮力的要求，降低导管架安装重量，大幅降低工程成本。

附图说明：

图1为本发明运输驳船就位示意图。

图2为本发明导管架起吊示意图。

图3为本发明导管架下放示意图。

图4为本发明导管架转向过程示意图。

图5为本发明导管架转向过程示意图。

图6至图8为本发明导管架逐步扶正过程示意图。

图9为本发明导管架完成扶正后下放就位示意图。

图中主要标号说明：1 浮吊船、2 扒杆、3主钩、 4辅钩、 5吊装索具、6扶正索具、7运输驳船、 8导管架、9拖轮、9’拖轮、91钢丝绳、91’ 钢丝绳、A海平面。

具体实施方式

如图1至图9所示，本发明导管架单扒杆双钩扶正方法，其利用浮吊船的单扒杆完成导管架扶正作业，具体步骤是：第一步，运输驳船7侧靠在浮吊船1尾部，连接吊装索具5及扶正索具6；第二步，利用浮吊船1的主钩3将导管架8吊起，将运输驳船7拖离浮吊船1；第三步，浮吊船1主钩3下放，使导管架8部分没入海水中；第四步，浮吊船1扒杆2下放至预定角度，利用拖轮将导管架8旋转至与浮吊船1扒杆2方向平行的位置；第五步，通过下放浮吊船1主钩3及提升浮吊船1辅钩4逐步完成导管架8的扶正作业。

如图1至图9所示，本发明导管架单扒杆双钩扶正方法，其中，运输驳船7侧靠在浮吊船1尾部，将两条吊装索具5的一端分别与浮吊船1的主钩3连接，另一端分别与导管架8的主吊点连接；将扶正索具6的一端与浮吊船1的辅钩4连接，另一端与导管架8的扶正吊点连接。第四步是在导管架8部分没入海水中降低浮吊船1主钩3上的钩头力后进行：(1）先将两条拖轮9、9’尾部绞车利用钢丝绳分别与导管架8的底部和顶部位置进行连接；（2）接着下放浮吊船1扒杆2，使导管架8完成旋转后与浮吊船1之间留有的间隙大于1至2m；（3）然后驱动两条拖轮9、9’分别先后做同方向的圆周运动，先使导管架8顶部拖轮9与导管架8间的钢丝绳91保持张紧状态，起主导作用牵引导管架8进行旋转；然后使导管架8底部拖轮9’与导管架8间的钢丝绳91’保持一定张力以保证导管架8旋转过程中的稳定性；（4）导管架8旋转至与浮吊船1扒杆2方向平行的位置，通过底部拖轮9’与顶部拖轮9协调作用使导管架8保持与扒杆2平行；导管架8旋转过程中逐步放低浮吊船扒杆的位置，以保持导管架与浮吊船之间留间隙大于1至2m，以避免导管架与浮吊船体间的碰撞。第五步通过下放浮吊船1主钩3及提升浮吊船1辅钩4逐步完成导管架8的扶正作业是:（1）待导管架8旋转至与浮吊船1扒杆2方向平行的位置后调整浮吊船的主钩3和辅钩4的位置；（2）逐步提升浮吊船辅钩4的位置，同时放低主钩3的位置，使导管架8朝着与海平面A垂直方向转动；（3）随着导管架8的扶正动作，辅钩4钩头力逐步增加，主钩3钩头力逐步减小；监控扶正过程中主钩、辅钩受力情况，保证其受力在浮吊船的承载能力之内；（4）主钩3受力减小，主钩3与导管架8之间的钢丝绳由张紧状态变为松弛状态，该钢丝绳在自重的作用下自动脱离导管架8，导管架8在辅钩4单独作用下达到最终扶正状态。

实施例：

第一步，如图1所示：运输驳船7侧靠在浮吊船1尾部，将两条吊装索具5的一端分别与浮吊船1的主钩3连接，另一端分别与导管架8的主吊点连接；将扶正索具6的一端与浮吊船1的辅钩4连接，另一端与导管架8的扶正吊点连接；

第二步，如图2所示：利用浮吊船1的主钩3将导管架8吊起，将运输驳船7拖离浮吊船1；

第三步，如图3所示：将主钩3下放，使导管架8部分没入海水中；

第四步，如图4，图5所示，先将浮吊船1扒杆2下放至预定角度，利用拖轮9将导管架8旋转至与浮吊1扒杆2平行的位置,具体步骤：

（1）先导管架部8分没入水中以降低浮吊船1主钩3上的钩头力；

（2）设置两条拖轮9、9’，再利用钢丝绳分别将两条拖轮9、9’ 尾部绞车分别与导管架8的底部和顶部位置进行连接；

（3）驱动拖轮9、9’的做同方向圆周运动，导管架8顶部拖轮9尾部绞车与导管架8间的钢丝绳91保持张紧状态，起主导作用牵引导管架8进行旋转；导管架底部拖轮9’ 尾部绞车与导管架8间的钢丝绳91’保持一定张力以保证导管架9旋转过程中的稳定性；

（4）导管架9旋转过程中要逐步放低浮吊船1的扒杆2，以保持导管架8与浮吊船1之间留有足够间隙，一般该间隙控制在1m至2m之间，以避免导管架8与浮吊船1间的碰撞；

（5）如图6至图9所示，通过下放主钩3及提升辅钩4逐步完成导管架8扶正作业。

如图6所示，主钩3及辅钩4同时受力，开始进行扶正作业。

如图7所示，下放主钩3及提升辅钩4，导管架由与海平面A平行状态向垂直海平面A方向运动。

如图8所示，继续下放主钩3及提升辅钩4，导管架继续向垂直海平面A方向运动。

如图9所示，进一步下放主钩3及提升辅钩4，导管架达到与海平面A垂直的状态，完成扶正操作。

浮吊船1、扒杆2、主钩3、辅钩4、吊装索具5、扶正索具6、运输驳船7、导管架8及拖轮9均为市售产品，也可采用现有技术制造。

本实施例中未进行说明的内容为现有技术，故不再进行赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims

1.一种导管架单扒杆双钩扶正方法，其特征在于，利用浮吊船的单扒杆完成导管架扶正作业，具体步骤是：

第一步，运输驳船（7）侧靠在浮吊船（1）尾部，连接吊装索具（5）及扶正索具（6）；

第二步，利用浮吊船（1）的主钩（3）将导管架（8）吊起，将运输驳船(7)拖离浮吊船(1)；

第三步，浮吊船（1）主钩（3）下放，使导管架（8）部分没入海水中；

第四步，浮吊船（1）扒杆（2）下放至预定角度，利用拖轮将导管架（8）旋转至与浮吊船（1）扒杆（2）方向平行的位置；

第五步，通过下放浮吊船（1）主钩（3）及提升浮吊船（1）辅钩（4）逐步完成导管架（8）的扶正作业。

2.根据权利要求1所述的导管架单扒杆双钩扶正方法，其特征在于，所述运输驳船（7）侧靠在浮吊船（1）尾部，将两条吊装索具（5）的一端分别与浮吊船（1）的主钩（3）连接，另一端分别与导管架（8）的主吊点连接；将扶正索具（6）的一端与浮吊船（1）的辅钩（4）连接，另一端与导管架（8）的扶正吊点连接。

3.根据权利要求1所述的导管架单扒杆双钩扶正方法，其特征在于，所述第四步是在导管架（8）部分没入海水中降低浮吊船（1）主钩（3）上的钩头力后进行：

(1）先将两条拖轮（9、9’）尾部绞车利用钢丝绳分别与导管架（8）的底部和顶部位置进行连接；

（2）接着下放浮吊船（1）扒杆（2），使导管架（8）完成旋转后与浮吊船（1）之间留有的间隙大于1至2m；

（3）然后驱动两条拖轮（9、9’）分别先后做同方向的圆周运动，先使导管架（8）顶部拖轮（9）与导管架（8）间的钢丝绳（91）保持张紧状态，起主导作用牵引导管架（8）进行旋转；然后使导管架（8）底部拖轮（9’）与导管架（8）间的钢丝绳（91’）保持一定张力以保证导管架（8）旋转过程中的稳定性；

（4）导管架（8）旋转至与浮吊船（1）扒杆（2）方向平行的位置，通过底部拖轮（9’）与顶部拖轮（9）协调作用使导管架（8）保持与扒杆（2）平行。

4.根据权利要求1所述的导管架单扒杆双钩扶正方法，其特征在于，所述第五步通过下放浮吊船（1）主钩（3）及提升浮吊船（1）辅钩（4）逐步完成导管架（8）的扶正作业是:

（1）待导管架（8）旋转至与浮吊船（1）扒杆（2）方向平行的位置后调整浮吊船的主钩（3）和辅钩（4）的位置；

（2）逐步提升浮吊船辅钩（4）的位置，同时放低主钩（3）的位置，使导管架（8）朝着与海平面垂直方向转动；

（3）随着导管架（8）的扶正动作，辅钩（4）钩头力逐步增加，主钩（3）钩头力逐步减小；监控扶正过程中主钩、辅钩受力情况，保证其受力在浮吊船的承载能力之内；

（4）主钩（3）受力减小，主钩（3）与导管架（8）之间的钢丝绳由张紧状态变为松弛状态，该钢丝绳在自重的作用下自动脱离导管架（8），导管架（8）在辅钩（4）单独作用下达到最终扶正状态。