CN102849589A - 乘客传送设备及其使用的引导靴 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种成本低且耐久性优异的乘客传送设备，并且提供一种耐久性优异且能够方便地安装在梯级上的所述乘客传送设备使用的引导靴。在梯级(2)的加强板(19)上形成有引导靴(18A、18B)的定位用切口(26)以及引导靴(18A、18B)的连接孔(19a、19b)。引导靴(18A、18B)通过将板状的滑动接触部分(18a)、第一和第二加强肋(24a、24b)、形成在所述第一和第二加强肋(24a、24b)之间的嵌合突起(25)以及与第一和第二加强肋(24a、24b)相平行地形成的连接部分(18b、18c)形成为一体而形成。使第一和第二加强肋与加强板的正面和背面抵接，并且使嵌合突起与形成在加强板上的定位用切口嵌合。此外，利用开设在加强板上的连接孔将连接部分与加强板连接。

Description

乘客传送设备及其使用的引导靴

技术领域

本发明涉及自动扶梯和电动通道等乘客传送设备及其使用的引导靴，尤其是涉及一种将引导靴安装在乘客传送设备的梯级上的安装结构。

背景技术

乘客传送设备主要由设置在建筑结构物上的框架、设置在该框架的长度方向两个端部的出入口地板、呈环状地连接且在两端的出入口地板之间循环移动的梯级、安装在框架上且沿着规定的移动路径引导梯级的导轨以及安装在框架上且沿着梯级的移动方向设置的具有裙部护板的栏杆构成。梯级具有：供乘客站立的防滑板；构成各个梯级的台阶部分的踢板；支架，所述支架设置在所述防滑板和踢板的侧端附近(侧面部分)，以可旋转的方式支撑在导轨上行走的滚轮，在乘客传送设备是自动扶梯时，该支架被称为“三角支架”；以及安装在支架上的引导靴。引导靴与裙部护板的表面滑动接触，用于限制梯级左右方向的运动，防止有异物夹入形成在裙部护板与梯级之间的间隙部分中。另一方面，电动通道的梯级由防滑板、支架、滚轮和引导靴构成，没有设置踢板。

作为现有的乘客传送设备的梯级，已知有通过铝压铸法等方法将防滑板和支架(如果是自动扶梯的梯级则还包括踢板)一体成型而形成的梯级以及分别用不锈钢等制作各个构件，然后用螺栓等结合构件将所述构件组装成一体而形成的梯级(例如参照专利文献1)。

图11表示采用铝压铸法制成的自动扶梯的梯级。图中的符号2表示梯级，符号5表示裙部护板。此外，图中的符号11表示防滑板，12表示踢板，13表示三角支架，14表示前方滚轮，15表示用于安装前方滚轮14的前轴，16表示后方滚轮，17表示用于安装后方滚轮16的后轴，18表示引导靴。从图11可以清楚地知道，在利用铝压铸法制作的自动扶梯用的梯级2上一体地形成有用于将引导靴18安装在三角支架13的外表面上的轮毂13a，引导靴18例如使用螺栓等安装在该轮毂13a的前端部分。

与此相对，通过组装用不锈钢等制作的各个构件而制成的梯级2，从成本方面来看，无法做到对用于将引导靴18安装在三角支架13的外表面上的轮毂13a进行一体成型。因此，作为将引导靴18安装在该种梯级2上的方法，已知有采用后加工的方式将与三角支架13分开制作的轮毂13a或者用于取代该轮毂13a的引导靴安装部分安装在三角支架13的外表面上的方法，但该方法与利用铝压铸法制作的梯级相比，材料费和加工费的价格非常昂贵。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本国专利特开2004-161427号公报

发明内容

本发明是鉴于现有技术的实际情况而作出的，本发明的目的在于提供一种乘客传送设备，其不仅能够方便地、低成本地以及切实地将引导靴安装在梯级上，而且能够将引导靴构造成具有优异的耐久性和相对于梯级的安装作业性的结构，由此能够获得成本低且耐久性优异的乘客传送设备。

解决方案

为了解决上述课题，针对引导靴，本发明提供了一种乘客传送设备，其具有梯级和裙部护板，所述梯级具有供乘客站立的防滑板、设置在所述防滑板的侧面部分的支架、可旋转地支撑在所述支架上的滚轮、加强所述防滑板与所述支架之间的连接的加强板以及安装在所述加强板的端边上的引导靴，所述裙部护板沿着所述梯级的移动方向设置，所述乘客传送设备的特征在于，所述加强板具有所述引导靴的定位用切口和用于与所述引导靴连接的连接孔，所述定位用切口形成在所述梯级的宽度方向的端边，所述连接孔开设在比所述定位用切口更靠内侧的部位，所述引导靴通过将板状的滑动接触部分、第一和第二加强肋、嵌合突起以及连接部分形成为一体而形成，所述滑动接触部分的一个面是与所述裙部护板滑动接触的滑动接触面，所述第一和第二加强肋隔着所需的间隙相互平行地形成在该滑动接触部分的另一个面上，所述嵌合突起形成在所述第一和第二加强肋之间，所述连接部分与所述第一和第二加强肋相平行地形成，所述第一和第二加强肋与所述加强板的正面和背面抵接，所述嵌合突起与形成在所述加强板上的所述定位用切口嵌合，并且所述连接部分利用开设在所述加强板上的所述连接孔与所述加强板连接。

根据上述结构，由于形成在引导靴上的第一和第二加强肋与所述加强板的正面和背面抵接，所以能够稳定并且牢固地将引导靴安装在加强板上。而且，由于通过所述第一和第二加强肋来承受作用在引导靴上的加强板板厚方向的外力，所以能够将作用在连接部分的外力降低到微小的程度，能够提高将引导靴安装在加强板上时的安装可靠性。另外，由于将嵌合突起与形成在加强板上的定位用切口嵌合，所以在将引导靴安装在加强板上时，通过将该嵌合突起与形成在加强板的端边的定位用切口嵌合，能够简便地确定引导靴在加强板上的安装位置，从而能够方便地进行引导靴在加强板上的安装作业。另外，由于能够通过该嵌合部分来承受作用在引导靴上的加强板端边方向的外力，所以能够进一步将作用在连接部分的外力降低到微小的程度，由此能够提高将引导靴安装在加强板上时的安装可靠性。

此外，根据上述结构的乘客传送设备，本发明的乘客传送设备的特征还在于，所述定位用切口为半圆形或者角部实施了倒圆角的四方形。

在加强板上形成定位用切口时，通常采用冲孔方式进行。通过将定位用切口的形状形成为半圆形或者角部实施了倒圆角的四方形，与具有尖锐角部的形状相比，能够降低作用在加工工具即冲头上的应力，因此能够延长冲头的使用寿命，能够提高加强板的制造效率。而且，与加工成具有尖锐角部的形状的情况不同，加强板不会出现应力集中的现象，所以能够改进加强板的耐久性能。

此外，根据上述结构的乘客传送设备，本发明的乘客传送设备的特征还在于，在所述连接部分的前端形成有卡止爪，并且，通过将该卡止爪与开设在所述加强板上的所述连接孔卡扣结合，能够以可拆卸的方式将所述引导靴安装在所述加强板上。

根据上述结构，由于只需要将卡止爪与开设在加强板上的连接孔卡扣结合，便能够将引导靴安装在加强板上，所以能够方便地进行乘客传送设备的组装。

此外，根据上述结构的乘客传送设备，本发明的乘客传送设备的特征还在于，在所述连接部分的前端开设有连接孔，通过将螺栓穿过该连接孔和开设在所述加强板上的连接孔，并使该螺栓与螺母螺合，能够以可拆卸的方式将所述引导靴安装在所述加强板上。

根据上述结构，由于采用螺栓和螺母对加强板和引导靴进行紧固，所以能够牢固地将引导靴安装在加强板上，由此能够提高乘客传送设备的耐久性和可靠性。

此外，根据上述结构的乘客传送设备，本发明的乘客传送设备的特征还在于，在所述滑动接触面上形成有用于以目测方式判断该滑动接触面的磨耗程度的凹部。

根据上述结构，通过将凹槽的深度设定为与磨耗极限允许值相应的深度，在引导靴的滑动接触部分因长年使用而发生了磨耗时，不需要对滑动接触部分的剩余厚度尺寸进行测量就能够根据有无凹槽来判断是否有必要对引导靴进行更换，由此能够更加方便地进行乘客传送设备的维护和保养。

此外，根据上述结构的乘客传送设备，本发明的乘客传送设备的特征还在于，所述滑动接触面和所述滑动接触部分的与所述滑动接触面相连的周面的角部实施了倒角。

根据上述结构，在引导靴的滑动接触面与所述裙部护板的接缝等发生了接触时，能够缓和作用在引导靴上的外力，所以能够在防止乘客传送设备产生异常噪音的同时，提高引导靴的耐久性以及乘客传送设备的耐久性。

另一方面，本发明提供一种引导靴，其特征在于，通过将板状的滑动接触部分、第一和第二加强肋、嵌合突起和连接部分形成为一体而形成，所述滑动接触部分的一个面是与裙部护板滑动接触的滑动接触面，所述第一和第二加强肋隔着所需的间隙相互平行地形成在该滑动接触部分的另一个面上，所述嵌合突起形成在所述第一和第二加强肋之间，所述连接部分与所述第一和第二加强肋相平行地形成。

根据上述结构，由于在滑动接触部分的一个面上形成第一和第二加强肋，所以在将引导靴安装在加强板上时，通过使所述第一和第二加强肋与加强板的正面和背面抵接，能够稳定并且牢固地将引导靴安装在加强板上。而且，由于通过所述第一和第二加强肋来承受作用在引导靴上的加强板板厚方向的外力，所以能够将作用在连接部分的外力降低到微小的程度，能够提高将引导靴安装在加强板上时的安装可靠性。另外，根据上述结构，由于在第一和第二加强肋之间形成有嵌合突起，所以在将引导靴安装在加强板上时，通过将该嵌合突起与形成在加强板的端边的定位用切口嵌合，能够简便地确定引导靴在加强板上的安装位置，从而能够方便地进行引导靴在加强板上的安装作业。另外，由于能够通过该嵌合部分来承受作用在引导靴上的加强板端边方向的外力，所以能够进一步将作用在连接部分的外力降低到微小的程度，由此能够提高将引导靴安装在加强板上时的安装可靠性。

此外，根据上述结构的引导靴，本发明的引导靴的特征还在于，在所述滑动接触面上形成有用于以目测方式判断该滑动接触面的磨耗程度的凹部。

根据上述结构，通过将凹槽的深度设定为与磨耗极限允许值相应的深度，在引导靴的滑动接触部分因长年使用而发生了磨耗时，不需要对滑动接触部分的剩余厚度尺寸进行测量就能够根据有无凹槽来判断是否有必要对引导靴进行更换，由此能够方便地了解引导靴的更换时期。

此外，根据上述结构的引导靴，本发明的引导靴的特征还在于，所述滑动接触面和所述滑动接触部分的与所述滑动接触面相连的周面的角部实施了倒角。

根据上述结构，在引导靴的滑动接触面与所述裙部护板的接缝等发生了接触时，能够缓和作用在引导靴上的外力，所以能够在防止产生异常噪音的同时，提高引导靴的耐久性。

发明效果

根据本发明的乘客传送设备，由于使形成在引导靴上的第一和第二加强肋与加强板的正面和背面抵接，并且使形成在引导靴上的嵌合突起与形成在加强板上的定位用切口嵌合，所以能够方便地、稳定地并且牢固地将引导靴安装在加强板上。此外，由于能够通过第一和第二加强肋以及嵌合突起与定位用切口的嵌合部分来承受作用在引导靴上的外力，所以不会有过大的外力作用在连接部分上，由此能够提高将引导靴安装在加强板上时的安装可靠性。

本发明的引导靴通过将一个面是与所述裙部护板滑动接触的滑动接触面的板状的滑动接触部分、隔着所需的间隙相互平行地形成在该滑动接触部分的另一个面上的第一和第二加强肋、形成在所述第一和第二加强肋之间的嵌合突起以及与所述第一和第二加强肋相平行地形成的连接部分形成为一体而形成，因此，通过使形成在引导靴上的第一和第二加强肋与所述加强板的正面和背面抵接，并且使形成在引导靴上的嵌合突起与形成在加强板上的定位用切口嵌合，能够方便地、稳定地并且牢固地将引导靴安装在加强板上。此外，由于能够通过第一和第二加强肋以及嵌合突起与定位用切口的嵌合部分来承受作用在引导靴上的外力，所以不会有过大的外力作用在连接部分上，由此能够提高将引导靴安装在加强板上时的安装可靠性。

附图说明

图1是实施方式所涉及的乘客传送设备的主要部分的立体图。

图2是实施方式所涉及的梯级的侧视图。

图3是实施方式所涉及的乘客传送设备的主要部分的主视图。

图4是表示第一实施例所涉及的引导靴在加强板上的安装方法的主要部分的立体图。

图5是图4的箭头A所示方向的视图。

图6是图4的箭头B所示方向的视图。

图7是图4的箭头C所示方向的视图。

图8是表示第一实施例所涉及的引导靴在加强板上的安装状态的主要部分的剖视图。

图9是表示第二实施例所涉及的引导靴在加强板上的安装方法的主要部分的立体图。

图10是用于电动通道的梯级的侧视图。

图11是通过铝压铸法等一体成型的梯级的主要部分的主视图。

符号说明

1 出入口地板

2 梯级

3 栏杆

4 移动扶手

5 裙部护板

6 框架

7 a、7b导轨

11 防滑板

12 踢板

13 三角支架

14 前方滚轮

15 前轴

16 后方滚轮

17 后轴

18 A、18B引导靴

19 a、19b连接孔

21 螺栓

22 螺母

23 支架

24 a、24b加强肋

25 嵌合突起

26 定位用切口

27 凹槽

28 倒角

具体实施方式

以下，以自动扶梯及其使用的引导靴为例对本发明的实施方式进行说明。

从图1可以知道，本实施方式所涉及的自动扶梯具有：出入口地板1，所述出入口地板1设置在建筑物的各个楼层的地板面上；多个梯级2，该多个梯级呈环状连接，并且在下部楼层的出入口地板1和上部楼层的出入口地板1之间循环移动；栏杆3，该栏杆3沿着梯级2的移动方向设置；移动扶手4，该移动扶手4沿着栏杆3的外周，与梯级2朝着相同的方向循环移动；以及裙部护板5，该裙部护板5设置在栏杆3的下部。如图3所示，栏杆3和裙部护板5安装在框架6上。框架6架设在下部楼层的地板面和上部楼层的地板面之间，用于支撑整个自动扶梯，梯级2的导轨7A、7B安装在该框架6的所需部分。

如图2和图3所示，梯级2具有：供乘客站立的防滑板11；构成各个梯级2的台阶部分的踢板12；三角支架13，该三角支架13设置在所述防滑板11和踢板12的侧端附近；连接防滑板11和三角支架13的加强板19；通过前轴15可旋转地支撑在三角支架13上的前方滚轮14；通过后轴17可旋转地支撑在三角支架13上的后方滚轮16；以及第一实施例所涉及的引导靴18A，该引导靴18A在三角支架13的外表面侧设置并安装在加强板19的端边上。防滑板11和踢板12由不锈钢形成，三角支架13和加强板19由薄型钢板形成。上述各个构件均作为单独构件分开制作，防滑板11与踢板12、防滑板11与加强板19以及加强板19与三角支架13之间通过螺栓等结合构件组装成一体。

如图4所示，加强板19形成为能够将防滑板11和三角支架13连接起来的所需的形状，在加强板19的宽度方向的端边形成有用于规定引导靴18A的安装位置的定位用切口26。为了方便加工以及避免应力集中，将定位用切口26的形状设定为半圆形或者角部实施了倒圆角的四方形。此外，在比定位用切口26的形成位置更靠内侧的部分开设有上下设置的2个用于连接引导靴18A的连接孔19a、19b。

如图4至图7所示，第一实施例所涉及的引导靴18A由形成为圆板形状的滑动接触部分18a、从该滑动接触部分18a的背面侧伸出且隔着所需的间隔d相平行地形成的第一和第二加强肋24a、24b、形成在所述第一和第二加强肋24a、24b之间的嵌合突起25、与第二加强肋24b相平行地形成且一个面与第二加强肋24b的内表面齐平的2个连接部分18b、18c以及形成在各个连接部分18b、18c的前端部的卡止爪18d构成。本实施例的引导靴18A例如使用聚缩醛树脂和聚四氟乙烯树脂等低摩擦且具有适当弹性的材料一体地形成。

滑动接触部分18a的外表面是与裙部护板5滑动接触的滑动接触面，如图6所示，该滑动接触面上形成有一定深度的凹槽27。通过形成该凹槽27，可以通过观察该凹槽27的深度来判断引导靴18A的磨耗度，所以能够方便地了解引导靴18A的更换时期，能够方便乘客传送设备的维护和保养性。此外，如图6所示，对滑动接触部分18a的外表面和周面的角部实施了倒角28。通过设置该倒角28，引导靴18A的滑动接触面容易通过裙部护板5的接缝等，所以能够缓和作用在引导靴18A上的外力，能够防止噪音发生，并且还能够提高引导靴18A的耐久性。

为了使第一和第二加强肋24a、24b具有高刚性，将第一和第二加强肋24a、24b形成为块状。各个加强肋之间的间隙d的尺寸被形成为与加强板19的板厚大致相同。因此，在将加强板19的端边插入间隙d内时，加强肋24a、24b的内表面与加强板19的正面和背面抵接，使得引导靴18A能够牢固并且稳定地安装在加强板19上。

嵌合突起25被形成为能够与形成在加强板19上的定位用切口26嵌合的形状。也就是说，在定位用切口26形成为半圆形时，嵌合突起25也形成为半圆形，而在定位用切口26形成为角部实施了倒圆角的四方形时，嵌合突起25也形成为角部实施了倒圆角的四方形。通过采用上述结构，由定位用切口26来承受作用在引导靴18A上的外力，所以不会有过大的外力作用在连接部分18b、18c上，由此能够防止连接部分18b、18c损坏。

连接部分18b、18c形成为具有所需弹性的板状，在其前端的与第一加强肋24a相对向的面上形成有卡止爪18d。卡止爪18d的正面形状被形成为四等分的环状，各个分割部被构造成能够相对于连接部分18b、18c进行弹性变形。各个卡止爪18d形成在当将滑动接触部分18a的背面按压在加强板19的端边上时，卡止爪18d与开设在加强板19上的连接孔19a、19b相吻合的位置上。

以下对引导靴18A在加强板19上的安装方法进行说明。首先，将加强板19插入第一和第二加强肋24a、24b之间，并将嵌合突起25嵌入形成在加强板19上的定位用切口26内。此后，将分别形成在连接部分18b、18c的卡止爪18d插入开设在加强板19上的连接孔19a、19b内。插入连接孔19a、19b内的卡止爪18d，在插入过程的初期，因受到连接孔19a、19b的按压而朝内侧变形，在通过连接孔19a、19b后，依靠自身所具有的弹性而恢复到原来的位置，如图3所示卡止在连接孔19a、19b内。

第一实施例所涉及的引导靴18A具有从滑动接触部分18a的一个面朝向同一方向突出的2个连接部分18b、18c，并且该2个连接部分18b、18c与加强板19连接。所以能够提高引导靴18A在加强板19上的安装强度，能够提高乘客传送设备的耐久性和可靠性。由于在2个连接部分18b、18c中的任一个连接部分或者形成在所述连接部分18b、18c上的2个卡止爪18d中的任一个卡止爪发生了破损的情况下，也能够防止引导靴18A从加强板19脱落，所以具有优异的自动防故障性(Fail Safe)。并且，本实施例的引导靴18A具有卡止爪18d，并且该卡止爪18d能够与开设在加强板19上的连接孔19a、19b卡扣结合，所以能够方便地将引导靴18A安装在加强板19上，使得能够方便地进行乘客传送设备的组装。此外，在所述滑动接触部分18a的一个面设置有嵌合突起25，并且在加强板19端部的垂直部分设置有定位用切口26，通过将嵌合突起25与定位用切口26嵌合，能够简便地确定引导靴18A在加强板19上的安装位置，能够方便地进行卡止爪18d与连接孔19a、19b的卡扣结合。

以下参照图9对第二实施例所涉及的引导鞋18B进行说明。从图9可以知道，本实施例的引导鞋18B的特征在于，在各个连接部分18b、18c的前端分别开设连接孔18e，以此来取代在连接部分18b、18c的前端形成卡止爪18d。本实施例的引导靴18B通过在开设在加强板19上的连接孔19c、19d与分别开设在2个连接部分18b、18c上的连接孔18e分别保持一致的状态下，将螺栓21穿过各个连接孔，并且将螺母22与该螺栓的螺纹部螺合而安装在加强板19上。由于通过螺栓21和螺母22来紧固加强板19和引导靴18B，所以本实施例的引导靴18B能够牢固地安装在加强板19上，能够提高乘客传送设备的耐久性和可靠性。引导靴18B的其它部分与第一实施例所涉及的引导靴18A相同，所以对相对应的部分赋予相同的符号表示，并且省略其重复说明。本实施例的引导靴18B与第一实施例所涉及的引导靴18A相比，只有2个连接部分18b、18c的固定方法不同，其具有与第一实施例所涉及的引导靴18A相同的效果。

此外，在上述实施方式中，以自动扶梯为例进行了说明，而本发明也能够应用于电动通道。在应用于电动通道时，如图10所示，梯级2不具有踢板12，并且使用四方形的支架23来取代三角支架13。梯级2的其它部分与用于自动扶梯的梯级相同。对相对应的部分赋予相同的符号表示，并且省略其重复说明。另外，图10中示出了前方滚轮14和后方滚轮16，但也可以省略任一方的滚轮。

产业上的可利用性

本发明可以应用于自动扶梯和电动通道等乘客传送设备。

Claims (9)

1.一种乘客传送设备，具有梯级和裙部护板，所述梯级具有供乘客站立的防滑板、设置在所述防滑板的侧面部分的支架、可旋转地支撑在所述支架上的滚轮、加强所述防滑板与所述支架之间的连接的加强板以及安装在所述加强板的端边上的引导靴，所述裙部护板沿着所述梯级的移动方向设置，所述乘客传送设备的特征在于，

所述加强板具有所述引导靴的定位用切口和用于与所述引导靴连接的连接孔，所述定位用切口形成在所述梯级的宽度方向的端边，所述连接孔开设在比所述定位用切口更靠内侧的部位，

所述引导靴通过将板状的滑动接触部分、第一和第二加强肋、嵌合突起以及连接部分形成为一体而形成，所述滑动接触部分的一个面是与所述裙部护板滑动接触的滑动接触面，所述第一和第二加强肋隔着所需的间隙相互平行地形成在该滑动接触部分的另一个面上，所述嵌合突起形成在所述第一和第二加强肋之间，所述连接部分与所述第一和第二加强肋相平行地形成，所述第一和第二加强肋与所述加强板的正面和背面抵接，所述嵌合突起与形成在所述加强板上的所述定位用切口嵌合，并且所述连接部分利用开设在所述加强板上的所述连接孔与所述加强板连接。

2.如权利要求1所述的乘客传送设备，其特征在于，所述定位用切口为半圆形或者角部实施了倒圆角的四方形。

3.如权利要求1所述的乘客传送设备，其特征在于，

在所述连接部分的前端形成有卡止爪，并且，通过将该卡止爪与开设在所述加强板上的所述连接孔卡扣结合，能够以可拆卸的方式将所述引导靴安装在所述加强板上。

4.如权利要求1所述的乘客传送设备，其特征在于，

在所述连接部分的前端开设有连接孔，通过将螺栓穿过该连接孔和开设在所述加强板上的连接孔，并使该螺栓与螺母螺合，能够以可拆卸的方式将所述引导靴安装在所述加强板上。

5.如权利要求1所述的乘客传送设备，其特征在于，

在所述滑动接触面上形成有用于以目测方式判断该滑动接触面的磨耗程度的凹部。

6.如权利要求1至5中任一项所述的乘客传送设备，其特征在于，

所述滑动接触面和所述滑动接触部分的与所述滑动接触面相连的周面的角部实施了倒角。

7.一种乘客传送设备的引导靴，其特征在于，通过将板状的滑动接触部分、第一和第二加强肋、嵌合突起和连接部分形成为一体而形成，所述滑动接触部分的一个面是与裙部护板滑动接触的滑动接触面，所述第一和第二加强肋隔着所需的间隙相互平行地形成在该滑动接触部分的另一个面上，所述嵌合突起形成在所述第一和第二加强肋之间，所述连接部分与所述第一和第二加强肋相平行地形成。

8.如权利要求7所述的乘客传送设备的引导靴，其特征在于，

在所述滑动接触面上形成有用于以目测方式判断该滑动接触面的磨耗程度的凹部。

9.如权利要求7或者8所述的乘客传送设备的引导靴，其特征在于，

所述滑动接触面和所述滑动接触部分的与所述滑动接触面相连的周面的角部实施了倒角。

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