CN102848892B - 用于机动车的门系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的门系统。该门系统包括门框(10)，其用作机动车车门的承载结构，该机动车车门用于打开和关闭机动车门洞。门框(10)包括侧向承载部(11)和至少一个连接侧向承载部(11)的横向承载部(12)。门框(10)构造成平坦的。

Description

用于机动车的门系统
技术领域
本发明涉及一种门系统。
背景技术
已知的是，不同用途的公共汽车(例如市内公共汽车、专线公共汽车、长途公共汽车、旅游大巴等)具有带有不同的通过宽度、通过高度和设计外形的门。此外已知的是，公共汽车的门框通常由弯曲的侧向承载部(Seitenträger)构造而成，并且车门(例如其表层(Außenhaut)、玻璃等)设有互补的曲率(Fallung)，这导致高成本的装配和调整(例如机械地调整门扇(Türblatt)、锁止楔(Schließkeil)和驱动装置，气动地调整缸体以及在汽车电器网络中的电训练(elektrisches Anlernen))。此外，制造大多数情况下三维地弯曲的侧向承载部和为此所需的焊接形状(Schweißgebilde)是复杂的。同样，门运动可由于大的公差和累积的角度误差而有缺陷。此外不一定需要的是，门的曲率和公共汽车的表层的曲率相同，这可导致不适宜的关闭和风噪声，或者导致门逆动(Türreversieren)或锁止楔行进经过(Vorbeilaufen)。
发明内容
本发明的目的为，实现用于机动车的备选的和/或改进的门系统。
尤其地该目的可通过根据本发明的门系统来实现。
根据本发明，实现用于机动车、优选地商用车、尤其地公共汽车的门系统。该门系统包括门框，该门框优选地具有平行地伸延的(多个)侧向承载部和至少一个连接侧向承载部的横向承载部。侧向承载部和横向承载部以平坦的方式(planar)形成门框，由此尤其地沿着和/或在平坦的平面中延伸。
优选地，门框用作用于机动车车门的承载结构，机动车车门用于打开和关闭机动车门洞(Kraftfahrzeugöffnung)。
有利地，平坦的门框导致简单的装配和调整，使简单的焊接和密封、良好的密封性能成为可能，并且此外仍然提供机动车车门的表层的设计上的可能性。此外有利的是，对于不同的尺寸/外形设计的门框可使用同样的型材(Profile)(例如挤压型材、按米出售制品(Meterware))、同样的密封系统和同样的接口，例如在形成门框的承载部之间、但是同样在门框和以下详细解释的构件(尤其地机动车的门架框(Portalrahmen)、驱动系统、车架框(Geripperahmen)等)中的一个或多个之间。此外有利的是，由于平坦的构造方案和纵向承载部相对于横向承载部优选地仅仅成直角的取向，可在无超静定(statische Überbestimmtheit)的情况下实施门框。此外，通过在多种不同的机动车系列上较高的件数，有利地可实现规模效应(Skaleneffekte)。
可能的是，门系统具有门架框，其优选地实施成平坦的。与门框相似地，门架框可具有侧向承载部和连接侧向承载部的横向承载部。侧向承载部和横向承载部可优选地与门框互补地平坦地形成门架框，由此尤其地沿着和/或在平坦的平面中延伸。
优选地，门架框用于包围(Einfassung)机动车门洞和/或用于固定地装配在机动车处。
适宜地，尤其地，当门架框或总地来说门系统已装配在机动车处时，门框可相对于门架框运动，例如可摆动或可移位。
此外，门系统可包括用于使门框运动、尤其地摆动或移位的驱动系统，由此适宜地，可借助于机动车车门打开和关闭机动车门洞。优选地，驱动系统与门框和门架框相连接并且优选地具有固定结构，以用于固定在机动车处。
可能的是，门框、门架框和可选地驱动系统形成尤其地预装配的模块/组合单元，其可以预装配的方式装配在机动车处、例如机动车的车架框处。
此外优选地，门系统可具有两个独立的密封元件以用于在门框和门架框之间的密封。
可能的是，密封元件的一个可相对于密封元件的另一个运动。优选地，密封元件的一个固定在门架框处，例如以用于自由地相对于门框密封。优选地，密封元件的另一个固定在门框处，例如以用于自由地相对于门架框密封。尤其地，密封元件的一个固定在门框处并且可与门框一起运动并且密封元件的另一个固定在门架框处并且当门框运动时保留在门架框处。
可能的是，例如当机动车车门关闭机动车门洞和/或在以下描述的第一状态(在其中门架框或总地来说门系统尚未被装配在机动车处)中时，密封元件平行于彼此延伸和/或布置成彼此邻近。
可能的是，门系统具有至少一个锁定元件(Sicherungselement)，在门架框尚未被固定在机动车处或总地来说门系统尚未被装配在机动车处的第一状态中，该锁定元件防止门框相对于门架框无意地运动(例如摆动或移位)，并且因此有利地实现用于门框的运输或位置锁止。
此外可能的是，锁定元件在第二状态中允许门框相对于门架框运动(例如摆动或移位)，并且用于将门架框固定在机动车处。第二状态尤其地为这样的状态，即，在其中，门架框被固定在机动车处或总地来说门系统被装配在机动车处。
因此，优选地锁定元件一方面用作用于门框的运输或位置锁止并且另一方面用于将门系统、尤其地门架框固定在机动车处。
优选地，在第一状态中锁定元件从门框延伸到门架框中，以使得由此防止门框相对于门架框运动，并且优选地在第二状态中，锁定元件从门框脱开，以使得由此允许门框相对于门架框运动。
门框、尤其地其侧向承载部中的至少一个和/或横向承载部可例如具有接近孔，通过该接近孔可借助于工具操纵锁定元件。
优选地，锁定元件为螺钉，但是也可实施成其它合适的锁定机构。例如，门架框可包括铆螺母(Einziehmutter)，从而在操纵螺钉时从门框处释放螺钉并且使螺钉运动到机动车的车架框中。
可能的是，当机动车车门关闭机动车门洞和/或门架框或总地来说门系统尚未被装配在机动车处时，门架框用于容纳门框，尤其地门框定位在门架框中。
优选地，将表层元件和可选地其它通常的构件安装在门框处，以使得适宜地形成机动车车门，其中，表层元件可具有曲率或可实施成至少基本上无曲率。
尤其地，门架框构造成，用于静态地或不可动地固定在机动车、尤其地机动车的车架框处，而当门架框被固定在机动车处或总地来说门系统被装配在机动车处时，适宜地，门框可相对于门架框运动，尤其地摆动或移位。
还应提到的是，门框(例如门框的侧向承载部和/或横向承载部)和/或门架框(尤其地门架框的侧向承载部和/或横向承载部)优选地由空心型材构成。
本发明涉及一种带有在此描述的门系统的机动车、优选地商用车、尤其地公共汽车。
该机动车例如可具有优选地平坦的车架框，其容纳门架框和/或门架框固定在该车架框处。
应提到的是，机动车优选地为商用车(例如载重汽车、工程机械、清扫车、运输车辆(Lieferfahrzeug)、特种车辆等)、尤其地公共汽车。
附图说明
以上根据本发明的特征和实施形式可任意相互组合。本发明的其它有利的改进方案在从属权利要求中公开，或者从紧接着结合附图对本发明的优选的实施例的描述中得到。
图1显示了根据本发明的实施形式的门系统的透视的视图，
图2显示了根据图1的门系统的等轴的视图，
图3显示了根据图1和2的门系统的侧视图，
图4显示了沿着图3中的线A-A的横截面，
图5显示了根据本发明的实施形式的门系统，其尚未被装配到机动车处，
图6显示了根据图5的门系统，其装配在机动车处，
图7显示了根据本发明的实施形式的带有表层元件的门系统的横截面，以及
图8显示了根据图7的门系统的横截面，然而带有不同的表层元件。
这些在图中显示的实施形式部分地一致，其中，相似的或相同的部件设有相同的参考标号，并且对其的解释也参考对一个或多个其它实施形式的描述，以避免重复。
具体实施方式
图1显示了根据本发明的实施形式的用于以公共汽车的形式的机动车的门系统1的透视的视图，而图2显示了门系统1的等轴的视图，并且图3显示了门系统1的侧视图。参考图1至3，门系统1包括门框10，其用作用于公共汽车车门的承载结构，以用于打开和关闭公共汽车门洞。门框10包括两个侧向承载部11和与侧向承载部11相连接的横向承载部12。侧向承载部11和横向承载部12在平坦的平面中延伸，由此因此门框10构造成平坦的。在门框10处安装有表层元件，例如以玻璃S的形式。
此外，门系统1包括门架框20，其构造成与门框10互补，并且具有两个侧向承载部21和与侧向承载部21相连接的横向承载部22。侧向承载部21和横向承载部22在平坦的平面中延伸，由此因此门架框20构造成平坦的。门架框20用于包围公共汽车门洞并且用于固定地装配在公共汽车处。当将门系统1装配在公共汽车处时，门框10可相对于门架框20移位或摆动。
此外，门系统1包括用于使门框10运动(例如移位或摆动)的驱动系统30，由此可通过公共汽车车门打开和关闭公共汽车门洞，并且门框10通过驱动系统30与门架框20相连接。驱动系统30具有固定结构31，以用于固定在公共汽车处。
门框10、门架框20和驱动系统30形成装配单元，其可以预装配的形式固定在公共汽车、尤其地公共汽车的车架框处。
图1至3显示了在装配到公共汽车处之前的状态中和/或在用于关闭未显示的公共汽车门洞的状态中的门系统1。
图4显示了沿着图3的线A-A的横截面。在门框10和门架框20之间布置有两个独立的密封元件40,41以用于在门框10和门架框20之间密封。密封元件41固定在门框10处，并且例如当打开公共汽车车门时可与门框10一起运动，并且密封元件40固定在门架框20处并且当门框10运动时保留在门架框20处。由此，密封元件41可相对于密封元件40移位。
图5显示了这样的门系统1，即，其可如参考图1至4描述的那样实施。门系统1包括多个锁定元件50，在图5中可看出其中之一。图5显示了在第一状态中的锁定元件50，在该状态中门架框20或总地来说门系统1尚未被装配在公共汽车处。在该第一状态中，锁定元件50防止门框10相对于门架框20无意地移位或摆动，并且有由此实现了运输或位置锁止。
图6显示了在第二状态中的根据图5的锁定元件。在该第二状态中，门架框20或总地来说门系统1被装配在公共汽车处并且由此在工作状态中。在该第二状态中，锁定元件50允许门框10相对于门架框20移位或摆动，并且用于，将门架框20或总地来说门系统1固定在公共汽车处、尤其地公共汽车的车架框100处。侧向承载部11具有接近孔，通过该接近孔可借助于工具操纵锁定元件50，这示意性地通过在图5中的箭头指出。锁定元件50构造成螺钉。门架框20包括铆螺母51，从而在操纵螺钉50时将其从门框10处释放并使其运动到车架框100中。
如可在图5和6中看出的那样，将锁定元件50以及由此门架框20或总地来说门系统1固定在公共汽车的车架框100处。如此外从图5和6中得到的那样，锁定元件50在第一状态中从门框10延伸到门架框20中并且在第二状态中从门框10处脱开。参考标号101表示公共汽车的窗玻璃，其借助于连接元件103(例如胶条(Klebenaht)、玻璃胶等)与车架框100相连接。
图7显示了穿过带有表层元件60的门系统的横截面，表层元件60例如借助于减震元件70(例如泡沫材料)和/或联结元件71与门框10相连接。表层元件60构造成窄的并且可具有曲率或无曲率。
图8显示了与图7相同的门系统，然而带有不同的表层元件60’(例如高度不同、宽度不同、设计外形不同，等)。尤其地，图8的表层元件60’比图7的表层元件60明显宽，并且尽管如此可使用相同的门系统。因此，与图7相同地，该表层元件60’可借助于减震元件70和/或联结元件71与门框10相连接并且尽管不同的表层元件60,60’，可进行相同的装配和调整。
本发明不限制在以上描述的优选的实施形式上。相反地，多种变型方案和改进方案是可能的，其同样使用本发明的想法并且因此落入保护范围内。尤其地，与所参考的权利要求的对象无关地，本发明同样要求保护单个的从属权利要求的对象。

Claims (19)

1.一种用于机动车的门系统，该门系统带有：
门框(10)，所述门框(10)用作机动车车门的承载结构，该机动车车门用于打开和关闭机动车门洞，其中所述门框(10)具有侧向承载部(11)和至少一个将所述侧向承载部(11)连接起来的横向承载部(12)，
其特征在于，
所述门框(10)构造成平坦的，其中，设置有平坦的门架框(20)，该门架框(20)用于包围机动车门洞并且构造成用于装配在机动车处，并且当所述门架框(20)装配在机动车处时，所述门框(10)可相对于所述门架框(20)运动，其中，设置有至少一个锁定元件(50)，在所述门架框(20)未被装配在机动车处的第一状态中，所述锁定元件(50)防止所述门框(10)相对于所述门架框(20)运动，并且所述锁定元件(50)在第二状态中允许所述门框(10)相对于所述门架框(20)运动，并且所述锁定元件(50)用于将所述门架框(20)固定在机动车处。
2.根据权利要求1所述的门系统，其特征在于驱动系统(30)，所述门框(10)通过所述驱动系统(30)与所述门架框(20)相连接并且所述驱动系统(30)用于使所述门框(10)相对于所述门架框(20)运动。
3.根据权利要求1或2所述的门系统，其特征在于，所述门框(10)和所述门架框(20)形成模块单元，该模块单元可以预装配的方式装配在机动车处。
4.根据权利要求1至2中任一项所述的门系统，其特征在于两个独立的密封元件(40,41)，以用于在所述门框(10)和所述门架框(20)之间进行密封。
5.根据权利要求4所述的门系统，其特征在于，所述密封元件的一个(41)固定在所述门框(10)处并且可与所述门框(10)一起运动并且所述密封元件的另一个(40)固定在所述门架框(20)处并且当所述门框(10)运动时保留在所述门架框(20)处。
6.根据权利要求4所述的门系统，其特征在于，当机动车车门关闭机动车门洞时，所述密封元件(40,41)平行于彼此延伸和/或布置成彼此邻近。
7.根据权利要求1所述的门系统，其特征在于，在所述第一状态中所述锁定元件(50)从所述门框(10)延伸到所述门架框(20)中，并且在所述第二状态中，所述锁定元件(50)从所述门框(10)脱开并从所述门架框(20)中延伸出来，以用于固定在所述机动车处。
8.根据权利要求1所述的门系统，其特征在于，所述门框(10)的至少一个侧向承载部(11)和/或横向承载部(12)具有接近孔，通过所述接近孔可借助于工具操纵所述锁定元件(50)。
9.根据前述权利要求1至2中任一项所述的门系统，其特征在于，当机动车车门关闭机动车门洞和/或在其中所述门系统尚未被装配在机动车处的状态中时，所述门架框(20)用于容纳所述门框(10)。
10.根据前述权利要求1至2中任一项所述的门系统，其特征在于，所述机动车为商用车。
11.根据前述权利要求1至2中任一项所述的门系统，其特征在于，所述机动车为公共汽车。
12.根据权利要求1所述的门系统，其特征在于驱动系统(30)，所述门框(10)通过所述驱动系统(30)与所述门架框(20)相连接并且所述驱动系统(30)用于使所述门框(10)相对于所述门架框(20)运动，并且所述驱动系统(30)具有固定结构(31)，以用于固定在机动车处。
13.根据权利要求2或12所述的门系统，其特征在于，所述门框(10)、所述门架框(20)和所述驱动系统(30)形成模块单元，该模块单元可以预装配的方式装配在机动车处。
14.根据权利要求1至2中任一项所述的门系统，其特征在于两个独立的密封元件(40,41)，以用于在所述门框(10)和所述门架框(20)之间进行密封，其中，所述密封元件的一个(40)固定在所述门架框(20)处，并且所述密封元件的另一个(41)固定在所述门框(10)处。
15.一种机动车，其特征在于根据前述权利要求中任一项所述的门系统。
16.根据权利要求15所述的机动车，其特征在于平坦的车架框(100)，所述门架框(20)固定在所述车架框(100)处。
17.根据权利要求15所述的机动车，其特征在于平坦的车架框(100)，所述门架框(20)固定在所述车架框(100)处并且所述车架框(100)容纳所述门架框(20)。
18.根据权利要求15至17中任一项所述的机动车，其特征在于，所述机动车为商用车。
19.根据权利要求15至17中任一项所述的机动车，其特征在于，所述机动车为公共汽车。
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