CN102840068A - 机动车外部气体导入系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车进气系统，特别涉及一种机动车外部气体导入系统。其技术方案是：主要由导流通道、补偿风扇、导流板、扰流板、导流风扇、过渡盒组成，所述的过渡盒的一侧设有导流通道，在导流通道的进口安设有多个导流板，导流板的下方设有扰流板，在导流通道内与过渡盒相对应的一侧安装补偿风扇，过渡盒内安装导流风扇。有益效果是：将外部气体最大限度的导入发动机的燃烧室，在一定程度上改善了发动机在高转速大负荷时的进气不足问题，从而使发动机能获得更大的新鲜空气充量，提高整车的动力性和经济性。

Description

机动车外部气体导入系统
技术领域
本发明涉及一种机动车进气系统，特别涉及一种机动车外部气体导入系统。
背景技术
机动车的进气系统一般由进气管道、空滤器、进气阀等组成，气流从进气管道导入后，由于受到空间的限制，阻力会急剧的增大，流速加快，在气体分子得不到扩张得不到保证的情况下，气流在进气口受到排挤， 形成破坏性紊流，严重影响后续气体的导入，产生振动噪声等，这些都是对进气不利的，影响进气效率。
发明内容
本发明的目的就是针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种机动车外部气体导入系统，将外部气体最大限度的导入发动机的燃烧室。
其技术方案是：主要由导流通道、补偿风扇、导流板、扰流板、导流风扇、过渡盒组成，所述的过渡盒的一侧设有导流通道，在导流通道的进口安设有多个导流板，导流板的下方设有扰流板，在导流通道内与过渡盒相对应的一侧安装补偿风扇，过渡盒内安装导流风扇。
上述的扰流板的下侧设有阻水层，在阻水层上的下端设有多个排水孔。
本发明的有益效果是：将外部气体最大限度的导入发动机的燃烧室，在一定程度上改善了发动机在高转速大负荷时的进气不足问题，从而使发动机能获得更大的新鲜空气充量，提高整车的动力性和经济性。
附图说明：
附图1是本发明的结构示意图；
上图中：导流通道1、补偿风扇2、导流板3、阻水层4、扰流板5、排水孔6、导流风扇7、过渡盒8。
具体实施方式：
     结合附图1，对本发明作进一步的描述：
本发明主要由导流通道1、补偿风扇2、导流板3、扰流板5、导流风扇7、过渡盒8组成，所述的过渡盒8的一侧设有导流通道1，在导流通道1的进口安设有多个导流板3，导流板3的下方设有扰流板5，在导流通道1内与过渡盒8相对应的一侧安装补偿风扇2，过渡盒8内安装导流风扇7；扰流板5的下侧设有阻水层4，在阻水层上的下端设有多个排水孔6。
通过设有导流板，用来平稳引导气流；并且在进气口处设导流风扇和补偿风扇，再设置一个扰流板，消除紊流，这样，它不但可以很好地引入气体，还可以防止噪声和雨水进入，导流风扇是一种随转速增大而增加进气流量和进气压力的装置，在一定程度上改善了发动机在高转速大负荷时的进气不足问题，从而使发动机能获得更大的新鲜空气充量，提高整车的动力性和经济性，在气体被导入过渡盒后，由于惯性作用，气流在进入过渡盒内有滞后惰性现象，即气体在盒内的瞬间总是沿着原来的方向继续前进，这时候人为地阻止或强行改变这种流向，会造成一定的进气阻力损失，因此，通过过渡盒8可以延续气体的流动。要将气体导入进气管内而不造成过多损失，比较理想的办法就是在尽可能小地干扰气体流动的情况下，将气体很好地导入进气管内。所以，过渡盒根据实际情况可以设计成一种光滑流线型气室，这样，不但很好地导入了气体，而且还不至于使其阻力增大和压力降低过多。

Claims (2)

1.一种机动车外部气体导入系统，其特征是：主要由导流通道（1）、补偿风扇（2）、导流板（3）、扰流板（5）、导流风扇（7）、过渡盒（8）组成，所述的过渡盒（8）的一侧设有导流通道（1），在导流通道（1）的进口安设有多个导流板（3），导流板（3）的下方设有扰流板（5），在导流通道（1）内与过渡盒（8）相对应的一侧安装补偿风扇（2），过渡盒（8）内安装导流风扇（7）。
2.根据权利要求1所述的机动车外部气体导入系统，其特征是：所述的扰流板（5）的下侧设有阻水层（4），在阻水层上的下端设有多个排水孔（6）。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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