CN202811134U - 可变进气歧管 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及可变进气歧管，其包括有管体，管体内表面沿周向方向均匀凸设有多条导流部，导流部倾斜设置在管体内表面上，相邻两条导流部之间形成导流气道，空气进入管体后，在导流部的导流作用下，空气经过导流气道后形成旋涡式气流进入发动机中，更有利于油气的充分混合，有助于提高发动机效率；低转速时导流部会阻挡进气，使扭力峰值提前发挥，达到节省油耗的目的；当车辆在中高转速加大进气压力与流量，产生类似涡轮强制加压效果，提高发动机工作效率，进而增加发动机马力值，加速更顺畅有力并且节省油耗；结构简单，安装时无需改装车内空间，能够无损安装，对车体无损害及副作用，安装方便，降低成本。

Description

可变进气歧管
技术领域：
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种可变进气歧管。
背景技术：
汽车发动机的工作转速范围非常宽广，在整个工作转速范围内，各工况所需的进气量是不相同的，为更好的提高发动机在整个转速范围内的输出性能，一种方法是优化进气的气流组织来提高各转速下发动机的充气效率，为此，采用附加结构以改变进气的进气歧管即为可变进气歧管。
汽车发动机在工作的时候，随着进气门的打开和关闭，进气歧管内会形成进气脉冲。发动机转速越高，气门的开启间隔也就越短，脉冲频率也就越高。改变进气歧管的进气固有频率，使它与进气歧管内脉冲频率相等，利用进气的惯性效应和波动效应，可以达到更好的进气效果。这其中，改变进气歧管的气道长度就可以实现这一目的。
可变气道长度的进气歧管可以兼顾低速和高速时的发动机性能。在低速时，利用长进气气道进气，获得较好的低速扭矩特性；而在高速时，开启短气道，以满足高速时的进气要求。
目前，可变进气歧管在发动机中已有广泛应用，但是现有的可变进气歧管结构复杂，为进气歧管总成在整机中布置的空间增加了难度，需要改装车内空间，容易损伤车体。
实用新型内容：
本实用新型的目的就是针对现有技术存在的不足而提供一种结构简单、安装容易、不伤车体、提高进气效果的可变进气歧管。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
可变进气歧管，它包括有管体，管体内表面沿周向方向均匀凸设有多条导流部，导流部倾斜设置在管体内表面上，相邻两条导流部之间形成导流气道。
所述导流部为直条型结构。
所述导流部的横截面形状为三角形。
所述导流部为4条。
所述导流部与管体之间为一体成型结构。
所述导流部倾斜角度为30～60度。
所述管体为圆形结构。
所述管体的长度为80～120mm，管体的外径为50～90mm。
优选的，所述管体的长度为110mm，管体的外径为60mm或76mm。
本实用新型有益效果在于：本实用新型包括有管体，管体内表面沿周向方向均匀凸设有多条导流部，导流部倾斜设置在管体内表面上，相邻两条导流部之间形成导流气道，空气进入管体后，在导流部的导流作用下，空气经过导流气道后形成旋涡式气流进入发动机中，与现有的可变进气歧管相比具有以下优点：
1、能使空气以旋涡式气流进入发动机中，更有利于油气的充分混合，有助于提高发动机效率；
2、低转速时导流部会阻挡进气，使扭力峰值提前发挥，达到节省油耗的目的，对于市区行驶很有利；
3、当车辆在中高转速加大进气压力与流量，产生类似涡轮强制加压效果，提高发动机工作效率，进而增加发动机马力值，加速更顺畅有力并且节省油耗；
4、可使涡轮增压车种减少涡轮迟滞现象，并可强化进气效果；
5、结构简单，安装时无需改装车内空间，能够无损安装，对车体无损害及副作用，安装方便，降低成本，并且可变进气歧管隐藏在进气管内部，不会影响年审验车；
6、安装后无需调校，即装即用，不会损耗和老化，能够持续发挥效果，并且更换容易，换车也可以轻松拆卸再用。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的前视图。
图3是本实用新型径向截面的剖视图。
图4是本实用新型轴向截面的剖视图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，见图1～4所示，可变进气歧管，它包括有圆形金属管体1，管体1内表面沿周向方向均匀凸设有多条导流部11，如导流部11可以2、3、4、5、7、10条等，在本实施方式中导流部11为4条，导流部11倾斜设置在管体1内表面上，相邻两条导流部11之间形成导流气道12。
导流部11为直条型结构，加工更容易。导流部11的横截面形状为三角形。导流部11倾斜角度为30～60度，倾斜的导流部11能够使空气经过导流气道12后形成旋涡式气流进入发动机中。
导流部11与管体1之间为一体成型结构，使得本实用新型结构更简单，加工容易。
管体1的长度为80～120mm，管体1的外径为50～90mm，在本实施方式中，管体1的长度为110mm，管体1的外径为60mm或76mm。
使用时，将本实用新型的可变进气歧管安装在节气门前并尽量靠近节气门。空气进入管体1后，在导流部11的导流作用下，空气经过导流气道12后形成旋涡式气流进入发动机中，更有利于油气的充分混合，有助于提高发动机效率；低转速时导流部11会阻挡进气，使扭力峰值提前发挥，达到节省油耗的目的，对于市区行驶很有利；当车辆在中高转速加大进气压力与流量，产生类似涡轮强制加压效果，提高发动机工作效率，进而增加发动机马力值，加速更顺畅有力并且节省油耗；可使涡轮增压车种减少涡轮迟滞现象，并可强化进气效果；适用于所有自然进气或涡轮进气，手排或自排，汽油或柴油，改装天然气等发动机；可搭配改装产品使用而无冲突。并可发挥加乘的效果；还能改善因改装大流量进排气车辆流失的低转扭力。
另外，本实用新型的可变进气歧管结构简单，安装时无需改装车内空间，能够无损安装，对车体无损害及副作用，安装方便，降低成本，并且可变进气歧管隐藏在进气管内部，不会影响年审验车；安装后无需调校，即装即用，不会损耗和老化，能够持续发挥效果，并且更换容易，换车也可以轻松拆卸再用。
当然，以上所述仅是本实用新型的较佳实施例，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (9)

1.可变进气歧管，它包括有管体(1)，其特征在于：所述管体(1)内表面沿周向方向均匀凸设有多条导流部(11)，导流部(11)倾斜设置在管体(1)内表面上，相邻两条导流部(11)之间形成导流气道(12)。
2.根据权利要求1所述的可变进气歧管，其特征在于：所述导流部(11)为直条型结构。
3.根据权利要求1所述的可变进气歧管，其特征在于：所述导流部(11)的横截面形状为三角形。
4.根据权利要求1所述的可变进气歧管，其特征在于：所述导流部(11)为4条。
5.根据权利要求1所述的可变进气歧管，其特征在于：所述导流部(11)与管体(1)之间为一体成型结构。
6.根据权利要求1所述的可变进气歧管，其特征在于：所述导流部(11)倾斜角度为30～60度。
7.根据权利要求1所述的可变进气歧管，其特征在于：所述管体(1)为圆形结构。
8.根据权利要求1～7任意一项所述的可变进气歧管，其特征在于：所述管体(1)的长度为80～120mm，管体(1)的外径为50～90mm。
9.根据权利要求8所述的可变进气歧管，其特征在于：所述管体(1)的长度为110mm，管体(1)的外径为60mm或76mm。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107339181A (zh) * 2017-07-07 2017-11-10 深圳市盛佰利科技有限公司 一种发动机进气管及车辆

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