CN203532043U - 一种燃油汽车使用的进气增压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油汽车使用的进气增压装置，该装置可分为两种结构。一种为燃油汽车使用的涡形进气增压器的涡形通道连接进气口和出气口，其中进气口设置在涡形通道的中心，出气口位于涡形通道的最外侧。另一种为燃油汽车使用的迴形进气增压器，其迴形通道为多级空心密闭的框型结构连通组成，框型结构内部中心线处设有内隔板，上一级框型结构内的通道与下一级框型结构的通道连通，组成迴形通道，迂回通道一端为进气口，另一端为出气口。本实用新型利用气道的气流特性进行工作，由进气门和管道共同作用形成的脉冲气流在进气门打开的时刻，形成的高于大气压强的气流团压入发动机的气缸内，达到提高额定功率的目的。

Description

一种燃油汽车使用的进气增压装置

技术领域

本实用新型涉及一种增压装置，特别是涉及一种燃油汽车用不需动力的进气增压装置。

背景技术

目前，汽车发动机通常用自然进气方式工作，其结构实用简单，成本较低。随着燃油价格一路高涨，节油型的发动机开始进入实用。近来一种汽车发动机增压方式涡轮增压。涡轮增压主要是利用发动机排出废气时的冲击力驱动废气管道中的涡轮转动，由于废气管道中的涡轮与进气管道中的叶轮同轴，从而带动进气管道中的叶轮转动为进气增压。增大了发动机的进气压力。提高了发动机的额定功率。具有较好的节能效果。但在发动机低速时，废气管道中的涡轮转速变慢，带动进气管道中的叶轮转速同样也慢，造成低速下增压效果不理想的现象出现。同时也由于涡轮增压利用涡轮和叶轮进行工作，要解决润滑，降温、噪音等一系列的问题。导致结构复杂，成本高，维护相对难等问题出现。这些缺点成为涡轮增压装置大量推广的瓶颈。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在提供一种结构简单、实用性强、体积小的燃油汽车用不需动力的发动机进气增压装置。

本实用新型利用气流本身的流动特性，在涡型或回形的气道内流动形成高于大气压的气流团。通过计算或实验来调整涡道的截面积和涡道的圈数，可在气门打开的时刻，高于大气压的气流团恰好进入气缸内，起到增压的作用。

本实用新型一种燃油发动机使用的涡型或回形增压装置，都是通过改变气流团的运行方式增加进气压力，实现燃油发动机的增压功能。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

一种燃油汽车使用的涡形进气增压器，包括进气口、出气口和涡形通道；涡形通道连接进气口和出气口，其中进气口设置在涡形通道的中心，出气口位于涡形通道的最外侧；所述涡形通道的水平切面为螺旋状。

优选地，所述涡形通道的螺旋圈数为3-8圈。

一种燃油汽车使用的迴形进气增压器，包括进气口、出气口、迴形通道和内隔板；迴形通道为多级空心密闭的框型结构连通组成，框型结构的上下端为有利于减少空气流动的半圆形，框型结构内部中心线处设有内隔板，将框型结构空心内部分隔成连通的通道，上一级框型结构内的通道与下一级框型结构的通道连通，组成迴形通道，迂回通道一端为进气口，另一端为出气口。

优选地，所述内隔板的个数为3-8个。

本实用新型可在进气段使用，也可在进气岐管段使用。在进气岐管使用时，结构虽然复杂些，效果却更佳。

相对于现有技术，本实用新型具有如下优点和有益效果：

1）本实用新型利用气道的气流特性进行工作，没有机械转动部件，由进气门和管道共同作用形成的脉冲气流在进气门打开的时刻，将其形成的高于大气压强的气流团压入发动机的气缸内。因而达到提高额定功率的目的。

2）由于没有转动部件，不需考虑润滑，降温、噪音等问题。并且在进气少的情况下，产生脉冲的效果更好。所以在低速时增压效果更好。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的一种燃油汽车使用的涡形进气增压器的结构示意图。

图2为本实用新型实施例2一种燃油汽车使用的迴形进气增压器的结构示意图。

图3为图3的水平截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但是本实用新型的实施方式不限如此。

实施例1

如图1所示，一种燃油汽车使用的涡形进气增压器，包括进气口1、出气口2和涡形通道3；涡形通道3连接进气口1和出气口2，其中进气口设置在涡形通道3的中心，出气口2位于涡形通道3的最外侧。所述涡形通道的水平切面为螺旋状，螺旋圈数可以根据具体车型确定，一般取3-8圈。

该燃油汽车使用的涡形进气增压器可设置在汽车发动机进气段，也可设置在进气岐管段。在进气管使用时，只需一个装置，其截面积比岐管用的要大。因为进气管只有一条，为总管。而进气岐管连通每个发动机气缸的进气管，数量与缸数相同，所以进气管的进气量比岐管大。

涡形进气增压器也可使用在进气岐管位置，在进气岐管使用时，每个进气岐管设置一个涡形进气增压器，截面积要小些，虽然有多个涡形进气增压器，导致整体结构复杂，但增压效果更佳。

本涡形进气增压器仅仅靠涡形气道起到进气增压的作用，无任何动力部件。

将燃油汽车使用的涡形进气增压器应用在东南富利卡的三凌2.0发动机空气格与节气门之间的进气段上，装设一个三圈的涡型增压装置。经测试，汽车的油耗由百公里12升以上降为11升以下（市区道路），11升降至9.5升(全高速公路）。动力增加了一个档位（上坡可少降一个档位，提速明显比原来快了）。120公里/小时高速时，油门踏板的踩踏深度比原来浅了很多。

实施例2

如图2所示，一种燃油汽车使用的迴形进气增压器，包括进气口1、出气口2、迴形通道3和内隔板4；迴形通道3为多级空心密闭的框型结构连通组成，框型结构的上下端为有利于减少空气流动的半圆形，框型结构内部中心线处设有内隔板4，将框型结构空心内部分隔成连通的通道，上一级框型结构内的通道与下一级框型结构的通道连通，组成迴形通道3，迂回通道一端为进气口1，另一端为出气口2。内隔板数和框型尺寸根据车型不同有所变动。内隔板个数优选为3-8个。

该燃油汽车使用的迴形进气增压器可设置在汽车发动机进气段，也可设置在进气岐管段。在进气管使用时，只需一个装置，其截面积比岐管用的要大。

迴形进气增压器也可使用在进气岐管位置，在进气岐管使用时，每个进气岐管设置一个迴形进气增压器截面积要小些，虽然有多个迴形进气增压器，导致整体结构复杂，但增压效果更佳。

本迴形进气增压器仅仅靠迴形气道起到进气增压的作用，无任何动力部件。

Claims (4)

1.一种燃油汽车使用的涡形进气增压器，其特征在于：包括进气口、出气口和涡形通道；涡形通道连接进气口和出气口，其中进气口设置在涡形通道的中心，出气口位于涡形通道的最外侧；所述涡形通道的水平切面为螺旋状。

2.根据权利要求1所述的燃油汽车使用的涡形进气增压器，其特征在于：所述涡形通道的螺旋圈数为3-8圈。

3.一种燃油汽车使用的迴形进气增压器，其特征在于包括进气口、出气口、迴形通道和内隔板；迴形通道为多级空心密闭的框型结构连通组成，框型结构的上下端为有利于减少空气流动的半圆形，框型结构内部中心线处设有内隔板，将框型结构空心内部分隔成连通的通道，上一级框型结构内的通道与下一级框型结构的通道连通，组成迴形通道，迂回通道一端为进气口，另一端为出气口。

4.根据权利要求3所述的燃油汽车使用的迴形进气增压器，其特征在于所述内隔板的个数为3-8个。

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