CN102838041A - 一种天车用滑输线 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种天车用新型电车铜滑线，属于天车设备领域。本发明包括安放吊线瓷瓶的衍架型大铁塔(1)、拉紧电缆的吊线瓷瓶(2)、CT系列铜电车线(3)、起导电作用的滑块(4)、起传输电作用的集电架(5)、防止集电架(5)卡住的万向节(6)、天车输电固定架(7)、固定电车线(3)的倒L型小铁塔(8)、拉紧电车线(3)的配重(9)、起稳定大铁塔的斜拉筋(10)。利用本发明既能降低天车的故障率、延长天车的使用寿命、减少维修费用、结构简单、便于操作和使用，同时又能安全、可靠、稳定地保证设备的正常运行。

Description

一种天车用滑输线

技术领域

本发明涉及石油化工行业的天车领域，特别是涉及一种天车用滑输线。

背景技术

除焦天车是焦化装置正常运行不可缺少的设备之一。随着焦化装置的大型化，除焦天车的规模也变得越来越大型化，由原来焦化装置使用5吨的天车到现在的20吨天车。对于一炉两塔的焦化装置通常设有两台天车，两台天车的规模应能保证每天运行8个小时，将两塔的焦炭清理完毕。

各炼油厂延迟焦化装置原所用除焦天车滑输线故障较多，经常出现挂、卡甚至拉断等故障，给天车正常运行带来安全隐患，影响工作效率。特别是近年来随着装置不断的大型化，每塔焦炭的处理量大幅度增加，许多大型焦化装置仅每塔焦炭处理量已达上千吨，甚至超过一千五百吨。每天2台天车，至多3台天车须在白天将如此之多的焦炭进行倒焦并抓至火车、汽车或皮带运输机外运，以完成每天的除焦作业，迎接第二天的除焦作业，以保证整个装置的正常运行。因而改造原天车用滑输线结构，以保证天车的安全、稳定、可靠的运行，保证除焦作业的正常进行是势在必行的。

现有的天车滑输线是固定在一个塑料保护套管下形成的滑线轨道内。塑料保护套管由于受到外界气温的变化会产生一定的变形，且碳刷由于天车停刹车产生的震动对它也会产生一定的冲击力而导致滑输线轨道整体弯曲变形，特别是冬季塑料保护套管很容易脆裂，所以经常会出现碳刷卡住而导致滑输线扭断或滑输线将集电架拉断的事故出现。现有焦化装置天车滑输线故障率高，零部件更换频次高，经常出现挂、卡、拉断等影响设备正常运行的故障，日常维修费用较高，给装置正常运行带来不安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术中存在的难题，提供一种天车用新型滑输线，降低天车的故障率、延长天车的使用寿命、减少维修费用、结构简单、便于操作和使用。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种天车用滑输线，包括衍架型大铁塔1、起传导电流作用的电车线3、起导电作用的滑块4和起传输电作用的集电架5；

在天车轨道的两端分别设置一个衍架型大铁塔1；

两个衍架型大铁塔1的上部均安装有吊线瓷瓶2；所述电车线3的两端分别由一个衍架型大铁塔1上的吊线瓷瓶2牵拉住；在所述电车线3的一端吊挂有用于拉紧电车线3的配重9；

所述滑块4的一端卡在电车线3的槽中，并沿电车线3滑动，滑块4的另一端插入集电架5的上端，并与集电架5铰接连接；

在天车的小车上固定有天车输电固定架7，在所述天车输电固定架7上端固定有防止集电架5卡住的万向节6，所述万向节6与集电架5的下端通过销轴相互连接，并可以沿销轴旋转。所述万向节6允许集电架5偏转和调整位置，进而使滑块4能进行360度旋转，无论天车如何停刹车，其产生的震动都不会卡住滑块4。

所述集电架5上设置有拉簧11，所述拉簧11的一端连接集电架5，另一端连接在万向节6的底盘上，可以通过拉簧11的拉力保持滑块4沿电车线3滑行，并使两者始终保持紧密接触。所述滑块4通过拉簧11的拉力与电车线3上的槽的下端面的表面紧密接触。

所述配重9通过钢丝绳和导向滑轮将电车线3拉紧。

在两个衍架型大铁塔1之间的天车轨道支撑梁上设置有至少一个倒L型小铁塔8，所述电车线3架设在倒L型小铁塔8上；在倒L型小铁塔8上端装有固定不动的硬性悬吊总成12，每个硬性悬吊物总成12通过螺母固定一根电车线3，以防电车线3下挠。

所述倒L型小铁塔8是由型钢焊接而成。

所述衍架型大铁塔1由型钢焊接而成，内部设有型钢拉筋。

所述衍架型大铁塔1均通过地脚螺栓固定在混凝土基础之上；在两个衍架型大铁塔1的外侧均连接有斜拉筋10，所述斜拉筋10用于保证衍架型大铁塔1的刚性及稳定性。

所述电车线3采用CT系列铜电车线，起着传导电流的作用。

所述配重9的重量要保证电车线3处于张紧状态而又不被拉断。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)降低天车的故障率，延长天车的使用寿命；

(2)减少维修费用；

(3)结构简单，便于操作和使用；

(4)安全、可靠、稳定地保证设备的正常运行。

附图说明

图1是本发明天车用滑输线的示意图。

图2是本发明天车用滑输线与天车位置的关系图。

图3是本发明所用CT系列铜电车线的断面图。

图4-1是本发明所用硬性悬吊总成的主视图。

图4-2是本发明所用硬性悬吊总成的左视图。

图5是本发明中的滑块、集电架和万向节总成集合图

图6-1是本发明中的倒L型小铁塔的主视图。

图6-2是本发明中的倒L型小铁塔的左视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细描述：

如图1所示，一种天车用滑输线，主要包括安放吊线瓷瓶的衍架型大铁塔1、拉紧电缆的吊线瓷瓶2、CT系列铜电车线3(其断面如图3所示。)、起导电作用的滑块4、起传输电作用的集电架5、可以调整集电架5位置的万向节6、天车输电固定架7、固定电车线3的倒L型小铁塔8、拉紧电车线3的配重9、起稳定大铁塔的斜拉筋10。

所述的衍架型大铁塔1通过地脚螺栓固定在混凝土基础之上，两个衍架型大铁塔1的外侧均有斜拉筋10牵拉，两个衍架型大铁塔上部均固定有吊线瓷瓶2；所述CT系列铜电车线3的两端由吊线瓷瓶2牵拉，且在CT系列铜电车线3的一端吊挂有配重9；所述滑块4的一端卡在电车线3的槽中，和CT系列铜电车线3相接触，滑块4是沿着电车线3滑动，滑块4的另一端和集电架5接触；所述集电架5的上端同滑块4铰接在一起，下部同万向节6连接；所述万向节6固定在天车输电固定架7上；所述倒L型小铁塔8用于在不同的位置固定CT系列铜电车线3；所述配重9同吊线瓷瓶2相固定；

衍架型大铁塔1由型钢焊接而成，内部设有型钢拉筋，外部设有斜拉筋10，以保证衍架型大铁塔1的刚性及稳定性；吊线瓷瓶2将每根CT系列铜电车线3的两端拉紧；CT系列铜电车线3起着传导电流的作用；滑块4起着导电的作用；

集电架5起到传输电的作用，集电架5上的拉簧可以调整拉簧的拉力保持滑块4与电车线3上滑行紧密接触；万向节6可以使集电架5的位置和角度偏转，无论天车如何停刹车，其产生的震动都不会卡住滑块4；天车输电固定架7同天车上的小车一起沿天车专用轨道运行，并带动集电架5随同运行，以保证天车在整个运行过程中始终得到电的供应；倒L型小铁塔8是由型钢焊接而成，通过在天车轨道支撑梁上的预埋螺栓达到固定倒L型小铁塔8的目的，需在每一跨立柱位置设置一个倒L型小铁塔8(通常对于小型天车，如果行程距离小于20米时可以不考虑设置倒L型小铁塔8)，通过倒L型小铁塔8上的硬性悬吊总成(如图4所示)固定CT系列铜电车线3，以防CT系列铜电车线3下挠；配重9位于CT系列铜电车线3的一端的终端，配重的重量以保证CT系列铜电车线3处于张紧状态而又不被拉断为宜。

图2给出了这种天车用新型滑输线同天车的相对位置关系。两端的塔是一样的结构，左侧的铁塔悬挂配重，此图给出的例子是一共使用了8根电车线3。

图2的实施例中倒L型小铁塔8上架设有8根电车线，这8根电车线用硬性悬吊总成固定。

具体实施时，在天车大车轨道支撑梁上部每隔12米安装一个倒L型小铁塔8，如图6所示，每个倒L型小铁塔8上设有8个固定不动的硬性悬吊物总成12，每个硬性悬吊物总成12通过螺母固定一根电车线3。在天车轨道两端安设两座衍架型大铁塔，用吊线瓷瓶将8根电车线拉紧，在电车线终端一侧加配重，配重的重量足以保证电缆拉紧而又不能拉断为宜，滑线采用弹性极好的CT系列铜线，滑线不设轨道。这样，轨道变形的问题和碳刷对滑线的冲击力两个问题便迎刃而解。

如图5所示，为防止滑块4被卡住，在输电固定架7与集电架5中间安装了一个万向节6，可以使集电架5的位置和角度产生偏转，无论天车停车或刹车，其产生的震动都不会使碳刷被卡住。

本发明的天车用新型电车铜滑线，在使用时的故障率比原滑线下降了30倍。原滑线据检修统计为：年维修频次平均在60次左右。而本发明的电车铜滑线年维修频次在2次左右。这样就彻底解决了天车滑线故障率高的问题。

从操作方面来看，本发明的天车用新型电车铜滑线操作简单，无论天车如何频繁刹车产生的震动，滑线仍能完好使用，且由于引用万向节技术，集电架摆动灵活，不易脱节。

从寿命方面来看，本发明的天车用新型电车铜滑线由于不受约束，弹性好，不易卡、挂，除受到滑块的摩擦力和配重的张力以外，没有其它外力，所以与现有的天车滑线相比，其使用寿命更长。

从维修费用方面来看，现有的滑线总年维修费用在42万元左右，而本发明的电车铜滑线总年维修费用仅1000元左右，这样，年维修费用节省了将近42万元。

从造价方面来看，本发明的天车用新型电车铜滑线没有滑线轨道、过度段卡子等附件，滑线采用截面为凹椭圆型铜合金，每米造价为100元左右，而现有天车滑线采用方凹型电缆，连同附件每米造价在250元左右，本发明所用的滑块每个85元，而老的碳刷每个1200元，从整体天车电车铜滑线造价来看，本发明的天车用新型电车铜滑线总造价35万元，而现有的天车用滑线总造价80万元，这样，采用本发明比现有技术整整便宜了45万左右。

本发明主要应用在天车上，而非应用在公交车上；所有的CT铜系列电车线处于张紧状态，而不像公交车的电车线处于松弛状态；电车线的断面和滑块结构也不同于公交车的电车线的断面和滑块结构。

现在，随着焦化装置的大型化，焦化装置每天要求的焦炭处理量规模也越来越大，对设备使用的安全性、可靠性，维修费用等各方面的要求越来越严格。采用本发明的天车用新型电车铜滑线无论对旧装置的改造还是对新装置的使用无疑都可以节约大量的维修费用和一次性投资费用，减少设备的维修时间，提高装置的运焦效率，同时对其它行业天车的使用无疑也具有良好的发展前景。

上述技术方案只是本发明的一种实施方式，对于本领域内的技术人员而言，在本发明公开了应用方法和原理的基础上，很容易做出各种类型的改进或变形，而不仅限于本发明上述具体实施方式所描述的方法，因此前面描述的方式只是优选的，而并不具有限制性的意义。

Claims (9)

1.一种天车用新型滑输线，其特征在于：所述天车用新型滑输线包括衍架型大铁塔(1)、传导电流的电车线(3)、起导电作用的滑块(4)和起传输电作用的集电架(5)；

在天车轨道的两端分别设置一个衍架型大铁塔(1)；

两个衍架型大铁塔1的上部均安装有吊线瓷瓶(2)；所述电车线(3)的两端分别由一个衍架型大铁塔(1)上的吊线瓷瓶(2)牵拉住；在所述电车线(3)的一端吊挂有用于拉紧电车线(3)的配重(9)；

所述滑块(4)的一端卡在电车线(3)的槽中，并沿电车线(3)滑动，滑块(4)的另一端插入集电架(5)的上端，并与集电架(5)铰接连接；

在天车的小车上固定有天车输电固定架(7)，在所述天车输电固定架(7)上端固定有防止集电架(5)卡住的万向节(6)，所述万向节(6)与集电架(5)的下端通过销轴相互连接，并可以沿销轴旋转。

2.根据权利要求1所述的天车用新型滑输线，其特征在于：所述集电架(5)上设置有拉簧(11)，所述拉簧(11)的一端连接集电架(5)，另一端连接在万向节(6)的底盘上。

3.根据权利要求1所述的天车用新型滑输线，其特征在于：所述配重(9)通过钢丝绳和导向滑轮将电车线(3)拉紧。

4.根据权利要求1所述的天车用新型滑输线，其特征在于：在两个衍架型大铁塔(1)之间的天车轨道支撑梁上设置有至少一个倒L型小铁塔(8)，所述电车线(3)架设在倒L型小铁塔(8)上；在倒L型小铁塔(8)上端装有固定不动的硬性悬吊总成(12)，每个硬性悬吊物总成(12)通过螺母固定一根电车线(3)，以防电车线(3)下挠。

5.根据权利要求4所述的天车用新型滑输线，其特征在于：所述倒L型小铁塔(8)是由型钢焊接而成。

6.根据权利要求1所述的天车用新型滑输线，其特征在于：所述衍架型大铁塔(1)由型钢焊接而成，内部设有型钢拉筋。

7.根据权利要求1所述的天车用新型滑输线，其特征在于：所述衍架型大铁塔(1)均通过地脚螺栓固定在混凝土基础之上；在两个衍架型大铁塔(1)的外侧均连接有斜拉筋(10)。

8.根据权利要求1所述的天车用新型滑输线，其特征在于：所述电车线(3)采用CT系列铜电车线。

9.根据权利要求1或3所述的天车用新型滑输线，其特征在于：所述配重(9)的重量要保证电车线(3)处于张紧状态而又不被拉断。

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