CN102822463B - 内燃机的排气净化装置 - Google Patents

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Abstract

本发明所提供的内燃机的排气净化装置具备：包含设置在排气通路(P)的比排气净化用部件(M)靠上游侧的位置的具有氧化功能的催化剂的氧化促进部件(R1)；被定位在比该氧化促进部件(R1)靠上游侧的位置的燃料添加单元(R2)以及发热单元(R3)；以及控制燃料添加单元的动作以及加热单元的动作的控制单元(C)。当排气净化用部件(M)的温度在规定温度区域内且排气的流速在规定速度以上时，控制单元(C)使燃料添加单元(R2)动作但不使发热单元(R3)动作，当排气净化用部件(M)的温度在规定温度区域内且排气的流速小于规定速度使，控制单元(C)使发热单元(R3)动作同时使燃料添加单元(R2)动作。

Description

内燃机的排气净化装置
技术领域
本发明涉及用于对排气进行净化的内燃机的排气净化装置。
背景技术
专利文献1公开了用于使净化发动机的排气的催化剂升温的催化剂升温装置。根据专利文献1的记载，在排气流路内的比催化剂靠上游侧的位置具备添加阀和点火单元，添加阀具备喷射燃料的喷射口，点火单元具备用于对该燃料进行点火的发热部，上述添加阀和点火单元配设在从添加阀的喷射口喷射的燃料与点火单元的发热部直接接触的位置。
专利文献1：日本特开2006-112401号公报
然而，虽然上述专利文献1的装置具备上述结构以在内燃机刚刚起动之后立刻提高设置于排气通路的排气净化用催化剂的温度，但为了更恰当地持续净化排气，期望此后也继续进行排气净化用催化剂的温度控制。但是，专利文献1并未公开排气净化用催化剂的暖机结束后的温度控制。
另一方面，当内燃机的运转状态变化时，流经排气通路的排气的流动状态也会变化。这种排气的流动状态的变化例如会对上述专利文献1的装置中的点火单元对燃料进行点火带来影响。因而，当进行排气净化用催化剂的温度控制之际，考虑这种排气的流动状态是有效的。
发明内容
因此，本发明就是鉴于上述问题而首创的，其目的在于，在内燃机起动时的暖机之后，恰当地对设置于排气通路的催化剂等排气净化用部件的温度进行控制。
本发明提供一种在排气通路具备排气净化用部件的内燃机的排气净化装置，该内燃机的排气净化装置的特征在于，具备：具有氧化功能的催化剂，该催化剂设置于比排气净化用部件靠上游侧的位置；燃料添加单元，该燃料添加单元被定位在催化剂的上游侧；发热单元，该发热单元被定位在催化剂的上游侧；以及控制单元，该控制单元控制燃料添加单元的动作以及发热单元的动作，当排气净化用部件的温度在规定温度区域内、且排气的流速在规定速度以上时，控制单元使燃料添加单元动作但不使发热单元动作，当排气净化用部件的温度在规定温度区域内、且排气的流速小于规定速度时，控制单元使发热单元动作同时使燃料添加单元动作。
也可以是，当排气净化用部件的温度在规定温度区域内、且排气的温度小于规定排气温度时，并且排气的流速在规定速度以上时，控制单元使燃料添加单元动作但不使发热单元动作。
附图说明
图1是用于对本发明所涉及的内燃机的排气净化装置的基本结构例进行说明的示意图。
图2是示出本发明的第一实施方式的内燃机的排气净化装置所被应用的内燃机系统的概要结构图。
图3是用于说明图2的燃料添加阀的动作以及电热塞(glow plug)的动作的图。
具体实施方式
首先，根据图1对本发明所涉及的内燃机的排气净化装置的基本的结构例进行说明。在图1中，内燃机的排气净化装置S具备设置于排气通路P的排气净化用部件M和用于控制排气净化用部件M的温度的温度控制装置R。温度控制装置R具有：设置在比排气净化用部件M靠上游侧的位置的氧化促进部件R1；定位在氧化促进部件R1的上游侧的燃料添加单元R2；以及定位在氧化促进部件R1的上游侧的发热单元R3。在图1中，包含具有氧化功能的催化剂的氧化促进部件R1、燃料添加单元R2、发热单元R3都设置于排气通路P，但上述部件的至少一个或者全部也可以设置在排气通路以外。燃料添加单元R2和发热单元R3以由燃料添加单元R2添加的燃料通过发热单元R3的发热部周围的方式配设。温度控制装置R具备控制单元C，该控制单元C包含控制燃料添加单元R2的动作的燃料添加控制单元C1、和控制发热单元R3的动作的发热控制单元C2。
当内燃机起动时等排气净化用部件M的温度比规定温度低时，温度控制装置R使燃料添加单元R2以及发热单元R3动作。由此，发热单元R3的发热部发热，从燃料添加单元R2添加燃料。这样，通过氧化促进部件R1以及/或者其周围而生成的加热用气体被供给至排气净化用部件M。结果，排气净化用部件M被加热至规定温度以上。
一旦排气净化用部件M被加热至其规定温度以上之后，温度控制装置R根据需要执行排气净化用部件M的温度控制，以将排气净化用部件M的温度维持控制在该规定温度以上。当利用排气净化用部件温度检测装置检测到的排气净化用部件M的温度在规定温度区域内、且利用排气流速检测装置检测到的排气的流速在规定速度以上时，控制单元C使燃料添加单元R2动作但不使发热单元R3动作。与此相对，当排气净化用部件M的温度在该规定温度区域内、且排气的流速小于规定速度时，控制单元C使发热单元R3动作同时使燃料添加单元R2动作。由此，利用发热单元R3、氧化促进部件R1恰当地促进从燃料添加单元R2添加的燃料的燃烧或者氧化，从而实现排气净化用部件M的升温。另外，此处，上述规定温度区域在排气净化用部件M的温度控制中是内燃机起动时等作为目标的上述规定温度以上的温度区域，也可以包含该规定温度。
其次，根据附图对本发明的优选的实施方式进行详细说明。首先，对第一实施方式进行说明。
图2示出第一实施方式的内燃机的排气净化装置(以下记为排气净化装置)1所被应用的车辆的内燃机系统的概略图。内燃机(以下记为发动机)10是通过将作为燃料的轻油从燃料喷射阀12直接喷射至处于压缩状态的燃烧室而使燃料自然点火的形式的发动机、即柴油发动机。
面向气缸14的燃烧室并且划分形成进气通路16的一部分的进气口形成于气缸盖，且由进气门开闭。在气缸盖连接有划分形成进气通路16的一部分的进气歧管18，进而，在进气歧管18的上游侧连接有同样划分形成进气通路16的一部分的进气管。在进气通路16的上游端侧设置有空气滤清器20，以除去被引导至进气通路16的空气中的尘埃等。并且，在进气通路16的中途设置有开度由节气门致动器22调整的节气门24。
另一方面，面向气缸14的燃烧室并且划分形成排气通路26的一部分的排气孔形成于气缸盖，且由排气门开闭。在气缸盖连接有划分形成排气通路26的一部分的排气歧管28，进而，在排气歧管28的下游侧连接有同样划分形成排气通路26的一部分的排气管。在排气通路26的中途设置有串联地收纳第一排气净化用部件(以下记为第一净化部件)30和第二排气净化用部件(以下记为第二净化部件)32的第一变换器34。此外，在比第一变换器34靠下游侧的排气通路设置有收纳第三排气净化用部件(以下记为第三净化部件)36的第二变换器38。另外，第一净化部件30、第二净化部件32以及第三净化部件36包含于排气净化装置1。
此处，第一净化部件30包含氧化催化剂。第一净化部件30形成为例如担载有铂(Pt)之类的贵金属催化剂的整体催化剂。
并且，第二净化部件32是用于捕集排气中的颗粒状物质(PM)的颗粒过滤器。作为第二净化部件32的颗粒过滤器并未担载贵金属催化剂。然而，也可以在颗粒过滤器上担载铂(Pt)之类的贵金属催化剂。
并且，第三净化部件36包含NOx净化用的催化剂、此处为NOx吸留催化剂。在第三净化部件36、在其基体上担载有由例如氧化铝形成的催化剂载体。在催化剂载体的表面上分散担载有铂(Pt)之类的贵金属催化剂，此外，在催化剂载体的表面上形成有NOx吸收剂的层。NOx吸收剂进行NOx的吸留释放作用，当排气的空燃比为稀空燃比时吸留NOx，当排气中的氧浓度下降时释放所吸留的NOx。对于这种第三净化部件36，当排气的空燃比为稀空燃比时吸留NOx，若排气中的氧浓度降低例如排气的空燃比为浓空燃比时释放所吸留的NOx而使NOx还原。另外，第三净化部件36还可以具备促进氨与NOx之间的化学反应(还原反应)的NOx净化用的催化剂。在该情况下，能够在第一变换器34与第二变换器38之间设置例如用于供给氨的尿素水添加装置。
此外，在排气通路26的中途设置有包含由排气驱动而旋转的涡轮的涡轮机40。其中，涡轮机40配置在比第一变换器34靠上游侧的排气通路。与此对应，在进气通路16的中途设置有压缩机42，该压缩机42包含与涡轮同轴地连结、且由涡轮的旋转力带动旋转的压缩机轮。即，在发动机10设置有涡轮增压器44，该涡轮增压器44具有取出排气能的涡轮机40、和利用由涡轮机40取出的排气能对发动机10进行增压供气的压缩机42。进而，在比压缩机42靠下游侧的进气通路设置有内部冷却器46，以对由压缩机42压缩后的空气进行冷却。
在发动机10设置有将流经排气通路26的排气的一部分引导至进气通路16的排气回流(EGR)装置48。EGR装置48具有：EGR管52，该EGR管52划分形成连结排气通路26和进气通路16的EGR通路50；EGR阀54，该EGR阀54用于调节EGR通路50的连通状态；以及EGR冷却器56，该EGR冷却器56用于冷却回流的排气(EGR气体)。EGR管52上游侧的一端连接于排气歧管28，下游侧的另一端连接于进气歧管18。EGR阀54设置在比EGR冷却器56靠下游侧的位置，其开度由致动器58调节。
设置于发动机10的排气净化装置1还具备温度控制装置60。温度控制装置60是为了对上述的排气净化用部件的温度进行控制而设置的。温度控制装置60生成加热用气体并朝下游侧的第一～第三净化部件30、32、36、尤其是第二净化部件32以及第三净化部件36供给，用于维持促进上述排气净化部件的暖机或者加热和维持促进其活性状态。
特别地，此处，温度控制装置60以将上述三个排气净化用部件中的第三净化部件36加热至第三净化部件36的规定活性温度区域、且该第三净化部件36持续具有该规定活性温度区域内的温度的方式动作。并且，温度控制装置60在规定时期动作规定时间，以除去由第二净化部件32捕集的PM。例如，每当发动机10的累计动作时间超过规定时间时，温度控制装置60动作。另外，温度控制装置60还能够在第二净化部件32前后的差压成为规定压力以上时发挥功能。在该情况下，也可以具备用于检测第二净化部件32前后的差压的压力传感器。
温度控制装置60具有：设置在比排气净化用部件靠上游侧的位置的氧化促进部件62；定位在该氧化促进部件62的上游侧的燃料添加阀64；以及定位在氧化促进部件62的上游侧的电热塞66。此处，上述氧化促进部件62、燃料添加阀64以及电热塞66设置于涡轮机40与第一净化部件30之间的排气通路。燃料添加阀64和电热塞66以从燃料添加阀64的喷射口朝电热塞66的发热部66a喷射燃料的方式配设。
氧化促进部件62构成为包含具有氧化功能的催化剂、具体而言为包含氧化催化剂。氧化促进部件62形成为担载有例如铂(Pt)之类的贵金属催化剂的整体催化剂。氧化促进部件62具有以不阻碍排气的流动的方式决定的大小以及形状，且由支承部件(未图示)支承于排气通路26。
燃料添加阀64是作为燃料添加单元而具备的。具体而言，燃料添加阀64设置成，添加供给利用泵从具备上述燃料喷射阀12的燃料供给装置所包含的燃料箱压力供给来的燃料。因而，此处，燃料添加阀64、燃料箱、以及泵都包含于燃料添加装置，但是，相对于燃料添加阀64的燃料供给系统也可以与相对于燃料喷射阀12的燃料供给系统分开地独立构成。
并且，电热塞66是作为发热单元而构成的。通过对该电热塞66通电，该电热塞66的发热部66a能够发热。作为发热单元的电热塞66包含于发热装置。其中，虽然并未图示，但在电热塞66连接有用于对该电热塞66供电的直流电源以及升压电路。另外，也可以代替电热塞66改用陶瓷加热器作为发热单元。
从燃料喷射阀64喷射的燃料通过电热塞66的发热部66a周围而到达氧化促进部件62及其周围。当通过对电热塞66通电而发热部66a发热时，燃料从电热塞66受热，有时燃料会燃烧并到达氧化促进部件62及其周围。进而，利用氧化促进部件62促进燃料的氧化、例如燃烧。特别地，此处氧化促进部件62包含氧化催化剂，因此，当氧化促进部件62的温度位于规定活性温度区域内时，能够更恰当地利用氧化促进部件62促进燃料的氧化。另外，因氧化促进部件62处的燃料的氧化，氧化促进部件62自身的温度上升，由此氧化促进部件62升温。这样，生成加热用气体，且该加热用气体朝上述排气净化用部件流动。这种加热用气体能够因燃料的氧化而具有高温。
并且，这种加热用气体有时包含改性燃料。若氧化促进部件62的温度升高，则燃料中的碳数多的烃在氧化促进部件62处分解，生成碳数少而反应性高的烃，由此，燃料被改性成反应性高的燃料。换言之，氧化促进部件62一方面构成急速发热的急速发热器，另一方面构成排出被改性后的燃料的改性燃料排出器。
具备这种结构的发动机10具备朝控制装置70电气输出用于检测(包含推定)各种值的信号的各种传感器类。此处，对传感器类中的几种进行具体叙述。在进气通路16具备用于检测进气量的空气流量计72。此处，空气流量计72也作为用于检测排气的流速的传感器利用。并且，在空气流量计72附近具备用于检测进气的温度的温度传感器74，进而在比内部冷却器46靠下游侧的位置也具备用于检测温度的温度传感器76。并且，在进气通路16的中途设置有用于检测增压压力的压力传感器78。并且，具备用于检测与由驾驶者操作的油门踏板80的踩踏量对应的位置、即油门开度的油门开度传感器82。并且，具备用于检测节气门24的开度的节气门位置传感器84。此外，具备用于检测EGR阀54的开度的传感器86。并且，在活塞往复移动的气缸体安装有用于检测经由连杆连结于活塞的曲轴的曲轴旋转信号的曲轴位置传感器88。此处，该曲轴位置传感器88也作为用于检测发动机转速的发动机转速传感器利用。此外，具备用于检测发动机10的冷却水温度的温度传感器90。此外，在排气通路26具备温度传感器即第一排气温度传感器92以及第二排气温度传感器94。另外，此处，第一排气温度传感器92设置在涡轮机40上游侧的排气通路、具体而言设置于排气歧管28，第二排气温度传感器94设置于第三净化部件36附近的排气通路、具体而言设置于第二净化部件32和第三净化部件36之间。
控制装置70由包含CPU、存储装置(例如ROM、RAM)、A/D转换器、输入接口、输出接口等的微型计算机构成。在输入接口电连接有上述各种传感器类。控制装置70根据来自上述各种传感器类的输出信号或者检测信号从输出接口电气地输出动作信号或者驱动信号，以便基于预先设定的程序等实现顺畅的发动机10的运转乃至动作。这样，燃料喷射阀12的动作、节气门24的开度、EGR阀54的开度、燃料添加阀64的动作、电热塞66的动作(对电热塞66的通电)等被控制。
控制装置70具有温度控制装置60中的控制单元(控制装置)的功能。即，控制装置70的一部分能够分别作为控制燃料添加单元即燃料添加阀64的动作的燃料添加控制单元以及控制发热单元即电热塞66的动作的发热控制单元发挥功能。并且，作为排气温度检测单元的温度传感器92和控制装置70的一部分包含于检测排气的温度的排气温度检测装置。此外，作为排气净化用部件温度检测单元的温度传感器94和控制装置70的一部分包含于检测排气净化用部件的温度的排气净化用部件温度检测装置。作为流速检测单元使用的空气流量计72和控制装置70的一部分包含于检测排气的流速的排气流速检测装置。
在发动机10中，根据进气量、发动机转速等、即以发动机负载以及发动机转速表示的发动机运转状态设定燃料喷射量(燃料量)、燃料喷射正时，以得到期望的输出。进而，根据上述燃料喷射量、燃料喷射正时从燃料喷射阀12进行燃料的喷射。
进而，在温度控制装置60中，例如，在发动机起动时，燃料添加阀64以及电热塞66动作，以使排气净化用部件的温度迅速地上升到规定温度以上、特别是在此使第三净化部件36的温度迅速地达到第三净化部件36的规定活性温度区域内。即，对电热塞66通电，并从燃料添加阀64朝电热塞66的发热部66a喷射燃料。包含该燃料、或者以该燃料为起因而产生的气体通过氧化促进部件62及其周围而到达排气净化用部件。这种发动机起动时的相对于排气净化用部件的气体的供给从开始起动时进行，直到第三净化部件36的温度成为其规定活性温度区域内的规定温度以上都执行相对于排气净化用部件的气体的供给。另外，此处，第三净化部件的规定活性温度区域内的规定温度是该规定活性温度区域的下限温度，例如设定成200℃。但是，对于这种发动机起动时的相对于排气净化用部件的加热用气体的供给，即便排气净化用部件的温度迅速地提高，也可以继续进行直至发动机暖机完毕。在该情况下，根据发动机10的冷却水温度来判断发动机暖机的完毕。例如，排气净化用部件的温度迅速地提高，然后，当发动机10的冷却水温度成为规定温度(例如70℃)以上而控制装置70判定为发动机暖机完毕时，控制装置70使燃料添加阀64的动作和电热塞66的动作都停止。
此外，在本第一实施方式中，在第三净化部件36的温度达到上述的规定活性温度区域内之后，温度控制装置60以将第三净化部件36的温度保持在其规定活性温度区域内的方式发挥功能。以下，根据图3的流程图对发动机暖机完成后的燃料添加阀64以及电热塞66双方的动作控制进行说明。另外，图3的流程图在发动机暖机完成后反复进行。
控制装置70判断第三净化部件36的温度是否在规定部件温度以下(步骤S301)。该判断根据基于来自第二排气温度传感器94的输出信号推测出(检测到)的第三净化部件36的温度执行。并且，此处的成为判定基准的规定部件温度设定成将第三净化部件36的温度保持在其规定活性温度区域，只要是在其规定活性温度区域的下限温度以上的温度即可，此处设定成250℃。即，此处的判定相当于是第三净化部件36的温度是否在200℃以上且在250℃以下的规定温度区域内的判定。
若判断为排气净化用部件的温度在规定部件温度以下(在步骤S301中为肯定判定)，则判断排气的温度是否小于规定排气温度(步骤S303)。排气的温度基于来自第一排气温度传感器92的输出信号检测。并且，该成为判定基准的规定排气温度是以是否存在排气使第三净化部件36的温度成为比其规定活性温度区域低的温度的可能性为基准而决定的，此处设定成200℃。这是因为，当小于200℃的排气流经第三净化部件36的情况下，存在第三净化部件36的温度变得小于200℃的可能性。
若判断为排气的温度小于规定排气温度(在步骤S303为肯定判定)，则判断排气的流速是否在规定速度以上(步骤S305)。排气的流速是基于来自空气流量计72的输出信号推测(检测)的。并且，规定速度是基于是否能够恰当地发挥通电状态的电热塞66的发热部66a处的加热功能而设定的。例如，当排气流速为规定速度以上时，因该排气产生的紊流作用，难以利用电热塞66恰当地对从燃料添加阀64添加的燃料进行加热。
因而，当排气的流速未在规定速度以上时、即排气的流速小于规定速度时(在步骤S305为否定判定)，一边对电热塞66通电一边从燃料添加阀64添加燃料(步骤S307)。与此相对，当排气的流速在规定速度以上时(在步骤S305为肯定判定)，不对电热塞66通电(电热塞66不动作)，仅执行基于燃料添加阀64的燃料的添加(步骤S309)。这样，能够恰当地控制电热塞66处的能耗，并且能够最大限度地发挥温度控制装置60的功能而恰当地将排气净化用部件的温度维持在规定温度区域内。另外，在不对电热塞66通电而从燃料添加阀64添加燃料的情况下，添加的燃料通过氧化促进部件62及其周围，由此，添加的燃料的氧化被促进并到达排气净化用部件，能够有助于排气净化用部件的温度上升。
另一方面，当排气净化用部件的温度不在规定部件温度以下的情况下(在步骤S301为否定判定)、或者是当排气的温度小于规定排气温度的情况下(在步骤S303为否定判定)，燃料添加阀64的动作以及电热塞66的动作停止。即，基于温度控制装置60的排气净化用部件的加热停止。
其次，对本发明的第二实施方式进行说明。本第二实施方式所涉及的排气净化装置所被应用的车辆的内燃机系统的结构与上述第一实施方式所涉及的排气净化装置所被应用的车辆的内燃机系统的结构大致相同。因而，此处省略对本第二实施方式的排气净化装置所被应用的车辆的内燃机系统的说明。本第二实施方式的排气净化用装置在温度控制装置160的动作控制这点上与第一实施方式的排气净化用装置具有不同点。以下，对该不同点进行说明。另外，在以下的说明中，对与已经说明了的构成要素对应的构成要素赋予与已经说明了的构成要素相同的标号。
在本第二实施方式的温度控制装置160的控制中，代替上述步骤S303的判定，执行步骤S303’的判定。在步骤S303’中，执行排气净化用部件的温度是否下降的判定。此处，判定对象的排气净化用部件是第三净化部件36。排气净化用部件的温度变化是根据基于来自第二温度传感器94的输出信号得到的第三净化部件36的温度求出的。进而，当该温度梯度在规定值以下时，判断为排气净化用部件的温度下降。另外，若判断为排气净化用部件的温度下降(在步骤S303’中为肯定判定)，则执行上述步骤S305，若判断为排气净化用部件的温度并未下降(在步骤S303’中为否定判定)，则执行上述步骤S311。
以上，在上述两个实施方式中，本发明被应用于柴油发动机，但并不限定于此，本发明也能够应用于孔内喷射形式的汽油发动机、缸内喷射形式的汽油发动机等各种内燃机。并且，所使用的燃料也并不限于轻油、汽油，也可以是醇类燃料、LPG(液化天然气)等。并且，本发明所被应用的内燃机的气缸数、气缸排列形式等也可以是任意的。
并且，设置于排气通路的排气净化用部件的数量、种类、结构以及排列顺序也并不限定于上述实施方式。排气净化用部件的数量可以是1个，可以是2个，也可以是4个。例如，也可以在比上述第三净化部件靠下游侧的位置还具备包含氧化催化剂的排气净化用部件。作为排气净化用部件能够使用公知的各种催化剂、过滤器等。并且，上述氧化促进部件62也可以并不包含具有上述的结构的氧化催化剂，也可以包含其他的具有氧化功能的催化剂。并且，为了控制燃料添加单元以及发热单元的动作，在上述实施方式中实质上仅考虑了第三净化部件36的温度，但也能够考虑其他的排气净化用部件，也可以考虑多个排气净化用部件的温度。
并且，排气净化用部件的温度除了使用温度传感器检测以外也可以基于例如发动机的运转状态推定。此外，排气的流速除了基于进气量推定以外也可以使用例如设置于排气通路的流速传感器检测、或者基于发动机的运转状态推定。此外，排气的温度除了使用温度传感器检测以外也可以基于例如发动机的运转状态推定。
另外，在上述两个实施方式及其变形例等中带有某种程度的具体性地对本发明进行了说明，但本发明并不限定于此。对于本发明，应当理解，可以在不脱离权利要求书所记载的发明的精神、范围的情况下进行各种改变、变更。即，在本发明中，包含有由权利要求书规定的本发明的思想所包含的所有的变形例、应用例、等同物。

Claims (2)

1.一种内燃机的排气净化装置，该内燃机的排气净化装置在排气通路具备排气净化用部件，
上述内燃机的排气净化装置的特征在于，具备：
具有氧化功能的催化剂，该催化剂设置于比上述排气净化用部件靠上游侧的位置；
燃料添加单元，该燃料添加单元被定位在该催化剂的上游侧；
发热单元，该发热单元被定位在上述催化剂的上游侧，且具有被定位在上述燃料添加单元的下游侧的发热部；以及
控制单元，该控制单元控制上述燃料添加单元的动作以及上述发热单元的动作，
当上述排气净化用部件的温度在规定温度区域内、且排气的流速在规定速度以上时，上述控制单元使上述燃料添加单元动作但不使上述发热单元动作，
当上述排气净化用部件的温度在上述规定温度区域内、且排气的流速小于上述规定速度时，上述控制单元使上述发热单元动作并且使上述燃料添加单元动作。
2.根据权利要求1所述的内燃机的排气净化装置，其特征在于，
当上述排气净化用部件的温度在上述规定温度区域内、且排气的温度小于规定排气温度时，并且排气的流速在上述规定速度以上时，上述控制单元使上述燃料添加单元动作但不使上述发热单元动作。
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