CN102821997A - 用于地面压实设备的气体操纵装置和带有这种气体操纵装置的地面压实设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于手动调节地面压实设备上的内燃机的功率的气体操纵装置，该气体操纵装置具有操纵杆和转换机构，该转换机构将操纵杆的枢转运动转换为可传递到内燃机的纵向运动。所述转换机构包括至少一个枢转杆和至少一个与操纵杆连接的偏心件，该偏心件依赖于所述操纵杆的枢转位置地引起所述枢转杆的偏转，其中，该偏转用作能传递到内燃机的纵向运动。本发明还涉及一种带有至少一个这种气体操纵装置的地面压实设备。

Description

用于地面压实设备的气体操纵装置和带有这种气体操纵装置的地面压实设备

技术领域

本发明涉及一种用于手动调整地面压实设备上的内燃机的功率的气体操纵装置。地面压实设备尤其是手动导引的地面压实设备，如捣固机或振动板或类似物。本发明还涉及带有这种气体操纵装置的这种地面压实设备。

背景技术

例如由EP0781910A已知一种气体操纵装置。借助于这种气体操纵装置既可以手动调节地面压实设备的内燃机的功率，也可以中断燃料箱和内燃机之间的燃料连接。为此，在操纵杆上铰接有鲍登线（Bowdenzug），该鲍登线将操纵杆的枢转运动作为纵向运动传递到内燃机，由此调节内燃机的功率。另外在操纵杆上设有凸轮，该凸轮根据操纵杆的枢转位置直接操纵阀，以中断燃料连接。由US7337765B2也已知一种具有相同控制功能（功率或转速调节，中断/释放燃料连接）的气体操纵装置。

问题是，这种气体操纵装置承受强烈的负荷，如尤其是振动负荷，并且部分也遭受极端的天气影响。由现有技术已知的气体操纵装置被证明尤其在这些负荷方面经常易受干扰，这对于地面压实设备的运行可靠性是不利的。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种简单并且耐用的气体操纵装置。

该目的通过具有权利要求1所述特征的气体操纵装置达到。从属权利要求涉及优选的扩展设计和构造。按照并列的权利要求，该目的的实现也延及带有至少一个这种气体操纵装置的地面压实设备。

为达到该目的建议一种气体操纵装置，该气体操纵装置具有可手动操纵的操纵杆和转换机构，该转换机构将操纵杆的枢转运动转换为可传递到内燃机的纵向运动。这种转换机构包括至少一个枢转杆和至少一个与操纵杆连接的偏心件，该偏心件依赖于操纵杆的枢转位置地引起枢转杆的偏转，其中，该偏转作为能传递到内燃机的纵向运动而可被获取或使用。气体操纵装置还包括止动爪，以便防止操纵杆意外枢转到发动机停止位置。

操纵杆被理解为可枢转或旋转支承的调节元件，操纵杆关于其枢转轴或旋转轴的枢转位置可以由操纵者出于地面压实设备的内燃机的功率调节和/或转速调节的目的而手动改变。转换机构理解为由多个机械地相互作用的部件构成的功能单元，该功能单元将操纵杆的枢转运动转换或变换为可传递到内燃机的纵向运动或纵向的调节运动。按照本发明，该转换机构包括至少一个不同于操纵杆的、可枢转地支承的枢转杆。该枢转杆可以借助于力锁合地与操纵杆连接的偏心件间接并优选直接枢转，其中，所产生的枢转运动伴随有偏转运动，该偏转运动可用作可传递到内燃机的纵向运动。也就是说，偏心件依赖于操纵杆的当前枢转位置地导致枢转杆的对应偏转，该偏转可用作或被用作地面压实设备上的控制功能的调节行程。偏心件理解为曲线状的凸起，该凸起围绕旋转轴转动。优选设计为，该旋转轴与操纵杆的枢转轴重合。在一种简单并且优选的构造中，这种偏心件是凸轮，其外部几何形状描绘出一条曲线路径。偏心件或凸轮可以借助于形锁合元件，或者也可以通过粘结、钎焊或熔焊不可相对转动地与操纵杆连接。同样可以考虑与操纵杆一体的构造。

按本发明的气体操纵装置的特征在于具有少量部件的简单并且耐用的构造。少量的部件能够以有利的方式布置在小空间内，这实现了气体操纵装置紧凑的构型。通过部件结构性的构造还可以在利用多个自由度的情况下确定希望的或需要的并且必要时也是非线性的传动比（力和/或行程变换）。

按照一种优选的扩展设计规定为，枢转杆包含具有纵轴线的纵向延伸部，并且在第一轴向端部的区域内借助于枢转接头或旋转接头可枢转地支承，而在相对置的自由轴向端部上可偏转，其中，自由轴向端部的偏转可用作或被用作能传递到内燃机的纵向运动。枢转杆优选具有弯曲的纵轴线，由此实现弧形的构造。

偏心件理想地是凸轮盘或类似物，其不可相对转动地与操纵杆连接，其中，凸轮盘的旋转轴与操纵杆的枢转轴重合。

具体在偏心件和枢转杆上构造优选相应的摩擦接触面。在操纵杆枢转时，构造在偏心件上的摩擦接触面在构造在枢转杆上的摩擦接触面上滑动。还优选设计为，相应的摩擦接触面之间的触碰面积在滑动行程上改变，由此例如可以在具有高力负荷的位置上减小摩擦接触面上的磨损。

按照一种优选的扩展设计规定为，转换机构，包括偏心件和枢转杆，完全布置在壳体内。该壳体优选防水和/或防潮地构造。壳体优选具有圆柱形的形状，其中，一个端面构造为可取下的壳盖。在壳主体和壳盖之间优选布置有密封件，该密封件防止水进入或潮气进入。按照一种优选的构型设计为，壳盖不可相对转动地与操纵杆连接或甚至与操纵杆一体地构造。在这种情况下，壳盖相对壳主体可旋转地布置。在此，操纵杆的枢转轴与圆柱壳体的纵轴重合。备选地，壳盖可以不可相对转动地固定在壳主体上，并具有开口，尤其是中心开口，操纵杆可以穿过该开口与位于壳体内部的偏心件不可相对转动地连接。在该开口中可以布置另一密封件。

为了预先给定操纵杆的相应枢转位置，可以设置相应的端部止挡。在壳盖与操纵杆一同旋转的情况下，例如可以在壳主体的外圆周上存在至少一个机械的止挡，该止挡与例如在壳盖的边缘上的对应止挡共同作用，由此可以限定或预先给定操纵杆的枢转终端位置。

在一种有利的扩展设计中规定，转换机构具有第二枢转杆，该第二枢转杆能够借助于与操纵杆连接的第二偏心件单独偏转，其中，该偏转可用作另一控制功能的调节行程。第二偏心件优选也构造为凸轮和/或凸轮盘，其不可相对转动地与操纵杆连接。第二偏心件的旋转轴以及第一偏心件的旋转轴优选与操纵杆的枢转轴重合。两个偏心件优选关于公共的旋转轴前后依次布置，其中，也可以考虑其它布置可能性。第一和第二偏心件可以相互一体地构造。另外，操纵杆可以与第一和第二偏心件一体地构造。优选设计为，在第二偏心件和第二枢转杆上构造有相应的摩擦接触面，其中，类似的与此相关的以上结合第一偏心件/枢转杆的描述也适用于此。

通过第二枢转杆，可以由按本发明的气体 操纵装置实现除调节内燃机功率（第一控制功能）之外的另一控制功能（第二控制功能）。通过气体操纵装置的部件的结构性构造，使得单独并且尽可能相互独立地确定对于各个控制功能所希望或需要的传动比（力和/或行程变换）。尤其可以实现控制功能中的同时性。

另一控制功能尤其是中断地面压实设备的内燃机和燃料箱之间的燃料连接，这例如借助于油箱截止阀实现。在此优选设计为，油箱截止阀不是气体操纵装置的组成部件，并且也不布置在气体操纵装置的区域内。燃料连接的中断可以与内燃机的电气或电子的发动机停止功能耦合。

按照一种优选的扩展设计，在气体操纵装置上包括相互嵌接的卡锁元件，其引起或致使操纵杆暂时锁止在至少一个枢转位置中。由此可以防止例如由于振动造成的意外自动调整。相互嵌接的卡锁元件例如可以是弹性支承的定位销或球，其可以弹性压到相应的凹槽或缺口中，由此可以建立临时的锁止。这将在以下结合附图进一步详细说明。

本发明的另一方面在于，用于以操纵杆手动调节地面压实设备上的内燃机功率的气体操纵装置包括至少一个止动爪或至少一个止动杆，该止动爪或止动杆防止操纵杆意外运动或枢转到发动机停止位置中。仅当止动爪或止动杆被手动操纵，操纵杆才应可以从运行位置或发动机启动位置转移到发动机停止位置，以防止内燃机的意外停机。另一方面，操纵杆从发动机停止位置到发动机启动位置或运行位置的转移理想地在不操纵止动爪或止动杆的情况下实现。因此，止动机构优选单向作用地构成，如以下结合附图进一步详细描述的那样。

止动爪优选直接布置在操纵杆上，这实现了方便的单手操纵。止动爪在此可以与操纵杆一起围绕操纵杆的枢转轴枢转。这种止动爪将在以下结合附图进一步详细描述。

备选地，止动爪或止动杆可以设计为单独的调节杆，其中，操纵杆和该调节杆尽管能共同可被操纵，但是具有不同的枢转轴或旋转轴。因此，结果使得通过两个操纵杆操作气体操纵装置。

按照一种优选的扩展设计规定为，在枢转杆上获取（abgegriffen）的纵向运动借助于鲍登线或者导杆传递到内燃机或油箱截止阀。鲍登线或导杆的使用尤其使得，油箱截止阀可以远离气体操纵装置布置或者与此相反，这实现了结构上的自由度。

附图说明

在本发明的范畴内，在此公开的特征可彼此任意相互组合，只要这些组合不导致技术冲突。以下参照附图举例详细说明本发明。在附图中示出：

图1在示意图中示出了按本发明的气体操纵装置的工作原理；

图2在多个子图中示出了按本发明的气体操纵装置的实施例，其中，操纵杆分别位于不同的枢转位置；

图3在多个子图中示出了图2所示的气体操纵装置的优选扩展设计，其中，操纵杆类似于图2位于不同的枢转位置；

图4在透视图中示出了结合图2和3所述的、带有结构变化的气体操纵装置；

图5a  在透视图中示出了带有示出的止动爪的、图4所示的气体操纵装置；

图5b  在透视图中示出了带有松开的止动爪的、图4所示的气体操纵装置；

图6  在俯视图中示出了带有安放的盖的图4所示的气体操纵装置；以及

图7  在另一透视图中示出了图4所示的气体操纵装置。

具体实施方式

按本发明的气体操纵装置用于手动调整地面压实设备上的内燃机的功率。地面压实设备优选是手动导引的地面压实设备，如尤其是捣固机或振动板。

所有以下使用的方向说明，如“下”，“上”或“侧面”都是相对的并且仅仅涉及相应附图中所示的视图。另外，相同和/或相同功能的部件用相同的附图标记表示。

首先参照图1中的示意图说明按本发明的气体操纵装置的工作原理。整体用1表示的气体操纵装置包括操纵杆2，该操纵杆围绕枢转轴可枢转地支承在枢转接头或旋转接头3上。操纵杆2与构造为凸轮的偏心件4连接（在这种情况下例如是操纵杆2和偏心件4一体构造），其中，偏心件4的旋转轴与操纵杆2在枢转接头3中的枢转轴重合。另外，气体操纵装置1包括枢转杆5，该枢转杆在其按视图的上面的轴向端部可枢转地支承在枢转或旋转接头6上。在枢转杆5相对置的下面的自由轴向端部铰接有鲍登线7的拉索71。鲍登线7未示出的另一端部例如与地面压实设备的内燃机的化油器上的调节杆连接。用10表示壳主体。在壳主体10上构造有端部止挡11a和11b，所述端部止挡预先给定操纵杆2的相应枢转终端位置。

如果操纵杆2在给定的方向A上枢转，则枢转杆5通过偏心件4反作用地枢转或按照视图被侧向向左挤压，其中，枢转杆5的下面的自由轴向端部沿给定的方向B偏转。为此，既在偏心件4上也在枢转杆5上构造相应的摩擦接触面，所述摩擦接触面在彼此上滑动。枢转杆5的在下面端部上的偏转运动B可以通过鲍登线7或其缆索或拉索71获取并且用作具有用于调节内燃机功率的相应调节行程的调节纵向运动。由此形成了转换机构，该转换机构将操纵杆2的枢转运动转换为可通过鲍登线7传递到内燃机的纵向运动L。通过部件的结构性构造方式可以确定所需或希望的传动比（对此指结构上预给定的力变换和/或行程变换）。

如果操纵杆2被逆着枢转方向A往回运动，则枢转杆5的复位可以通过弹簧装置8实现。弹簧装置8还保证偏心件4和枢转杆5之间需要的触碰接触。备选地或补充地，也可以通过鲍登线7施加复位力，为此在鲍登线7的另一端部例如设置相应的弹簧装置。因此，例如可以向内燃机的化油器上的调节杆施加弹力。

图2在多个子图中分别以示意的侧视图示出了按本发明的气体操纵装置的实施例。子图a，b和c示出了同一气体操纵装置1，其中，操纵杆2分别位于不同的枢转位置。操纵杆2借助于枢转接头3可枢转地支承。在子图a中，操纵杆2位于基本位置或者说位于发动机停止位置。在子图b中，操纵杆2相对在子图a中所示的基本位置顺时针方向转过角度W1（例如45°）并且在此位于发动机启动位置，在该位置中，内燃机可以被启动。从该发动机启动位置出发，操纵杆2可以沿方向A继续被枢转过角度W2（例如60°），这导致连续提高内燃机的发动机转速或功率。子图c示出了操纵杆2可能的终端枢转位置，在该位置中，内燃机设定的功率最大。角度给出值和枢转范围也可以与示例性给出的、优选值不同，这也适用于以下实施方式。

可枢转地支承在枢转接头6上的枢转杆5构造为弧形，由此实现了气体操纵装置1紧凑的构型。操纵杆2的枢转运动通过构造为凸轮的偏心件4转换为枢转杆5的偏转运动，其中，该偏转运动在操纵杆5的下面的端部被获取并且作为纵向运动借助于鲍登线7传递到内燃机。用x（参见子图c）给出最大可用的偏转运动，该最大可用的偏转运动例如为12mm。该最大偏转运动x能够例如通过偏心件4的设计来确定。如果最大的偏转运动x确定为高于实际所需的值，则例如可以通过化油器的调节杆上的鲍登线7的铰接点上的弹簧装置补偿余量（多余的行程），因此可以省略调节器件，例如在气体操纵装置上的止挡螺栓，这有助于耐用性。为了使化油器上的调节杆运动所需的调节力例如为15N，该调节力借助于鲍登线7传递。所需的纵向运动（行程）以及所需的调节力在气体操纵装置中的构造中都必须被考虑。

如果操纵杆2从基本位置（子图a）运动到发动机启动位置（子图b），偏心件4的曲线尖端部在弧形的枢转杆5的内轮廓上滑动，而在此枢转杆没有被偏转，这通过半径一致性（也就是说关于枢转接头3的枢转轴，偏心件4的尖端部上的半径相应于弧形枢转杆5的内轮廓的半径）实现。然而，如以下进一步详细说明的那样，同时可以释放由油箱截止阀中断的、到内燃机的燃料连接。同时还可以实现用于发动机启动的电气或电子的释放。备选地也可以考虑，枢转杆5已经被偏转，由此借助于鲍登线7可以将内燃机的化油器上的调节杆例如置于启动位置。

如果操纵杆2从在子图b中所示的发动机启动位置沿枢转方向A继续运动，则偏心件4与构造在弧形枢转杆5的内轮廓上并且径向向内突出的隆起状的曲线元件12触碰接触，该曲线元件具有限定的曲线路径。在操纵杆2继续枢转时，构造在偏心件4上（该偏心件的外轮廓同样表示限定的曲线路径）和曲线元件12上的摩擦接触面在彼此上滑动，这导致枢转杆5（向左）偏转，方法是：枢转杆5通过曲线元件12在一定程度上压离偏心件4。偏心件4和曲线元件12上的对应摩擦接触面之间的触碰接触在这种情况下通过作用在鲍登线7上的拉力实现。当操纵杆2位于子图c所示的并且用“最大”表示的终端位置时，枢转杆5的偏转最大。曲线元件12可以设计为单独的部件或者与弧形的枢转杆5一体构造。

带有壳主体10的罐状圆柱形壳体属于气体操纵装置1，该壳主体容纳转换机构。借助于壳体也可以将气体操纵装置1固定在地面压实设备上，为此设置一个或多个固定孔14。气体操纵装置1通常对于操纵者易于接近地固定在地面压实设备的把手上。

按照一种优选的扩展设计，气体操纵装置1包括第二枢转杆，该第二枢转杆借助于与操纵杆2连接的第二偏心件单独偏转，其中，该偏转可用作用于地面压实设备上的另一控制功能的纵向运动或调节行程。例如由此可以接通油箱截止阀，该油箱截止阀在内燃机关断时中断在燃料箱和内燃机或内燃机的化油器之间的燃料连接。备选地和/或补充地，由此也可以接通继电器或开关（或类似物），由此可以实现用于发动机启动或发动机停止的电气或电子的释放。在此，基本构思是，如之前结合图2所述的那样，通过第一枢转杆实现发动机功率的调节，并且如接下来结合图3所述的那样，通过第二枢转杆实现中断燃料连接和/或启动释放或发动机停止。在此，一个重要的优点是，通过气体操纵装置的部件的结构性构造能够单独以及尽可能相互无关地确定用于各个控制功能的希望的或所需的传动比。因此，例如可以不同地确定用于各个控制功能所需的偏转运动和/或所需的调节力。另外，两个控制功能可以几乎任意置于所需或希望的比例，由此尤其也实现了在各个控制功能中时间上的交叉。

图3在三个子图a，b，c中示出了已经结合图2描述的气体操纵装置1，其中，操纵杆2在每个子图中类似于图2分别处于不同的枢转位置。图3的视图着眼于第二枢转杆5a，该第二枢转杆就图2中的视图而言布置在枢转杆5后面。前面的第一枢转杆5在图3中没有示出。备选地，第二枢转杆5a也可以布置在第一枢转杆5前面。枢转杆5a同样构造为弧形并且按照视图在其上面的端部可枢转地支承在枢转接头6上，其中，第一枢转杆5也支承在该同一枢转接头6上。备选地，两个枢转杆5和5a也可以借助于单独的枢转接头可枢转地支承。

如果操纵杆2从其基本位置（子图a）运动或枢转角度W1到发动机启动位置（子图b），则在此借助于第二偏心件4a偏转第二枢转杆5a。第二偏心件4a也抗转动地与操纵杆2连接，其中，第二偏心件4a的旋转轴以及未示出的第一偏心件4的旋转轴与操纵杆2在枢转接头3中的枢转轴重合。两个偏心件4和4a相应关于其旋转轴轴向前后依次地布置。另外，在第二枢转杆5a的内轮廓上构造有径向向内指向的第二曲线元件12a，该第二曲线元件与第二偏心件4a共同作用，由此导致第二枢转杆5a的偏转。类似结合图2的相关实施方式对此适用。显然可以看出的是，第一偏心件4和第二偏心件4a，以及第一曲线元件12和第二曲线元件12a在其形状和布置方面不同地构造，由此如以下进一步详细说明的那样实现了控制功能是在时间上不同的变化。

如果操纵杆2被从基本位置（子图a）运动或枢转角度W1到发动机启动位置（子图b），则首先是第二枢转杆5a被偏转，其中，产生的偏转运动借助于第二鲍登线7a传递到油箱截止阀，接着该油箱截止阀释放中断的燃料连接。因此，油箱截止阀可以以有利的方式远离气体操纵装置1布置以及与此相反。第二枢转杆5a的下面的端部上的为此所需的偏转运动用x’表示并且例如是10mm。如之前已经结合图2所述，第一枢转杆5在此不被偏转。如果操纵杆2位于子图2b或3b所示的枢转位置，地面压实设备的内燃机可以被启动。

如果操纵杆2被从发动机启动位置（子图b）朝给定的方向A继续枢转，则第二枢转杆5a不变地保持其位置或偏转，由此使油箱截止阀保持打开。这通过半径一致性实现（也就是相对枢转接头3的枢转轴而言，第二偏心件4a上的有效半径相当于第二曲线元件12a上的有效半径）。然而如由图3的子图b和c可非常好地看出的，在此相应的摩擦接触面之间的触碰面积增大，由此可以减小可能出现的磨损。同时如上面结合图2所述的那样，第一枢转杆5被偏转，由此提高了内燃机的功率。

如果操纵杆2被从运行位置（例如从在子图2c和3c所示的最终枢转位置）往回移动到发动机停止位置（子图a），则根据之前的描述以相反的顺序首先通过第一枢转杆5进行内燃机功率的降低，并且在超过发动机启动位置（子图b）时通过第二枢转杆5a中断燃料连接。后者可以与同时的发动机停止功能耦合，这例如可以电气或电子地实现。为了防止操纵杆2意外枢转到发动机停止位置，如以下进一步描述的那样，可以包括止动爪或止动杆。如上面已经描述的那样，用于第一枢转杆5的所需复位力通过存在于化油器的调节杆上的弹簧装置实现。用于第二枢转杆5a的所需复位力可以通过油箱截止阀上的弹簧装置实现，该弹簧装置将拉力施加到第二鲍登线7a上，其中，由此也可以确保在第二偏心件4a和第二枢转杆5a或第二曲线元件12a之间所需的触碰接触。

图4在透视图中示出了结合图2和3所述的、带有结构变化的气体操纵装置1。转换机构布置在带有壳主体10的圆柱形壳体中，其中，为了能看见机构取下了端侧的壳盖或端侧的盖板。操纵杆2没有示出。上面的或者说前面的第一枢转杆5可以借助于第一偏心件4偏转，其中，如上所述，偏转运动为调节内燃机的功率通过第一鲍登线7传递到化油器的调节杆上。下面的或者说第二枢转杆5a可以借助于第二偏心件4a偏转，其中，如上所述，偏转运动通过第二鲍登线7a传递到油箱截止阀上。鲍登线7和7a的配设有接套的缆索或拉索71和71a挂入枢转杆5和5a可枢转出的下面的端部上的相应拉孔中。与图2和3中所示实施形式不同的是，枢转杆5和5a在其上面的端部被单独支承。相应的枢转支承部用6和6a表示。两个偏心件4和4a可旋转地支承在关于圆柱形的壳主体10居中布置的、固定的轴颈15上并且抗转动地与未示出的操纵杆2连接。轴颈15可以与壳主体10一体地构造。备选地，轴颈15也可以设计为可旋转的轴，该轴抗转动地与操纵杆2连接并且两个偏心件4和4a在其一方抗转动地固定在该轴上。

图4中的视图非常直观地示出了气动操纵装置1的上面已经提及的紧凑构型。壳主体10的外径例如为约80mm。另外，图4非常直观地示出了两个枢转杆5和5a前后依次布置。备选地，可以考虑两个枢转杆5和5a其它布置可能性，例如围绕中间的轴颈15布置在一个平面内。

按照一种优选的构造，气体操纵装置1包括相互嵌接的卡锁元件，所述卡锁元件实现操纵杆2在至少一个枢转位置中的临时卡锁。由此可以防止例如由于振动产生的意外调整或自动调整。另外，必要时可以简化操纵者的操作，方法是：通过可感觉到的锁入向操纵者指示操纵杆预定的枢转位置。图4示出了一种优选的实施可能性，其中，在上面的第一枢转杆5的枢转接头6中置入有弹性的球状卡锁元件16或类似物，该球形卡锁元件能够嵌入卡锁板17中的相应缺口或凹槽中。卡锁板17位于在图4中未示出的壳盖朝向壳体内腔的一侧，其中，壳盖不可相对转动地与操纵杆2连接。备选地，构造在卡锁板17中的缺口也可以直接构造在壳盖的内侧上。

在图4所示的视图中，球状卡锁元件16卡入到代表操纵杆2的发动机停止位置的缺口中。操纵杆2在此位于在图2a和3a中所示的发动机停止位置（基本位置）。如果操纵杆2被从该发动机停止位置移动或枢转到发动机启动位置（参见图2b和3b）并继续移动或枢转到运行位置，则一同旋转的壳盖带动卡锁板17，使得卡锁板按照视图沿顺时针方向相对球状卡锁元件16运动。通过弹性地支承球状卡锁元件16，该球状卡锁元件可以从卡锁板17的缺口中弹出并且再次弹性压入最近的缺口中。卡锁板17中的缺口18代表在图2b和3b中所示的发动机启动位置。当操作杆位于运行位置，逆时针方向后续的缺口19实现操纵杆2的卡锁。每个缺口代表内燃机的不同功率级。左侧最外面的缺口19’例如代表最大油门位置，在该最大油门位置中，操纵杆2位于在图2c和3c中所示的并且用“最大”标示的枢转终端位置中。

为了防止操纵杆2意外枢转到发动机停止位置中，可以在气体操纵装置1上包括带有止动装置的止动机构，例如止动爪或止动杆，如接下来结合图5a和5b所述的。

图5a在另一透视图中示出了已经结合图4描述的气体操纵装置1，其壳盖20被取下，以便能看到壳体内部的转换机构。还示出了属于操纵杆2的止动爪21，其中止动杆2（参见图6和7）未示出。

止动爪21经过壳体的整个直径延伸出，并且可以围绕旋转接头22实施摆动运动。止动爪21下面的钩状构造的端部21a包围壳盖20（参见图6和7）的边缘并且咬合布置在壳主体10的外壁上的止挡24（参见图5b），由此防止操纵杆2能沿给定的方向C从发动机启动位置（参见图2b和3b）运动到发动机停止位置（参见图2a和3a）。为了释放从所示的发动机启动位置到发动机停止位置的枢转运动C，止动爪21必须在上面的区域中手动地通过施加力F挤压，由此止动爪21围绕旋转轴22倾斜，并且下面的钩状的端部21a从在壳主体10的止挡24上的咬合状态被松开，如图5b所示。之后，操纵杆2可以与止动爪21一起沿方向C运动到发动机停止位置，这如上所述地导致燃料连接的中断（借助于油箱截止阀）并理想地导致内燃机的同时关断（借助于继电器或类似物）。

止动爪21在操纵杆2上的布置和构造（见图6和7）实现了舒适的单手操纵。在按压或操纵止动爪21时，止动爪上面的轴向端部可以嵌入中空构造的操纵杆2中。为了确保钩状的端部21a能够自动咬合壳主体10上相应的止挡24，并且在不操纵止动爪21的情况下保持止动功能，在操纵杆2上设置相对止动爪21的上面的轴向端部进行压紧或在操纵杆2和止动爪21之间作用的弹簧装置（不可见），该弹簧装置通过围绕旋转接头22的旋转轴的倾翻功能将下面的钩状端部21a预紧到所示的止动位置。该弹簧装置也实现了止动爪21在操纵之后的自动复位。在止动爪21的下面的轴向端部的区域内，在壳盖20上在壳盖的外边缘附近构造两个沿周向相互间隔的隆起状的导引元件25（件图6和7），止动爪21在所述各导引元件之间延伸经过并且所述各导引元件在在横向方向上支撑止动爪21。

前述的止动机构优选构造为仅在一个方向作用。因此为了能够使操纵杆2从发动机停止位置（参见图2a和3a）运动到发动机启动位置（参见图2b和3b），不需要重新按压止动爪21。这例如可以通过壳主体10上坡道状的部段29（参见图7）实现，该部段在操纵杆2从发动机停止位置枢转到发动机启动位置时以恰当的方式提升止动爪21钩状的端部21a，直至该止动爪由于弹簧预紧自动回到壳主体10上的止挡24之后。

如从图7直观地看出，操纵杆2优选与壳盖20一体地构造。可倾斜的固定在操纵杆2或壳盖20上的止动爪21具有与操纵杆2共同的枢转轴，其中，该枢转轴也与一同旋转的壳盖20的旋转轴一致，并且与圆柱形壳体的纵轴重合。在图5a和图7中该公共的旋转轴或枢转轴用O表示。圆柱形的壳体或其外壳壁基本上与枢转接头3的枢转轴O同轴地构造。备选地存在这样的可能性，止动爪设计为单独的调整杆，其中，操纵杆2和该单独的调整杆尽管能够共同（必要时也单独）可操纵，然而具有不同的枢转轴或旋转轴。在这种情况下，气体操纵装置1在一定程度上可以通过两个操纵杆操纵。

密封件优选位于壳主体10和可旋转地安置的壳盖20之间，该密封件应当防止水（雨水或冷凝水）、湿气和/或脏污进入壳体内部。这种密封件例如是平面密封件（V-圈），该密封件在壳盖20的内侧布置在环绕的凹槽27中。在壳盖20的周边上环绕的凹槽27还实现了可旋转的壳盖20在壳主体10上形锁合的固定，其中，壳主体10端侧的边缘几乎被迷宫式地环绕接合。

图6和7示出了已经结合图4、5a和5b描述的气体操纵装置1，该气体操纵装置带有安放的壳盖20。在图7所示的视图中，可非常好地看出构造在壳主体10的外壳面上的止挡24。如果操纵杆2应当从发动机启动位置（参见图2b和3b）运动到所示的发动机停止位置，则止动爪21的钩状端部21a压靠至止挡24上，由此防止枢转运动。如上所述，可以通过手动操纵止动爪21取消止动，因此止动爪21围绕接头22的旋转轴倾斜并且下面的钩状端部21a从在壳主体10的止挡24上的咬合状态松开。当操纵杆2从所示出的发动机停止位置回移时，不需要重新操纵止动爪21，因为钩状端部21a在此在壳主体10上的坡状部段29上滑动。

此外，为了能够在机械上限定枢转杆2的枢转运动，在壳盖20的边缘上构造突出的或相对壳体纵轴O向下指向的凸出部或止挡28，该凸出部或止挡在发动机停止位置（参见图2a和3a）止挡在壳主体10的止挡24上，由此预先规定了枢转杆2的终端枢转位置，如图7所示的那样。也可以以相同的方式在另一运动方向上机械限定操纵杆2的枢转运动，并且预先给定枢转杆2的第二终端枢转位置。

Claims (9)

1.一种用于手动调节地面压实设备上的内燃机的功率的气体操纵装置（1），所述气体操纵装置具有操纵杆（2）、止动爪（21）和转换机构，所述转换机构将所述操纵杆（2）的枢转运动（A，C）转换为能传递到内燃机的纵向运动（L），其中，所述转换机构包括至少一个枢转杆（5）和至少一个与所述操纵杆（2）连接的偏心件（4），所述偏心件依赖于所述操纵杆（2）的枢转位置地引起所述枢转杆（5）的偏转（B），其中，所述偏转（B）能用作能传递到内燃机的纵向运动（L），并且，所述止动爪（21）防止所述操纵杆（2）意外运动到发动机停止位置。

2.如权利要求1所述的气体操纵装置（1），其特征在于，所述枢转杆（5）具有纵轴线并且在第一轴向端部的区域内能枢转地支承，并且在相对置的自由轴向端部上能够偏转，其中，所述自由轴向端部的偏转能用作能传递到内燃机的纵向运动（L）。

3.如权利要求1或2所述的气体操纵装置（1），其特征在于，所述偏心件（4）是凸轮盘，所述凸轮盘不可相对转动地与所述操纵杆（2）连接，其中，所述凸轮盘的旋转轴与所述操纵杆（2）的枢转轴（O）重合。

4.如前列权利要求之一所述的气体操纵装置（1），其特征在于，在所述偏心件（4）和所述枢转杆（2）上构造相应的摩擦接触面。

5.如前述权利要求之一所述的气体操纵装置（1），其特征在于，所述转换机构完全布置在壳体（10）内。

6.如前述权利要求之一所述的气体操纵装置（1），其特征在于，所述转换机构具有第二枢转杆（5a），所述第二枢转杆能够借助于与操纵杆（2）连接的第二偏心件（4a）单独偏转，其中，所引起的偏转能用作用于另一控制功能的纵向运动。

7.如权利要求6所述的气体操纵装置（1），其特征在于，所述另一控制功能是中断地面压实设备的内燃机和燃料箱之间的燃料连接。

8.如前述权利要求之一所述的气体操纵装置（1），其特征在于，包括相互嵌接的卡锁元件（16，17），各所述卡锁元件引起所述操纵杆（2）暂时锁止在至少一个枢转位置中。

9.一种地面压实设备，尤其是手动导引的捣固机或手动导引的振动板，所述地面压实设备包括至少一个如前述权利要求之一所述的气体操纵装置（1）。

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