CN102817329B - 一种在既有线路上架设施工便梁的工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种在既有线路上架设施工便梁的工艺，施工便梁架设施工时，施工便梁纵梁的横移、纵移以及横纵移动转换操作都极其简单，通过设置简单的横移行走轨、横移平板车、纵移平板车、三脚起吊架，即可通过人工操作实现施工便梁的架设，其架设过程无需大面积的占地施工，可不影响铁路的运营，节省了施工架设的时间，并且人工架设无需调用大型的机械设备，成本低，同时降低了安全风险。

Description

一种在既有线路上架设施工便梁的工艺

技术领域

本发明涉及在既有铁路下方进行涵洞顶进施工时对涵洞上方既有线路进行架空加固的施工便梁架设工艺。

背景技术

在既有铁路进行涵洞顶进时，为了保证涵洞上方即有线路的正常运营、防止铁路股道塌陷，需要架设施工便梁对既有线路进行架空加固。架设施工便梁时，需要对既有线路进行1-2个小时的短暂封锁，目前施工便梁的架设主要通过汽车吊车或者铁路部门的救援吊进行。使用汽车吊进行吊装，虽然便捷，但是受地形限制，不但要求地面平坦，而且需要较大的作业面积，另外,由于吊车吊装时的工作高度,吊装时还需要电网停电配合，严重影响了其他设备的运行，同时妨碍其它平行线路的运营，存在一定的安全风险。而采用铁路救援吊，由于救援吊是用于铁路事故中的铁路机车车辆或其它障碍物进行起吊清理的特种用途车辆，该设备主要应用于紧急的铁路救援中，要求随时待命，救援吊一旦投入使用，其架设需要花很长的时间，使得在短暂的封锁时间内完成便梁的吊装带来困难，另外，救援吊架设后，其拆卸也需要较长时间，一旦铁路发生紧急状况，将无法及时赶到，带来安全风险。此外，救援吊配有各种配套设备及车厢，其出动时整个救援吊自身需要占用很长的轨道，由于其经常具有40-50个车厢，很多小车站的站场长度都不够摆放救援吊，这必将导致救援吊的部分车厢位于战场外的轨道上，导致整个线路的瘫痪，站点停止运营，成本代价过大。再者，救援吊高度较高，使用时需要配套拆除其上方电网，使得铁路运营受到了极大程度的影响，其用于施工便梁的架设可行性不高。

发明内容

本发明的目的是提供一种施工方便、占地面积小、施工成本低且效率极高、不影响线路运营的在既有线路架设施工便梁的工艺。 

 本发明所述的一种在既有线路架设施工便梁的工艺，包括如下步骤：

A、将架设处的既有铁路股道枕木盒内的道碴掏空，调整轨枕的间距，使各轨枕间平行且距离相等；

B、在轨枕间距调整段的相邻轨枕间穿设施工便梁横梁，调整横梁间距，与轨枕平行，并回填道碴；

C、在既有铁路股道垂直方向铺设两组平行的横移走行轨，各组横移走行轨又分别由两根平行的轨道组成；各组横移走行轨的底部用多根平行枕木垛支撑，枕木垛上设置两个轨道垫板，各轨道垫板内设置与横移走行轨相适应的落轨槽，横移走行轨的各轨道坐落于轨道垫板的落轨槽内，通过紧固件固定；

D、在两组横移走行轨上分别放置可在走行轨上行走的横移平板车；

E、将施工便梁纵梁吊装到两横移平板车上；

F、对施工便梁的两侧分别采用侧拉钢索固定在横移平板车上；

G、横移施工便梁纵梁，直至既有铁路股道的上方；

H、用三脚起吊架吊起施工便梁纵梁，然后移除横移平板车以及横移走行轨，在施工便梁纵梁的两端部的下方各设置一辆纵移平板车，纵移平板车置于既有铁路轨道上可沿既有铁路的轨道纵向移动,利用三脚起吊架将施工便梁纵梁置于两纵移平板车上，再对施工便梁纵梁的两侧分别采用侧拉钢索固定在纵移平板车上；

I、纵移平板车(5)载施工便梁纵梁(2)沿既有铁路轨道(1)纵移至施工便梁纵梁(2)与就位位置处纵梁的梁端平行的位置后,也即纵向就位后，停止纵移；

J、依次重复步骤C、D、E、F,而后再次横移施工便梁纵梁(2),直到施工便梁纵梁(2)与就位位置完全重合后,也即横向就位后，停止横移；

K、将施工便梁纵梁吊起，移除横移平板车和横移走行轨后，将施工便梁纵梁放置于支撑桩上；

L、将施工便梁纵梁与支撑桩和施工便梁横梁的固联为一体，从而完成施工便梁的架设。

本发明所述的一种在既有线路上架设施工便梁的工艺，施工便梁架设施工时，施工便梁纵梁的横移、纵移以及横纵移动转换操作都极其简单，通过设置简单的横移行走轨、横移平板车、纵移平板车、三脚起吊架，即可通过人工操作实现施工便梁的架设，其架设过程无需大面积的占地施工，可不影响铁路的运营，节省了施工架设的时间，并且人工架设无需调用大型的机械设备，成本低，同时降低了安全风险。

另外，由于施工便梁的形状较扁，其重心较高，在平移过程中容易发生倾倒，一旦倾倒不但存在安全隐患，而将极大地影响施工进程，对铁路的运行带来影响。本发明通过施工便梁的两侧分别采用侧拉钢索进行加固在横移平板车或纵移平板车上，通过双侧的钢索拉紧，其可靠的避免了施工便梁的倾倒，提高了施工的安全性。

附图说明

图1为施工便梁架设过程的示意图。

图2为图1的侧视图。

具体实施方式

如图1、图2，一种在既有线路上架设施工便梁的工艺，首先将架设处的既有铁路股道1的道碴挖空，调整轨枕的间距，使各轨枕间平行且距离相等，保证各个轨枕均匀受力；将横梁穿设于两两轨枕之间，调整横梁间距，与轨枕平行，使得每个横梁均匀受力；在架设前进行临时支墩、配备临时支撑件及搭设，对施工便梁纵梁2就位处进行清理以及现场的施工位置标识；在既有铁路股道1上方铺设与股道垂直的两组横移走行轨3，走行轨用枕木垛7进行支墩；两组横移走行轨3平行且走行轨平直，使得轨道均匀受力，防止纵梁倾倒，且每组横移走行轨3有两条走行轨，单组两条走行轨规距保持固定，横移走行轨3的各条轨道两端用枕木垛7支撑，枕木垛7与各条轨道之间用轨道垫板9进行卡位，轨道垫板9上有落轨槽，轨道卡在落轨槽里，防止轨道偏移，控制了单组走行轨轨距；横移走行轨3上放置横移平板车4，将施工便梁纵梁2吊装到横移平板车4上，从两侧拉钢索对施工便梁纵梁进行加固，钢索可使用紧线钳拉紧，防止移动过程中施工便梁纵梁倾倒；进行施工便梁纵梁2横移，施工便梁纵梁2横移过程中，且两侧横移平板车4同步制动；横移至既有铁路股道1上方，进行纵横移转换，采用三脚起吊架6起吊施工便梁纵梁2，然后移除横移平板车4以及横移走行轨3，在轨道上放置两组纵移平板车5，分别置于施工便梁纵梁2的两端部的下方；然后将施工便梁纵梁2置于纵移平板车5上，从两侧拉钢索对施工便梁纵梁进行加固，在既有铁路股道1上进行施工便梁纵梁2的纵移；纵移施工便梁纵梁2，使其纵向就位；再次重复纵横移的转换，而后再次横移施工便梁纵梁2，直到施工便梁纵梁2横向就位；将施工便梁纵梁2吊起，移除横移平板车4和横移走行轨3后，将施工便梁纵梁2放置于支撑桩上；将施工便梁纵梁2与支撑桩和施工便梁横梁固联为一体，从而完成施工便梁的架设。

Claims (2)

1.一种在既有线路上架设施工便梁的工艺，包括如下步骤：

A、将架设处的既有铁路股道（1）的枕木盒内道碴掏空，调整轨枕的间距，使各轨枕间平行且距离相等；

B、在轨枕间距调整段的相邻轨枕间穿设施工便梁横梁，调整横梁间距，使其间距与各轨枕间距相同且平行，并回填道碴；

C、在既有铁路股道（1）垂直方向铺设两组平行的横移走行轨（3），各组横移走行轨（3）的底部用多根平行枕木垛（7）支撑，枕木垛（7）上设置轨道垫板（9），各轨道垫板内设置与横移走行轨相适应的落轨槽，横移走行轨的各轨道坐落于轨道垫板的落轨槽内，通过紧固件固定；

D、在两组横移走行轨(3)上分别放置可在走行轨上行走的横移平板车（4）；

E、将施工便梁纵梁（2）吊装到两横移平板车（4）上；

F、对施工便梁的两侧分别采用侧拉钢索进行加固；

G、横移施工便梁纵梁（2），直至既有铁路股道(1)的上方；

H、用三脚起吊架（6）吊起施工便梁纵梁（2），然后移除横移平板车（4）以及横移走行轨（3），在施工便梁纵梁（2）的两端部的下方各设置一辆纵移平板车（5），纵移平板车(5)置于既有铁路轨道（1）上可沿既有铁路的轨道纵向移动,利用三脚起吊架（6）将施工便梁纵梁（2）置于两纵移平板车（5）上，再对施工便梁纵梁的两侧分别采用侧拉钢索固定在横移平板车上；

I、纵移平板车(5)载施工便梁纵梁(2)沿既有铁路轨道(1)纵移至施工便梁纵梁(2)与就位位置处纵梁的梁端平行的位置后,也即纵向就位后，停止纵移；

J、依次重复步骤C、D、E、F,而后再次横移施工便梁纵梁(2),直到施工便梁纵梁(2)与就位位置完全重合后,也即横向就位后，停止横移；

K、将施工便梁纵梁(2)吊起，移除横移平板车(4)和横移走行轨(3)后，将施工便梁纵梁(2)放置于支撑桩上；

L、将施工便梁纵梁(2)与支撑桩和施工便梁横梁的固联为一体，从而完成施工便梁的架设。

2.根据权利要求1所述的一种在既有线路上架设施工便梁的工艺，其特征在于：所述各组横移走行轨（3）均由两条相互平行的轨道组成，横移平板车同时置于两条相互平行的轨道上，可沿其上行走。