CN102812313A - 用于连接制冷剂回路的制冷剂管线的联接单元 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于连接特别是用于冷却车辆行驶模块的制冷剂回路（10）的制冷剂管线（11）的联合连接件（16），所述联接单元具有容置在联接单元（16）中的膨胀阀（20），所述膨胀阀（20）将制冷剂回路（10）分为第一和第二子区域（30、32），所述联接单元（16）直接地连接到用于蒸发器（26）的制冷剂进料器和制冷剂回收器，所述联接单元（16）分别包括用于制冷剂进料器和用于制冷剂回收器的联合连接件（36、38），所述联合连接件经由共用的紧固装置（44）可拆开地连接到膨胀阀（20），共用的紧固装置（44）具有至少一个紧固元件（48），所述紧固元件（48）从膨胀阀（20）的远离联合连接件（36、38）朝向的一侧可接近，用于连接或脱开连接。

Description

用于连接制冷剂回路的制冷剂管线的联接单元

技术领域

本发明涉及用于连接制冷剂回路的制冷剂管线的联接单元，特别是用于冷却车辆行驶模块。

背景技术

在制冷剂回路中，各个部件通过制冷剂管线连接。取决于待制冷的目标上的制冷剂回路的空间布局，连接和脱开制冷剂管线可能是困难的，例如为了更换制冷剂回路的部件。

进一步，已知制冷剂回路，其中制冷剂在节流阀点被分为多个子管线。为了获得所有子管线的相同的制冷能力，必须确保制冷剂的气体-液体混合物的平均分配。这可能是有问题的，尤其是当制冷剂回路安装在车辆中时，例如用于冷却电动或混合动力车辆中的电池，这是由于加速度力产生和车辆的空间位置改变，例如随车车辆行驶上或下坡度而发生的。

发明内容

本发明的目的是提供用于连接制冷剂回路的制冷剂管线的联接单元，其使得制冷剂管线的简单的连接和脱开连接可行。联接单元的进一步目的是使得制冷剂到各个子管线的独立于制冷剂回路的空间位置或独立于外部作用力的平均分配可行。

该目的借助根据本发明的用于连接制冷剂回路的制冷剂管线的联接单元实现，特别是用于冷却车辆行驶模块，所述联接单元具有容置在联接单元中的膨胀阀，所述膨胀阀将制冷剂回路分为第一和第二子区域。联接单元直接地连接到蒸发器的制冷剂进料器和制冷剂回收器，所述联接单元分别包括用于制冷剂进料器和用于制冷剂回收器的联合连接件，所述联合连接件经由共用的紧固装置可拆开地连接到膨胀阀。共用的紧固装置包括至少一个紧固元件，所述紧固元件是可接近的，以便从膨胀阀的面向远离联合连接件的一侧进行连接或脱开连接。因此，当膨胀阀的远离联合连接件的一侧不可接近时，制冷剂管线可以以简单的方式从膨胀阀解开连接或连接到膨胀阀。制冷剂回路的组件被简化，且使得膨胀阀的替换更简便。

例如，膨胀阀安装在联接单元的壁上，特别是被联合连接件穿透的壳体壁上。

优选地，共用的紧固装置将壁和膨胀阀夹持在一起。这允许制冷剂进料器和制冷剂回收器的联合连接件和壁借助共用的紧固装置紧固到膨胀阀。

为了密封壁的被联合连接件穿透的位置，密封件可以设置在壁和膨胀阀之间。

密封件的最优压缩可以通过将密封件布置在壁中的凹槽中实现，其中凹槽的深度确定了密封件的最大压缩。

密封件可以与壁整体地形成，优选地通过双部件注模方式。

根据一个实施例，膨胀阀、制冷剂进料器和制冷剂回收器彼此连接，以形成一单元，所述单元可运动地支撑在联接单元的壁上，因此可以补偿容差和热膨胀。特别地，壁围绕进料器和回收器以及阀，使得单元可运动地收纳在一种壳体中。

密封件可以设置在壁和制冷剂进料器以及制冷剂回收器之间。这使得壁被制冷剂管线穿透的位置独立于膨胀阀被密封。

优选地，壁包括圆柱形壁部分，其沿制冷剂进料器和制冷剂回收器的方向延伸，所述密封件承载抵靠制冷剂进料器、制冷剂回收器和圆柱形壁部分，并优选地可相对于壁部分和/或制冷剂进料器、制冷剂回收器运动。以该方式，密封件的接触表面增加，且密封件相对于壁的定位的任何容差被补偿。

密封件的相对运动允许一些动作，所述动作被限制，例如借助壁止挡件。

根据一个实施例，密封件包括优选地由基本上刚性的材料制成的密封本体，在所述密封本体上，设置有用于提供密封本体和制冷剂进料器以及制冷剂回收器之间的密封的内密封元件和用于提供密封本体和壁之间的密封的外密封元件，其中内和/或外密封元件优选地整体模制到密封本体，特别是通过双部件注模方式。该类型的密封本体允许制冷剂进料器和制冷剂回收器在壁的共用凹部中被密封，尤其是如果管线和壁的凹部的几何形状不匹配时。

密封本体优选地为多个件，特别是两个件，其中密封本体的件优选地可拆开地连接到彼此。这允许密封本体通过将密封本体的件沿径向方向附连到管线而在两个管线上的简单替换和简单组装。

密封本体特别地沿穿过制冷剂进料器和/或制冷剂回收器的中央的平面被分开。

为了密封联接单元上的制冷剂回路，密封件可以分别设置在制冷剂回收器与制冷剂进料器的联合连接件和膨胀阀之间。

优选地，制冷剂进料器和/或制冷剂回收器的至少一个联合连接件具有侧向突出部，所述侧向突出部定位和固定在共用的紧固装置的压迫部件和膨胀阀之间。联合连接件的侧向突出部允许联合连接件在膨胀阀上沿轴向方向的简单确定的固定。这样的突出部的示例是环形凸缘。

制冷剂进料器和/或制冷剂回收器的至少一个联合连接件可以具有侧向缺口，在所述侧向缺口中，共用的压迫部件沿轴向方向接合和固定联合连接件。以该方式，使得制冷剂进料器和/或制冷剂回收器的联合连接件和压迫部件之间的简单确定的连接可行。

压迫部件可以是梳形板，其可以侧向地推到联合连接件上。

而且，本发明涉及用于连接制冷剂回路的制冷剂管线的联接单元，特别是用于冷却车辆行驶模块，该车辆行驶模块具有容置在联接单元中的节流阀点，所述节流阀点优选地为膨胀阀，以及至少一个在制冷剂回路中布置在节流阀点的下游的制冷剂管线。联接单元包括制冷剂分配器，所述制冷剂分配器具有结合在制冷剂分配器中的至少两个子管线，所述制冷剂分配器是制冷剂管线的联合连接件，其形成连接管线的一部分，并且制冷剂管线连接到其。由于制冷剂分配器和节流阀点连结地集成在联接单元中，在节流阀点之后的制冷剂分配器上将没有制冷剂的液态和气态的分离或仅有微小的分离。因此，发生液态制冷剂到制冷剂分配器的各个子管线的平均分配。该变体还可以可选地与前述的被引导到组件（从远离联合连接件朝向的一侧）的变体接合。

根据优选实施例，制冷剂管线的液压横截面从节流阀点至制冷剂分配器保持恒定。

液压横截面优选地处于3至8mm之间。

已经发现，在节流阀点和制冷剂分配器之间的制冷剂管线的长度总共例如为制冷剂管线的液压横截面的2至10倍。

联合连接件可以通过模制制冷剂回收器和/或制冷剂进料器而直接地制造。这允许联合连接件与对应的制冷剂管线的简单的单件实施方式。

替换地，联合连接件可以是分立制造的部件，其优选地通过车削或铣削制造为单件。这允许联合连接件的复杂的几何形状。

附图说明

本发明的进一步的特征和优势将从以下给出的描述和将进行参考的附图而变得明显，且其中：

图1示出具有根据本发明的联接单元的制冷剂回路的示意图；

图2示出根据本发明的联接单元的侧向截面图；

图3示出沿图2中线III-III的联接单元的截面图；

图4示出根据本发明的联接单元的详细截面图；

图5示出来自图2的制冷剂分配器的侧向截面图；

图6示出沿图5中线VI-VI的制冷剂分配器的截面图；

图7示出用于车辆推进电池的冷却装置，所述冷却装置包括根据本发明的联接单元；

图8示出根据本发明的另一实施例的联接单元的侧向截面图；

图9示出沿图8的线IX-IX的联接单元的截面图；和

图10示出沿图8的线X-X的联接单元的截面图。

具体实施方式

图1示出制冷剂回路10的示意图。制冷剂回路10包括制冷剂管线11，流体沿箭头指示的方向流动通过所述制冷剂管线11。

制冷剂回路10包括压缩机12和冷凝器14，制冷剂在压缩机12中压缩，制冷剂在冷凝器14中冷却和冷凝。

联接单元16具有形成为膨胀阀20的节流阀点18，和将制冷剂管线11分为多个子管线24的制冷剂分配器22。蒸发器26设置在每一个子管线24中，所述蒸发器特别布置为冷却车辆行驶模块，例如纯电驱动或混合动力车辆的车辆推进电池。

制冷剂从蒸发器26经由共用的制冷剂管线11返回，该制冷剂管线继而穿过联接单元16，到达压缩机12并闭合制冷剂回路10。

联接单元16设置在壁28中，所述壁28将制冷剂回路10分隔为包括压缩机12和冷凝器14的第一子区域30和包括蒸发器26的第二子区域32。

壁28可以是例如壳体，要被冷却的部件位于壁28内，即，例如是电池壳体。压缩机12和冷凝器14在此布置在壳体之外，而蒸发器26布置在壳体内。

图2示出联接单元16的侧向截面图。膨胀阀20安装在壁28的右手侧，并因此定位在制冷剂回路10的第一子区域30中。

膨胀阀20具有两个连接部34，所述连接部34没有更详细地描述，以及膨胀阀20借助所述连接部34连接到通向压缩机12和冷凝器14的制冷剂管线11。

在膨胀阀20的左手侧，定位有与蒸发器26的制冷剂进料器25相关联的第一联合连接件36和与蒸发器26的冷却剂回收器27相关联的第二联合连接件38。

两个联合连接件36、38中的每一个都穿透壁28并突出到膨胀阀20中。在第一和第二联合连接件36、38与膨胀阀20之间，分别设置有环形密封件40，所述密封件40在图2中所示的实施例中各自定位在第一和第二联合连接件36、38的凹槽中。

又一密封件42设置在壁28和膨胀阀20之间，并密封制冷剂回路10的第一子区域30和第二子区域32之间的过渡部分。

两个联合连接件36、38，其形成为例如管连接套筒的形式，借助共用紧固装置44紧固到膨胀阀20和壁28。共用紧固装置44包括共用压迫部件46和紧固元件48，所述紧固元件48可接近，用于将紧固装置44从膨胀阀20的远离联合连接件36、38朝向的一侧连接和脱开连接。

在所示实施例中，压迫部件46确定地接合在第一和第二联合连接件36、38的侧向缺口50中，并被螺钉形式的紧固元件48从膨胀阀20的与制冷剂回路10的第一子区域30相关联的一侧沿膨胀阀20的方向拉住，因此联合连接件36、38和壁28压靠膨胀阀20。压迫部件46压靠接触表面，所述接触表面分别由第一和第二联合连接件36、38的侧向突出部52形成，且还被支撑（在关于图2的顶部和底部处）在壁28上。

在所示实施例中，侧向缺口50和侧向突出部52每一个都形成为对称环形。侧向缺口50或侧向突出部52还可以仅在第一和/或第二联合连接件（一个或多个）36、38的圆周的子区域上延伸。以该方式，例如，使得联合连接件36、38在膨胀阀20/或壁28上的沿圆周方向的附加的紧固可行。

联合连接件36、38经由压迫部件46通过侧向缺口50和侧向突出部52轴向地固定。

轴向方向被理解为是指在每一种情况下对应的制冷剂管线11的方向。

第一联合连接件36实施为制冷剂分配器22。由于以该方式，制冷剂分配器22定位为非常靠近膨胀阀20的节流阀点18，在节流阀点18之后直到制冷剂分配器22，将仅有制冷剂的气体-液体混合物的轻微的分离。因此制冷剂在连接到制冷剂分配器22的子管线24上平均地分配。该分配主要取决于制冷剂分配器22的空间布局或取决于外力，例如，车辆中的加速度力。

在如图2所示的制冷剂分配器22的实施例中，制冷剂管线11在紧接着节流阀点18的下游具有第一液压直径，所述直径减少到子管线24的分支点稍微之前的第二液力直径。在减少的液压直径的区域中，制冷剂的流动速率由于文丘里（Venturi）效应而增加。

节流阀点18以制冷剂管线11以相对于节流阀点18的流动方向成90度的角度延伸的方式定位在膨胀阀20中。以高速度流动经过节流阀点18的制冷剂垂直地撞击到制冷剂管线11上，且制冷剂剧烈地混合。

图3示出根据图2中截面III-III的联接单元16的俯视图，但是，其中联接单元16示出为处于平放位置，而不是处于图2中的站立位置。位于壁28之后的膨胀阀20以虚线示出。在壁28中，设置有两个圆形凹部54，联合连接件36、38通过该两个圆形凹部凸出。

如可以从该视图容易看到的，压迫部件46形成为梳形板，其可以侧向地推到联合连接件36、38上。

压迫部件46既承载抵靠联合连接件36、38的侧向突出部52，也抵靠壁28。

在压迫部件46中，设置有用于两个紧固元件48（其在此实施为螺钉）的两个螺纹孔56，所述螺纹孔56设置为允许压迫部件46轴向地夹持抵靠壁28和联合连接件36、38。

图4示出联接单元16的紧固装置和密封件的详细视图。第一或第二联合连接件36、38具有侧向突出部52和侧向缺口50。压迫部件46确定地凸出进入联合连接件36、38的侧向缺口50中，因此压迫部件46沿轴向方向相对于联合连接件36、38固定。

压迫部件46承载既抵靠侧向突出部52又抵靠壁28，且因此使膨胀阀20、壁28和联合连接件36、38相对于彼此固定。第一密封件40设置在联合连接件36、38和膨胀阀20之间。在图4中所示的实施例中，密封件40位于膨胀阀20的壳体中的凹部中。

第二密封件42设置在壁28和膨胀阀20之间。密封件42定位在壁28的凹槽中，凹槽的深度确定了密封件42的最大压缩。以该方式，确保了密封件42的最优的密封功能。

密封件42围绕膨胀阀20的边缘，且密封件承载抵靠边缘的两个表面，因此增强了密封功能。

密封件42是分立的部件，其插入在壁28的凹槽中或可以整体地模制到壁28，且所述具有密封件24的壁28可以例如通过双部件注模工艺制造。

在所示实施例中，第一和第二联合连接件36、38两者均形成为通过车削或铣削分立地制造的单件部件，所述部件连接到制冷剂管线11或子管线24。

替换地，第一或第二联合连接件36、38可以通过模制冷却剂回收器和/或冷却剂进料器而制成。

图5示出根据进一步的实施例的制冷剂分配器22的详细视图。制冷剂分配器形成为具有联合连接件36的连结部件。

在制冷剂分配器22的右手侧，形成有具有恒定液压横截面的制冷剂管线11。制冷剂分配器22的外侧具有凹槽，第一密封件40布置在所述凹槽中，以及具有侧向突出部52和侧向缺口50，用于使制冷剂分配器22通过联接单元16的压迫部件46沿轴向方向固定。

制冷剂管线11分区成为多个子管线24发生在制冷剂分配器的尖点58处。

从节流阀点18到制冷剂分配器22的尖点的制冷剂管线11的液压横截面处于3至8mm之间。

膨胀阀20的节流阀点18和制冷剂分配器22的尖点58之间的制冷剂管线11的长度总计为制冷剂管线11的液压横截面的2至10倍。

如可以在图6中看到的，制冷剂分配器22将制冷剂管线11分为四个子管线24。优选地，制冷剂分配器22以使两个子管线24分别位于同一水平60的方式安装在膨胀阀上。当在车辆中安装系统时，在此还可以考虑，即使在车辆的颠簸运动的情况下，两个子管线24仍将处于同一水平60上。

图5和图6中所示的制冷剂分配器22以使制冷剂液体质量流在所有子管线24中相同的方式形成。替换地，例如，可以为各个子管线24设置不同的横截面，因此可以调整不同子管线的制冷剂液体质量流的期望比率。

图7示出用于具有多个冷却基部64的车辆推进电池的冷却装置62，所述冷却基部64连接到总共四个并联的连接的制冷剂子管线24。联接单元16允许冷却装置62在电池壳体中的集成，所述冷却基部64各自对应于制冷剂回路10的蒸发器26，且所述冷却基部64布置在电池壳体内，所述电池壳体形成联接单元16的壁28。由于紧固装置44的紧固元件48从膨胀阀20的与联合连接件36、38相对的一侧可接近，因此使从电池壳体外部的一侧连接或脱开连接紧固装置44成为可行。以该方式，特别地，膨胀阀20可以在不必打开电池壳体的情况下被更换。

图8示出联接单元16的又一实施例。该实施例不同于图2的实施例在于，包括紧固元件48和压迫部件46的共用的紧固装置44排他地将联合连接件36、38和膨胀阀20夹持在一起。因此，壁28不经由共用的紧固装置44连接到膨胀阀20。

紧固元件48突出穿过膨胀阀20并沿阀20的方向拖动压迫部件46以及因此拖动突出部52，以便使部件夹持在一起，形成单元。

替代膨胀阀20和壁28之间的密封件42（参见图2），密封件66在此设置在壁28和制冷剂进料器25以及制冷剂回收器27之间。密封件66包括密封本体68和多个密封元件70、72，该密封本体68由基本上刚性的材料制成，所述密封元件70、72在密封本体68的边缘附连至其。

两个内部环形密封元件70围绕制冷剂进料器25和制冷剂回收器27，并因此在分别在密封本体68和制冷剂进料器25和制冷剂回收器27之间设置密封件。

外部环形密封元件72设置在密封本体68的外周界上，且提供了密封本体68和壁28之间的密封。外部密封元件72在此在内侧承载抵靠壁28的圆柱形部分74。

密封元件70、72优选地通过双部件注模方式整体地模制在密封本体68上。

内部和外部密封元件70、72由多个珠子制成，所述珠子布置为沿轴向方向彼此相接并由可弹性变形材料制成。

替换地，还可以提供分立的密封元件70、72，所述密封元件70、72例如确定地固定到密封本体68。

由于密封件66既不连接到膨胀阀20也不连接到壁28，密封件66可以相对于壁部分74和/或制冷剂进料器25和制冷剂回收器27运动。密封件66的运动通过压迫部件46限制在膨胀阀20的一侧上以及通过壁止挡件76限制在壁28的一侧上。以该方式，三个部件（即壁28、密封件66和膨胀阀20（包括制冷剂进料器25和制冷剂回收器27））之间的轴向动作成为可行，而同时确保了制冷剂管线11和壁28之间的良好密封。

壁28形成罐形壳体，膨胀阀20容置在该罐形壳体中。罐形壳体之后紧跟着又一壁78，所述壁78形成例如车辆电池的壳体。

如可以在图9和10两者中容易看到的，外部密封元件72围绕密封本体68的外周边。两个内密封元件70围绕制冷剂进料器25和制冷剂回收器27的两个管。在密封件66的面向膨胀阀20的侧上（图9），梳形压迫部件46定位在制冷剂进料器25和制冷剂回收器27上。

密封本体68实现为两件，并沿穿过制冷剂进料器25和制冷剂回收器27的中央的平面分开。以该方式，密封本体68可以简单地安装到制冷剂管线11。在密封件66的远离膨胀阀20朝向的侧上（图10），密封本体68的两个件（80、82）通过螺钉连接件84连接到彼此。螺钉连接件84允许密封本体68的两个件80、82的简单的脱开连接，例如为了更换密封件66。

当然，也可以在密封本体68的两个件之间设置其它连接件。

密封本体68还可以被分为甚至更多个件，例如分为三个件，其中中央件位于制冷剂进料器25和制冷剂回收器27之间，而两个另外的件分别位于制冷剂进料器25和制冷剂回收器27的相对侧上。

Claims (20)

1.一种用于连接特别是用于冷却车辆行驶模块的制冷剂回路（10）的制冷剂管线（11）的联接单元（16），所述联接单元包括容置在联接单元（16）中的膨胀阀（20），所述膨胀阀（20）将制冷剂回路（10）分为第一和第二子区域（30、32），联接单元（16）直接地连接到用于蒸发器（26）的制冷剂进料器（25）和制冷剂回收器（27），所述联接单元（16）包括分别用于制冷剂进料器（25）和用于制冷剂回收器（27）的联合连接件（36、38），所述联合连接件经由共用的紧固装置（44）可拆开地连接到膨胀阀（20），且所述共用的紧固装置（44）包括至少一个紧固元件（48），所述紧固元件（48）是可接近的，以便从膨胀阀（20）的面向远离联合连接件（36、38）的一侧进行连接或脱开连接。

2.如权利要求1所述的联接单元（16），其特征在于，所述膨胀阀（20）安装在联接单元（16）的壁（28）上，特别是被联合连接件（36、38）穿透的壳体壁上。

3.如权利要求2所述的联接单元（16），其特征在于，所述共用的紧固装置（44）将壁（28）和膨胀阀（20）夹持在一起。

4.如权利要求2或3所述的联接单元（16），其特征在于，密封件（42）设置在壁（28）和膨胀阀（20）之间。

5.如权利要求4所述的联接单元（16），其特征在于，密封件（42）定位在壁（28）的凹槽中，凹槽的深度确定了该密封件（42）的最大压缩状态。

6.如权利要求4和5中的任一项所述的联接单元（16），其特征在于，密封件（42）整体地模制到壁（28），优选地通过双部件注模方式。

7.如权利要求2至6中的任一项所述的联接单元（16），其特征在于，膨胀阀（40）、制冷剂进料器（25）和制冷剂回收器（27）经由紧固装置（44）连接到彼此，以形成单元，所述单元可运动地支撑在联接单元（16）的壁（28）上。

8.如权利要求2至7中的任一项所述的联接单元（16），其特征在于，密封件（66）设置在壁（28）和制冷剂进料器（25）以及制冷剂回收器（27）之间。

9.如权利要求8所述的联接单元（16），其特征在于，壁（28）具有圆柱形壁部分（74），该壁部分（74）沿制冷剂进料器（25）和制冷剂回收器（27）的方向延伸，所述密封件（66）承载抵靠制冷剂进料器（25）、制冷剂回收器（27）和圆柱形壁部分（74），并优选地可相对于壁部分（74）和/或制冷剂进料器（25）以及制冷剂回收器（27）运动。

10.如权利要求8或9所述的联接单元（16），其特征在于，密封件（66）包括优选地由基本上刚性的材料制成的密封本体（68），在所述密封本体（68）上，设置有用于提供密封本体和制冷剂进料器（25）以及制冷剂回收器（27）之间的密封的内密封元件（70）和用于提供密封本体（68）和壁（28）之间的密封的外密封元件（72），所述内和/或外密封元件（70、72）优选地整体模制到密封本体（68），特别是通过双部件注模方式。

11.如权利要求10所述的联接单元（16），其特征在于，密封本体（68）为多个件，特别是两个件，且密封本体（68）的件（80、82）可拆开地连接到彼此。

12.如前述权利要求中的任一项所述的联接单元（16），其特征在于，密封件（40）分别设置在制冷剂回收器（27）以及制冷剂进料器（25）的联合连接件（36、38）和膨胀阀（20）之间。

13.如前述权利要求中的任一项所述的联接单元（16），其特征在于，制冷剂进料器（25）和/或制冷剂回收器（27）的至少一个联合连接件（36、38）具有侧向突出部（52），所述侧向突出部（52）定位和固定在共用的紧固装置（44）的压迫部件（46）和膨胀阀（20）之间。

14.如前述权利要求中的任一项所述的联接单元（16），其特征在于，制冷剂进料器（25）和/或制冷剂回收器（27）的至少联合连接件（36、38）具有侧向缺口（50），在所述侧向缺口（50）中，共用的压迫部件（46）沿轴向方向（A）接合并固定联合连接件（36、38）。

15.如权利要求13或14所述的联接单元（16），其特征在于，压迫部件（46）是梳形板，其可以侧向地被推到联合连接件（36、38）上。

16.一种用于连接制冷剂回路（10）的制冷剂管线（11）、特别是用于冷却车辆行驶模块、且优选地如前述权利要求中的任一项所述的联接单元（16），包括容置在联接单元（16）中的节流阀点（18）和至少一个制冷剂管线（11），该节流阀点优选地为膨胀阀（20），该制冷剂管线在制冷剂回路（10）中布置在节流阀点（18）的下游，

其特征在于，

联接单元（16）包括制冷剂分配器（22），所述制冷剂分配器（22）具有结合在制冷剂分配器（22）中的至少两个子管线（24），所述制冷剂分配器（22）是制冷剂管线（11）的联合连接件（36），该联合连接件是联接单元（16）的一部分，并且制冷剂管线（11）连接到该联合连接件。

17.如权利要求16所述的联接单元（16），其特征在于，制冷剂管线（11）的液压横截面从节流阀点（18）至制冷剂分配器（22）保持恒定，且优选地在3至8mm之间。

18.如权利要求16或17所述的联接单元（16），其特征在于，节流阀点（18）和制冷剂分配器（22）之间的制冷剂管线（11）的长度总计为制冷剂管线（11）的液压横截面的2至10倍。

19.如前述权利要求中的任一项所述的联接单元（16），其特征在于，联合连接件（36、38）通过直接模制制冷剂回收器（27）和/或制冷剂进料器（25）而制造。

20.如前述权利要求中的任一项所述的联接单元（16），其特征在于，联合连接件（36、38）是分立制造的部件，其优选地通过车削或铣削制成为单件。

Images