CN102811872A - 水陆两用车辆 - Google Patents

Abstract

提供了一种具有如下机壳的水陆两用摩托车，所述机壳为车辆提供合乎需要的浮力以使车辆在水中时能够漂浮，但又允许车辆在陆上使用时能够倾斜/转弯。水陆两用摩托车具有带有前悬架系统的前轮和带有后悬架系统的后轮。还可包括至少一个车轮缩回系统，所述车轮缩回系统可操作用于在供所述水陆两用摩托车在陆上使用的展开位置和供所述水陆两用摩托车在水上或水中使用的缩回位置之间移动所述前轮和/或所述后轮。所述水陆两用摩托车还包括一个机壳，所述机壳可具有一个中心部和两个相对布置且间隔开的侧部，所述中心部带有一个中心车首，所述两个侧部中的每个都带有一个侧部车首。

Description

水陆两用车辆

技术领域

本发明涉及一种水陆两用摩托车，具体涉及一种具有如下机壳（hull）的水陆两用摩托车，该机壳具有一个中心部和两个相对布置且间隔开的侧部。

背景技术

已知存在供娱乐、商业和/或军事使用的水陆两用车辆。这些水陆两用车辆一般具有如下可缩回的车轮系统：车辆在水中使用期间，该可缩回的车轮系统能使该车辆的车轮升高到缩回位置。另外，机壳为车辆提供浮力，使得车辆能够在水中时漂浮。

用于三轮和四轮水陆两用车辆的机壳一般能够提供足够的浮力，因为车辆（从而机壳）的宽度跨越前轴和/或后轴再加车轮的宽度。然而，水陆两用摩托车在机壳形状、尺寸等方面存在独特挑战，因为在陆上骑行/转弯时要求该车辆向侧面倾斜，从而要求机壳具有相对窄的宽度，但机壳又必须提供足够的浮力来保持车辆在水中时漂浮。

迄今为止，水陆两用摩托车已试图使用当车辆在水中时从机壳延伸出的额外的可移动漂浮元件来应对这些挑战。这些可移动漂浮元件可采用可充气波纹部、可移动或可折叠的漂浮辅助物的形式，或者其他形式。这些系统体积庞大，要求额外的移动部分/部件，并且常常会出现故障。因此，一种具有如下机壳的水陆两用摩托车将是合乎需要的：所述机壳不需要额外的波纹部，提供足够浮力使车辆漂浮在水中，但又允许车辆在陆上时能够充分倾斜/转弯。

发明内容

本发明公开了一种具有如下机壳的水陆两用摩托车，所述机壳为车辆提供足够的浮力以使车辆在水中时能够合乎需要地漂浮，但又允许车辆在陆上使用时能够合乎需要地倾斜/转弯。水陆两用摩托车具有带有前悬架系统的前轮和带有后悬架系统的后轮。还可包括至少一个车轮缩回系统，所述车轮缩回系统可操作用于在供所述水陆两用摩托车在陆上使用的展开位置和供所述水陆两用摩托车在水上使用的缩回位置之间移动所述前轮和/或所述后轮。所述水陆两用摩托车还包括一个机壳，所述机壳可具有一个中心部和两个相对布置且间隔开的侧部，所述中心部在所述中心部的前端处具有一个中心车首（bow），所述两个侧部中的每个都在所述侧部的前端处具有一个侧部车首。

所述两个侧部可平行于所述水陆两用摩托车的纵向轴线延伸。所述两个侧部还可向前和/或向后延伸超过所述中心部一预定距离，并且分别形成前轮舱和/或后轮舱。所述前轮可至少局部位于所述前轮舱内，当所述前轮处于所述展开位置时，所述两个侧部可向前延伸到或延伸超过所述前轮的转动轴线。在一些实施例中，当所述前轮处于所述展开位置时，所述两个侧部可向前延伸到大体与所述前轮的前表面相当；或者，在替代实施例中，当所述前轮处于所述展开位置时，所述两个侧部可向前延伸超过所述前轮的所述前表面。

所述后轮可至少局部位于所述后轮舱内，当所述后轮处于所述展开位置时，所述两个侧部可向后延伸到或延伸超过所述后轮的转动轴线。在一些实施例中，当所述后轮处于所述展开位置时，所述两个侧部可延伸到大体与所述后轮的后表面相当；或者，在替代实施例中，当所述后轮处于所述展开位置时，所述两个侧部可向后延伸超过所述后轮的所述后表面。

所述前轮舱和所述后轮舱使所述前轮和所述后轮在展开位置和缩回位置之间自由移动。另外，所述轮舱可以封闭或不封闭，或者可以具有或不具有横跨所述轮舱顶部的罩，而所述轮舱沿所述轮舱底部不具有罩。

附图说明

现在将参照附图仅通过示例方式描述本发明的优选实施方案，在附图中：

图1是根据本发明的一个实施方案的水陆两用摩托车的示意性俯视图；

图2是图1中示出的实施方案的示意性仰视图；以及

图3是图1中示出的实施方案的示意性侧视图，示出了处于展开位置和缩回位置的前轮和后轮。

具体实施方式

本发明公开了如下一种水陆两用摩托车，该水陆两用摩托车具有在陆上使用时合乎需要的倾斜/转弯能力以及在水上使用时合乎需要的浮力/稳定性。应理解，出于本发明的目的，术语“摩托车”包括机动自行车、小型摩托车以及其他单轨两轮车辆。另外，将一个以上车轮用作后轮和/或前轮的其他单轨车辆也包括在术语“摩托车”内。例如并且仅出于示例目的，将很小间隔的两个车轮共同用作后轮的小型摩托车（scooter）包括在术语“摩托车”的使用范围内。

水陆两用摩托车可包括带有前悬架系统的前轮和带有后悬架系统的后轮。还可包括如下至少一个车轮缩回系统，该车轮缩回系统可操作用于在供车辆在陆上使用的展开位置和供车辆在水上使用的缩回位置之间移动所述前轮和/或后轮。所述水陆两用摩托车具有如下一个机壳，该机壳带有一个中心部和两个相对布置且间隔开的侧部。每个机壳部具有限定车首或车首部的向前端，所述机壳部优选地相对于彼此固定并且形成具有大体连续的外部机壳表面的大体刚性组件。

所述两个侧部向前延伸超过中心部一预定距离并且形成一个前轮舱。所述前轮可至少局部位于所述前轮舱内，当所述前轮在展开位置时，两个侧部可向前延伸超过所述前轮的转动轴线。在一些情况下，两个侧部可延伸到大体与前轮的前表面相当；或者，在替代实施例中，当前轮在展开位置时，两个侧部可延伸超过前轮的前表面。

两个侧部还可向后延伸超过中心部一预定距离并且形成一个后轮舱。所述后轮可至少局部位于所述后轮舱内，以及当所述后轮在展开位置时，两个侧部可向后延伸超过后轮的转动轴线。在一些情况下，两个侧部可向后延伸到大体与后轮的后表面相当；或者，在替代实施例中，当后轮在展开位置时，两个侧部可向后延伸超过所述后轮的后表面。

由于所述两个侧部向前和/或向后延伸超过所述中心部，所以提供了具有合乎需要的浮力以及最小和/或合乎需要的宽度的机壳。换言之，延伸侧部以形成所述前轮舱和/或所述后轮舱为车辆在水中提供了合乎需要的和/或足够的浮力，但又使得车辆在陆上使用过程中能够合乎需要地倾斜/转弯。

现在转到图1，以参考数字10总体示出了一个水陆两用摩托车的实施方案的俯视图。水陆两用摩托车10可包括摩托车100和机壳200。摩托车100可具有前轮110、后轮120、座椅130、车把140、发动机（未示出）、传动系统（未示出）以及本领域技术人员已知的摩托车所使用的或所附接的或以其他方式具有的其他部件。例如，后轮120可具有后挡板121、驱动链等。另外，前轮110可具有前挡板（未示出），然而这不是必需的。替代地或者额外地，挡板或挡泥板可在前部和/或后部固定至机壳或者不随车轮移动的其他部件。

进一步讨论图2，机壳200可具有中心部210和两个相对布置且间隔开的侧部220。总的机壳由中心部210和侧部220的组合来限定，所述中心部210和侧部220优选相对于彼此是刚性的，并且共同形成一个连续的外部机壳表面。机壳200可以被认为在前端具有车首，在后端具有车尾（transom）。中心部210具有限定中心车首212或车首的中心部的一个向前端。所述侧部220中的每一个都具有限定侧部车首或车首的侧部的一个向前端。如此处使用的，车首是机壳的最前端或机壳的最前部。在一些情况下，侧部220可沿向前方向1延伸超过所述中心部210并且形成一个前轮舱116。另外，两个侧部220可沿向后方向2延伸超过所述中心部分210并且形成一个后轮舱126。前轮110可至少局部位于前轮舱116内，后轮120可至少局部位于后轮舱126内。

在一些情况下，两个侧部220可沿向前方向1延伸超过前轮110的转动轴线111。在另一些情况下，两个侧部部分220可延伸到大体与前轮110的前表面114相当。在再一些情况下，两个侧部220可延伸超过前轮110的前表面114。

以类似形式，沿向后方向2延伸的两个侧部220可延伸超过后轮120的转动轴线122。在一些情况下，两个侧部220可延伸到大体与后轮胎120的后表面124相当；或者，在替代实施例中，两个侧部220延伸超过所述后表面124。

机壳200还可具有如下的腰部204，该腰部204使车辆10的驾驶者能够将一只或多只脚放置在地面上，以在陆上使用时将车辆10稳定或保持在直立位置。另外，机壳200可具有一个或多个如下的平台201，该平台201使驾驶者能够在陆上或水上驾驶所述车辆10时放置他们的脚。

当在陆上时，可通过后轮来推进摩托车。当在水上时，可使用双喷气推进系统。图2中示出一对喷射器230和232。每一个喷射器都具有入口234和236，以及出口238和240。所述喷射器230被至少局部布置在后轮舱126的一侧上的一个侧部中，另一个喷射器232被至少局部布置在后轮舱的相对侧的另一侧部中。或者，可使用单喷气推进系统（未示出）。单喷射器可具有一个或多个入口以及一个或多个出口，并且必要时可被有利地封装。例如，单喷射器可居中或至少局部布置在所述侧部之一中。入口和出口（例如，带有导管以提供管道流动）可在必要时被定位在后轮的一侧或两侧周围或者一侧或两侧之上。

现在转向图3，示出了图1中所示的实施方案的侧视图，其中前轮110和后轮120在展开位置。将意识到，由于前轮110和后轮120在展开位置，人们可在陆上如同通常操作摩托车那样来操作水陆两用摩托车10。

图3还以虚拟图示出了处在缩回位置的前轮110和后轮120，使得车辆可在水中行驶。在w处示出水线，表示当摩托车在水中并且不移动时水线的位置。应意识到，由于两个侧部沿向前方向1和/或沿向后方向2延伸，机壳200为车辆10提供合乎需要的浮力，同时保持合乎需要的和/或最小的宽度，使得当在陆上使用时可实现倾斜/转弯。还意识到，可包括至少一个车轮缩回系统（未示出），以在供车辆10在陆上使用的展开位置和供车辆在水上使用的缩回位置之间移动所述前轮和/或所述后轮。

前轮舱116和/或后轮舱126可具有横跨其顶部的盖、罩等，然而这不是必需的。这样的顶盖或罩可被固定就位从而形成车身或机壳的上部、干燥表面的一部分，这样的顶盖或罩还可以是挠性的，或者可以是可操作的。相比较，前轮舱和后轮舱不具有沿着其底部的罩。这意味着，在机壳的外表面/下表面没有罩或壳。这样，防止盖、罩等例如在使用中丢失、损坏、变形等的机率或危险性。另外，还防止了这样的盖、罩等由于被泥土、灰尘、草等弄脏而引起的任何故障。术语“罩”意味着封闭一个固定孔口的任何物体，包括面板、盖、篷或帽。这样的罩可包括一个或多个部件；并且可以被手动闭合或通过动力装置闭合。这样的罩可按照某种其他方式转动、滑动或闭合。通常，罩移动以闭合机壳的孔口，在水陆两用车辆静止并位于水上时所述孔口在水下。这样的罩允许在闭合位置时滑行。术语车轮罩包括如下一个盖，所述盖至少局部闭合当车轮在缩回时所位于的机壳中的腔室。该术语还包括如下一个盖，所述盖与机壳共同至少局部包覆处于缩回时的车轮。该术语还包括如下一个盖，所述盖可从任何角度在不覆盖车轮的位置和覆盖车轮的位置之间移动，从而形成一个基本平滑且无中断的下机壳表面。因此，罩不同于挡泥板，挡泥板无论车轮展开或缩回都被永久展开，并且挡泥板在水陆两用车辆的正常工作中不从一个位置移动到另一个位置。通常，罩在闭合时将位于车轮下面。挡泥板将通常固定至车身件并位于车轮上方。当挡泥板被安装在叉架上以支承车轮时，挡泥板将保持与车轮处于固定关系。挡泥板的取向会随着车轮展开或缩回而变化，但是不同于罩的是，挡泥板不覆盖机壳中的间隙。机壳的外侧或湿侧是机壳暴露至水的一侧；与机壳干的、被有效密封以防止水进入的内侧相对。公认的是，常规的发动机舱需要空气进出以用于冷却、燃烧和排气目的；但是即使这样的空气入口和排气口也具有迷宫式密封通道，通常已知为剑鱼（dorades），以便尽可能多排水。

尽管物体200被描述为机壳，但水陆两用车辆通常具有：机壳，其是较低的、面向水的外壳；以及，车身，其是向上的外壳。这些可共同接合在一个周缘接合部，如申请人的共同未决的公开为US2006/0199499的申请中所公开的，该申请通过引用方式被整体纳入本文。在替代实施例中，可使用如下单个机壳，所述单个机壳可具有或者不具有一个带有分立但永久附接的上部车身的下部车身。这样的机壳可为水陆两用摩托车提供吸引人的式样；提供操纵系统的密封以防止水进入；提供至少一个车轮缩回系统的密封以防止水进入；以及提供合乎需要的设备（诸如，仪表控制台、挡风玻璃等）的安装。

本发明可进一步包括框架、机壳或车身或其他结构，用于支承水陆两用摩托车的一个或多个部件或子组件。前轮和前悬架系统可安装至所述框架、机壳或车身或其他结构，后轮和后悬架系统也可安装至所述框架、机壳或车身或其他结构。

本发明不限于上述的示例性实施方案。这些实施例和实施方案不意在限制本发明的范围。本文所述的方法、装置、组成等都是示例性的并且不意在限制本发明的范围。如此，本领域技术人员将想到本发明的变化和其他用途，且本申请应被宽泛解释。

Claims (20)

1.一种水陆两用摩托车，包括：

一个前轮，带有前悬架系统；

一个后轮，带有后悬架系统；

至少一个车轮缩回系统，可操作用于在供所述水陆两用摩托车在陆上使用的展开位置和供所述水陆两用摩托车在水上使用的缩回位置之间移动所述前轮和/或所述后轮；以及

一个机壳，具有一个中心部和两个相对布置且间隔开的侧部，所述中心部在所述中心部的前端处具有一个中心车首，所述两个侧部中的每个在所述侧部的前端处都具有一个侧部车首。

2.根据权利要求1所述的水陆两用摩托车，其中所述两个侧部向前延伸超过所述中心车首一预定距离，从而形成一个前轮舱。

3.根据权利要求2所述的水陆两用摩托车，其中所述前轮至少局部位于所述前轮舱内。

4.根据上述权利要求任一项所述的水陆两用摩托车，其中当所述前轮处于所述展开位置时，所述两个侧部向前延伸超过所述前轮的转动轴线。

5.根据上述权利要求任一项所述的水陆两用摩托车，其中当所述前轮处于所述展开位置时，所述两个侧部向前延伸到至少大体与所述前轮的前表面相当的一个位置。

6.根据上述权利要求任一项所述的水陆两用摩托车，其中当所述前轮处于所述展开位置时，所述两个侧部向前延伸超过所述前轮的所述前表面。

7.根据上述权利要求任一项所述的水陆两用摩托车，其中所述两个侧部向后延伸超过所述中心部一预定距离，从而形成一个后轮舱。

8.根据权利要求7所述的水陆两用摩托车，其中所述后轮至少局部位于所述后轮舱内。

9.根据上述权利要求任一项所述的水陆两用摩托车，其中所述两个侧部向后延伸超过所述后轮的转动轴线。

10.根据上述权利要求任一项所述的水陆两用摩托车，其中当所述后轮处于所述展开位置时，所述两个侧部向后延伸到至少大体与所述后轮的后表面相当。

11.根据上述权利要求任一项所述的水陆两用摩托车，其中当所述后轮处于所述展开位置时，所述两个侧部向后延伸超过所述后轮的所述后表面。

12.根据权利要求2到11中任一项所述的水陆两用摩托车，其中所述前轮舱在其上侧被覆盖。

13.根据权利要求7到12中任一项所述的水陆两用摩托车，其中所述后轮舱在其上侧被覆盖。

14.根据上述权利要求任一项所述的水陆两用摩托车，进一步包括一个喷气推进系统以用于在水上推进所述摩托车，所述喷气推进系统具有一个带有入口和出口的喷射器。

15.根据上述权利要求任一项所述的水陆两用摩托车，进一步包括一个双喷气推进系统以用于在水上推进所述摩托车，所述双喷气推进系统具有带有入口和出口的第一喷射器以及带有入口和出口的第二喷射器。

16.根据权利要求8到15中任一项所述的水陆两用摩托车，进一步包括一个双喷气推进系统以用于在水上推进所述摩托车，所述双喷气推进系统具有带有入口和出口的第一喷射器以及带有入口和出口的第二喷射器，所述第一喷射器被至少局部地布置在所述后轮舱的一侧上的所述机壳的一个侧部中，所述第二喷射器被至少局部地布置在所述后轮舱的相对侧上的所述机壳的另一个侧部中。

17.根据上述权利要求任一项所述的水陆两用摩托车，其中所述机壳的中心部和侧部相对于彼此固定，从而形成一个基本刚性的机壳。

18.根据上述权利要求任一项所述的水陆两用摩托车，其中所述机壳的中心部和侧部彼此连续，从而形成一个连续的外部机壳表面。

19.一种水陆两用摩托车，包括：

一个前轮，带有前悬架系统；

一个后轮，带有后悬架；

至少一个车轮缩回系统，可操作用于在供所述水陆两用摩托车在陆上使用的展开位置和供所述水陆两用摩托车在水上使用的缩回位置之间移动所述前轮和/或所述后轮；以及

一个机壳，在车首和车尾之间延伸，所述车首具有一个中心车首部和一对侧部车首部，所述中心车首部被布置在所述侧部车首部的后侧以限定一个前轮舱，当所述前轮处于展开位置时，所述前轮被至少局部地布置在所述前轮舱内。

20.根据上述权利要求任一项所述的水陆两用摩托车，进一步包括框架、机壳或车身或其他结构，用于支承所述水陆两用摩托车的一个或多个部件或子组件，其中：

带有前悬架系统的所述前轮被安装至所述框架、机壳或车身或其他结构；以及

带有后悬架系统的所述后轮被安装至所述框架、机壳或车身或其他结构。

Images