CN102797510A - 涡轮动叶片及汽轮机 - Google Patents
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Abstract
本发明提供能够使涡轮动叶片的组装变得容易的涡轮动叶片。该涡轮动叶片包括具有叶片有效部、叶片植入部及盖部的多个动叶片，该涡轮动叶片是在涡轮转子周方向相邻的盖部彼此互相卡合着构成环状的叶片列而成的，动叶片中的、在插入到涡轮转子时在涡轮转子的植入部植入的止动叶片的盖部或者与止动叶片的盖部相卡合的至少一个动叶片的盖部形成为能够与动叶片的叶片顶部嵌合。
Description
技术领域
本发明的实施方式涉及例如在叶片顶部具有与叶片一体形成的盖（cover）的涡轮（turbine）动叶片（rotor vane/movable blade/movingblade）及汽轮机。
背景技术
一般而言，在涡轮动叶片上，为了抑制在运转中产生的振动或者为了防止蒸汽从叶片顶部漏出，使用以下结构：使多个动叶片通过一体设置于该叶片顶部的盖（减振器盖（snubber cover））而结合的、使多个动叶片成为所谓的整圈一组叶片（全周一群翼）的自带冠叶片（翼綴り構造，ISB:Integral Shroud Blade）结构。
在该整圈一组自带冠叶片结构中，调查研究盖的形状的合理化、动叶片与盖的结合程度、结合位置等的技术已被大量公开。作为其例子，在专利文献1中，提出了具有以下动叶片的涡轮动叶片：在叶片有效部的底部侧所具有的叶片植入部设置扭转止动片，并且在涡轮（turbine wheel）植入部还设置有嵌装该扭转止动片的扭转恢复限制片。
现有技术文献（专利文献）
专利文献1：日本特开2007－154695号公报
发明内容
但是，在上述的现有技术中，在从涡轮转子的半径方向将动叶片插入到涡轮转子的植入部时，最后植入到涡轮植入部的涡轮动叶片的止动叶片有时会接触并干扰到相邻动叶片的减振器盖，在这种情况下，需要将相邻的动叶片的减振器盖切口。
然而，在涡轮动叶片中，结构上，在组装时需要使全部叶片的减振器盖相接触，因此无法采取将与止动叶片相邻的动叶片（以下，称为“相邻叶片”）的减振器盖切口来避免干扰这一方法。因此，以避开相邻叶片的减振器盖的方式，从叶片有效部的斜上方插入止动叶片（叶片植入部）来避免干扰。
该方法在相邻叶片的叶片有效部的有效长度比止动叶片（叶片植入部）的涡轮转子轴方向的长度长的情况下是有效的，但在相邻叶片的叶片有效部的有效长度比止动叶片（叶片植入部）的涡轮转子轴方向的长度短的情况下，无法插入止动叶片（叶片植入部），从而并不是有效的。
本发明是为了解决这种课题而做出的，目的在于提供能够不干扰相邻叶片而插入止动叶片，能够使涡轮动叶片的组装变得容易的涡轮动叶片及汽轮机。
为了解决上述的课题，本发明的涡轮动叶片的特征在于，包括多个动叶片，所述动叶片具有叶片有效部、为了从涡轮转子半径方向插入到所述涡轮转子而在所述叶片有效部的叶片根部形成的叶片植入部以及在各叶片有效部的叶片顶部形成并且一部分与所述叶片植入部相比向所述涡轮转子周方向的双方向突出的盖部，所述涡轮动叶片是在所述涡轮转子周方向上相邻的所述盖部彼此互相卡合来构成环状的叶片列而形成的，其中，所述动叶片中的、在插入到所述涡轮转子时在涡轮转子的植入部植入的止动叶片的盖部或者与所述止动叶片的盖部相卡合的至少一个所述动叶片的盖部，形成为能够嵌合于所述动叶片的叶片顶部。
另外，本发明的汽轮机的特征在于，具备权利要求所述的涡轮动叶片。
【发明的效果】
根据本发明，能够不干扰相邻叶片而插入止动叶片，能够使涡轮动叶片的组装变得容易。
附图说明
图1是表示在本发明实施方式1的涡轮动叶片的组装中插入止动叶片后的状态的立体图。
图2是表示图1的涡轮动叶片的一部分上表面的俯视图。
图3是表示实施方式1的减振器盖装配时的涡轮动叶片的一部分上表面的一例的俯视图。
图4是表示在装配有减振器盖的状态下的图3的A－A剖面的剖视图。
图5是表示实施方式1的减振器盖装配时的涡轮动叶片的一部分上表面的另一例子的俯视图。
图6是表示在装配有减振器盖的状态下的图5的B－B剖面的剖视图。
图7是表示在本发明的实施方式2的涡轮动叶片的组装中插入止动叶片后的状态的立体图。
图8是表示图7的涡轮动叶片的一部分上表面的俯视图。
图9是表示实施方式2的减振器盖装配时的涡轮动叶片的一部分上表面的一例的俯视图。
图10是表示实施方式2的减振器盖装配时的涡轮动叶片的一部分上表面的另一例子的俯视图。
图11是表示图10的侧面的侧视图。
图12是表示在装配有减振器盖的状态下的图10的侧面的剖面的剖视图。
【符号说明】
1...涡轮动叶片，
2...涡轮植入部，
2a...槽部，
10、14...动叶片，
11、21...叶片有效部，
11a，21a...叶片背，
11b，21b...叶片腹，
11c...突起部，
11d，12e，21c、22e...螺孔，
12、22...减振器盖，
12a、12b...突出部，
12c，12f，12g，22c，22d，22f...盖接触面，
12d...孔部，
13...叶片植入部，
13a，23a...固体部（叶片台），
13b，23b...脚部，
13c...凸状部，
20...止动叶片，
21d...凸部，
22a、22b...突出部，
22g...凹部，
23...叶片植入部，
30...螺丝，
31...接合，
A...涡轮转子轴方向，
B...涡轮转子周方向，
C...涡轮转子半径方向。
具体实施方式
（实施方式1）
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。图1是表示在本发明实施方式1的涡轮动叶片1的组装中插入止动叶片20后的状态的立体图。
如图1所示，该涡轮动叶片1具有多个动叶片10和最后植入设置的止动叶片20。这些动叶片10及止动叶片20植入设置于涡轮转子的涡轮植入部2而形成环状的叶片列。蒸汽从涡轮转子轴方向A流入到该叶片列中，并在动叶片10间穿过。涡轮动叶片1随着该蒸汽的穿过而旋转。此外，在图1中，仅示出了动叶片10中的、位于止动叶片20的涡轮转子周方向B两侧的动叶片，将其中一方的动叶片（图中，右侧位置的动叶片）称为动叶片14。
该动叶片10、14分别具有叶片有效部11、减振器盖（盖部）12及外部（out side）式的叶片植入部13。此外，在图1中，为了便于说明，将与止动叶片20相邻的动叶片中的一方的动叶片设为动叶片14而与其他的动叶片10相区别，但动叶片14的叶片有效部11、减振器盖12及叶片植入部13的形状与动叶片10的叶片有效部11、减振器盖12及叶片植入部13的形状相同。
图2是表示图1的涡轮动叶片的一部分上表面的俯视图。
如图2所示，动叶片10、14的叶片有效部11具有叶片背11a和叶片腹11b，剖面形成为大致流线形。该叶片有效部11形成为以下形状：在从减振器盖12的上表面观察时，是包含于该减振器盖12的形状内的形状，并且是剖面随着从叶片顶部（减振器盖12）侧向叶片根部（叶片植入部13）侧前进而略微变粗并扭转了的形状。
在动叶片10的叶片有效部11的叶片顶部，一体形成有减振器盖12。另外，在动叶片14的叶片有效部11的叶片顶部，在组装时装配分体形成的减振器盖12。该减振器盖12具有突出部12a、12b，该减振器盖12的上表面形成为大致S字形状，其中，该突出部12a、12b与叶片植入部13相比突出到涡轮转子周方向B的两侧并且是叶片有效部11的叶片背11a侧和叶片腹11b侧。
在该突出部12a、12b上分别设置有与涡轮转子轴方向A交叉的盖接触面12c。该盖接触面12c与相邻的动叶片10的盖接触面12c及在后述的止动叶片20的减振器盖22上设置的盖接触面22c强力接触。由此，在涡轮转子周方向B上相邻的减振器盖12的突出部12a、12b彼此之间及该突出部12a、12b与减振器盖22的突出部22a、22b能够卡合地接触。
如图1所示，叶片植入部13一体形成于叶片有效部11的叶片根部，并插入于涡轮转子的涡轮植入部2。该叶片植入部13具有固体（solid）部（叶片台）13a和外部（outside）式的脚部13b。该脚部13b以向两方分支的例如鞍形状构成。另外，叶片植入部13在该向两方分支的脚部13b的双方的前端部具有遍及涡轮转子周方向B而形成的凸状部13c。
另一方面，在植入设置动叶片10、14的涡轮转子的涡轮植入部2，遍及涡轮转子周方向B地形成有作为与动叶片10、14的凸状部13c嵌合的槽发挥功能的槽部2a。
这样，通过构成叶片植入部13及涡轮植入部2，涡轮植入部2的槽部2a能够通过限制在汽轮机运转时在减振器盖12的盖接触面12c上由于离心力而产生的反向扭转（untwist，扭转恢复），从而作为将相邻的叶片连接起来的扭转恢复限制片发挥功能，能够在凸状部13c与槽部2a之间产生扭转恢复限制片反力（用于限制扭转恢复的反力）。通过该扭转恢复限制片反力的产生，能够充分确保在减振器盖12的盖接触面12c上产生的盖接触反力。为此，能够充分发挥制振效应。另外，在使汽轮机运转时，能够实现可靠地防止减振器盖12的扭转恢复而具有较高可靠性的整圈一组结构（全周一群構造）。
如图1所示，止动叶片20具有叶片有效部21、减振器盖（盖部）22及叶片植入部23。
如图2所示，止动叶片20的叶片有效部21具有叶片背21a和叶片腹21b，剖面形成为大致流线形。该叶片有效部21形成为以下形状：在从减振器盖22的上表面观察时，是包含于该减振器盖22的形状内的形状，并且是剖面随着从叶片顶部（减振器盖22）侧向叶片根部（叶片植入部23）侧前进而略微变粗的扭转了的形状。另外，该叶片有效部21和动叶片10、14的叶片有效部11形成为大致同一形状。
在该叶片有效部21的叶片顶部一体形成有减振器盖22。该减振器盖22具有突出部22a、22b，该减振器盖22的上表面形成为大致S字形状，其中，该突出部22a、22b与叶片植入部23相比突出到涡轮转子周方向B的两侧并且是叶片有效部21的叶片背21a侧和叶片腹21b侧。该减振器盖22具有能够与相邻的动叶片10、14的减振器盖12的突出部12a、12b卡合着接触的突出部22a、22b。另外，该减振器盖22和减振器盖12形成为大致同一形状。
在该突出部22a、22b上，分别设置有与涡轮转子轴方向A交叉的盖接触面22c。该盖接触面22c与相邻的动叶片10、14的盖接触面12c强力接触。由此，在涡轮转子周方向B上相邻的减振器盖12的突出部12a、12b与减振器盖22的突出部22a、22b能够卡合着接触。
如图1所示，叶片植入部23一体形成于叶片有效部21的叶片根部，并插入到涡轮转子的涡轮植入部2。该叶片植入部23具有固体部（叶片台）23a和外部式的脚部23b。该脚部23b以向两方分支的例如鞍形状构成。另外，叶片植入部23在该向两方分支的脚部23b的双方的前端部具有遍及涡轮转子周方向B而形成的未图示的凸状部。该凸状部形成为与动叶片10、14的凸状部13c大致相同，嵌合与遍及涡轮植入部2的涡轮转子周方向B而形成的槽部2a。
此外，该脚部23b和涡轮植入部2具有通过未图示的螺丝而螺合的螺孔（未图示）。由此，止动叶片20固定于涡轮转子的涡轮植入部2。
在这种结构中，在涡轮转子的涡轮植入部2上，从涡轮转子的半径方向插入动叶片10及无减振器盖12状态下的动叶片14，之后以不会接触并干扰相邻的动叶片10的减振器盖12的方式将涡轮动叶片的止动叶片20插入。
并且，止动叶片20沿涡轮转子的半径方向插入后，将减振器盖12装配到动叶片14的叶片有效部11的叶片顶部。
这样，根据该实施方式的涡轮动叶片1，使相邻的一方的动叶片14的减振器盖12与叶片有效部11分体形成，在涡轮动叶片的组装时，在将全部动叶片10、14及止动叶片20插入涡轮植入部2之后，将减振器盖12装配到动叶片14的叶片有效部11的叶片顶部。由此，止动叶片20（叶片植入部23）的插入空间变宽，止动叶片20（叶片植入部23）不会接触到相邻的动叶片10的减振器盖12，能够使涡轮动叶片的组装变得容易。
此外，在该实施方式中，使与止动叶片20相邻的一方的动叶片14的减振器盖12与叶片有效部11分体形成，但本发明不限于此，也能够使该相邻的双方的动叶片10、14的减振器盖12与叶片有效部11都分体形成。在此情况下，止动叶片20（叶片植入部23）的插入空间进一步变宽，不会与相邻的动叶片10、14发生干扰就能够将止动叶片20插入到涡轮植入部2。
图3是表示实施方式1的减振器盖12装配时的涡轮动叶片的一部分上表面的一例的俯视图。图4是表示在装配有减振器盖12的状态下的图3的A－A剖面的剖视图。
如图3及图4所示，在动叶片14的叶片有效部11的叶片顶部，与该叶片顶部一体形成有长方体形状的突起部11c。该突起部11c在动叶片14被插入到涡轮转子的涡轮植入部2时，长度方向变为与涡轮转子半径方向C同一方向。该突起部11c的头顶部的边缘（edge）使曲率半径变大而设置有圆形。即，在该边缘上，设置有R。
在动叶片14的减振器盖12的中央部分，在与该突起部11c卡合的位置，在涡轮转子半径方向C上贯通地设置长方形状的孔部12d，能够与突起部11c嵌合。该孔部12d的长径和短径形成为比突起部11c的头顶部的长径和短径略微短。
在插入时，使动叶片10的减振器盖12与在涡轮转子周方向B上相邻的止动叶片20的减振器盖22彼此能够卡合地接触并构成环状的叶片列后，将动叶片14的叶片有效部11的突起部11c和动叶片14的减振器盖12的孔部12d凿密，将该减振器盖12固定在该叶片有效部11上。
由此，减振器盖12与相邻的减振器盖22及减振器盖12嵌合，能够使减振器盖22的盖接触面22c与相邻的动叶片10、14的盖接触面12c强力接触。其结果是，在涡轮转子周方向B相邻的减振器盖12的突出部12a、12b与减振器盖22的突出部22a、22b能够卡合地接触。
这样，在该实施方式中，止动叶片20被插入到涡轮植入部2后，将减振器盖12的孔部12d凿密装配在动叶片14的叶片有效部11的突起部11c，所以能够将减振器盖12固定设置在叶片有效部11上。其结果是，一体设置于叶片顶部的减振器盖被结合，能够使由所谓的呈整圈一组叶片的自带冠叶片结构构成的涡轮动叶片的组装变得容易。
图5是表示实施方式1的减振器盖12装配时的涡轮动叶片的一部分上表面的另一例子的俯视图。图6是表示在装配有减振器盖12的状态下的图5的B－B剖面的剖视图。
如图5及图6所示，在动叶片14的叶片有效部11的叶片顶部设置有螺孔11d。另外，在动叶片14的减振器盖12的中央部分，在插入时与该螺孔11d一致的位置也设置有螺孔（screw hole）12e。
在插入时，在使动叶片10的减振器盖12与在涡轮转子周方向B相邻的止动叶片20的减振器盖22彼此能够卡合地接触并构成环状的叶片列后，通过使螺丝30螺合在螺孔11d、12e上，由此将该减振器盖12固定于该叶片有效部11。
由此，减振器盖12与相邻的减振器盖22及减振器盖12嵌合，能够将减振器盖22的盖接触面22c与相邻的动叶片10、14的盖接触面12c强力接触。其结果是，在涡轮转子周方向B上相邻的减振器盖12的突出部12a、12b与减振器盖22的突出部22a、22b能够卡合地接触。
这样，在该实施方式中，止动叶片20被插入到涡轮植入部2后，将动叶片14的叶片有效部11和减振器盖12螺丝固定，所以与上述同样地，能够将减振器盖12固定设置于叶片有效部11。其结果是，一体设置于叶片顶部的减振器盖被结合，能够使由所谓的呈整圈一组叶片的自带冠叶片结构构成的涡轮动叶片的组装变得容易。
另外，在该实施方式的另一例子中，将动叶片14的叶片有效部11和减振器盖12螺丝固定，所以在涡轮动叶片的保养等的分解时，仅拆下螺丝30，就能够容易地从该叶片有效部11分离减振器盖12。
（实施方式2）
图7是表示在本发明的实施方式2的涡轮动叶片1的组装中插入止动叶片20后的状态的立体图。图8是表示图7的涡轮动叶片的一部分上表面的俯视图。
如图7所示，与实施方式1（参照图1）的不同点在于，动叶片14的减振器盖12一体形成于叶片有效部11的叶片顶部，并且分体形成的减振器盖22在组装时装配于止动叶片20的叶片有效部21。
如图8所示，叶片有效部11、21形成为在从减振器盖12、22的上表面观察时，包含于该减振器盖12、22的形状内的形状。
减振器盖的涡轮转子周方向B的长度形成为比叶片植入部23的涡轮转子周方向B的长度长。
如图8所示，动叶片14的减振器盖12具有突出部12a，该减振器盖12的上表面形成为大致L字形状，该突出部12a与叶片植入部13相比仅突出到涡轮转子周方向B的单侧并且是叶片有效部11的叶片背11a侧。
在该突出部12a上，设置有与涡轮转子轴方向A交叉的盖接触面12c。该盖接触面12c与相邻的动叶片10的盖接触面12c强力接触。由此，动叶片14的减振器盖12的突出部12a和在涡轮转子周方向B上相邻的减振器盖12的突出部12b能够卡合地接触。
另外，止动叶片20的减振器盖22具有突出部22b，该减振器盖22的上表面形成为大致L字形状，该突出部22b与叶片植入部23相比仅突出到涡轮转子周方向B的单侧并且是叶片有效部21的叶片腹21b侧。该减振器盖22在涡轮转子轴方向A上形成为与动叶片14的减振器盖12相反的L字形状。
在该突出部22b上，设置有与涡轮转子轴方向A交叉的盖接触面22c。该盖接触面22c与相邻的动叶片10的盖接触面12c强力接触。由此，在涡轮转子周方向B上相邻的减振器盖12的突出部12a和减振器盖22的突出部22b能够卡合地接触。
另外，动叶片14的减振器盖12具有平坦的盖接触面12f，该平坦的盖接触面12f在涡轮转子周方向B的单侧并且是叶片有效部11的叶片腹11b侧形成，止动叶片20的减振器盖22具有平坦的盖接触面22d，该平坦的盖接触面22d在涡轮转子周方向B的单侧并且是叶片有效部21的叶片背21a侧形成。该盖接触面12f与盖接触面22d在组装时能够卡合地接触。
在这种结构中，在涡轮转子的涡轮植入部2，从涡轮转子的半径方向插入动叶片10、14，之后植入到涡轮植入部2的涡轮动叶片的止动叶片20以与相邻的动叶片10、14的减振器盖12接触而不干扰的方式，在无减振器盖22的状态下插入动叶片14。
并且，止动叶片20沿涡轮转子的半径方向插入后，将减振器盖22装配在止动叶片20的叶片有效部11的叶片顶部。
这样，根据该实施方式的涡轮动叶片1，使止动叶片20的减振器盖22与叶片有效部11分体形成，在涡轮动叶片的组装时将全部动叶片10、14及止动叶片20插入到涡轮植入部2后，将减振器盖22装配到止动叶片20的叶片有效部11的叶片顶部。由此，止动叶片20（叶片植入部23）不会与相邻的动叶片10的减振器盖12接触，能够使涡轮动叶片的组装变得容易。
图9是表示实施方式2的减振器盖22装配时的涡轮动叶片的一部分上表面的一例的俯视图。
如图9所示，在止动叶片20的叶片有效部21的叶片顶部设置有螺孔21c。另外，在止动叶片20的减振器盖22的中央部分并且是插入时与该螺孔21c一致的位置也设置有螺孔22e。
在插入时，在使动叶片10的减振器盖12与在涡轮转子周方向B上相邻的止动叶片20的减振器盖22彼此能够卡合可能地接触而构成环状的叶片列后，通过使与图6同样的螺丝螺合在螺孔21c、22e，能够将该减振器盖22固定于该叶片有效部21。
接下来，利用焊接使动叶片14的盖接触面12f与止动叶片20的盖接触面22d、及动叶片10的盖接触面12g与止动叶片20的盖接触面22f分别接合31，由此固定减振器盖22和与之相邻的减振器盖12。
由此，减振器盖12与相邻的减振器盖22及减振器盖12嵌合，并且能够使减振器盖22和与之相邻的减振器盖12固定。
这样，在该实施方式中，止动叶片20被插入到涡轮植入部2后，螺丝固定止动叶片20的叶片有效部21和减振器盖22，并且焊接减振器盖22和与之相邻的减振器盖12，所以与上述同样地，能够将减振器盖22固定设置于叶片有效部21。其结果是，一体设置于叶片顶部的减振器盖被结合，能够使由所谓的呈整圈一组叶片的自带冠叶片结构构成的涡轮动叶片的组装变得容易。
图10是表示实施方式2的减振器盖22装配时的涡轮动叶片的一部分上表面的另一例子的俯视图。图11是表示图10的侧面的侧视图。图12是表示在装配有减振器盖22的状态下的图10的侧面的剖面的剖视图。
如图10所示，与图9的实施方式不同点在于，在止动叶片20的叶片有效部21的叶片顶部，凸部21d与该叶片顶部一体形成。该凸部21d在止动叶片20被插入到涡轮转子的涡轮植入部2时，向涡轮转子半径方向C（参照图11）突出。
另外，在减振器盖22的涡轮转子半径方向C上（参照图11）的下表面的中央部分并且是与该凸部21d卡合的位置，设置有凹部22g，能够与凸部21d嵌合。
在插入时，在使动叶片10的减振器盖12与在涡轮转子周方向B上相邻的止动叶片20的减振器盖22彼此能够卡合地接触而构成环状的叶片列后，将止动叶片20的叶片有效部21的凸部21d和止动叶片20的减振器盖22的凹部22g嵌合（参照图11、图12），能够将该减振器盖22固定于该叶片有效部21。
接下来，利用焊接使动叶片14的盖接触面12f和止动叶片20的盖接触面22d、及动叶片10的盖接触面12g和止动叶片20的盖接触面22f接合31，由此固定减振器盖22和与之相邻的减振器盖12。
由此，减振器盖12与相邻的减振器盖22及减振器盖12嵌合，并且能够使减振器盖22和与之相邻的减振器盖12固定。
这样，在该实施方式中，止动叶片20被插入到涡轮植入部2后，嵌合止动叶片20的叶片有效部21和减振器盖22，并且焊接减振器盖22和与之相邻的减振器盖12，所以与上述同样地，能够将减振器盖22固定设置于叶片有效部21。其结果是，一体设置于叶片顶部的减振器盖被结合，能够使由所谓的呈整圈一组叶片的自带冠叶片结构构成的涡轮动叶片的组装变得容易。
此外，在该实施方式中，在止动叶片20的叶片有效部21的叶片顶部设置有凸部21d，在止动叶片20的减振器盖22的下表面设置有凸部21d，但本发明不限于此，也可以在止动叶片20的叶片有效部21的减振器盖22的下表面设置凸部，在止动叶片20的叶片有效部21设置凹部，在向涡轮转子插入时使该凸部和凹部嵌合。
此外，本发明并不仅限定于上述实施方式，在实施阶段，可以在不脱离其宗旨的范围内使构成要素变形。另外，通过将上述实施方式所公开的多个构成要素适当组合，能够构成各种发明。例如可以从实施方式所示的全部构成要素中删除几个构成要素。并且，也可以适当组合不同实施方式涉及的构成要素。
Claims (6)
1.一种涡轮动叶片，包括多个动叶片，所述动叶片具有叶片有效部、为了从涡轮转子半径方向插入到所述涡轮转子而在所述叶片有效部的叶片根部形成的叶片植入部以及在各叶片有效部的叶片顶部形成并且一部分与所述叶片植入部相比向所述涡轮转子周方向的双方向突出的盖部，所述涡轮动叶片是在所述涡轮转子周方向上相邻的所述盖部彼此互相卡合着构成环状的叶片列而形成的，
所述涡轮动叶片的特征在于：
所述动叶片中的、在插入到所述涡轮转子时在涡轮转子的植入部植入的止动叶片的盖部或者与所述止动叶片的盖部相卡合的至少一个所述动叶片的盖部，形成为能够嵌合于所述动叶片的叶片顶部。
2.根据权利要求1所述的涡轮机动叶片，其特征在于：
与所述止动叶片相邻的至少一个所述动叶片在所述叶片有效部的叶片顶部具有突起部，在所述盖部具有能够与所述突起部嵌合的孔部。
3.根据权利要求1所述的涡轮机动叶片，其特征在于：
与所述止动叶片相邻的至少一个所述动叶片在所述叶片有效部的叶片顶部具有第一螺孔，在所述盖部具有能够与所述第一螺孔进行螺丝固定的第二螺孔。
4.根据权利要求3所述的涡轮机叶片，其特征在于：
所述止动叶片在所述叶片有效部的叶片顶部具有第一螺孔，在所述盖部具有能够与所述第一螺孔进行螺丝固定的第二螺孔，
所述止动叶片的盖部与所述接触的动叶片的盖之间的接触面相接合。
5.根据权利要求1所述的涡轮机动叶片，其特征在于，
所述止动叶片在所述盖部和所述叶片有效部的叶片顶部中的任一方具有凸部，在另一方具有能够与所述凸部嵌合的凹部，
所述止动叶片的盖部与所述接触的动叶片的盖部之间的接触面相接合。
6.一种汽轮机，其特征在于：
具备权利要求1至5中任一项所述的涡轮机叶片。
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