CN102785553B - 卷帘系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于机动车辆(10)的卷帘系统(20)，尤其是用于在机动车辆(10)的后窗(12)遮阳，具有：柔性织物片材(24)、拉出构件(40)以及两个导轨(30)。拉出构件(40)包括位于其端部处的彼此相对的两个滑动区段(45)，其中每个都与导轨(30)接合；拉出构件(40)具有覆盖面(46a、46b)；并且拉出构件(40)被构造成具有可变长度，为此包含主部段(42)以及两个端部部段(44)，因而覆盖面(46a、46b)包括位于主部段(42)的主区段(46a)以及位于端部部段(44)上的侧区段(46b)。当拉出构件(40)的长度减小时，覆盖面(46a、46b)的侧区段(46b)进入由主部段(42)包围的接收凹穴(42a)内。

Description

卷帘系统

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的卷帘系统，其尤其用于在机动车辆后窗遮阳。

背景技术

这种通用的卷帘系统包含柔性织物片材，其尤其设置用于遮盖窗户目的并且能够在收起状态与工作状态之间移动。更进一步，其包括在织物片材远端部的拉出构件以及在工作状态下设置在织物片材两边的两个导轨，并且它们的排列至少部分不是互相平行的。为了能够沿着导轨引导移动，拉出构件包括位于相对端部的两个滑动件，每个滑动件与一个导轨接合，从而拉出构件能够沿着导轨移动，以受控方式将织物片材移动到工作位置。拉出构件更进一步包括覆盖面，在收起状态下朝着拉出的方向，并且用于覆盖织物片材的出口缝隙。

拉出构件以这样的方式被构造，即其长度可以变化，由此其包含：与织物片材的远端部结合的主部段以及能够通过引导单元相对主部段垂直于拉出方向移动的两个端部部段。所述覆盖面由位于主部段的主区段以及位于端部部段的侧区段一起组成。

这种通用的卷帘系统是现有技术中公知的。其尤其用于车辆中，特别是用于后窗区域中，以在此提供遮阳。由于后窗通常具有近似于梯形的形状，因此拉出构件能够沿其移动的导轨在大多数情况下形成为在拉出方向上相互趋近。从而与导轨接合的滑动件之间的距离必须随着拉出构件沿着导轨移动而变小。为此，如上所述，拉出构件通常被构造成至少三个部分区段。包含滑动件的两个端部部段能够相对于中心的主部段横向于拉出方向移动，从而拉出构件的总长度能够根据其在导轨中的位置而改变。

通用的这种卷帘系统例如在EP1736335A2中已知。卷帘系统的卷轴在此设置于后置物板的下方，籍此，该后置物板由出口缝隙中断，织物片材穿过该出口缝隙进入车辆内部。出于美观原因，面向车辆内部的位于拉出构件上的覆盖面具有在卷帘系统收起时覆盖该出口缝隙的目的，以这一方式使其从车辆内部或者从外部通过后窗都不再被看到。

在EP1736335A2描述的所述系统的情况下，形成覆盖面侧区段的端部部段具有比主部段更大的截面。当拉出构件处于变短状态时，这通常在卷帘处于工作状态时发生，它们因而被推到主部段上。当卷帘系统处于收起状态时所期望的覆盖效果在这些端部部段被推上的情况下以令人满意的方式实现。然而，这样还是存在缺陷，尤其是在工作状态下。因而，在工作状态下，其中拉出构件位于内顶板区域中，主部段区域的更小截面留下了可透光的间隙，即使内顶板是完全平坦的，并且这感觉是不利的。该问题在内顶板是弯曲的情况下更加严重。弯曲的内顶板设置用于主部段且还在其主延伸方向上具有弯曲侧边缘确实是可能的。然而，如果卷帘系统具有已知的通常配置，由于这些端部区域中其必须表现出近似恒定的截面从而使端部部段能够推动到其上，因而该弧度无法一直延伸到主部段的相对端部。

发明内容

本发明的目的在于进一步开发该通用类型的卷帘系统，使得其相对于现有技术具有美观和功能优势，在收起状态和工作状态时都是如此。

根据本发明，当拉出构件的长度减小时，覆盖面的侧区段设置成移动到由主部段包围的接收凹穴内。

因此，当拉出构件变短时，端部部段或者至少由它们形成的覆盖面不是被推到主部段上，而是被推进其内。

因此，当拉出构件的长度改变时，其中侧区段的可见部分由于侧区段的可见部分进入主部段而减少，由位于主部段的主区段以及位于端部部段的侧区段一起组成的覆盖面的表面也改变。另一方面，由主部段形成的覆盖面的主区段保持不变并且完全可见。

因此，由于在减短的拉出构件的情况下(在工作状态通常可见)端部部段部分地且优选几乎全部地进入主部段中，并且因而几乎看不见，因而包含了主部段和端部部段的拉出构件的多部分结构，在收起状态和工作状态下不是同样的明显。与主部段的长度相比，端部部段的长度相对短。优选端部部段的每一个长度为拉出构件总长度的少于20％，更特别为少于10％，该外形涉及在拉出构件最大伸展长度时覆盖面可见的部分。

在收起状态下，与其最小延伸长度相比，拉出构件处于伸长状态。在此状态下，端部部段至少部分从主区段退回，因此可见覆盖面由位于主部段上的主区段和从主部段退回的位于端部部段上的侧区段两者构成。

覆盖面在此的主要目的在于当处于该收起状态时，其完全或者几乎完全地隐藏出口缝隙，织物片材穿过出口缝隙从而进入车辆内部，由于该缝隙尤其被认为具有不美观的缺点。覆盖出口缝隙同时有助于在车辆内部和车辆行李空间之间提供声音隔离。在主区段区域以及侧区段区域两者中，覆盖面在横向于其主要伸展方向具有的平均宽度优选为至少2cm，更有利为至少3cm。该宽度确保了通常只有若干毫米宽的出口缝隙可靠地被覆盖。覆盖面不必直接地覆盖出口缝隙。它同样可以覆盖出口缝隙所处基部的凹部。覆盖与缝隙匹配使得其不会穿过缝隙也被认为是有利的。

由于因为这个目的侧部段移动到主部段内部，覆盖面的侧区段不可能精确地与覆盖面的主区段齐平。然而，覆盖面的侧区段和主区段设置为至少很大程度上相互平行，籍此，在本文能够理解的是，一方面正交于侧区段且另一方面正交于主区段的矢量彼此分散不会超过10°。

根据本发明的卷帘系统中存在的织物片材在收起时优选为卷绕到卷轴上，且能够通过将拉出构件拉出而从卷轴展开。然而，原则上也可以考虑采用收起织物片材的其它配置，例如，作为示例，将织物片材像六角手风琴那样折叠。

由于如果接收凹穴仅由主部段在上部包围在本发明的意义上也认为是接收凹穴由主部段包围，覆盖面的侧区段或者甚至整个端部部段在接收凹穴内插入到主部段中原则上是可能的，接收凹穴通向拉出构件下方。然而，如果主部段在接收凹穴区域的截面完全封闭是有利的，使得插入到主部段内的每个端部部段都完全被主部段包围。由此，拉出构件的多部分结构特别好地被隐藏。在拉出构件具有变短长度的状态下，端部部段能够完全地或者几乎完全地被隐藏起来看不见。这样的封闭截面结构同时也给予拉出构件更大的稳定性。

端部部段优选地通过滑动引导件相对于主部段引导，这在根据EP1736335A2的设计中已经采用。因此，端部部段和主部段上都设置有抵靠彼此滑动的引导表面，从而利于端部部段和主部段之间的相对线性移动。在此，如果这些引导件与覆盖面的侧区段独立地构造，则是特别有利的，从而当覆盖面的侧区段插入接收凹穴时不会与主部段发生实体接触。因而，如果覆盖面在侧部段所处的端部处本身不位于侧区段的引导件上，则是有利的。相反，更理想的是设置与覆盖面朝向相同方向的引导表面，具体地朝上，用于限制覆盖面在侧部段所处的端部处的可移动性，从而使其不会与主部段发生实体接触。因此，覆盖面的设置于端部部段上的侧区段本身不参与将端部部段相对于主部段引导。这确实与在端部部段上设置朝向拉出方向的另一个表面作为引导表面的需求有关。然而，这确实防止了端部部段插入主部段或从主部段退回导致在覆盖面侧区段上的不美观刮痕。侧区段和主部段的接收凹穴内的向内面向侧区段的壁之间的距离优选为至少0.3mm，特别为至少0.6mm，以便可靠地确保即使在摇晃时侧区段和主部段之间也不会发生不希望的实体接触。

具体地，如果主部段具有从中间到侧面成锥形的形状，则是有利的。该锥形形状沿着主部段的纵向缘设置，在后窗卷帘装置的情况下，在基本上横向于车辆的方向上延伸。相对侧面上的纵向边缘的形状优选为大体上是直线。在织物片材处于工作状态时，其中拉出构件大约位于内顶板的区域，弯曲纵向边缘能够允许拉出构件向上移动到内顶板上使得其基本上齐平，从而最大限度地限制光线进入车辆内部。以这样的形式弯曲的形状本身是现有技术公知的。然而，由于根据本发明端部部段插入主部段，其可以向上延伸到主部段的外部边缘，因此当织物片材处于工作状态时，其几乎能够延伸跨过拉出构件的整个长度。具体地，在采用向侧面呈锥形的这种主部段时，根据本发明，端部部段的插入具有显著的优势。

卷帘系统还优选包括覆盖板，所述覆盖板中设置有上述的出口缝隙，织物片材在从收起状态移动到工作状态时通过该出口缝隙被拉出。该出口缝隙具有的长度超过主部段的长度，但是，优选在覆盖面的端部部段展开时，出口缝隙仍然能够由拉出构件完全或者几乎完全覆盖。出口缝隙的端部的可能实际上未被覆盖的任何部分优选具有小于15mm的长度。

所述覆盖板优选包括位于车辆后座之后且大致上水平定向的后置物板。在织物片材收起时，出口缝隙可以位于拉出构件所处的凹部的基部处，因此在收起状态，在拉出构件上形成部分由覆盖板和部分由覆盖面组成的大致平坦表面。

卷轴优选优选位于该覆盖板下方，在处于收起状态时，织物片材卷绕到卷轴上。此处织物片材本身优选为梯形，从而与不平行排列的导轨以及后窗形状相匹配。

本发明还涉及一种具有卷帘系统的车辆，尤其是具有用于在车辆的后窗提供遮阳的卷帘系统的车辆。在此，卷帘系统根据如上所述来构造。

附图说明

本发明的附加方面以及优点不仅仅通过权利要求表现，同时也在本发明的优选实施例的以下描述中展现，以下将借助于以下附图作详细说明。附图示出：

图1a和图1b示出根据本发明的卷帘系统处于收起状态和工作状态，

图2示出图1的卷帘系统的拉出构件端部区域的平视图，

图3示出图1的卷帘系统的拉出构件的概略图，

图4示出所述拉出构件端部区域的透视图，以及

图5示出所述卷帘系统的拉出构件的剖视图。

具体实施方式

图1a和图1b图示了车辆10的后部区域，通过后窗12能够看到后排车座14以及位于其后面的后置物板16的区域。

设置卷帘系统20以便在后窗12处提供遮阳。该卷帘系统20包括位于旋转轴承上并且位于后置物板16下方的卷轴22，当处于图1a中的收起状态时，例如由纺织品构成的柔性织物片材24卷绕于卷轴22上。该织物片材24能够被穿过设置于后置物板的出口缝隙16a从卷轴22展开，从而到达图1b的工作状态。

为了能够如此移动到图1b中的工作状态，拉出构件40设置于梯形织物片材24的远端部。该拉出构件可以被移动，并且通过滑动件被导轨30引导，该滑动件设置于远端部40a、40b处，其并未在图1a和图1b中详细示出。关于如图1b所示的工作状态，导轨30沿着车辆10的C柱18在织物片材的两侧延伸。

导轨30具有弯曲路径。在它们的下部端部区域，它们几乎垂直地排列，而在它们的上部端部区域，它们几乎水平。此外，导轨30在其上部端部方向上稍微会聚。因此导轨30相互之间的距离在其下部端部处比在其上部端部处更大。

由于导轨的弯曲，拉出构件在从图1a的收起状态移动到图1b的工作状态时转向。在如图1a的收起状态下朝上的拉出构件40的表面在工作状态下朝向车辆纵向方向的前面。

由于导轨30彼此不平行，拉出构件40更进一步地被设计成具有可变的长度。为此，其具有主部段42和两个可移动端部部段44，其位置能够相对于主部段在车辆10的横向方向2而改变。当卷帘系统20处于收起位置时，如图1a所示，可以相对于主部段42移动并且定位有抵靠导轨30提供导向的滑动件的端部部段44伸长。因而，在该状态中，拉出构件具有在车辆10横向上的最大延伸范围。在如图1b所示的工作状态下，其中拉出构件40已经沿着导轨30移动到了最终上部位置，端部部段44几乎全部插入到了主部段42内，使得在该状态下，如图1b所示，拉出构件的多部分结构几乎看不见。

在如图1a中的收起状态下，拉出构件的覆盖面46a、46b几乎完全覆盖出口缝隙16a。覆盖面46a、46b包含设置于主部段42上的主区段46a。它还包括设置于端部部段44上的侧区段46b。覆盖面的这些区段46a、46b一起以美观的方式隐藏出口缝隙16a。因而，当卷帘系统处于图1a中的收起状态时，它的存在仅能够从后置物板16的近处观察才能够发现。

在如图1b的工作状态下，如以上所述，由于端部部段44几乎全部插入到主部段42内，几乎看不出拉出构件40由多个部分组成。主部段的覆盖面46a沿着纵向边缘向外弯，因此其大部分与车辆内顶板齐平。因此能够透光的剩余间隙19非常窄。

图2为拉出构件40一部分的平视图。虚线示出了在工作状态下设置有滑动元件45的端部部段44如何几乎完全插入主部段42内。端部部段44仅有很短的区段从主部段42伸出，具有附连孔44a用于保持滑动元件45，这仅在图2中示出。

拉出构件40的结构能够清楚地从图3、4和5中看出。图3示出了在端部部段44几乎全部插入到主部段42内的状态下拉出构件的整体。

更具体地从图5中能够看到，为了达到图1b的工作状态，相应端部部段44被插入的接收凹穴42a在主部段42周围全部封闭(如果参考剖面图)，因此端部部段44的插入区段无法看见，而与观察角度无关。同样能够看到，在车辆10的横向上相对于主部段42移动端部部段44的能力，是通过位于端部部段44和主部段42的引导表面44c、42c来实现的。在此，端部部段44的引导表面44c设置于端部部段的位于距覆盖面46b一定距离处的轮廓区段44d上。覆盖面46的端部区段46b对引导没有贡献。相反，其专门被设置于距主部段42的内壁42d显著距离处，从而两者不发生实体接触。作为覆盖面的端部区段46b的代替，端部部段44相对于主部段42的相对垂直位移通过引导表面44e实现。

由于覆盖面的端部区段46b位于距主部段42一定距离处，因此避免了划痕和刮擦噪音。在该情况下，覆盖面的端部区段46b与主部段42的内表面之间的距离为大约1mm。

所示卷帘系统具有多个美观上的优点。在图1a的收起状态下以及图1b的工作状态下两者，拉出构件40的多部分结构展引起显著的美观上的优势。该构造方法进一步确保了不会产生不希望的刮擦噪音。

Claims (9)

1.一种用于机动车辆(10)的卷帘系统(20)，具有：

柔性织物片材(24)，所述柔性织物片材(24)能够在拉出方向上在收起状态和工作状态之间移动；

拉出构件(40)，所述拉出构件(40)设置于织物片材的远端部处；以及

两个导轨(30)，在工作状态时位于织物片材(24)的两侧，并且至少部分不相互平行地延伸；

其中，

拉出构件(40)包括位于其端部处的彼此相对的两个滑动区段(45)，其中每个都与导轨(30)接合；

拉出构件(40)具有覆盖面(46a、46b)，在收起状态下朝着拉出方向并且用于覆盖织物片材(24)的出口缝隙(16a)；并且

拉出构件(40)被构造成具有可变长度，为此，其包含与织物片材(24)的远端部结合的主部段(42)以及能够通过引导装置在垂直于拉出方向的方向上相对主部段移动的两个端部部段(44)，因而覆盖面(46a、46b)包括位于主部段(42)的主区段(46a)以及位于端部部段(44)上的侧区段(46b)；

其特征在于，

当拉出构件(40)的长度减小时，覆盖面(46a、46b)的侧区段(46b)进入由主部段(42)包围的接收凹穴(42a)内，所述引导装置设置成保持覆盖面(46a、46b)的侧区段(46b)从主部段(42)分开。

2.如权利要求1所述的卷帘系统(20)，

其特征在于，

在接收凹穴(42a)的区域中，主部段(42)的截面包围接收凹穴(42a)。

3.如权利要求1所述的卷帘系统(20)，

其特征在于，

所述引导装置包括设置在侧区段(46b)和主部段(42)上的引导表面(44c、44e、42c)，借助于所述引导表面(44c、44e、42c)，端部部段相对于与侧区段(46b)分开的主部段以如下方式进行引导，即当覆盖面(46a、46b)的侧区段(46b)插入到接收凹穴(42a)内时，其与主部段(42)不发生实体接触。

4.如权利要求3所述的卷帘系统(20)，

其特征在于，

所述引导表面(44c、44e、42c)包括在侧区段处的引导表面(44e)，其与覆盖面(46a、46b)的侧区段(46b)朝向相同的方向，并且以如下方式限制侧区段的自由移动，即防止侧区段与主部段(42)发生实体接触。

5.如权利要求1-4之一所述的卷帘系统(20)，

其特征在于，

主部段(42)具有在车辆(10)的横向方向从中间朝向侧面成锥形的形状。

6.如权利要求1-4之一所述的卷帘系统(20)，

其特征在于，

具有出口缝隙(16a)的覆盖板(16)，织物片材(24)在从收起状态转为工作状态时通过该出口缝隙(16a)被拉出，因此，该出口缝隙(16a)具有的长度比主部段(42)的长度更大。

7.如权利要求1-4之一所述的卷帘系统(20)，

其特征在于，

卷帘系统(20)包括卷轴(22)，在处于收起状态时，织物片材(24)至少很大程度上卷绕于卷轴(22)上。

8.如权利要求1-4之一所述的卷帘系统(20)，

其特征在于，

拉出构件(40)和出口缝隙(16a)以如下方式相互匹配，即拉出构件(40)无法穿过出口缝隙(16a)。

9.一种具有卷帘系统(20)的车辆(10)，用于在机动车辆(10)的后窗(12)提供遮阳，

其特征在于，

卷帘系统(20)根据上述任一项权利要求来构造。