CN102767317A - 用于车辆碰栓的致动器装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆碰栓的致动器装置。本文中公开了一种用于控制车辆车门的可电子致动的碰栓的致动器装置。致动器装置包括但不限于连接至车门并且可操作地联接至可电子致动的碰栓的致动元件。致动元件被设置用于在沿向外侧的方向推致动元件时致动可电子致动的碰栓。致动器装置进一步包括在致动元件内侧的位置靠近致动元件安装至车门的支撑元件。支撑元件允许用户在沿向外侧的方向推致动元件时支撑在支撑元件上。

Description

用于车辆碰栓的致动器装置

技术领域

技术领域主要涉及车辆的车门，并且更具体地涉及一种用于车辆碰栓的致动器装置。

背景技术

常规的车辆通常包括多扇车门，每一扇车门都包括被设置用于接合车上结构的碰栓。当碰栓与车上结构接合时，碰栓将车门固定在关闭状态。碰栓通常安装在车门内部并且因此用户无法直接接触。

被设置用于致动碰栓的致动器组件通常在用户可以从车内接触并且允许用户从内部打开车门的位置被组装至车门。为了操作常规的致动器组件，用户首先要抓住致动器组件，然后拉动致动器组件以打开碰栓，并且随后在继续拉动致动器组件的同时通常用肘部或肩部推送车门以将其打开。

尽管常规的致动器组件已经足够用，但是仍然有可以改进的空间。常规致动器组件的操作要求用户的手有一定的灵巧度，从而使一根或两根手指与其它手指分开以准确地抓住或者接合致动器组件。而且，用户用手拉动致动器组件且同时还要用用户的肘部和/或肩部去推门的动作要求用户的最靠近车门的手臂拥有基本不受阻碍的移动范围。此外，常规的碰栓不会被设置为用作门把手。通常，在打开车门时，用户必须释放碰栓并快速拉住单独的门把手从而避免车门以不受控的方式打开。在用户受伤、患病或遭遇用户移动能力或移动范围受限状态的情况下，用户可能无法同时拉动致动器组件、推动车门并随后快速地将手重新定位以抓住门把手从而在车门打开时控制好车门。

一种已有的解决方案是给车门装备可电子致动的碰栓。一种这样的解决方案必然要求将相对较小的按钮安装至车门的内侧部分。按钮被安装至扶手内侧并且被定位成和大小设置为由用户的拇指致动。尽管这种解决方案确实降低了用户打开车门所需的灵巧度，但是仍然有可以改进的空间。

发明内容

本文中公开了一种用于控制车辆车门的可电子致动的碰栓的致动器装置。

在一个实施例中，致动器装置包括但不限于连接至车门并且可操作地联接至可电子致动的碰栓的致动元件。致动元件被设置用于在沿向外侧的方向推致动元件时致动可电子致动的碰栓。致动器装置进一步包括在致动元件内侧的位置靠近致动元件安装至车门的支撑元件。支撑元件允许用户在沿向外侧的方向推致动元件时支撑在支撑元件上。

在另一个实施例中，致动器装置包括但不限于连接至车门并且被设置用于相对于车门沿向外侧的方向移动的致动元件。致动器装置进一步包括被定位成在致动元件沿向外侧的方向移动时接合致动元件的开关。开关被可操作地联接至可电子致动的碰栓并且被设置用于在致动元件沿向外侧的方向移动时致动可电子致动的碰栓。致动器装置进一步包括在致动元件内侧的位置靠近致动元件安装至车门的支撑元件。支撑元件允许用户在沿向外侧的方向推致动元件时支撑在支撑元件上。

在另一个实施例中，致动器装置包括但不限于连接至车门并且被设置用于相对于车门沿向外侧的方向移动的致动元件。致动器装置进一步包括开关，开关被定位成在致动元件沿向外侧的方向移动时接合致动元件并且被设置用于在致动元件接合开关时发送致动信号。致动器装置进一步包括与开关通信联接并且与可电子致动的碰栓可操作地联接的控制器。控制器被设置用于在控制器收到来自开关的致动信号时致动可电子致动的碰栓。致动器装置进一步包括在致动元件内侧的位置靠近致动元件安装至车门的支撑元件。支撑元件允许用户在沿向外侧的方向推致动元件时支撑在支撑元件上。

本发明还提供了如下方案：

方案1. 一种用于控制车辆车门的可电子致动的碰栓的致动器装置，所述致动器装置包括：

连接至车门并且可操作地联接至可电子致动的碰栓的致动元件，致动元件被设置用于在沿向外侧的方向推致动元件时致动可电子致动的碰栓；以及

在致动元件内侧的位置靠近致动元件安装至车门的支撑元件，以使支撑元件允许用户在沿向外侧的方向推致动元件时支撑在支撑元件上。

方案2. 如方案1所述的致动器装置，其中致动元件包括具有第一长度的第一狭长主体，并且其中致动元件以与车辆的纵向轴线大致对齐的第一方向沿车门的长度延伸。

方案3. 如方案2所述的致动器装置，其中致动元件基本上沿车门的整个长度延伸。

方案4. 如方案2所述的致动器装置，其中支撑元件包括具有第二长度的第二狭长主体，其中支撑元件以与致动元件大致对齐的第二方向沿车门的长度延伸，并且其中第一长度和第二长度基本相等。

方案5. 如方案2所述的致动器装置，其中支撑元件基本横向于致动元件。

方案6. 如方案5所述的致动器装置，其中支撑元件构成在致动元件上方延伸的桥。

方案7. 如方案1所述的致动器装置，其中致动元件包括具有第一长度的第一狭长主体，并且其中致动元件以基本横向于车辆纵向轴线的第三方向沿车门的长度延伸。

方案8. 如方案7所述的致动器装置，其中支撑元件包括具有第二长度的第二狭长主体，其中支撑元件以与致动元件大致对齐的第四方向沿车门的长度延伸，并且其中第一长度和第二长度基本相等。

方案9. 如方案1所述的致动器装置，进一步包括多个支撑元件。

方案10. 如方案1所述的致动器装置，进一步包括将致动元件连接至车门的铰链。

方案11. 如方案10所述的致动器装置，进一步包括连接至致动元件的偏置元件，偏置元件将致动元件沿向内侧的方向偏置。

方案12. 如方案11所述的致动器装置，进一步包括保持架元件，其被设置用于至少部分地包围至少一部分致动元件并且限制致动元件向内侧移动。

方案13. 如方案1所述的致动器装置，其中致动元件包括可变形的主体，其中致动元件被设置用于在被推动时变形，并且其中致动元件的变形将可电子致动的碰栓致动。

方案14. 如方案1所述的致动器装置，进一步包括设置在致动元件上并且基本上将致动元件隐藏起来的车门内饰元件。

方案15. 如方案1所述的致动器装置，其中支撑元件包括扶手内的凹口。

方案16. 如方案1所述的致动器装置，其中支撑元件被定位成与致动元件的间隔不大于预定距离。

方案17. 如方案16所述的致动器装置，其中预定距离与人手的尺寸相对应。

方案18. 一种用于控制车辆车门的可电子致动的碰栓的致动器装置，所述致动器装置包括：

连接至车门并且被设置用于相对于车门沿向外侧的方向移动的致动元件，

被定位成在致动元件沿向外侧的方向移动时接合致动元件的开关，开关被可操作地联接至可电子致动的碰栓并且被设置用于在致动元件沿向外侧的方向移动时致动可电子致动的碰栓；以及

在致动元件内侧的位置靠近致动元件安装至车门的支撑元件，以使支撑元件允许用户在沿向外侧的方向推致动元件时支撑在支撑元件上。

方案19. 一种用于控制车辆车门的可电子致动的碰栓的致动器装置，所述致动器装置包括：

连接至车门并且被设置用于相对于车门沿向外侧的方向移动的致动元件，

开关，开关被定位成在致动元件沿向外侧的方向移动时接合致动元件并且被设置用于在致动元件接合开关时发送致动信号，

与开关通信联接并且与可电子致动的碰栓可操作地联接的控制器，控制器被设置用于在控制器收到来自开关的致动信号时致动可电子致动的碰栓；以及

在致动元件内侧的位置靠近致动元件安装至车门的支撑元件，以使支撑元件允许用户在沿向外侧的方向推致动元件时支撑在支撑元件上。

方案20. 如方案19所述的致动器装置，其中控制器被进一步设置用于在车辆移动时禁止致动可电子致动的碰栓。

附图说明

以下结合所附的附图来介绍一个或多个实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，并且

图1是示出了装有本公开的致动器装置实施例的车门在碰栓致动前的示意性俯视图；

图2是示出了图1中车门在使用致动器装置致动碰栓期间的示意性俯视图；

图3是示出了图2中车门在碰栓致动后推开车门时的示意性俯视图；

图4是示出了图1中车门在门锁致动前的透视图；

图5是示出了使用图1中的致动器装置致动门锁的透视图；

图6是示出了装有本公开的致动器装置替换实施例的车门在碰栓致动前的示意性俯视图；

图7是示出了图6中的替换实施例在使用图6中的致动器装置替换实施例致动碰栓期间的示意性俯视图；

图8是示出了装有本公开的另一个致动器装置替换实施例的车门的透视图；

图9是示出了装有本公开的又一个致动器装置替换实施例的车门的透视图；

图10是示出了装有本公开的又一个致动器装置替换实施例的车门的示意图；以及

图11是示出了装有本公开的又一个致动器装置替换实施例的车门的示意图。

具体实施方式

以下的详细说明本质上仅仅是示范性的而并不是为了限制应用和用途。而且，也不意味着应该受到在先前的技术领域、背景技术、发明内容或以下的具体实施方式中给出的任何明示或隐含的理论约束。

本文中公开了一种改进的用于致动车门的可电子致动的碰栓的致动器装置。致动器装置包括安装至车门并且可操作地联接至可电子致动的碰栓的致动元件。这样的致动元件在本领域是已知的并且在2009年11月6日向美国专利商标局提交的申请号为12/613,657的待决美国专利申请中公开，并且通过全文引用将其并入本文。致动器装置进一步包括在靠近致动元件并且在其内侧的位置安装至车门的支撑元件。支撑元件为用户提供在推致动元件时支撑在其上的结构。这样的装置允许用户在致动致动元件的扭转运动中使它们的手围绕着支撑元件移动并进一步为用户提供了用于抓持的结构以在车门打开时控制车门。

通过参阅本申请的附图以及参阅以下的具体实施方式即可获得对用于致动车门的可电子致动的碰栓的上述致动器装置的进一步理解。

图1是示出了装有本公开的致动器装置实施例24的车辆22的车门20在可电子致动的碰栓26致动前的示意性俯视图。在图中，致动器装置实施例24被示出为实施在车辆22的驾驶员侧。应该理解实施例24可以在车辆22的任意车门上实施。还应该理解致动器装置实施例24可以在任意类型的车辆上实施，包括但不限于汽车、火车、船舶、飞机和飞船。

实施例24包括致动元件28和支撑元件30。实施例24进一步包括开关32、控制器34、铰链36、弹簧38和保持架元件40。在另一些实施例中，实施例24内可以包括不同的部件以及更多或更少数量的部件而并不背离本公开的教导。

可电子致动的碰栓26被安装至车门20并且被设置用于接合车辆22的B柱42。可电子致动的碰栓26具有被设置用以相对于主体部分向内收回和向外伸出的碰栓部分44。当碰栓部分44伸出时(如图1所示)，碰栓部分44装入B柱42的凹口48内并与之接合以阻止车门20打开。当碰栓部分44收回到主体部分46内时，碰栓部分46从凹口48脱离并且车门20可以自由打开。可电子致动的碰栓例如可电子致动的碰栓26在本领域是公知的并且被设置用于响应电信号而致动(以从伸出位置移动至收回位置)。

控制器34可以是任意类型的被设置用于实现算法、执行软件应用程序、执行子程序和/或载入并执行任意类型计算机程序的计算机、计算机系统或微处理器。在某些实施例中，控制器34可以只包括单个部件。在另一些实施例中，控制器34可以包括协同作用的多个部件。在某些实施例中，控制器34可以是专用于实施例24的，而在另一些实施例中，控制器34可以与车辆22上的其他车载系统共用。

在实施例24中，控制器34通过有线连接与可电子致动的碰栓26可操作地联接。在另一些实施例中，这样的可操作联接可以无线地实现。控制器34被设置用于从车辆22的多个车载部件接收输入并致动可电子致动的碰栓26，或者在某些情况下禁止致动可电子致动的碰栓26。例如，门把手50和开关32均与控制器34通信联接。当用户49从车辆22外侧拉动门把手试图打开车门20时，门把手50向控制器34发送指示尝试打开车门20的信号。作为响应，控制器34被设置用于向可电子致动的碰栓26发送信号以促使可电子致动的碰栓26致动。类似地，当开关32被按下时，开关32向控制器34发送指示尝试从车辆22内部打开车门20的信号。作为响应，控制器34被设置用于向可电子致动的碰栓26发送信号以使其致动。在另一些实施例中，门把手50和/或开关32可以直接与可电子致动的碰栓26可操作地联接而无需控制器例如控制器34的介入。

在某些实施例中，控制器34可以通过导线52连接至速度计、位置检测系统、轮胎传感器、加速计或者被设置用于检测车辆22何时移动的任意其他设备。这样的系统可被设置用于只要车辆22在移动中就通过导线52向控制器34传送指示车辆22移动的信号。响应于接收到的这些信号，控制器34可以进一步被设置用于忽略从开关32或者从门把手50接收到的任何信号。用这种方式，控制器34可以被设置为用作联锁装置并在车辆22移动时避免车门20打开。

在图示的实施例中，致动元件28通过铰链36连接至车门20并且与车辆22的纵向轴线54基本对齐。铰链36被设置用于允许致动元件28沿向外侧的方向移动。因此，当用户49推致动元件28的任意部分时，致动元件28就会沿向外侧的方向转动。致动元件28沿向外侧的方向移动即可促使致动元件28接合开关32。这样的接合可以促使开关32将上述信号传送至控制器34，控制器34相应地向可电子致动的碰栓26发送致动信号。

支撑元件30在靠近致动元件28的位置安装至车门20并且与致动元件28基本对齐。支撑元件30为用户49提供了在推致动元件28时用于抓持和借以支撑其手部的结构。用这种方式，用户49可以围绕支撑元件30握拳并且通过围绕支撑元件30向致动元件28扭转拳头即可将其紧握的拳头压向致动元件28。这种压迫可以促使致动元件28沿向外侧的方向移动，闭合开关32，并由此促使控制器34致动可电子致动的碰栓26。

弹簧38用于沿向内侧的方向偏置致动元件28。因此，在用户49并未推致动元件28时，弹簧38会将致动元件28向内侧推并脱离与开关32的接合。在另一些实施例中，有效地用于沿向内侧的方向偏置致动元件28的任意类型的偏置元件均可选择使用。

保持架接合元件56位于致动元件28的一端并且被设置用于接合保持架元件40。保持架元件40被设置用于通过与保持架接合元件56的接合将致动元件28向内侧和向外侧的移动限制在预定范围内。

图2是示出了车门20在使用致动器装置实施例24致动可电子致动的碰栓26期间的示意性俯视图。如图所示，用户49已经用手抓住支撑元件30并且已经将其手部围绕支撑元件30扭转以促使其手部压向致动元件28。致动元件28已经沿向外侧的方向移动，促使弹簧38压缩并促使开关32闭合。这就促使开关32向控制器34传送信号，控制器34相应地向可电子致动的碰栓26发送信号。响应于从控制器34接收的信号，可电子致动的碰栓26致动，促使碰栓部分44收回到主体部分46内，由此使碰栓部分44从凹口48脱离。在图2所示的位置可以将车门20推开。

由于用户49推压支撑元件30并促使致动元件28沿向外侧的方向移动，因此保持架接合元件56就与保持架元件40的外侧部分接合。该接合阻止致动元件28沿向外侧方向再有任何进一步的移动。因此，如果用户49继续推压致动元件28，这样的作用力就会被传送至车门20，并且用这种方式，用户仅通过继续推压致动元件28就可以打开车门20。

图3是示出了车门20在可电子致动的碰栓26致动后推开车门20时的示意性俯视图。如图所示，用户49的手继续推致动元件28并且车门20因此而打开。另外，因为用户49继续推致动元件28，因此开关32保持被按压并且碰栓部分44保持收回在可电子致动的碰栓26的主体部分46内。在某些实施例中，只要开关32保持被按压，可电子致动的碰栓26即可保持被致动；而在另一些实施例中，可电子致动的碰栓26和/或控制器34可以被设置为无论致动元件28的状态如何，在经过一定的预定时段之后就将碰栓部分44回复到伸出位置。

如图3所示，支撑元件30用于第二种用途。支撑元件30不仅有助于由用户49来致动可电子致动的碰栓26，而且支撑元件30还通过用作供用户49抓持的门把手而允许用户49控制车门20在其沿向外侧方向转动时的运动。用这种方式，致动元件28和支撑元件30协作以允许用户49同时在车门20上施加推力和拉力而不必像在使用常规的碰栓致动机构时所需要的那样将其手部在不同的位置间移动。

图4是示出了车门20在可电子致动的碰栓26致动前的透视图。用户49将手58放在支撑元件30上。支撑元件30在靠近致动元件28的位置被安装至车门20。支撑元件30的位置与致动元件28间隔的精确距离可以根据不同的应用而改变并且可以基于对人手尺寸变化的研究而确定。一旦获得了这样的信息，支撑元件30可以与致动元件28间隔适用于允许人口中的期望部分以上述方式致动可电子致动的碰栓26的距离。

图5是示出了通过使用支撑元件30和致动元件28来致动可电子致动的碰栓26的透视图。如图所示，用户49已经将其手部58沿指示的方向扭转。在图4中，手部58的位置使得只有手部58的手指插入到支撑元件30和致动元件28之间。在图5中，由于手部58已经扭转，因此现在手部58的关节和手背已经位于支撑元件30和致动元件28之间。因为手部58的关节和手背比手部58的手指更厚，所以手部58就会压向致动元件28。致动元件28会由于这种压迫而沿着向外侧的方向从实线所示位置向虚线所示位置移动。由于手部58的这种扭转动作，可电子致动的碰栓26的碰栓部分44已经收回到主体部分46内。

图6是示出了装有本公开的致动器装置替换实施例60的车门20在可电子致动的碰栓26致动前的示意性俯视图。替换实施例60包括开关62，开关62在闭合时会向控制器34发送信号，控制器34进而致动可电子致动的碰栓26。开关62位于致动元件64后方。致动元件64被连接至车门20并且在从车辆22的内部看时会挡住开关62。致动元件64由可变形(例如塑性)材料构成以使得在用户沿向外侧的方向按压致动元件64时，致动元件64就会沿向外侧的方向变形并且闭合开关62。与图1-5中的实施例24相同，支撑元件30在靠近致动元件64的位置被安装至车门20并且被设置用于允许用户在按压致动元件64时支撑在支撑元件上。

图7是示出了替换实施例60在致动可电子致动的碰栓26期间的示意性俯视图。如图所示，已经沿向外侧的方向对致动元件64施加作用力促使其变形并且压在开关62上以闭合开关。作为响应，开关62向控制器34发送信号，控制器34相应地致动可电子致动的碰栓26，促使碰栓部分44收回到主体部分46内。如果用户继续按压致动元件64，车门20即可打开。

图8是示出了装有本公开的另一个致动器装置替换实施例65的车辆22的车门20的透视图。在替换实施例65中，致动元件28被隐藏在覆盖车门20内部的内饰66之后。内饰可以由皮革、小山羊皮、乙烯树脂或有效地用于使车门20内部表现得美观舒适的任意其他合适的材料构成。致动元件28被隐藏在内饰66之后，但是仍然可以通过按压设置在致动元件28上的内饰66部分来致动。

支撑元件68被靠近致动元件28设置。如图8所示，支撑元件68包括在扶手70内界定出的凹口。想要致动可电子致动的碰栓26的用户只需将其手部放到扶手70上并使其手部的一部分置于支撑元件68的凹口内。然后，用户通过将一根或多根手指支撑在凹口的内侧壁上即可将其手背通过内饰66推向致动元件28。这就相应地可以致动可电子致动的碰栓26。

图9是示出了装有本公开的另一个致动器装置替换实施例72的车辆22的车门20的透视图。如图所示，致动元件28基本上在车门20的整个长度上延伸。扶手74包括三个支撑元件：沿车辆22的纵向对齐并且定位成允许用户在沿致动元件28纵向长度的任意方便位置接合致动元件28的支撑元件76、支撑元件78和支撑元件80。尽管扶手74示出了三个支撑元件，但是应该理解可以在扶手74中包含更多或更少数量的支撑元件而并不背离本公开的教导。

图10是示出了装有本公开的另一个致动器装置替换实施例82的车门20的示意图。替换实施例82包括致动元件28和支撑元件84。继续参照图1-5和图10，替换实施例82与实施例24的不同之处在于支撑元件84是沿横向于致动元件28的方向取向。在图示的实施例中，支撑元件84被设置和定位成桥接在致动元件28大致中间的部分上。在另一些实施例中，支撑元件84可以位于任意其他合适的位置。在又一些实施例中，支撑元件84可以被设置用于沿车辆纵向轴线的方向相对于车门20移动以允许用户将支撑元件84相对于致动元件28定位在任意需要的位置。

图11是示出了装有本公开的另一个致动器装置替换实施例86的车门20的示意图。在替换实施例86中，致动元件88和支撑元件90均沿着基本横向于车辆纵向轴线的方向取向。尽管致动元件88和支撑元件90均被示出为基本竖立，但是应该理解致动元件88和支撑元件90也都可以取向为任意需要的角度而并不背离本公开的教导。

尽管已经在以上的详细说明中给出了至少一个示范性实施例，但是应该意识到还存在大量的变形。还应该意识到一个或多个示范性的实施例仅仅是示例，而并不是为了以任何方式限制保护范围、应用性或结构。更具体地，以上的详细说明可以为本领域技术人员提供便于实现所述一个或多个实施例的指导手册。应该理解可以对元件的功能和设置方式进行多种修改而并不背离如所附权利要求所述的保护范围及其法定等价形式。

Claims (10)

1.一种用于控制车辆车门的可电子致动的碰栓的致动器装置，所述致动器装置包括：

连接至车门并且可操作地联接至可电子致动的碰栓的致动元件，致动元件被设置用于在沿向外侧的方向推致动元件时致动可电子致动的碰栓；以及

在致动元件内侧的位置靠近致动元件安装至车门的支撑元件，以使支撑元件允许用户在沿向外侧的方向推致动元件时支撑在支撑元件上。

2.如权利要求1所述的致动器装置，其中致动元件包括具有第一长度的第一狭长主体，并且其中致动元件以与车辆的纵向轴线大致对齐的第一方向沿车门的长度延伸。

3.如权利要求2所述的致动器装置，其中致动元件基本上沿车门的整个长度延伸。

4.如权利要求2所述的致动器装置，其中支撑元件包括具有第二长度的第二狭长主体，其中支撑元件以与致动元件大致对齐的第二方向沿车门的长度延伸，并且其中第一长度和第二长度基本相等。

5.如权利要求2所述的致动器装置，其中支撑元件基本横向于致动元件。

6.如权利要求5所述的致动器装置，其中支撑元件构成在致动元件上方延伸的桥。

7.如权利要求1所述的致动器装置，其中致动元件包括具有第一长度的第一狭长主体，并且其中致动元件以基本横向于车辆纵向轴线的第三方向沿车门的长度延伸。

8.如权利要求7所述的致动器装置，其中支撑元件包括具有第二长度的第二狭长主体，其中支撑元件以与致动元件大致对齐的第四方向沿车门的长度延伸，并且其中第一长度和第二长度基本相等。

9.一种用于控制车辆车门的可电子致动的碰栓的致动器装置，所述致动器装置包括：

连接至车门并且被设置用于相对于车门沿向外侧的方向移动的致动元件，

被定位成在致动元件沿向外侧的方向移动时接合致动元件的开关，开关被可操作地联接至可电子致动的碰栓并且被设置用于在致动元件沿向外侧的方向移动时致动可电子致动的碰栓；以及

在致动元件内侧的位置靠近致动元件安装至车门的支撑元件，以使支撑元件允许用户在沿向外侧的方向推致动元件时支撑在支撑元件上。

10.一种用于控制车辆车门的可电子致动的碰栓的致动器装置，所述致动器装置包括：

连接至车门并且被设置用于相对于车门沿向外侧的方向移动的致动元件，

开关，开关被定位成在致动元件沿向外侧的方向移动时接合致动元件并且被设置用于在致动元件接合开关时发送致动信号，

与开关通信联接并且与可电子致动的碰栓可操作地联接的控制器，控制器被设置用于在控制器收到来自开关的致动信号时致动可电子致动的碰栓；以及

在致动元件内侧的位置靠近致动元件安装至车门的支撑元件，以使支撑元件允许用户在沿向外侧的方向推致动元件时支撑在支撑元件上。

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