CN102763106B - 线束导通性检查方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及线束导通性检查方法和线束导通性检查程序，具体而言，能够缩短成功/失败判定步骤所需的时间的线束导通性检查方法和线束导通性检查程序。比较被认为对第一分割区域A是必要的第一规范和被认为对于第二分割区域B是必要的第二规范，判定共享规范的存在/不存在，并且当存在至少一个共同规范时，创建关于可布置在所述第一分割区域的任何第一线束以及可布置在所述第二分割区域的任何第二线束来描述的、基于第一区域的连接器/布线信息，仅用于所述第一线束和所述第二线束的组合。

Description

线束导通性检查方法
技术领域
本发明涉及一种线束导通性检查方法和线束导通性检查程序，其用于将在基于辅助装置的布线信息(具体而言，对于各级车型创建的并且取决于可选功能的存在/不存在的基于辅助装置的布线信息)中所描述的电路线的起点与终点之间的连接与在基于区域的连接器信息和基于区域的布线信息中所描述的电线的连接相比较，并且检查在基于区域的连接器/布线信息中所描述的电线的连接中的错误的存在/不存在，上述基于辅助装置的布线信息是对特定车型创建的并且包括关于连接至辅助装置的电线和连接器的布线信息；上述基于区域的连接器信息包括构成了为每个分割区域指定的线束的连接器信息，上述基于区域的布线信息包括构成了为每个分割区域指定的线束的布线信息(所述基于区域的连接器信息是根据所述基于辅助装置的布线信息所创建的实际的布线图，而基于区域的布线信息是根据车型的辅助装置规格表扩展的图；在下文中，所述基于区域的连接器信息和所述基于区域的布线信息将被共同称为“基于区域的连接器/布线信息”)。
背景技术
当设计布置在特定车辆中的线束时，有必要创建显示构成线束的电线的连接的设计图。在下文中，将描述设计线束的过程。
当设计布置在特定车辆中的线束时，基于辅助装置的布线信息和车辆的辅助装置规格表的这两种说明书是必要的。首先，将描述基于辅助装置的布线信息和根据所述基于辅助装置的布线信息所创建的实际布线图。近年中，基于辅助装置的布线信息和实际的布线图已通过CAD(计算机辅助设计)来设计(例如，参见专利文献1)。
为安装在车辆中并且被分开驱动的各系统，诸如头灯系统、安全气囊系统、空调系统、发动机控制系统和防抱死制动系统，准备基于辅助装置的布线信息。为了驱动该系统，需要通过信号线、电源线和地线连接构成该系统的电气部件(例如，电池、ECU(电子控制单元)和驱动机)。基于辅助装置的布线信息包括：电路线连接信息，其反映电气部件的与各信号线、电源线和地线的各电线的起点和终点所连接的端子以及与该信号线、电源线、地线相连接至的电线；以及辅助装置信息，其是关于将信号线、电源线和地线的电线连接至电气部件的辅助装置的信息。由于基于辅助装置的布线信息主要目标是反映具有多个电气部件的系统的电路图，其中不包括关于电线的信息。
因此，创建了其中将关于电线的信息添加至基于辅助装置的布线信息的实际布线图。在实际布线图中，关于电线的信息添加至连接电各气部件并且在基于辅助装置的布线信息中描述的电路线，并且车辆空间被功能性地划分成可布置线束的各个区域(发动机舱，车辆内墙，或行李舱；在下文中这些区域将称为分割区域)。例如，当在基于辅助装置的布线信息中描述的电路线延伸越过多个分割区域，并且连接至多个电气部件时，关于在电路线的起点或终点处与电气部件的端子相连的端子或连接器的信息在实际布线图中描述。在实际布线图中还描述了关于位于分割区域中的各电线的信息(由于线束安置在各个分割区域中，所以需要通过连接各个分割区域的电线来连接多个电气部件的端子)。在实际布线图中描述了关于用于连接位于各个分割区域中的电线的端部的、诸如连接器、JB((电气)接线块或接线盒)和JC(对接连接器)的辅助装置的信息(当通过焊接或对接接合连接电线的端部时，这种效果的信息)。对于安装在车辆上的各系统，创建其中以此方式描述关于电线的信息的实际布线图。
随后，将描述辅助装置规格表。
在辅助装置规格表中，对于每根线束，通用目的线束的构造(线束的部件数、可应用于线束的规格的组合，在其中可布置线束的可适用的车辆的识别信息，以及应用车辆的可布置的分割区域)以矩阵形状描述。
随后，基于区域的连接器/布线信息根据实际布线图和以此方法创建的辅助装置规格表来创建。基于区域的连接器/布线信息描述了可布置在目标车辆的各分割区域中的线束，同时包括在实际布线图中描述的电线(也即，同时能够驱动的安装在车辆中的所有系统)。当创建基于区域的连接器/布线信息时，可布置在分割区域中的线束通过后续步骤从辅助装置规格表概略性地指定。首先，参考安装在车辆上的所有系统的实际布线图，指定驱动分割区域中的所有系统所必需的规格码。参考所指定的规范码，指定包括所有规格的组合的线束。此步骤对所有分割区域执行，从而指定了可布置在目标车辆的各分割区域中的线束。
在进行了创建基于区域的连接器/布线信息的基于区域的连接器/布线信息创建步骤之后，进行成功/失败判定步骤，来确定基于辅助装置的布线信息的描述与否与基于区域的连接器/布线信息的描述相同。也即，判定：连接基于辅助装置的布线信息中的电气部件的电路线的起点和终点，是否与连接基于区域的连接器/布线信息中电气部件的电线的连接的起点和终点相同。
引用列表
[专利文献]
专利文献1：JP-A-2000-163453
发明内容
当通过指定可布置在目标车辆的各分割区域中的线束来创建基于区域的连接器/布线信息时，可能存在可布置在分割区域中的线束的多种候选。当车辆空间分割为三个分割区域，并且可布置在分割区域中的线束的候选为两种模式时，基于区域的连接器/布线信息创建为8(2×2×2)种模式，并且应为各模式执行成功/失败判定步骤。
然而，随着可布置在分割区域中的线束的候选的数目增加，创建在基于区域的连接器/布线信息中的模式的数目增加。因此，耗费大量的时间来进行对每一块基于区域的连接器/布线信息执行的成功/失败判定步骤。
已考虑此情况实现了本发明，并且本发明的一个目的在于提供能够缩短成功/失败判定步骤所需的时间的线束导通性检查方法和线束导通性检查程序。
解决方案
为达到上述目的，根据本发明的线束导通性检查方法具有以下方面(1)和(2)的特点。
参考步骤，其中，参考分配至分割车辆空间的第一分割区域的第一规范码，以及分配至分割所述车辆空间的第二分割区域的第二规范码；
判定步骤，其中，比较所述第一规范和所述第二规范并判定共享规范的存在/不存在；
创建步骤，其中，当至少存在一个共享规范时，创建关于可布置在所述第一分割区域的任何第一线束以及可布置在所述第二分割区域的任何第二线束来描述的、基于第一区域的连接器/布线信息，仅用于所述第一线束和所述第二线束的组合；以及
检查步骤，其中，在创建的所述基于第一区域的连接器/布线信息中，检查电线的连接中的错误的存在/不存在。
(2)在创建步骤中，当存在由所述第一规范和分配至分割所述车辆空间的第三分割区域的第三规范共享的至少一个规范时，创建关于可布置在所述第一分割区域中的任何第一线束和可布置在所述第三分割区域中的任何第三线束来描述的、基于第二区域的连接器/布线信息，仅用于所述第一线束和所述第三线束的组合，不包括在之前创建的所述基于第一区域的连接器/布线信息中描述的所述第一线束和所述第三线束的组合。
为达到上述目的，根据本发明的线束导通性检查程序具有下述方面(3)的特点。
(3)一种线束导通性检查程序，使计算机来执行方面(1)或(2)的线束导通性检查方法的步骤。
根据方面(1)的线束导通性检查方法和方面(3)的线束导通性检查程序，与现有技术的方法相比，可以减少基于区域的连接器/布线信息的所要创建的模式（pattern）的数量，从而缩短成功/失败判定步骤所需的时间。
根据方面(2)的线束导通性检查方法和方面(3)的线束导通性检查程序，与现有技术的方法相比，有可以进一步减少基于区域的连接器/布线信息所要创建的模式的数量。
发明的有益效果
根据本发明的线束导通性检查方法和线束导通性检查程序，可以缩短成功/失败判定步骤所需的时间。
已简要描述了本发明。通过参考附图阅读实施例的描述，本发明的细节将被更清晰地理解。
附图说明
图1是用于解释电气部件连接状态的图，具体而言，图1(a)是连接基于辅助装置的布线信息中所描述的电气部件的电路的示意图，并且图1(b)至1( f)是连接基于区域的连接器/布线信息中所描述的电气部件的电线的连接的示意图。
图2是用于解释成功/失败判定步骤的处理的流程图。
图3是用于在根据本发明的一个实施例的线束导通性检查方法中解释分割区域的连接的存在/不存在的图，具体而言，图3(a)涉及车辆A，并且图3(b)涉及车辆B。
图4是在其上应执行成功/失败判定步骤的基于区域的连接器/布线信息的个数的概念图，具体而言，图4(a)涉及车辆A，并且图4(b)涉及车辆B。
图5是用于解释作为候选的线束的组合和创建基于区域的连接器/布线信息的必要性之间的关系的图。
图6是根据本发明的一个实施例的线束导通性检查装置的功能框图。
部件清单
311输入单元
312数据库单元
313程序存储单元
314数据存储单元
315显示单元
316处理单元
具体实施方式
在下文中，将描述根据本发明的一个实施例的线束导通性检查方法。
在描述根据本发明的实施例的线束导通性检查方法之前，首先，将描述成功/失败判定步骤的实例，该成功/失败判定步骤判定连接所述基于辅助装置的布线信息中的电气部件的电路线的起点和终点与连接所述基于区域的连接器/布线信息中的电气部件的电线的起点和终点是否相同的成功/失败。
[成功/失败判定步骤概述]
图1(a)至1(f)是连接基于辅助装置的布线信息中所描述的电气部件的电路线的示意视图(图1(a))，以及连接基于区域的连接器/布线信息中所描述的电气部件的电线的连接的示意图(图1(b)至1(f))。图2是用于解释成功/失败判定步骤中的处理的流程图。
如“背景技术”中所描述，基于辅助装置的布线信息包括电路线连接信息，其反映了电气部件和电气部件的与这些信号线、电源线、地线的电线的各起点和终点相连接的端子，以及与信号线相连接的电线的。在图1(a)中，描述了作为电气部件的两个ECU，并且ECU之一的端子“A01”通过电路线连接至另一ECU的端子“B01”。首先，从基于辅助装置的布线信息(参考步骤：S201)参考通过在基于辅助装置的布线信息中描述的电路线而连接的第一电气部件(ECU)的第一端子(“A01”)以及第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)。
另一方面，如“背景技术”中所描述，基于区域的连接器/布线信息描述了可布置在目标车辆的各分割区域中同时包括在实际布线图中描述的电线(即是，同时满足需求的规格)的线束。至此，根据基于区域的连接器/布线参考描述的线束，参考基于区域的连接器/布线信息，指定具有连接至在基于区域的连接器/布线信息中描述的第一电气部件(ECU)的第一端子(“A01”)的一端的第一电线(第一规范步骤：S202)。在“成功/失败判定步骤概述”中，将在下文描述第一电线可从以区域为基础的连接器/布线信息中指定的情况。
在图1(b)至1(f)中，具有连接至第一电气部件(ECU)的第一端子(“A01”)的一端的电线的线宽大于图1(a)的电路线。以此方式，在图1(a)至1(f)中，将电路线和电线的彼此区别开。然而，两个电气部件经常布置为跨越多个分割区域。在此情况下，布置在各分割区域中的各线束被连接，使得两个电气部件的端子被连接。因此，不可认为在第一规范步骤中指定中的第一电线W1的另一端连接至图1(b)所示的同一分割区域1中的第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)。
因此，基于此情况，首先，判定连接至第一电线的另一端的端子是否与第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)相同(第一判定步骤：S203)。如图1(b)中所示，当判定第一电线W1的另一端连接至在同一分割区域1中的第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)，并且与在基于辅助装置的布线信息(S203：Y)中描述的第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)相同时（S203：是），认为在基于区域的连接器/布线信息中描述的第一电气部件(ECU)的第一端子(“A01”)电气地连接至第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)(导通成功：S207)。以此方法，结束参考图1(a)的电路线的成功/失败判定步骤。
另一方面，在第一判定步骤中，可存在连接至第一电线的另一端的端子与第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)不相同的情况(S203：否)。在此情况下，根据基于区域的连接器/布线信息中描述的线束，参考基于区域的连接器/布线信息，指定具有与在基于区域的连接器/布线信息中描述的第一电线的另一端相连的一端的第二电线(第二规范步骤：S204)。第二规范步骤将详细描述。例如，如图1(c)中所示，从关于布置在分割区域1中的线束的信息中，指定连接至第一电线W1的另一端的辅助装置(在图1(c)中，端子“C01”连接至电线W1的另一端，并且端子“C01”容纳在连接器C1中)；从关于布置在相邻于分割区域1的分割区域2中的线束的信息中，指定嵌合于连接器C1的辅助装置(图1(C)中的连接器C2)；并且指定具有连接至与容纳在连接器C2中的各端子之中的端子“C01”相连的端子“C02”的一端的第二电线W2。
判定连接至第二电线的另一端的端子是否与第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)相同(第二判定步骤：S205)。如图1(c)中所示，当判定第二电线W2的另一端连接至在分割区域2中的第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)，并且与在基于辅助装置的布线信息中的第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)相同(S205：Y)时，认为：在基于区域的连接器/布线信息中描述的第一电气部件(ECU)的第一端子(“A01”)电气地连接至第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)(导通成功：S207)。以此方法，结束关于图1(a)的电路线的成功/失败判定步骤。
然而，在第二判定步骤中，可能存在连接至第二电线的另一端的端子与第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)不相同的情况。在此情况下，在基于区域的连接器/布线参考描述的线束的基础上，参考基于区域的连接器/布线信息，指定具有与在基于区域的连接器/布线信息中描述的第二电线的另一端相连的一端的第三电线(第三规范步骤：S204)。第三规范步骤将详细描述。例如，如图1(d)中所示，从关于布置在分割区域2中的线束的信息中，指定连接至第二电线W2的另一端的辅助装置(在图1(d)中，端子“C03”连接至电线W2的另一端，并且端子“C03”容纳在连接器C3中)；从关于布置在相邻于分割区域2的分割区域3中的线束的信息中，指定嵌合于连接器C3的辅助装置(图1(d)中的连接器C4)；并且指定具有连接至与从容纳在连接器C4中的各端子之中的端子“C03”相连的端子“C04”的一端的第三电线W3。
判定连接至第三电线的另一端的端子是否与第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)相同(第三判定步骤：S205)。如图1(d)中所示，当判定第三电线W3的另一端连接至分割区域3中的第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)，并且与在基于辅助装置的布线信息中描述的第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)相同时，认为：在基于区域的连接器/布线信息中描述的第一电气部件(ECU)的第一端子(“A01”)电气地连接至第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)(导通成功：S207)。以此方法，结束关于图1(a)的电路线的成功/失败判定步骤。
在第三判定步骤(S205)中，当连接至第三电线的另一端的端子与第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)不相同时，若在基于区域的连接器/布线信息中描述的线束信息包括关于第四，第五……以及第N电线W4，W5……Wn的信息，则顺序地进行第四，第五……以及第n规范步骤(S204)，以及第四，第五……第n判定步骤(S205)，同时增大n(S209)(此处n是2或更大的整数)。
另一方面，当关于连接至电线W(n-1)的电线Wn的信息不存在于在基于区域的连接器/布线信息中所描述的线束信息中(S206：否；其中n是2或更大的整数)，并且在第n规范步骤中不能指定第n电线Wn而使得第(n-1)电线W(n-1)与在基于辅助装置的布线信息中描述的第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)不相同时，认为：在基于区域的连接器/布线信息中描述的第一电气部件(ECU)的第一端子(“A01”)并未电气地连接至第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)(连接失败：S208)。以此方法，结束关于图1(a)的电路线的成功/失败判定步骤。
在图1(a)至1(d)中，已主要地描述以下情况的概述：其中布置在各分割区域中的各线束的连接器连接在一起而形成跨越多个分割区域连接的电线，并且两个电气部件的端子由电线连接。除了通过连接器连接跨越多个分割区域的电线之外，还存在电线通过JB或JC连接的情况(参见图1(e))。还存在多根电线在单个分割区域中连接的情况(参见图1(f))。将描述这两种情况。首先，将描述电线通过JB连接的情况。第一规范步骤(S202)和第一判定步骤(S203)与通过连接器跨越多个分割区域连接电线的那些步骤是相同的，并且将不重复其描述。电线通过JC连接的情况的原因与电线通过JB连接的情况的原因是相同的，并且将不重复其描述。
将描述这种情况：在第一判定步骤(S203)中，连接至第一电线的另一端的端子与第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)不相同(S203：否)。在此情况下，在基于区域的连接器/布线信息中描述的线束的基础上，参考基于区域的连接器/布线信息，指定具有与在基于区域的连接器/布线信息中描述的电线的另一端相连的一端的第二电线(第二规范步骤：S204)。将详细描述该第二规范步骤。如图1(e)中所示，从关于布置在分割区域1中的线束的信息中，指定连接至第一电线W1的另一端的辅助装置(在图1(e)中，端子“#01”连接至电线W1的另一端，并且端子“#01”容纳在连接器Ca中)；并且从对应表中指定具有嵌合于连接器的Ca的接器器嵌合位置A的JB。指定在JB中通过电线或汇流排连接至所述连接器嵌合位置A的连接器嵌合位置B和D，并且指定具有与容纳在同各连接器嵌合位置B和D相嵌合的各连接器Cb和Cd中的端子“#01”和“#03”的相连的一系列的一端的第二电线W21和W22。
判定连接至第二电线的另一端的端子是否与第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)相同(第二判定步骤：S205)。如图1(e)中所示，当判定第二电线W21或W22的另一端连接至在分割区域2中的第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)，并且与基于辅助装置的布线信息中描述的第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)相同时，认为：在基于区域的连接器/布线信息中描述的第一电气部件(ECU)的第一端子(“A01”)电气地连接至第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)(导通成功：S207)。以此方法，结束关于图1(e)的电路线的成功/失败判定步骤。
当电线通过JB(或JC)连接时，由于多根电线可连接至单根电线，所以有必要判定各个这些电线的另一端是否与电路线的终点相同。这不同于通过连接器跨越多个分割区域连接电线的情况。
随后，将描述多个电线在单个分割区域中连接的情况。第一规范步骤(S202)和第一判定步骤(S203)与通过连接器跨越多个分割区域连接电线的那些步骤是相同的，并且将不重复其描述。
将描述这种情况：在第一判定步骤(S203)中，连接至第一电线的另一端的端子与第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)不相同(S203：否)。在此情况下，在基于区域的连接器/布线信息中描述的线束的基础上，参考基于区域的连接器/布线信息，指定具有与在基于区域的连接器/布线信息中描述的第一电线的另一端相连接的一端的第二电线(第二规范步骤：S204)。将详细描述第二规范步骤。例如，如图1(f)中所示，从关于布置在分割区域1中的线束的信息中，指定连接至第一电线W1的另一端的连接点(在图1(f)中，例如，通过焊接或对接使电线W1的另一端连接至另一电线的一端，并且“%E1”分配为识别焊接或对接点的数字)，并且指定具有连接至连接点“%E1”的一端第二电线W2。
判定连接至第二电线的另一端的端子是否与第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)相同(第二判定步骤：S205)。如图1(f)中所示，当判定第二电线W2的另一端连接至在分隔区域1中的第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)，并且与在基于辅助设备的布线信息中描述的第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)相同时，认为：在基于区域的连接器/接线信息中描述的第一电气部件(ECU)的第一端子(“A01”)电气地连接至第二电气部件(ECU)的第二端子(“B01”)(导通成功：S207)。以此方法，结束关于图1(f)的电路线的成功/失败判定步骤。
在上文中，已描述成功/失败判定步骤的处理。如参考图1(a)至(f)所述，参考基于辅助装置的布线信息指定电路线的起点和终点，并且递归地分析具有与参考基于区域的连接器/布线信息指定的电路线的起点相连的一端的第一电线的另一端，或具有与第(n-1)电线的另一端相连的一端的第n电线的另一端(此处n是2或更大的整数)是否与电路线的终点相同，或者是判定是否不存在第n电线Wn，使得第(n-1)电线W(n-1)与电路线的终点不同。如上，用于指定第一电线W1、第二电线W2……第N电线Wn的处理，以及用于判定各这些电线的另一端是否与电路线的终点相同的处理，将被统称为“多层检查”。在“多层检查”期间，用于指定具有连接至电路线的起点的一端的电线W1(第一规范步骤：S202)和用于判定电线W1的另一端是否与电路线的终点相同(第一判定步骤：S203)的处理，被称为“单层检查”。用于指定第n电线Wn(此处n为2或更大的整数)(第n规范步骤：S204)和用于判定电线Wn的另一端是否与电路线的终点相同(第n判定步骤：S205)的过程处理连同S206和S209的处理一起将被称为“第n层检查”。例如，图1(b)显示了通过单层检查判定第一电线W1的另一端与电路线的终点相同的情况。图1(c)、1(e)和1(f)显示了由双层检查判定第二电线W2的另一端(图1(e)的情况中的第二电线W22)与电路线的终点相同的情况。图1(d)显示了由三层检查判定第三电线W3的另一端与电路线的终点相同的情况。
可应用于根据本发明的实施例的线束导通性检查方法的成功/失败判定步骤不限于[成功/失败判定步骤概述]中所述的那些。应指出的是，[成功/失败判定步骤概述]中描述的成功/失败判定步骤仅为实例。
[组合缩小步骤]
[组合缩小步骤的目的]
如[成功/失败判定步骤概述]中所述，在所述成功/失败判定步骤中，使用在参考步骤S201中所参考的一批基于辅助装置的布线信息(一批基于辅助装置的布线信息具有分别为诸如头灯系统、安全气囊系统、空调系统、发动机控制系统以及防抱死制动系统的各待驱动系统所指定多个基于辅助装置的布线信息)以及在第一判定步骤S202和第二判定步骤S204中所参考的一批基于区域的连接器/布线信息(一批基于区域的连接器/布线的信息具有在其中一根线束指定在每一分割区域中的多个基于区域的连接器/布线信息)，来检查导通性的存在/不存在。
在此时，如[技术问题]中所述，当存在用于可布置在特定分割区域中的线束的多个候选时。必要的是所述候选之一创建布置在分割区域中的一批基于区域的连接器/布线信息，并且对每个基于区域的连接器/布线信息执行成功/失败判定步骤。例如，当用于可布置在分割区域A中的线束的候选的数目为三个，即A-1，A-2和A-3时，必要的是用于线束的各候选A-1，A-2和A-3其中之一创建布置在分割区域A中的一批基于区域的连接器/布线信息，共计三个，并且对每个基于区域的连接器/接信息执行成功/失败判定步骤。例如，当用于可布置在分割区域A中的线束的候选的数目为三个，即A-1、A-2和A-3，并且用于可布置在分割区域B中的线束的候选为三个，即B-1、B-2和B-3时，必要的是用于可布置在分割区域A中的线束的所述候选A-1、A-2和A-3其中之一以及用于可布置在分割区域B中的所述候选B-1、B-2和B-3其中之一创建一批布置在分割区域A和分割区域B中的基于区域的连接器/布线信息，共计9个(3×3)，并且对每个基于区域的连接器/布线信息执行成功/失败判定步骤。总而言之，当用于可布置在分割区域A中的线束的候选的数目为a，并且用于可布置在分割区域B中的线束的候选的数目为b，并且用于可布置在分割区域C中的线束的候选的数目为c……时，必要的是创建组合的数目为(a×b×c……)个的一批基于区域的连接器/布线信息，并且对每个基于区域的连接器/布线信息执行成功/失败判定步骤。组合的数目取决于车辆，并且可等于或大于100000。
然而，随着用于可布置在分割区域中的线束的候选的数目增多，一批基于区域的连接器/布线信息增多。因此，需要大量时间来进行对一批基于区域的连接器/布线信息的每一个执行的成功/失败判定步骤。上文描述的组合缩小步骤的目的在于，有效地减少一批基于区域的连接器/布线信息中经受成功/失败判定步骤的个数，而不降低成功/失败判定步骤的精度，从而缩短成功/失败判定步骤所需的时间。
[组合缩小步骤概述]
组合缩小步骤概述将参考在根据在图3(a)和3(b)中所示本发明的实施例的线束导通性检查方法中用于解释在分割区域中的连接的存在/不存在的图而描述。
图3(a)和3(b)显示了车辆空间分割为三个分割区域A、B和C的状态。假设：根据等级和可选功能的存在/不存，车型的车辆空间是特定的。若车型是特定的，则诸如头灯系统、安全气囊系统、空调系统、发动机控制系统和防抱死制动系统的安装在车辆中并单独驱动的各系统是特定的。在此描述中，应清楚地填充在特定车辆中的一组系统被定义为“规范”，并且用于识别构成该组的各个系统的信息被称为“规范码”。
图3(a)假设车辆A，在其中头灯系统(由规范码“HLS”代表)、安全气囊系统(由规范码“AiBS”代表)、空调系统(由规范码“ACS”代表)、发动机控制系统(由规范码“ECS”代表)以及防抱死制动系统(由规范码“AnBS”代表)作为规范填充。图3(b)假设车辆B，在其中头灯系统(由规范码“HLS”代表)、安全气囊系统(由规范码“AiBS”代表)、空调系统(由规范码“ACS”代表)、发动机控制系统(由规范码“ECS”代表)作为规范填充。所假设的是车辆A和车辆B是相同的车辆，并且是其中等级和可选功能的存在/不存在并不相同的车型。
在车辆空间分割为多个分割区域的车辆中，规范码分配至应布置用于驱动通过规范码标识的系统的线束的每一个分割区域。例如，在图3(a)中所示的车辆中，将识别头灯系统的规范码分配至分割区域A和B，将识别安全气囊系统的规范码分配至分割区域B和C，将识别空调系统的规范码分配至分割区域A、B和C，将识别发动机控制系统的规范码分配分割至区域A和B，并且将识别防抱死制动系统的规范码分配至分割区域A、B和C。例如，在图3(b)中所示的车辆中，将识别头灯系统的规范码分配至分割区域A和B，将识别安全气囊系统的规范码分配至分割区域B和C，将识别空调系统的规范码分配至分割区域A和B，并且将识别发动机控制系统的规范码分配至分割区域A和B。
随后，集中在两个分割区域中给出规范码的关系。在图3(a)中所示的车辆中，规范码“HLS”、“ACS”、“ECS”和“AnBS”由分割区域A和分割区域B共享，规范码“AiBS”、“ACS”和“AnBS”由分割区域B和分割区域C共享，并且规范码“ACS”和“AnBS”由分割区域C和分割区域A共享。以此方法，在下文中，当至少一个规范码由特定分割区域X和另一分割区域Y共享时，认为“在分割区域X和Y之间存在连接”。当此情况发生时，在图3(a)中所示的车辆A中，可认为的是：在分割区域A和分割区域B之间，在分割区域B和分割区域C之间，以及在分割区域C和分割区域A区之间存在连接。
在图3(b)中所示的车辆B中，规范码“HLS”、“ACS”和“ECS”由分割区域A和分割区域B共享，并且规范码“AiBS”由分割区域B和分割区域C共享。不存在由分割区域C和分割区域A共享的规范码。当此情况发生时，在图3(b)中所示的车辆B中，尽管可认为在分割区域A和分割区域B之间以及在分割区域B和分割区域C之间存在连接，但不同于图3(a)中所示的车辆A，在分割区域C和A之间不存在连接。
在根据本发明的实施例的线束导通性检查方法的组合缩小步骤中，判定两个分割区域之间的连接的存在/不存在，并且在判定的基础上，减少经受成功/失败判定步骤的一批基于区域的连接器/布线信息的模式创建数目。
也即，在图3(b)中所示的车辆B中，不存在由分割区域C和分割区域A共享的规范码，并且不存在连接，不存在连接设置在分割区域A和C中的电气部件的电线，并且因此，没有必要进行可布置在各分割区域A和C中的线束的导通性检查。
在图3(a)中所示的车辆A中，由于在分割区域A和B之间、在分割区域B和C之间以及在分割区域C和A之间存在连接，有必要的是进行可布置在各分割区域A和B中的线束的导通性检查、可布置在各分割区域B和C中的线束的导通性检查以及可布置在各分割区域A和C中的线束的导通性检查。出于此原因，应创建分别指定在分割区域A、B和C中的一批基于区域的连接器/布线信息。因此，在图3(a)中所示的车辆A中，如关于车辆A的经受成功/失败判定步骤的基于区域的连接器/布线信息的个数的图4(a)中所示的概念图，当用于分割区域A中的可布置线束的候选的数目为a，用于分割区域B中的可布置线束的候选的数目为b，并且用于分割区域C中的可布置线束的候选的数目为c时，必要的是创建组合数目为(a×b×c)个的一批基于区域的连接器/布线信息，并且对(a×b×c)个基于区域的连接器/布线信息的每一个执行成功/失败判定步骤。
在图3(b)中所示的车辆B中，在其中不存在由分割区域C和分割区域A共享的规范码并且不存在连接，若假设用于分割区域A中的可布置线束的候选的数目为a，用于分割区域B中的可布置线束的候选的数目为b，并且用于分割区域C中的可布置线束的候选的数目为c……则类似于关于车辆B的经受屈成功/失败判定步骤的基于区域的连接器/布线信息的个数的图4(b)中所示的概念图，可创建(a×b)个分别在分割区域A和B中指定的一批基于区域的连接器/布线信息，可创建(b×c)个分别在分割区域B和C中指定的基于区域的连接器/布线信息的批，并且可对{(a×b)+(b×c)}个基于区域的连接器/布线信息的每个执行成功/失败判定步骤。
例如，考虑用于分割区域A中的可布置线束的候选的数目为3，用于分割区域B中的可布置线束的候选的数目为3，并且用于分割区域C中的可布置线束的候选的数目为3的情况。根据不考虑其中两个分割区域之间的连接的存在/不存在的方法，应对27(3×3×3)个基于区域的连接器/布线信息的每个执行成功/失败判定步骤。在不考虑其中两个分割区域之间的连接的存在/不存在的本发明中，可对18(3×3+3×3)个基于区域的连接器/布线信息的每一个执行成功/失败判定步骤。因此，根据本发明，可不创建9个基于区域的连接器/布线信息，并且因此，可以缩短关于这九个基于区域的连接器/布线信息的每一个成功/失败判定步骤所需的时间。
[组合缩小步骤详述]
特别地，将详细描述用于判定两个分割区域之间的连接的存在/不存在的过程。
在[组合缩小步骤概述]中，已描述的是，如图3(B)中所示的车辆B中，当在分割区域A和B之间以及在分割区域B和C之间存在连接，而在分割区域C和A之间不存在连接时，可以减少在各成功/失败判定步骤中创建的基于区域的连接器/布线信息的模式创建的数目。在下文中，将参照图5中所示的用于解释作为候选的线束的组合与创建基于区域的连接器/布线信息的必要性之间的关系的图示来描述细节。类似于[组合缩小步骤概述]中描述的情况，将描述存在三个分割区域并且分割区域C和A组之间不存在连接的情况。
在[组合缩小步骤概述]中，已描述的是，当用于可布置在分割区域A中的线束的候选为三个A-1、A-2和A-3，用于可布置在分割区域B中的线束的候选为三个B-1、B-2和B-3，以及用于可布置在分割区域C中的线束的候选为三个C-1、C-2和C-3时，若分割区域C和A之间不存在连接，则创建(3×3)个其中线束指定在两个分割区域A和B每一者中的一批基于区域的连接器/布线信息，并且创建(3×3)个其中线束指定在两个分割区域B和C每一者中的一批基于区域的连接器/布线信息。将描述此点。
图5描述了用于可布置在分割区域A中的线束的候选A-1、A-2和A-3，用于可布置在分割区域B中的线束的候选B-1、B-2和B-3，以及用于可布置在分割区域A中的线束的候选C-1、C-2和C-3的所有组合(1号至27号)。在其中，可布置在其间具有连接的分割区域A和分割区域B中的线束的组合包括下列九种模式。
(A-1、B-1)
(A-1、B-2)
(A-1、B-3)
(A-2、B-1)
(A-2、B-2)
(A-2、B-3)
(A-3、B-1)
(A-3、B-2)
(A-3、B-3)
出于此原因，在创建分别指定在分割区域A和分割区域B中的一批基于区域的连接器/布线信息时，在1号到27号的组合中，创建9个基于区域的连接器/布线信息，其中1号至3号其中之一、4号至6号其中之一、7号到9号其中之一、10号到12号其中之一、13号到15号其中之一、16号至18号其中之一、19号到21号其中之一、22号到24号其中之一以及25号到27号其中之一包含在组合中。在图5中，选择了1号、4号、7号、10号、13号、16号、19号、22号和25号的模式。
类似地，可布置在其间具有连接的分割区域B和分割区域C中的线束的组合包括下列九种模式。
(B-1、C-1)
(B-1、C-2)
(B-1、C-3)
(B-2、C-1)
(B-2、C-2)
(B-2、C-3)
(B-3、C-1)
(B-3、C-2)
(B-3、C-3)
出于此原因，在创建分别指定在分割区域B和分割区域C中的一批基于区域的连接器/布线信息时，在1号到27号的组合中，创建9个基于区域的连接器/布线信息，其中1号、10号和19号其中之一，2号、11号和20号其中之一，3号、12号和21号其中之一，4号、13号和22号其中之一，5号、14号和23号其中之一，6号、15号和24号其中之一，7号、16号和25号其中之一，8号、17号和26号其中之一，以及9号、18号和27号其中之一包含在组合中。在图5中，选择了1号、2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号和9号模式。
关于可布置在其间不存在连接的分割区域C和分割区域A之间的线束的组合，不满足模式的选择条件。
以此方法，创建包括从1号至27号选择的组合的基于区域的连接器/布线信息，并且对每一个基于区域的连接器/布线信息执行成功/失败判定步骤。在图5中，由两种虚线包围的区域表示该组合。
应当理解，在图5的1号至27号的组合中，1号、4号和7号的组合，包括其间存在连接的分割区域A和B的组合以及分割区域B和C的组合两者。实际上，出于此原因，可创建15个基于区域的连接器/布线信息，不包括重叠的三种模式。
如上，由根据本发明的实施例的线束导通性检查方法，与现有的方法相比，可以减少要创建的基于区域的连接器/布线信息的个数，从而缩短成功/失败判定步骤所需的时间。
尽管已描述了存在三个分割区域，并且在一个两个分割区域组之间不存在连接的情况，本发明可应用至其中存在四个或以上的分割区域，并且在一个或以上的两个分割区域组之间不存在连接的情况。也即，在可布置在各分割区域中的线束的所有组合中，对于其间存在连接的每两个分割区域，可选择包括可布置在其间存在连接的两个分割区域中的线束的组合。
在下文中，将描述根据本发明的一个实施例的线束导通性检查装置的构造。首先，将参考在图6中所示的根据本发明的实施例的线束导通性检查的功能框图描述根据本发明的实施例的线束导通性检查装置的构造。
[线束导通性检查装置的构造]
根据本发明的实施例的线束导通性检查装置包括输入单元311、数据库单元312、程序存储单元313、数据存储单元314、显示单元315和处理单元316。当本发明的线束导通性检查装置由通用PC构造时，例如，输入单元311通过诸如键盘、鼠标或数字键盘的多种输入界面实现。数据库单元312和程序存储单元313通过硬盘驱动器(HDD)实现，数据存储单元314通过RAM(随机存取内存)实现，显示单元315通过诸如CRT显示器或液晶显示器的多种输出设备实现，并且数据处理单元316通过CPU(中央处理单元)实现。基于辅助装置的布线信息的数据、基于区域的连接器/布线信息的数据(若有必要，根据基于辅助装置的布线信息创建的实际布线图的数据)以及辅助装置规格表的数据存储在数据库单元312中。使处理单元316执行多层检查和组合缩短步骤的程序记录在程序存储单元313中。输入至并且输出于执行多层检查和组合缩短步骤的所述处理单元316的数据记录在数据存储单元314中。指示本发明的线束连续性检查装置执行多层检查和组合缩小步骤的人员使用输入单元311同时查看显示单元315进行允许处理单元316进行计算的多种操作。
尽管本发明已参考具体实施例详细描述，对本领域中的技术人员显而易见的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可做出多种变化和修改。
此申请基于2010年2月26日提交的日本专利申请号2010-031624，其全部内容通过引用包含于此。

Claims (2)

1.一种线束导通性检查方法，包括：
参考步骤，其中，参考分配至分割车辆空间的第一分割区域的第一规范码，以及分配至分割所述车辆空间的第二分割区域的第二规范码，所述规范码是用于识别构成一组系统的各个系统的信息；
判定步骤，其中，比较所述第一规范码和所述第二规范码并判定共享规范码的存在/不存在；
创建步骤，其中，当至少存在一个共享规范码时，创建关于能布置在所述第一分割区域的任何第一线束以及能布置在所述第二分割区域的任何第二线束来描述的、基于第一区域的连接器/布线信息，仅用于所述第一线束和所述第二线束的组合；以及
检查步骤，其中，在创建的所述基于第一区域的连接器/布线信息中，检查电线的连接中的错误的存在/不存在。
2.根据权利要求1所述的线束导通性检查方法，其特征在于，在所述创建步骤中，当存在由所述第一规范码和分配至分割所述车辆空间的第三分割区域的第三规范码共享的至少一个规范码时，创建关于能布置在所述第一分割区域中的任何第一线束和能布置在所述第三分割区域中的任何第三线束来描述的、基于第二区域的连接器/布线信息，仅用于所述第一线束和所述第三线束的组合，不包括在之前创建的所述基于第一区域的连接器/布线信息中描述的所述第一线束和所述第三线束的组合。
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