CN102758398B - 升降装置及具有该升降装置的登船桥 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于登船桥的升降装置以及具有该升降装置的登船桥。所述登船桥包括适于连接在码头建筑物和邮轮之间的供行走的通道。所述升降装置包括间隔设置的一对伸缩套管。每个伸缩套管包括内套管和可滑动地套设在该内套管之外的外套管，其中外套管被设置为适于连接登船桥的通道。升降装置还包括一对油缸，用于驱动一对伸缩套管的外套管相对于各自的内套管滑动，每个油缸包括缸体和相对于该缸体可伸缩活动的活塞杆，其中缸体连接于对应内套管的顶部，而活塞杆相对于缸体向下地连接到对应的外套管。本发明以油缸有杆腔作为通道处于提升位置时的工作油缸，相比于现有技术大幅提高了油缸的导向刚度和强度。

Description

升降装置及具有该升降装置的登船桥

技术领域

本发明涉及一种登船桥，特别是涉及一种用于登船桥的升降装置以及具有该升降装置的登船桥。

背景技术

登船桥通常包括有连接在码头建筑物和邮轮之间供乘客行走的通道、以及用于调整通道的高度的升降装置。传统登船桥的升降装置常采用登船桥上使用的升降装置，其包括：分别设置于通道两侧的两个内套管、分别套装于两个内套管外的两个外套管、以及用于驱动外套管相对于对应的内套管升降的两个液压油缸。其中，通道连接在两个外套管之间。每个液压油缸的缸体固定于内套管，而油缸的活塞杆固定于外套管，从而利用活塞杆相对于缸体的伸缩运动驱动外套管相对内套管升降，由此以实现了通道的升降。

然而，这种现有的升降装置不能满足大升降行程轮式登船桥的升降需要。传统的升降装置在通道处于提升位置时，其活塞杆相对于油缸伸出，即采用油缸无杆腔作为工作油缸，因此刚性较差；其最大升降行程通常为5米。而一旦加大升降行程，则需要加大油缸和内外套管的长度，从而在通道处于提升位置时容易导致油缸受压失稳和/或内套管导向刚度变差等问题。此外，这种大升降行程登船桥往往还具有更长的通道，从而对升降装置的稳定性要求更高。现在邮轮发展的多样化使得大升降行程登船桥的需求极具迫切性。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种用于登船桥的升降装置，以在保证登船桥稳定性的前提下满足通道的升降要求。

本发明的另一个目的在于提供一种登船桥，其具有比现有登船桥更大的通道升降行程。

为实现上述目的，本发明提供了一种用于登船桥的升降装置，其包括间隔设置的一对伸缩套管。每个伸缩套管包括内套管和可滑动地套设在该内套管之外的外套管，其中所述外套管被设置为适于连接所述登船桥的通道。所述升降装置还包括一对油缸，用于驱动所述一对伸缩套管的外套管相对于各自的内套管滑动，每个油缸包括缸体和相对于该缸体可伸缩活动的活塞杆，其中所述缸体连接于对应内套管的顶部，而所述活塞杆相对于所述缸体向下地连接到对应的外套管。

所述升降装置还可包括连接所述一对伸缩套管的内套管的顶部的顶横梁。

所述顶横梁的两个端部可分别延伸超过所述内套管，并且可分别设置有适于容纳所述油缸的缸体的凹口。

所述油缸的缸体的中部分别可通过一铰轴座安装到所述顶横梁的端部。

所述外套管上可设置有下油缸座，用于连接所述油缸的活塞杆。

所述升降装置还可包括一对油管架，分别固定于所述一对伸缩套管的内套管上，用于向所述一对油缸的缸体传输液压油。

在所述内套管的外壁上可设置有沿所述内套管的长度方向的导轨；而在所述外套管的内壁上可设置有与所述导轨可滑动地接合的滑块。

所述内套管可具有大致方形或大致矩形的横截面，并且在其外壁的四面可分别设置有所述导轨。所述外套管可具有与所述内套管相匹配的横截面形状，并且该外套管的内壁的四面可分别设置有与各自对应的导轨可滑动地接合的所述滑块。

所述升降装置还可包括两个上支座和两个下支座。所述两个上支座可分别设置在对应的外套管的上端，用于连接所述通道的顶部。所述两个下支座可分别设置在对应的外套管的下端，用于可拆卸地连接所述通道的底部。

优选地，每个上支座可包括用于连接到对应外套管的竖边以及与该竖边大致垂直的横边，在所述横边上间隔布置有多个用于连接所述通道的螺栓。

所述升降装置还可包括将所述两个上支座彼此连接到一起的上连接横梁。

为实现上述目的，本发明还提供了一种登船桥，其包括：适于连接在码头建筑物和邮轮之间的供行走的通道；以及如上所述的根据本发明的升降装置，以用于调整所述通道的高度。其中，所述升降装置的一对伸缩套管间隔设置在所述通道的两侧，并且该通道连接在所述一对伸缩套管的外套管之间。

所述升降装置还可包括两个上支座和两个下支座。两个上支座分别设置在对应的外套管的上端，并连接所述通道的顶部；两个下支座分别设置在对应的外套管的下端，并可拆卸地连接所述通道的底部。

每个上支座可包括用于连接对应外套管的竖边以及与该竖边大致垂直的横边，在所述横边上间隔布置有多个螺栓并利用所述多个螺栓与所述通道的顶部相连。

本发明以油缸有杆腔作为通道处于提升位置时的工作油缸。相比于现有技术中以油缸无杆腔作为工作油缸的情况，本发明的结构大幅提高了油缸的导向刚度和强度。根据本发明，顶横梁和两个内套管一起构成的龙门架结构，上连接横梁和两个外套管也构成了龙门架结构，这种结构提高了伸缩套管的导向刚度和自身强度。

刚度和强度的提高使得根据本发明的升降装置能够具有更大的升降行程，从而使得配备有根据本发明升降装置的登船桥能够可满足在港口码头接驳大型邮轮和/或不同类型邮轮的需求。

附图说明

下面结合附图和详细实施方式对本发明进行详细说明，其中：

图1为根据本发明一实施例的具有升降装置的登船桥的主视图；

图2为图1中登船桥的侧视局部示意图；

图3为图1中M部的放大示意图。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施例对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，在一个实施例中描述的元件、结构和特征也可以有益地结合到其它实施例中。

图1、2示出了根据本发明一实施例的登船桥，其在整体上标记为100。登船桥100包括通道10和用于调整通道10的高度位置的升降装置20。其中，通道10适于连接在码头建筑物(如候船楼)和邮轮之间，以为乘客提供行走通道。升降装置20包括一对间隔设置在通道10两侧的伸缩套管21，例如图1中示出的左伸缩套管21a和右伸缩套管21b。其中，每个伸缩套管21均包括内套管22和可滑动地套设在内套管22外的外套管23。通道10连接在左、右外套管23之间。

升降装置20还包括一对油缸24，以分别驱动左、右伸缩套管的外套管23相对于各自的内套管22上下滑动。油缸24包括有缸体25和相对于缸体25可伸缩活动的活塞杆26，在活塞杆26的位于缸体内的一端连接有活塞(未示出)。缸体25连接于对应的内套管22的顶部，而活塞杆26相对于缸体25向下地连接于对应的外套管23。油缸24的这种设置使其在工作中处于受拉状态。相比于现有技术中处于受压状态油缸，本发明油缸的工作稳定性更高。

特别地，当通道10处于提升位置时，活塞杆26向上缩回到油缸25中，即，此时以油缸有杆腔作为工作油缸。相比于现有技术中以油缸无杆腔作为工作油缸的情况，本发明的结构大幅提高了油缸的导向刚度和强度，当通道10处于降低位置时，外套管23和通道10位于内套管22的底端附近，如图1所示。此时，尽管此时活塞杆26从缸体25中伸出较长，然而内、外套管之间的配合刚度保证了升降装置20的稳定性。由于提高了自身的导向刚度和强度，因此本发明升降装置能够设计具有更大的升降行程，例如达到8.8米，从而能够满足接驳大型邮轮的需要。

优选地，升降装置20还包括固定连接两个内套管22的顶部的顶横梁27。这样，顶横梁27和左、右内套管22一起构成了龙门架结构，从而进一步提高了升降装置的整体刚度。

在一个实施例中，每个油缸缸体25的中部可分别通过一铰轴座28安装到顶横梁27的对应端部271。优选地，顶横梁27的两个端部271分别延伸超过左、右内套管22，并分别设置有适于容纳油缸缸体25的凹口272，以便于各油缸26在顶横梁27上的安装。在一个实施例中，各外套管23的外侧分别设置有一下油缸座30，用于连接对应油缸的活塞杆26。

一对油管架29分别固定设置到左、右内套管22的侧面，例如固定到内套管22的面向邮轮的一侧，以用于分别向两个油缸24的缸体25传输液压油。

根据一个实施例，如图3所示，在彼此套接的内、外套管之间设置有滑动装置，包括：沿内套管22的长度方向设置在内套管22的外壁上的导轨31、以及设置在对应的外套管23的内壁上的与导轨31可滑动地接合的滑块32。在一个优选实施例中，内套管22具有大致方形或大致矩形的横截面，并且在其外壁的四面均设置有导轨31。相应地，外套管23被设置具有与内套管22相匹配的横截面形状，并且外套管23的内壁的四面均设置有滑块32，以与各自对应的导轨31可滑动地接合。这种设置可进一步提高可伸缩套管21的整体刚度和滑动稳定性。

通道10连接在左、右伸缩套管的外套管23之间。具体来说，如图1所示，两个上支座35分别设置在左、右外套管23的上端，以连接通道10的顶部11；而两个下支座36分别设置在左、右外套管23的下端，以连接通道10的底部12。优选地，左右两个上支座35可通过一上连接横梁37连接到一起，从而上连接横梁37和两个外套管23也构成龙门架结构，由此进一步提高了升降装置的整体刚性。优选地，下支座36与通道底部12可拆卸地连接，以便于升降装置20与通道10的连接。具体来说，在安装时，可以先形成外套管23和上连接横梁37的龙门架结构，然后将该龙门架结构整体地从通道10上方吊入，之后再将下支座36连接到通道的底部12。

在一个例子中，上支座35具有用于连接到对应外套管23上的竖边351以及与该竖边大致垂直的横边352。在横边352上间隔布置有多个螺栓39，从而螺栓连接到通道的顶部11。

下面以一个例子说明本发明登船桥的通道升降过程。当需要提升通道10时，例如通过电机提供能源，液压油经由油管架29输入到油缸25中。随着油缸25的缸腔逐渐充满液压油，增大的油压向上推动位于活塞杆端部的活塞，使得活塞杆26受到拉力向上回缩。通过下铰座30与活塞杆26相连的外套管23随之上升，由此带动连接在外套管23之间的通道10上升，直到到达预定高度。当需要降下通道10时，可以例如通过节流阀调整油压，当缸腔内的油压不足以支撑通道的自重时通道下降。下降的通道10拉动活塞杆26从油缸25伸出，并使得活塞下降，从而使得液压油流出缸腔。

应当指出，虽然通过上述实施方式对本发明进行了描述，然而本发明还可有其它多种实施方式。在不脱离本发明精神和范围的前提下，熟悉本领域的技术人员显然可以对本发明做出各种相应的改变和变形，但这些改变和变形都应当属于本发明所附权利要求及其等效物所保护的范围内。

Claims (14)

1.一种用于登船桥的升降装置，包括间隔设置的一对伸缩套管，每个伸缩套管包括内套管和可滑动地套设在该内套管之外的外套管，其中所述外套管被设置为适于连接所述登船桥的通道，

其特征在于，所述升降装置还包括一对油缸，用于驱动所述一对伸缩套管的外套管相对于各自的内套管滑动，每个油缸包括缸体和相对于该缸体可伸缩活动的活塞杆，其中所述缸体连接于对应内套管的顶部，而所述活塞杆相对于所述缸体向下地连接到对应的外套管。

2.根据权利要求1所述的升降装置，其中，还包括：连接所述一对伸缩套管的内套管的顶部的顶横梁。

3.根据权利要求2所述的升降装置，其中，所述顶横梁的两个端部分别延伸超过所述内套管，并且分别设置有适于容纳所述油缸的缸体的凹口。

4.根据权利要求2或3所述的升降装置，其中，所述油缸的缸体的中部分别通过一铰轴座安装到所述顶横梁的端部。

5.根据权利要求1所述的升降装置，其中，所述外套管上设置有下油缸座，用于连接所述油缸的活塞杆。

6.根据权利要求1所述的升降装置，其中还包括：一对油管架，分别固定于所述一对伸缩套管的内套管上，用于向所述一对油缸的缸体传输液压油。

7.根据权利要求1所述的升降装置，其中，在所述内套管的外壁上设置有沿所述内套管的长度方向的导轨；在所述外套管的内壁上固定有与所述导轨可滑动地接合的滑块。

8.根据权利要求7所述的升降装置，其中，所述内套管具有大致方形的横截面，并且在其外壁的四面分别设置有所述导轨；所述外套管具有与所述内套管相匹配的横截面形状，并且该外套管的内壁的四面分别设置有与各自对应的导轨可滑动地接合的所述滑块。

9.根据权利要求1所述的升降装置，其中还包括：两个上支座，分别设置在对应的外套管的上端，用于连接所述通道的顶部；以及两个下支座，分别设置在对应的外套管的下端，用于可拆卸地连接所述通道的底部。

10.根据权利要求9所述的升降装置，其中，每个上支座包括用于连接到对应外套管的竖边以及与该竖边大致垂直的横边，在所述横边上间隔布置有多个用于连接所述通道的螺栓。

11.根据权利要求9或10所述的升降装置，其中还包括：将所述两个上支座彼此连接到一起的上连接横梁。

12.一种登船桥，包括适于连接在码头建筑物和邮轮之间的供行走的通道，其特征在于，所述登船桥还包括如权利要求1-8中任一项所述的升降装置，以用于调整所述通道的高度，其中，所述升降装置的一对伸缩套管间隔设置在所述通道的两侧，并且该通道连接在所述一对伸缩套管的外套管之间。

13.根据权利要求12所述的登船桥，其中，所述升降装置还包括：两个上支座，分别设置在对应的外套管的上端，并连接所述通道的顶部；以及两个下支座，分别设置在对应的外套管的下端，并可拆卸地连接所述通道的底部。

14.根据权利要求13所述的登船桥，其中，每个上支座包括用于连接对应外套管的竖边以及与该竖边大致垂直的横边，在所述横边上间隔布置有多个螺栓并利用所述多个螺栓与所述通道的顶部相连。