CN102745199A - 用于计算车辆瞬时燃料经济性的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于计算车辆瞬时燃料经济性的系统和方法。本文公开了一种用于计算车辆瞬时燃料经济性的系统。所述系统包括，但不限于，构造成确定所述车辆的当前速度的速度传感器、构造成确定所述车辆的当前加速度的加速度传感器、构造成确定所述车辆的内燃机的当前燃料消耗速率的燃料传感器、显示单元和处理器。所述处理器与所述速度传感器、所述加速度传感器和所述燃料传感器通信地连接并与所述显示单元操作地连接。所述处理器构造成基于从所述传感器、所述加速度传感器和所述燃料传感器获得的信息确定所述车辆的瞬时燃料经济性。所述处理器进一步构造成指令所述显示单元显示所述瞬时燃料经济性。

Description

用于计算车辆瞬时燃料经济性的系统和方法

技术领域

该技术领域总地涉及车辆，且更特别地涉及用于计算车辆瞬时燃料经济性的系统和方法。

背景技术

许多车辆配备有信息系统，该信息系统包括在车辆乘客厢内的仪表板或其它地方的仪表或数显装置，向驾驶员和/或车辆乘客显示有关车辆性能的信息。例如，许多信息系统提供信息，例如近来或当前行驶的距离（英里和/或小时）和车辆依靠车辆燃料箱内剩余的燃料可行驶的英里数。通常显示给车辆驾驶员的另一信息项目为车辆的瞬时燃料经济性。瞬时燃料经济性是车辆即时即刻获得的气体消耗量的反映。在美国其通常以英里每加仑来衡量，在欧洲以升每100公里来衡量，允许驾驶员将他/她的驾驶习惯与他/她的车辆燃料经济性关联起来。

瞬时燃料经济性历来通过使用由车辆里程表和燃料传感器收集的信息来计算。里程表测量车辆行驶了多远，此外燃料传感器测量车辆内燃机已经消耗了多少燃料。通常，在美国，通过测量车辆一段时间期间（例如，之前的两秒）车辆行驶的距离、测量内燃机在相同时间段期间消耗了多少燃料、然后将所述距离除以消耗的燃料量来确定车辆瞬时燃料经济性。在欧洲，是消耗的燃料除以行驶的距离。

尽管用于确定瞬时燃料经济性的传统系统和方法是胜任的，但是仍有提升的空间。传统系统和方法利用的数据测量在时间上向回看，因此在瞬时燃料经济性的计算上具有时间迟滞。例如，如果基于前两秒期间行驶的距离和前两秒期间消耗的燃料量来计算瞬时燃料经济性，那么因为信息系统从不同传感器收集数据，所以在向驾驶员显示瞬时燃料经济性之前会具有至少两秒种的时间迟滞。

另外，已知传统的瞬时燃料经济性测量系统在过渡阶段期间在燃料经济性上显示有剧烈的波动，例如当驾驶员将他/她的脚从油门踏板抬起以滑行、换档或应用制动时。在油门踏板被松开并且车辆在滑行时的期间，车辆行驶的距离与前一稳定状态情形期间不会显著地不同，但是燃料消耗会立刻陡降。因为燃料消耗是计算瞬时燃料的公式中的分母，所以当燃料消耗变得非常小时，瞬时燃料经济性呈现不切实际地大，并且它非常快地这样呈现。

因为与确定瞬时燃料经济性的传统系统和方法相关联的时间迟滞、瞬时燃料流经性的快速波动和该波动的大小，期望提供一种解决了这些问题的系统和方法。另外，结合附图及前面的技术领域和背景技术，从下面的详细描述和所附权利要求可清楚其它期望特征和特性。

发明内容

本文公开了用于计算车辆瞬时燃料经济性的系统和方法的不同实施例。

在一个实施例中，所述系统包括，但不限于，构造成确定所述车辆的当前速度的速度传感器、构造成确定所述车辆的当前加速度的加速度传感器、构造成确定所述车辆的内燃机的当前燃料消耗速率的燃料传感器、显示单元和处理器。所述处理器与所述速度传感器、所述加速度传感器和所述燃料传感器通信地连接并与所述显示单元操作地连接。所述处理器构造成基于从所述传感器、所述加速度传感器和所述燃料传感器获得的信息确定所述车辆的瞬时燃料经济性。所述处理器进一步构造成指令所述显示单元显示所述瞬时燃料经济性。

在另一实施例中，所述方法包括，但不限于，如下步骤：检测所述车辆的当前速度、所述车辆的当前加速度及所述车辆的内燃机的当前燃料消耗速率；使用处理器、通过利用所述车辆的当前速度、所述车辆的当前加速度及所述车辆的内燃机的当前燃料消耗速率来计算所述车辆的瞬时燃料经济性；以及显示所述车辆的瞬时燃料经济性。

在再一实施例中，所述方法包括，但不限于，如下步骤：检测所述车辆的当前速度、所述车辆的当前加速度及所述车辆的内燃机的当前燃料消耗速率；使用处理器、通过利用所述车辆的当前速度、所述车辆的当前加速度及所述车辆的内燃机的当前燃料消耗速率来计算所述车辆的瞬时燃料经济性；当所述当前速度超过预定速度时，显示所述车辆的瞬时燃料经济性；以及当所述当前速度低于所述预定速度时显示所述当前燃料消耗速率。

本发明提供下列技术方案。

技术方案1：一种用于计算车辆的瞬时燃料经济性的系统，所述系统包括：

速度传感器，其构造成确定所述车辆的当前速度；

加速度传感器，其构造成确定所述车辆的当前加速度；

燃料传感器，其构造成确定所述车辆的内燃机的当前燃料消耗速率；

显示单元；以及

处理器，其与所述速度传感器、所述加速度传感器和所述燃料传感器通信地连接并与所述显示单元操作地连接，所述处理器构造成基于从所述传感器、所述加速度传感器和所述燃料传感器获得的信息确定所述车辆的瞬时燃料经济性，并且所述处理器进一步构造成指令所述显示单元显示所述瞬时燃料经济性。

技术方案2：如技术方案1的系统，其中所述速度传感器构造成将所述车辆的当前速度发送至所述处理器，所述加速度传感器构造成将所述车辆的当前加速度发送至所述处理器，并且其中所述燃料传感器构造成将所述内燃机的当前燃料消耗速率发送至所述处理器。

技术方案3：如技术方案1的系统，其中所述处理器构造成通过计算所述车辆在未来时间段期间将行驶的距离、计算所述内燃机在所述未来时间段期间将消耗的燃料量、并将所述距离除以所述燃料量来确定所述瞬时燃料经济性。

技术方案4：如技术方案3的系统，其中所述处理器构造成基于从所述速度传感器和所述加速度传感器获得的信息来确定所述距离。

技术方案5：如技术方案4的系统，其中所述处理器构造成通过将所述车辆的当前速度乘以所述未来时间段再加上所述加速度乘以所述未来时间段的平方的一半来确定所述距离。

技术方案6：如技术方案3的系统，其中所述处理器构造成基于从所述燃料传感器获得的信息来确定所述内燃机将消耗的燃料量。

技术方案7：如技术方案6的系统，其中所述处理器构造成通过将所述当前燃料消耗速率乘以所述未来时间段来确定所述内燃机将消耗的燃料量。

技术方案8：如技术方案3的系统，其中所述未来时间段包括预定时间段。

技术方案9：如技术方案3的系统，其中所述处理器构造成通过将所述车辆的当前速度除以所述车辆的当前加速度来确定所述未来时间段。

技术方案10：如技术方案1的系统，其中所述处理器构造成使用过滤器来控制所述瞬时燃料经济性变化的速率。

技术方案11：如技术方案1的系统，其中所述处理器进一步构造成当所述车辆的当前速度低于预定速度时，指令所述显示单元显示所述当前燃料消耗速率。

技术方案12：如技术方案11的系统，其中所述预定速度为3公里/小时。

技术方案13：一种用于计算车辆的瞬时燃料经济性的方法，所述方法包括如下步骤：

检测所述车辆的当前速度、所述车辆的当前加速度及所述车辆的内燃机的当前燃料消耗速率；

使用处理器、通过利用所述车辆的当前速度、所述车辆的当前加速度及所述车辆的内燃机的当前燃料消耗速率计算所述车辆的瞬时燃料经济性；以及

显示所述车辆的瞬时燃料经济性。

技术方案14：如技术方案13的方法，其中所述计算步骤包括计算所述车辆在未来时间段期间将行驶的距离、计算所述内燃机在所述未来时间段期间将消耗的燃料量、和将所述距离除以所述燃料量。

技术方案15：如技术方案14的方法，其中所述处理器通过将所述车辆的当前速度乘以所述未来时间段再加上所述加速度乘以所述未来时间段的平方的一半来确定所述距离。

技术方案16：如技术方案14的方法，其中所述处理器通过将所述当前燃料消耗速率乘以所述未来时间段来确定所述内燃机将消耗的燃料量。

技术方案17：如技术方案14的方法，其中所述未来时间段包括预定时间段。

技术方案18：如技术方案14的方法，还包括利用所述处理器计算所述未来时间段的步骤。

技术方案19：如技术方案18的方法，其中计算所述未来时间段的步骤包括将所述当前速度除以所述当前加速度。

技术方案20：一种用于计算车辆的瞬时燃料经济性的方法，所述方法包括如下步骤：

检测所述车辆的当前速度、所述车辆的当前加速度及所述车辆的内燃机的当前燃料消耗速率；

使用处理器、通过利用所述车辆的当前速度、所述车辆的当前加速度及所述车辆的内燃机的当前燃料消耗速率计算所述车辆的瞬时燃料经济性；

当所述当前速度超过预定速度时，显示所述车辆的瞬时燃料经济性；以及

当所述当前速度低于所述预定速度时显示所述当前燃料消耗速率。

附图说明

下面结合附图描述一个或多个实施例，其中相同的标记指代相同的元件，

图1为配备有用于计算瞬时燃料经济性的系统的实施例的车辆的示意图；

图2为用于计算瞬时燃料经济性的方法的例子的框图；以及

图3为用于计算瞬时燃料经济性的方法的另一例子的框图。

具体实施方式

下面的详细描述实质上仅仅是示例性的，并不意欲限制其应用和使用。另外，无意通过前面的技术领域、背景技术、发明内容或后面的详细描述中任何明示或暗示的内容来界定。

本文公开了用于计算车辆的瞬时燃料经济性的改进系统和方法。所述系统包括速度传感器、加速度传感器、燃料传感器、显示单元和处理器。所述处理器与所述速度传感器、所述加速度传感器和所述燃料传感器通信地连接并与所述显示单元操作地连接。所述速度传感器构造成确定所述车辆的当前速度，并将所述车辆的当前速度发送至所述处理器。所述加速度传感器构造成检测所述车辆的加速度。在一个实施例中，所述加速度传感器构造成检测车辆沿着平行于车辆行驶方向的方向的加速度（例如，与车辆行驶方向相同的方向或沿着与车辆行驶方向相反的方向的加速度）。所述加速度传感器构造成将所述车辆的当前加速度传送至所述处理器。所述燃料传感器构造成检测所述车辆的内燃机的当前燃料消耗速率，并将该当前燃料消耗速率传送至所述处理器。

所述处理器构造成接收所述当前车辆速度、所述当前车辆加速度、所述内燃机的当前燃料消耗速率，并进一步构造成利用该信息计算车辆在未来时间段期间（例如，下两秒）将经历的瞬时燃料经济性。这样，本文公开的用于计算瞬时燃料经济性的系统“预测”即将未来的燃料经济性，并因此避免了与计算瞬时燃料经济性的传统系统相关的两秒时间迟滞。

所述处理器构造成基于所述车辆的当前速度和当前加速度计算所述车辆在未来时间段期间将行驶的距离。所述处理器进一步构造成基于所述当前燃料消耗速率计算所述车辆在未来时间段期间将消耗的燃料量。一旦计算了所述距离和消耗的燃料，那么系统就构造成计算所述瞬时燃料经济性。在某些实施例中，所述系统可进一步构造成将所述瞬时燃料经济性乘以转换因子，以将所述瞬时燃料经济性转换为美制或公制的单位。

通过查看本申请附图以及阅读后面的详细描述可获得上述用于计算车辆瞬时燃料经济性的系统和方法的进一步理解。

图1为配备有用于计算瞬时燃料经济性的系统12的实施例的车辆10的示意图。如本文所使用的，术语“瞬时燃料经济性”指的是，车辆在相对短的并按时间先后顺序地接近的时间段期间的燃料经济性评估。在实例中，车辆瞬时燃料经济性覆盖仅几秒的时间段，并与为执行车辆燃料经济性计算而采取的测量基本上同时地被显示给车辆的驾驶员和/或乘客。

尽管车辆10显示为轿车，但是应当理解，本文的教导适用于任何类型的汽车，包括轿车、货车、小货车、摩托车、卡车、公共汽车、军事车辆及使用内燃机的任意其它陆地车辆。另外，本文的教导不限于用于汽车或其它陆地车辆，还可用于飞机、轮船和/或航天器。

系统12包括速度传感器14、加速度传感器16、燃料传感器18、显示单元20和处理器22。在其它实施例中，系统12可包括另外的部件，例如多个处理器22、多个燃料传感器18、多个速度传感器14和多个加速度传感器16。在又一些实施例中，系统12可包括与处理器22可操作地连接并构造成存储对应于之前计算的瞬时燃料经济性的电子数据的存储器装置。在再一些实施例中，在不脱离本公开教导的情形下，还可使用在计算瞬时燃料经济性或向车辆10的驾驶员和/或乘客报告瞬时燃料经济性中有效辅助处理器22的其它部件。

速度传感器14可为在车辆10沿着车辆行驶方向（例如，向前或向后）移动时有效检测、评估和/或确定其速度的任意机构或装置。速度传感器为本行业内公知的。

加速度传感器16可为在车辆10沿着车辆行驶方向加速和/或减速（在这里称之为加速）时有效检测、评估和/或确定其加速度的任意机构或装置。加速度传感器为本行业内公知的。

燃料传感器18可为有效检测、评估和/或确定在车辆10的内燃机24操作时内燃机24消耗燃料的速度和/或燃料喷射器提供给内燃机24的燃料量的任意机构或装置。通过微分燃料传感器提供的燃料量，可确定燃料消耗的速率。燃料传感器为本行业内公知的。在其它实施例中，燃料传感器18可用于混合电动车、电池电动车、氢燃料电池供能的车辆、或任何其它类型的电机，以检测电机消耗的电力和/或能量的速率。

显示单元20可为使用许多不同技术中任意一种产生可视输出的任意类型的显示装置。例如，显示单元20可为阴极射线管（CRT）显示装置、平板显示装置、液晶显示（LCD）装置、等离子显示装置、电激发光显示装置、发光二极管（LED）显示装置，全息显示装置（例如平视显示器（HUD））、微镜装置（MMD）显示装置等。在许多情形下，车辆10具有已经安装在仪表板上的显示单元或者头顶显示器，因此用于系统12的单独专用显示单元并非是必需的。在其它情形下，瞬时燃料经济性可无线发送至移动装置（例如智能电话）并显示在智能电话显示器上。类似地，通过使用可商业获得的远程信息服务系统，瞬时燃料经济性信息可被电邮给驾驶员并显示在构造成接收和显示邮件的任意移动装置的显示屏上。

处理器22可为任意类型的计算机、计算机系统或微处理器，其构造成执行算法、执行软件应用程序、执行子程序和/或加载并执行任何其它类型的计算机程序。在某些实施例中，处理器22可只包括一个部件。在其它实施例中，处理器22可包括一起工作的多个部件。在某些实施例中，处理器22可专用于系统12，而在其它实施例中，处理器22可与车辆10上的其它系统共享。

处理器22通信地连接至速度传感器14、加速度传感器16、燃料传感器18，并可操作地连接至显示单元20。这种通信和/或操作连接可通过任何适当的传输装置（包括有线和无线连接）的使用来获得。例如，每个部件都可通过同轴线缆或通过有效传输信号的任意其它类型的有线连接而物理连接至处理器22。在所示实施例中，处理器22直接通信连接至各其它部件。在其它实施例中，每个部件都可通过车辆总线通信地连接至处理器22。在又一些实施例中，每个部件都可通过蓝牙连接、WiFi连接、红外连接等无线地通信连接至处理器22。

通信连接提供了用于在处理器22与各其它部件之间传输命令、指令、查问和其它信号的路径。通过该路径，处理器22可控制各其它部件和/或与其通信。

速度传感器14、加速度传感器16和燃料传感器18每个都构造成分别产生对应于车辆10的检测到的速度、加速度和燃料消耗速率的信号。这些信号被发送至处理器22。在某些实施例中，速度传感器14、加速度传感器16和/或燃料传感器18可构造成自动发送它们各自的信号至处理器22，而在其它实施例中，处理器22可构造成查问速度传感器14、加速度传感器16和/或燃料传感器18，以获得它们各自的信号。

处理顺22构造成响应于从速度传感器14、加速度传感器16和燃料传感器18接收相应的信号而确定车辆10的瞬时燃料经济性。处理器22可使用各自信号中所含的信息，以执行各种运算。在一个例子中，处理器22构造成利用车辆10的当前速度和当前加速度来计算车辆在未来时间段期间将要行驶的距离，并利用内燃机24的当前燃料消耗速率计算该未来时间段期间将要消耗的燃料量。

所述未来时间段的持续时间可预先确定或可被计算。例如，在某些实施例中，所述未来时间段可为紧随传感器收集数据之后的两秒时间段。在其它例子中，所述未来时间段可为任意其它适当的持续时间。在再一些其它实施例中，所述未来时间段可为车辆达到完全停止所需的时间量，并可由处理器22通过将车辆10的当前速度除以车辆10的当前加速度来计算。该计算可在任意时间进行，车辆可能在预定未来时间段消逝之前将达到完全停止。

车辆10在未来时间段期间将行驶的距离可使用下式计算：

1.   D = (S·T) + (0.5·A·T² )

上式中，D表示车辆10在未来时间段期间将行驶的距离，S表示车辆10的当前速度，T表示未来时间段，A表示车辆10的当前加速度。

在未来时间段由处理器22计算的实施例中，所述未来时间段可由下式计算：

2.   T = S ÷ A

上式中，T表示未来时间段，S表示车辆10的当前速度，A表示车辆10的当前加速度。该计算仅在车辆10减速的情况下进行。车辆10减速情况下的时间计算为T是预定量的情形的另一选择。

内燃机24在一定时间段期间消耗的燃料量可使用下式计算：

3.   F = R·T

上式中，F表示内燃机24在所述未来时间段内消耗的燃料，R表示内燃机24消耗燃料的速率，T表示未来时间段。应当理解，该式仅是计算消耗的燃料的一种方法。其它方法也是可能的。例如，消耗的燃料量可通过将燃料喷射量按时间T积分来计算。

车辆10在未来时间段期间经历的瞬时燃料经济性可使用下式计算：

4.   IFE = D ÷ F

上式中，IFE表示瞬时燃料经济性，D表示使用上面公式1计算的未来时间段期间车辆10行驶的距离，F表示使用上面公式3计算的未来时间段期间消耗的燃料。当在美国计算IFE时可使用该式。在其它地方，例如欧洲，可通过将F除以D来确定IFE。

一旦通过处理器22计算了瞬时燃料经济性，处理器22就进一步构造成发送指令至显示单元20，指令显示单元20显示瞬时燃料经济性。在显示单元20为安装在车辆10的仪表板中的显示屏的例子中，显示单元20可简单地提供瞬时燃料经济性的数显。在其它例子中，显示单元20可为针和量表装置，处理器22可指引显示单元20，以移动针来指示瞬时燃料经济性。在其它例子中，显示单元20可包括扬声器或构造成发出声音信号的其它装置。在这类例子中，显示单元20可播报瞬时燃料经济性。在其它例子中，显示单元20可采取任意其它适当的形式，并可以任意其它适当的方式将瞬时燃料经济性发送给车辆10的驾驶员或乘客。

如上所述，当驾驶员将他/她的脚从油门踏板抬起时，内燃机24消耗燃料的速率会陡降。因为燃料消耗是计算瞬时燃料经济性公式中的分母，所以当驾驶员将他/她的脚从油门踏板抬离时，如果未经核查，那么显示给车辆10的驾驶员的瞬时燃料经济性会突然跳至非常高的水平。为解决这个问题，处理器22可进一步构造成过滤瞬时燃料经济性的显示。因此，处理器22可构造成指令显示单元20限制瞬时燃料经济性改变的速率。例如，处理器22可构造成指令显示单元20以不超过预定量的增量来显示升高的瞬时燃料经济性。处理器22可指令显示单元20以不大于车辆能力所及（例如，99英里每加仑）的增量来显示上升的瞬时燃料经济性。这可期望避免引起驾驶员任何的困惑，并可提高驾驶员将他/她的驾驶习惯与他/她对车辆10的燃料经济性的影响相关联的能力。在其它实施例中，不同传感器本身可构造有过滤器，以控制它们各自的数据随车辆动态条件变化的变化速率。

在某些实施例，处理器22可构造成当车辆10的当前速度低于预定速度（例如，3公里/小时）时指令显示单元20显示当前的燃料消耗速率，而不是瞬时燃料经济性。这种情况可能发生，因为在较低的速度下，速度传感器14的固有不精确性会导致车辆10的当前速度的错误确定。例如，速度传感器14的固有不精确性会引起速度传感器14检测的速度偏差1公里/小时。如果车辆10以70公里/小时行驶，那么1公里/小时的误差是不显著的，基本上不会影响瞬时燃料经济性的计算。但是，如果车辆10以2公里/小时行驶，那么1公里/小时的误差对瞬时燃料经济性的计算具有显著的影响。因此，在非常低的速度下，因为燃料传感器18在非常低的速度下更为精确和/或可靠，所以优选显示由燃料传感器18检测的燃料消耗速率。

图2为用于计算瞬时燃料经济性的方法26的例子的框图。继续参考图1-2，在框28，检测车辆的动态条件。例如，检测车辆的当前速度，检测车辆的当前加速度，以及当前燃料消耗速率。这些动态条件可使用传感器（例如速度传感器14、加速度传感器16和燃料传感器18）或通过使用任意其它适当的检测装置或设备来检测。

在框30，为计算瞬时燃料经济性的目的可计算未来时间段。该步骤可在预期车辆在预定未来时间段消逝之前达到完全停止的情形下实施。这可在例如以低速行驶时驾驶员激烈地应用制动器的情形下发生。该计算可由与车辆相关联的处理器执行。在该例子中，处理器可构造成求解上述公式2，以得到计算的未来时间段。在未预计车辆在预定未来时间段消逝之前达到完全停止的情形下，框30中所示该步骤可被绕过，可通过利用所述预定未来时间段来完成瞬时燃料经济性的计算。

在框32，计算车辆的瞬时燃料经济性。这可通过使用可接收车辆的当前速度和当前加速度以及车辆内燃机的当前燃料消耗速率的处理器（例如处理器22）来实现。处理器可构造成通过求解上述公式1而使用车辆的当前速度和当前加速度来确定未来时间段期间车辆预计行驶的距离。处理器可进一步构造成通过求解上面的公式3而使用当前燃料消耗速率来确定未来时间段期间内燃机将消耗的燃料量。一旦处理器计算了未来时间段期间车辆将行驶的距离和车辆内燃机将消耗的燃料量，那么处理器就可通过求解上面的公式4来计算车辆的瞬时燃料经济性。

在框34，将瞬时燃料经济性显示给车辆的驾驶员或乘客。在某些例子中，计算瞬时燃料经济性的处理器可操作地连接至车辆乘客舱中可见的显示单元，并可指令该显示单元可视地显示车辆的瞬时燃料经济性。还可使用其它装置和方法将瞬时燃料经济性发送给车辆的驾驶员和/或乘客。

图3为用于计算瞬时燃料经济性的方法的另一例子36的框图。继续参考图1-3，在框38，如上参考框28所述地检测车辆的当前速度和当前加速度以及车辆内燃机的当前燃料消耗速率。

在框40，以与上面参考框32所述相同的方式计算车辆的瞬时燃料经济性。该计算可基于预定的未来时间段或计算的未来时间段，如上面参考框30所述的。

在框42，当车辆的当前速度超过预定速度时，将瞬时燃料经济性显示给车辆的驾驶员和/或乘客。

在框44，将燃料消耗速率而不是瞬时燃料经济性显示给车辆的驾驶员和/或乘客。该步骤可在车辆以低于预定速度的速度行驶的情形下进行。在该低速度下，速度传感器的固有不精确性会导致使用由该速度传感器提供的信息计算的任何瞬时燃料经济性不可靠。因此，在该情形下，优选的是显示车辆内燃机的燃料消耗速率。

尽管在前面的详细描述中已经示出了至少一个示例性实施例，应当清楚，还存在大量变型。还应当清楚，所述示例性实施例仅仅是例子，不意欲以任何方式限制其范围、应用或结构。相反，前面的详细描述给本领域的技术人员提供了用于实施所述示例性实施例的方便路图。应当理解，在不脱离由所附权利要求和其合法等效替代物限制的范围的情况下，可对元件的功能和布置进行各种改变。

Claims (10)

1. 一种用于计算车辆的瞬时燃料经济性的系统，所述系统包括：

速度传感器，其构造成确定所述车辆的当前速度；

加速度传感器，其构造成确定所述车辆的当前加速度；

燃料传感器，其构造成确定所述车辆的内燃机的当前燃料消耗速率；

显示单元；以及

处理器，其与所述速度传感器、所述加速度传感器和所述燃料传感器通信地连接并与所述显示单元操作地连接，所述处理器构造成基于从所述传感器、所述加速度传感器和所述燃料传感器获得的信息确定所述车辆的瞬时燃料经济性，并且所述处理器进一步构造成指令所述显示单元显示所述瞬时燃料经济性。

2. 如权利要求1的系统，其中所述速度传感器构造成将所述车辆的当前速度发送至所述处理器，所述加速度传感器构造成将所述车辆的当前加速度发送至所述处理器，并且其中所述燃料传感器构造成将所述内燃机的当前燃料消耗速率发送至所述处理器。

3. 如权利要求1的系统，其中所述处理器构造成通过计算所述车辆在未来时间段期间将行驶的距离、计算所述内燃机在所述未来时间段期间将消耗的燃料量、并将所述距离除以所述燃料量来确定所述瞬时燃料经济性。

4. 如权利要求3的系统，其中所述处理器构造成基于从所述速度传感器和所述加速度传感器获得的信息来确定所述距离。

5. 如权利要求4的系统，其中所述处理器构造成通过将所述车辆的当前速度乘以所述未来时间段再加上所述加速度乘以所述未来时间段的平方的一半来确定所述距离。

6. 如权利要求3的系统，其中所述处理器构造成基于从所述燃料传感器获得的信息来确定所述内燃机将消耗的燃料量。

7. 如权利要求6的系统，其中所述处理器构造成通过将所述当前燃料消耗速率乘以所述未来时间段来确定所述内燃机将消耗的燃料量。

8. 如权利要求3的系统，其中所述未来时间段包括预定时间段。

9. 一种用于计算车辆的瞬时燃料经济性的方法，所述方法包括如下步骤：

检测所述车辆的当前速度、所述车辆的当前加速度及所述车辆的内燃机的当前燃料消耗速率；

使用处理器、通过利用所述车辆的当前速度、所述车辆的当前加速度及所述车辆的内燃机的当前燃料消耗速率计算所述车辆的瞬时燃料经济性；以及

显示所述车辆的瞬时燃料经济性。

10. 一种用于计算车辆的瞬时燃料经济性的方法，所述方法包括如下步骤：

检测所述车辆的当前速度、所述车辆的当前加速度及所述车辆的内燃机的当前燃料消耗速率；

使用处理器、通过利用所述车辆的当前速度、所述车辆的当前加速度及所述车辆的内燃机的当前燃料消耗速率计算所述车辆的瞬时燃料经济性；

当所述当前速度超过预定速度时，显示所述车辆的瞬时燃料经济性；以及

当所述当前速度低于所述预定速度时显示所述当前燃料消耗速率。

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