CN207662631U - 一种整车阻力测试系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电动汽车领域并公开了一种整车阻力测试系统；包括数据接收处理终端、称重单元、GPS单元、电流互感器单元和底盘测功单元，数据接收处理终端包括与系统总线相连接的显示模块、运算器、存储器、第一无线收发模块；称重单元包括称重模块和第二无线收发模块；GPS单元包括GSP模块和第三无线收发模块；电流互感器单元电流互感器模块和第四无线收发模块；底盘测功单元包括底盘测功机和第五无线收发模块；第二无线收发模块、第三无线收发模块、第四无线收发模块和第五无线收发模块与第一无线收发模块双向通信连接。本实用新型提供的一种整车阻力测试系统测试结果精确度高、结构简单、使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种整车阻力测试系统。
背景技术
目前传统汽车整车阻力道路实测的试验方法是将车辆开到足够长的平直跑道(一般大于3公里)上，人工驾驶汽车达到车辆最高车速，然后司机通过档位切换到空挡，让发动机和传动轴切断，让车辆在空挡情况下自然滑行到10km/h以下，通过减速度计算公式：F＝ma便可以轻松的计算出车辆的滑行阻力。随着新能源汽车的快速发展，尤其是搭载永磁同步电机的电动汽车，则不能用该方法，因为电动汽车永磁同步电机减速器和传动轴在同一根轴上刚性固定连接，在行驶的过程中无法切断，也就是没有传统燃油汽车空挡。通常，电动汽车为了防止汽车在滑行过程中电机大电流发电，都采取了弱磁的控制措施，也就是在滑行的过程中由电池放电给电机驱动，以抵消滑行时的发电，增加驾驶时和传统汽车的相似度，由于这种控制无法精确，导致电动汽车在道路阻力测试结果忽大忽小，无法准确反映整车阻力水平，而且由于弱磁现象的存在，无法准确测量出车辆的整车阻力，给电动汽车的研发带来了很多困惑。所以如何提供一种结构简单、功能高效能测试整车阻力的装置，是本领域技术人员需要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术方案电动汽车整车阻力无法准确测量的难点，提供一种整车阻力测试系统。
本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：
设计一种整车阻力测试系统，包括数据接收处理终端、称重单元、GPS单元、电流互感器单元和底盘测功单元，所述的数据接收处理终端包括显示模块、运算器、存储器、第一无线收发模块和系统总线；所述显示模块、运算器、存储器、第一无线收发模块与系统总线双向通信连接；所述称重单元包括相互通信连接的称重模块和第二无线收发模块；所述GPS单元包括相互通信连接的GSP模块和第三无线收发模块；所述电流互感器单元包括相互通信连接的电流互感器模块和第四无线收发模块；所述底盘测功单元包括相互通信连接的底盘测功机和第五无线收发模块；所述第二无线收发模块、第三无线收发模块、第四无线收发模块和第五无线收发模块与第一无线收发模双向通信连接。
工作时，先将电动汽车以及司机一起放置在称重单元的称重模块上，利用第二无线收发模块将测量的质量m传递至数据接收处理终端，数据接收处理终端将结果存储在存储器内；然后将GPS单元设在电动汽车的顶部，将电流互感器单元设在电动汽车的母线上，启动汽车将汽车运行至最高时速后滑行，电流互感器检测母线中的电流，一旦出现弱磁现象时，母线中便产生相反方向的电流，此时GPS单元便会一直记录汽车运行的速度v、时间t和运行距离l，将记录的数据存储至存储器中，运算器根据速度v和运行距离l便可以计算出减速度a的的拟合曲线，已知质量m的情况下可以计算出在弱磁情况下的整车阻力的拟合曲线得到阻力F1。
接着将电动汽车安装在底盘测功单元上，利用底盘测功机分别测量整车上高压电和整车下高压电两种状态下对应的整车内部阻力，两组测试结果的差值即为在该车速下弱磁驱动所产生的阻力测试影响，将数据保存至存储器中，形成弱磁阻力的拟合曲线得到阻力F2。
最后，将不同速度下的阻力F1和F2相加便能得到整车阻力的拟合曲线。
优选的，所述的数据接收处理终端还包括输出模块和输入模块，输入模块可以输入车辆的相关信息，命令执行不同的测试步骤。
优选的，所述的输出模块输出方式为USB，可以将测试报告和结果进行输出或者打印。
优选的，所述的输入模块输入方式为鼠标和键盘。
优选的，所述的二无线收发模块、第三无线收发模块、第四无线收发模块和第五无线收发模块与第一无线收发模块通过互联网或WIFI连接，可以实现数据接收处理终端与测量模块远距离测试，提高了测试的效率。
本实用新型采用上述结构后，有益效果在于：本实用新型提供的一种整车阻力测试系统测试结果精确度高、结构简单、使用方便。
附图说明
下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不构成对本实用新型的任何限制。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型使用流程示意图。
图中：数据接收处理终端1、称重单元2、GPS单元3、电流互感器单元4、底盘测功单元5、显示模块6、运算器7、存储器8、第一无线收发模块9、系统总线10、称重模块11、第二无线收发模块12、GSP模块13、第三无线收发模块14、电流互感器模块15、第四无线收发模块16、底盘测功机17、第五无线收发模块18、输出模块19、输入模块20。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参阅图1所示，本实用新型的一种整车阻力测试系统，包括数据接收处理终端1、称重单元2、GPS单元3、电流互感器单元4和底盘测功单元5，所述的数据接收处理终端1包括显示模块6、运算器7、存储器8、第一无线收发模块9和系统总线10；所述显示模块6、运算器7、存储器8、第一无线收发模块9与系统总线10双向通信连接，所述的数据接收处理终端1还包括输出模块19和输入模块20，所述的输出模块19输出方式为USB，输入模块20输入方式为鼠标和键盘。
所述称重单元2包括相互通信连接的称重模块11和第二无线收发模块12；所述GPS单元3包括相互通信连接的GSP模块13和第三无线收发模块14；所述电流互感器单元4包括相互通信连接的电流互感器模块15和第四无线收发模块16；所述底盘测功单元5包括相互通信连接的底盘测功机17和第五无线收发模块18；所述第二无线收发模块12、第三无线收发模块14、第四无线收发模块16和第五无线收发模块18与第一无线收发模块9通过互联网或WIFI双向通信连接。
参阅图2所示，本实用新型的一种实用方法，工作时，先将电动汽车以及司机一起放置在称重单元2的称重模块11上，利用第二无线收发模块12将测量的质量m传递至数据接收处理终端1，数据接收处理终端1将结果存储在存储器8内；然后将GPS单元3设在电动汽车的顶部，将电流互感器单元4设在电动汽车的母线上，启动汽车将汽车运行至最高时速后滑行，电流互感器15检测母线中的电流，一旦出现弱磁现象时，母线中便产生相反方向的电流，此时GPS单元3便会一直记录汽车运行的速度v、时间t和运行距离s，将记录的数据存储至存储器8中，运算器根据速度v和运行距离s便可以计算出减速度a的的拟合曲线，已知质量m的情况下可以计算出在弱磁情况下的整车阻力的拟合曲线得到阻力F1。
接着将电动汽车安装在底盘测功单元5上，利用底盘测功机17分别测量整车上高压电和整车下高压电两种状态下对应的整车内部阻力，两组测试结果的差值即为在该车速下弱磁驱动所产生的阻力测试影响，将数据保存至存储器中，形成弱磁阻力的拟合曲线得到阻力F2。
最后，将不同速度下的阻力F1和F2相加便能得到整车阻力的拟合曲线。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种整车阻力测试系统，其特征在于，包括数据接收处理终端(1)、称重单元(2)、GPS单元(3)、电流互感器单元(4)和底盘测功单元(5)，所述的数据接收处理终端(1)包括显示模块(6)、运算器(7)、存储器(8)、第一无线收发模块(9)和系统总线(10)；所述显示模块(6)、运算器(7)、存储器(8)、第一无线收发模块(9)与系统总线(10)双向通信连接；
所述称重单元(2)包括相互通信连接的称重模块(11)和第二无线收发模块(12)；所述GPS单元(3)包括相互通信连接的GSP模块(13)和第三无线收发模块(14)；所述电流互感器单元(4)包括相互通信连接的电流互感器模块(15)和第四无线收发模块(16)；所述底盘测功单元(5)包括相互通信连接的底盘测功机(17)和第五无线收发模块(18)；所述第二无线收发模块(12)、第三无线收发模块(14)、第四无线收发模块(16)和第五无线收发模块(18)与第一无线收发模块(9)双向通信连接。
2.根据权利要求1所述的一种整车阻力测试系统，其特征在于，所述的数据接收处理终端(1)还包括输出模块(19)和输入模块(20)。
3.根据权利要求2所述的一种整车阻力测试系统，其特征在于，所述的输出模块(19)输出方式为USB。
4.根据权利要求2所述的一种整车阻力测试系统，其特征在于，所述的输入模块(20)输入方式为鼠标和键盘。
5.根据权利要求1或2所述的一种整车阻力测试系统，其特征在于，所述的二无线收发模块(12)、第三无线收发模块(14)、第四无线收发模块(16)和第五无线收发模块(18)与第一无线收发模块(9)通过互联网或WIFI连接。
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| CN109141702A (zh) * | 2018-08-24 | 2019-01-04 | 智车优行科技（上海）有限公司 | 一种驱动电机内阻测试方法及系统 |
| CN111024404A (zh) * | 2018-10-09 | 2020-04-17 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种车辆道路阻力的测量方法、装置、设备及系统 |
| CN114024485A (zh) * | 2021-11-12 | 2022-02-08 | 江苏科技大学 | 一种电动车的滑行保护控制方法 |
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