CN103914882A - 作为货币金额的能源消耗的驾驶员显示器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及作为货币金额的能源消耗的驾驶员显示器。计算机处理器被嵌入在交通工具中，并且嵌入在交通工具中的显示装置通信地联接至计算机处理器。计算机执行逻辑来：接收存储在交通工具中的能源的单位价格；计算交通工具在一定时间段内的能源消耗速率；将单位价格乘以能源消耗速率来确定在该时间段内的能源消耗速率的成本；以及在交通工具中的显示装置上显示该时间段的能源消耗速率的成本。
Description
技术领域
本发明涉及基于交通工具的驾驶员信息，并且更特别地涉及将基于交通工具的能源消耗信息提供为货币金额。
背景技术
消费者节约燃料的驱动力导致各种类型的能源节省交通工具的激增。例如，许多有环保意识的驾驶员正寻求提供更高燃料经济性的更紧凑汽油动力汽车，而另一些人转向由电动力(EV)或混合电动力(HEV)提供动力的交通工具。
虽然这些类型的交通工具就能源使用而言提供明显的节省，但是还存在可能影响消耗多少能源的其它因素，比如消费者的驾驶习惯等。过快地加速、频繁地制动、过多的空转和高速驾驶都在能负面地影响燃料消耗的行为中。
虽然大多数消费者概念性地了解通过使用这种能源节省交通工具并通过采用更有能源效率的驾驶习惯会改善他们的燃料经济性，但是将所需的是提供一种方式来作为货币量传达交通工具的实际能源消耗，由此允许消费者清楚地了解他们的交通工具以及他们的驾驶习惯是如何影响底线成本的。
发明内容
在本发明的一个示例性实施例中，提供了一种驾驶员显示系统。所述驾驶员显示系统包括：嵌入交通工具中的计算机处理器；嵌入交通工具中并通信地联接至计算机处理器的显示装置；和可由计算机处理器执行的逻辑。所述逻辑被构造成用以实现一种方法。所述方法包括：接收存储在交通工具中的能源的单位价格；计算交通工具在一定时间段内的能源消耗速率；将单位价格乘以能源消耗速率来确定在该时间段内的能源消耗速率的成本；以及在交通工具中的显示装置上显示该时间段的能源消耗速率的成本。
在本发明的另一示例性实施例中，提供了一种用于实现驾驶员显示的方法。所述方法包括：经由嵌入在交通工具中的计算机处理器来接收存储在交通工具中的能源的单位价格；计算交通工具在一定时间段内的能源消耗速率；将单位价格乘以能源消耗速率来确定在该时间段内的能源消耗速率的成本；以及在交通工具中的显示装置上显示该时间段的能源消耗速率的成本。
在本发明的又一示例性实施例中，提供了一种用于实现驾驶员显示的计算机程序产品。所述计算机程序产品包括在其上包含有指令的计算机可读存储介质，所述指令在被嵌入在交通工具中的计算机执行时，使所述计算机实现一种方法。所述方法包括：接收存储在交通工具中的能源的单位价格；计算交通工具在一定时间段内的能源消耗速率；将单位价格乘以能源消耗速率来确定在该时间段内的能源消耗速率的成本；以及在交通工具中的显示装置上显示该时间段的能源消耗速率的成本。
本发明还提供以下技术方案：
1. 一种系统，包括：
嵌入交通工具中的计算机处理器；
嵌入交通工具中并通信地联接至计算机处理器的显示装置；和
可由计算机处理器执行的逻辑，所述逻辑被构造成用以实现一种方法，所述方法包括：
接收被存储在交通工具中的能源的单位价格；
计算交通工具在一定时间段内的能源消耗速率；
将单位价格乘以能源消耗速率来确定在该时间段内的能源消耗速率的成本；以及
在交通工具中的显示装置上显示该时间段的能源消耗速率的成本。
2. 如技术方案1所述的系统，其中，接收能源的单位价格包括：通过网络与信息源连接，并从所述信息源获取单位价格。
3. 如技术方案2所述的系统，其中，所述信息源是用户界面，所述网络是交通工具通信总线，并且来自信息源的单位价格是通过交通工具通信总线接收自由交通工具乘员通过用户界面进行的输入。
4. 如技术方案2所述的系统，其中，所述信息源是远程信息处理服务提供者，并且所述单位价格从能源提供者发送至远程信息处理服务器，并通过网络由交通工具接收。
5. 如技术方案1所述的系统，进一步包括：通信地联接至计算机处理器的能源量表，所述能源量表监测能源的补给，其中所述逻辑进一步被构造成用以实现：
响应于所述补给更新能源的单位价格。
6. 如技术方案1所述的系统，其中，所述单位是燃料的加仑、燃料的升和千瓦时中的至少一个。
7. 如技术方案1所述的系统，其中，所述时间段是一个小时。
8. 如技术方案1所述的系统，其中，所述时间段由接收自交通工具乘员的输入来限定。
9. 如技术方案1所述的系统，其中，所述成本被构造为接收自交通工具乘员的输入的货币单位。
10. 一种方法，包括：
经由嵌入在交通工具中的计算机处理器接收存储在交通工具中的能源的单位价格；
计算交通工具在一定时间段内的能源消耗速率；
将单位价格乘以能源消耗速率来确定在该时间段内的能源消耗速率的成本；以及
在交通工具中的显示装置上显示该时间段的能源消耗速率的成本。
11. 如技术方案10所述的方法，其中，接收能源的单位价格包括：通过网络与信息源连接，并从所述信息源获取单位价格。
12. 如技术方案11所述的方法，其中，所述信息源是用户界面，所述网络是交通工具通信总线，并且来自信息源的单位价格是通过交通工具通信总线接收自由交通工具乘员通过用户界面进行的输入。
13. 如技术方案11所述的方法，其中，所述信息源是远程信息处理服务提供者，并且所述单位价格从能源提供者发送至远程信息处理服务器，并通过网络由交通工具接收。
14. 如技术方案10所述的方法，进一步包括：响应于由通信地联接至计算机处理器的能源量表所确定的能源的补给，来更新能源的单位价格。
15. 如技术方案10所述的方法，其中，所述单位是燃料的加仑、燃料的升和千瓦时中的至少一个。
16. 如技术方案10所述的方法，其中，所述时间段是一个小时。
17. 如技术方案10所述的方法，其中，所述时间段由接收自交通工具乘员的输入来限定。
18. 如技术方案10所述的方法，其中，所述成本被构造为接收自交通工具乘员的输入的货币单位。
19. 一种计算机程序产品，包括在其上包含有指令的计算机可读存储介质，所述指令在被嵌入在交通工具中的计算机执行时，使所述计算机实现一种方法，所述方法包括：
接收被存储在交通工具中的能源的单位价格；
计算交通工具在一定时间段内的能源消耗速率；
将单位价格乘以能源消耗速率来确定在该时间段内的能源消耗速率的成本；以及
在交通工具中的显示装置上显示该时间段的能源消耗速率的成本。
20. 如技术方案19所述的计算机程序产品，其中，接收能源的单位价格包括：通过网络与信息源连接，并从所述信息源获取单位价格。
从下面对本发明的详细描述，在结合附图理解时，本发明的上述特征和优点及其他特征和优点是显而易见的。
附图说明
其它特征、优点和细节只通过示例方式出现在下面对实施例的详细描述中，所述详细描述参考附图，附图中：
图1是可以根据本发明一实施例在其上实现驾驶员显示方法的系统的框图；
图2是描述用于实现依据本发明一实施例的驾驶员显示系统的过程的流程图；
图3是在本发明的一实施例中的驾驶员显示屏幕，绘出了用于汽油动力或柴油动力交通工具和/或混合动力电动交通工具(非插入式)的作为货币金额的能源消耗；
图4是在本发明的一实施例中的驾驶员显示屏幕，绘出了用于纯电动交通工具的作为货币金额的能源消耗；并且
图5是在本发明的一实施例中的驾驶员显示屏幕，绘出了用于插入式混合动力电动交通工具和/或增程型混合动力电动交通工具的作为货币金额的能源消耗。
具体实施方式
以下描述在本质上仅仅是示例性的，并且并非旨在限制本公开、其应用或者用途。应该明白的是：在全部附图中，对应的附图标记指示相似或者对应的零部件和特征。
依据本发明的示例性实施例，提供了驾驶员显示系统和方法。驾驶员显示系统和方法采用交通工具信息来将用于交通工具的实际能源消耗计算作为货币量或金额，并将该信息经由交通工具的显示器部件呈现给消费者(例如，驾驶员、乘员或所有者)。该信息允许消费者清楚地看到他们的交通工具以及他们的驾驶习惯是如何影响底线能源成本的。消耗计算可以被调节用于汽油动力交通工具、柴油动力交通工具、电动力交通工具和混合动力交通工具。现在将描述驾驶员显示系统的这些特征和其它特征。
现在转到图1，现在将描述可以在其上实现驾驶员显示方法的系统100。系统100包括可以是本领域中公知的任何类型的汽车交通工具的交通工具102的一部分。交通工具102可以是汽油动力交通工具、柴油动力交通工具、纯电动交通工具、没有插入件的混合动力电动交通工具(HEV)、插入式混合动力电动交通工具(PHEV)或增程型混合动力电动交通工具(EREV)。
如图1中示出的，交通工具102包括一个或多个发动机控制器104、计算机处理器106、显示控制器110、操作者界面112和通信部件120，其中的每个都通信地联接至交通工具102的网络总线114。显示控制器110进而通信地联接至交通工具102中的显示装置116。另外，计算机处理器106通信地联接至存储装置108，其进而存储逻辑(logic)111，其可由计算机处理器106执行来用于实现本文中描述的示例性驾驶员显示方法。
控制器104通信地联接至一个或多个能源传感器118，如图1中示出的。可以采用任何适当的能源传感器，其被构造成用以提供由交通工具消耗的能源的量随时间变化的指示。控制器104被构造成用以基于交通工具102所使用的能源类型来处理来自交通工具的发动机的能源信息。例如，如果交通工具102是汽油或柴油动力交通工具，则能源传感器118可以被实施为燃料量表。如果交通工具102是电动力交通工具，则能源传感器118可以被实施为测量电流的电荷测量装置。如果交通工具102是混合动力交通工具，则能源传感器118可以包括燃料量表和电荷测量装置两者。替代地，能源传感器118可以包括软件，其采用算法来基于数学模型计算或估计值。
发动机控制器104、计算机处理器106和显示控制器110可以被实施为例如专用集成电路(ASIC)、电子电路或处理器(共享、专用或组合)。如以上指出的，计算机处理器106执行逻辑111，其可以是一个或多个软件或固件程序、组合逻辑电路、和/或提供所描述功能的其它适当的部件。在一实施例中，计算机处理器106是交通工具控制模块的一部分。逻辑111处理来自各种源的数据，并将结果(例如，充电相关影响信息)提供至显示控制器110，用于显示在显示装置116上。
存储装置108可以包括任何类型的存储器，比如硬盘存储器、虚拟存储器、随机存取存储器和缓冲存储器。
显示控制器110接收通过网络总线114来自计算机处理器106的输入，并将能源消耗信息呈现在显示装置116上，供交通工具102的所有者或操作者察看。显示装置116可以使用任何适当的显示器来实施，包括使用等离子、发光二极管或液晶显示技术的显示器。在一实施例中，显示装置116可以是交通工具102的导航系统的一部分，或者可以是交通工具102的资讯娱乐系统的一部分。在图3-5中示出和描述了驾驶员显示屏幕300、400和500，其作为呈现在显示装置116上的货币金额示出了样本能源消耗信息。
操作者界面112被构造成用以接收来自交通工具102的操作者的输入。操作者界面112可以包括互动显示器(例如，在显示装置116是触摸屏幕显示器的情况下)、指示器、量表、开关、旋钮、触摸屏幕、声音指令、按钮、转盘和类似物及其组合中的一个或多个。在一实施例中，操作者界面112可以是包括机载导航系统或资讯娱乐系统在内的另一交通工具系统的一部分。操作者界面112接收操作者输入，并通过网络总线114将输入发送至计算机处理器106。在本文中将进一步描述操作者输入。
网络总线114与交通工具102整合，并且可以是物理有线网络、无线网络或其组合的一部分。在一个实施例中，网络总线114可以是局部区域网络，其通信地联接交通工具的电子部件与计算机处理器106。如果网络总线114是有线网络的一部分，则网络总线114可以包括一个或多个串行数据总线或其它数据连接。
通信部件120可以被实施为收发器、OnStar?通信系统、蜂窝电话或类似网络装置。通信部件120被构造成用以经由操作者界面112以及从一个或多个远程设施132(例如，通过一个或多个网络130)接收指令。为了与远程设施132通信，计算机处理器106将信息提供至通信部件120，其通过网络130将信息发送至远程设施132。同样，通信部件120可以经由网络130接收来自远程设施132的信息，并将信息通过网络总线114传送至计算机处理器106。远程设施132可以包括远程信息处理服务提供者比如OnStar，以及电动力供应商，如本文中将进一步描述的。
网络130可以是本领域中公知的任何类型的网络，例如卫星网络、蜂窝网络、地面网络等。
如以上指出的，驾驶员显示系统和方法采用交通工具信息来计算用于交通工具的实际能源消耗，并将该信息作为货币量经由交通工具中的显示装置提供至交通工具操作者。通过将该信息提供为货币金额，操作者能够更好地了解他/她的交通工具以及他/她的驾驶习惯是如何影响底线能源成本的。
能源消耗计算可以被调节用于汽油动力交通工具、柴油动力交通工具、电动力交通工具和混合动力交通工具。另外，显示给操作者的货币单位可以被修改来用于不同货币制度(例如，美元、欧元等)。此外，可以根据交通工具所消耗的能源类型以及与不同国家相关联的能源度量或测量单位(例如，用于化石燃料的升或加仑、或者用于电力的千瓦时)来修改能源的单位。在一实施例中，这些修改的至少一部分可以由交通工具所有者或操作者实施(例如在购买、出租或租赁时或之后)。修改可以由所有者或操作者通过向操作者界面112的输入来实施。
现在转到图2，现在将在一示例性实施例中描述用于实现驾驶员显示系统的过程200。
在步骤202处，逻辑111接收由交通工具102使用的能源的单位价格。如以上指出的，可以基于所消耗能源的类型以及在不同区域采用的测量单位的类型按升、加仑、千瓦时或其它度量来测量单位。能源的单位价格可以使用各种技术从一个或多个信息源提供至逻辑111。在一个实施例中，可以由交通工具操作者经由居于交通工具102中的操作者界面112(例如，作为驾驶员信息中心、导航系统、资讯娱乐系统或类似物的一部分)来输入单位价格。在该实施例中，单位价格通过总线114发送至计算机处理器106。在另一实施例中，例如，当交通工具102配备有远程信息处理(例如，经由通信部件120)时，可以通过网络130从远程设施132(例如，远程信息处理服务提供者)接收单位价格。在该实施例中，远程信息处理服务提供者基于交通工具102的地理坐标来识别单位价格，其进而可以识别服务站或充电站。远程信息处理服务提供者然后可以确定该服务站或充电站的当前单位价格。例如，如果服务站是汽油服务站，则远程信息处理服务提供者可以假定单位价格反映被推荐用于交通工具102的辛烷值的单位价格。远程信息处理服务提供者然后通过网络130将单位价格发送至交通工具102中的通信部件120，其进而通过总线114将单位价格传送至计算机处理器106。在再一实施例中，可以使用地理坐标经由交通工具102中的蜂窝通信系统(例如，通信部件120)通过蜂窝网络(例如网络130之一)来获取单位价格，如以上相对于远程信息处理系统所描述的。逻辑111可以被构造成用以在显示装置116上提供选项来提示操作者选择信息源(例如，用户输入或远程信息处理服务提供者)。
可以基于能源传感器信息来更新由逻辑111接收的单位价格。例如，如果交通工具是汽油动力交通工具或柴油动力交通工具，则能源传感器118可以是燃料量表，其由发动机控制器104监测来确定再加燃料或补给事件。当基于从能源传感器118收集的信息检测到可用燃料的量的阈值水平增加(例如，三到五加仑增加)时，通过控制器104来确定再加燃料或补给事件。如果交通工具102是电动力的，则能源传感器118可以是电荷测量装置，并且在检测到电荷量的阈值水平增加时或在交通工具被插入电源(例如，电网)中时，通过控制器104来确定补给事件。在一实施例中，逻辑111可以被构造成在确定了补给事件时向信息源(例如，交通工具操作者、远程信息处理服务提供者等)自动地触发提示，用以提供单位价格更新。
在步骤204处，逻辑111计算对于一给定时间段的交通工具102的能源消耗速率。在一个实施例中，逻辑111对于由一个小时限定出的时间段计算能源消耗速率，来提供当前或即时消耗速率。例如，假设能源的测量单位是“加仑”、并且交通工具102是汽油或柴油动力交通工具或者是非插入式HEV，逻辑111确定对于该小时消耗了多少加仑的汽油或柴油燃料。这可以使用以下公式来实现：
克/秒*(3600秒/小时)/(~2812克/加仑)；其中3600表示一小时的秒数，并且2812克表示一加仑燃料的近似重量。
从以上公式能看出：操作者的驾驶习惯被反映在该计算中，因为在驾驶循环期间消耗的克每秒将在操作者加速、空转、或快速驾驶时相应地增加，由此反映即时消耗速率。
替代地，假设能源的测量单位是“千瓦”、并且交通工具是纯电动的，则逻辑111确定在该小时中由交通工具102消耗多少电力。该公式可以如下：
高电压电池组电压*高电压电池组电流/1000。
替代地，假设测量单位包括“加仑”和“千瓦时”两者，如PHEV或EREV交通工具的情况。逻辑111使用以上两个公式来确定能源消耗速率。
在步骤206处，逻辑111将由以上三个公式中的任一个生成的能源消耗速率乘以单位价格，来确定对于该时间段的即时成本或能源消耗速率的成本。
在步骤208处，逻辑111将能源消耗速率的成本通过总线114发送至显示控制器110，其进而将能源消耗速率的成本呈现在显示装置116上。如图3中示出的，$11.59的即时能源成本表示每小时的成本并被示出在框302和402中，并且$11.59(燃料)和$1.00(电力)的即时能源成本被示出在框502中。图3的屏幕300涉及基于化石燃料的交通工具或非插入式HEV，图4的屏幕400涉及纯电动交通工具，而图5的屏幕500涉及PHEV或EREV(带插头)交通工具。
除了即时能源成本之外，逻辑111还可以被构造成用以计算平均成本以及出行燃料成本。平均成本是指在多个时间段(例如3小时)内的平均能源消耗速率的成本。例如，如果交通工具102在第一小时中消耗$3.00、在第二小时中消耗$5.00、并在第三小时中消耗$4.00，则对于由这些时间段限定出的出行来说，每小时的平均成本将为$4.00，即($3.00+$5.00+$4.00)/3。
对于汽油动力或柴油动力交通工具或非插入式HEV，例如，平均能源成本可以按如下确定：
($/加仑)*加仑/小时_平均；其中：
加仑_总=积分(加仑/小时)
小时_总=积分(小时)
加仑/小时_平均=加仑_总/小时_总。
这种类型的交通工具102的平均能源成本被显示在图3的框304中。
对于电动交通工具，平均能源成本可以按如下确定：
($/kWh)*kWh/小时_平均；其中：
kWh_总=积分(kW)
小时_总=积分(小时)
kWh/小时_平均=kWh_总/小时_总
这种类型的交通工具102的平均能源成本被显示在图4的框404中。
对于带有插头的PHEV或EREV，可以通过使用以上两个平均能源成本公式来确定平均能源成本，并且结果被显示在图5的框504中。
出行燃料成本是指在多个时间段内消耗的能源的总成本。使用以上示例，对于一次出行，其中在第一小时消耗$3.00的能源、在第二小时消耗$5.00的能源并在第三小时消耗$4.00的能源，则出行的总成本将为$12.00($3.00+$5.00+$4.00)。在一示例中，$43.75、$43.75和$43.75-$1.50的总出行燃料成本被分别显示在图3的框306、图4的框406和图5的框506中。
虽然以上在图2中描述的过程主要由交通工具102的计算机处理器106的逻辑111来执行，但是实施例并不局限于此。例如，该处理的至少一部分可以通过一个或多个外部源来执行，并经由网络130发送至交通工具102。例如，逻辑111可以居于比如蜂窝电话等用户装置上，并且处理过程部分地在蜂窝电话上执行，其进而将处理的结果通过网络130发送至计算机处理器106，所述网络130可以包括短距离通信网络，比如蓝牙?或WiFi。在另一实施例中，处理过程的一部分可以由远程设施132之一来实施，并通过网络130发送至交通工具102。
如以上所描述的，本发明可以体现为计算机实现过程的形式和用于实施那些过程的设备。本发明的实施例还可以体现为包含指令的计算机程序代码的形式，其又体现为有形介质，比如软盘、CD-ROM、硬盘驱动器、或任何其它计算机可读存储介质，其中，当计算机程序代码被加载到计算机中并由计算机执行时，计算机变成用于实施本发明的设备。本发明的实施例还能体现为计算机程序代码的形式，例如，是否被存储在存储介质中、加载到计算机中并由计算机执行、或通过一些发送介质被发送，比如通过电气配线或线缆、通过光纤或经由电磁辐射，其中，当计算机程序代码被加载到计算机中并由计算机执行时，计算机变成用于实施本发明的设备。当被实施在通用微处理器上时，计算机程序代码段将微处理器构造成生成具体逻辑电路。
虽然已经参考示例性实施例描述了本发明，但是本领域的技术人员应该明白的是：在不背离本发明的范围的情况下，可以做出各种变化，并且等同方案可以被用来替代其构成要素。另外，可以进行多种修改以将特定情形或者材料适应于本发明的教导，而不背离本发明的实质范围。因此，希望的是本发明不受限于所公开的特定实施例，而是本发明将包括落入本申请范围内的所有实施例。
Claims (10)
1. 一种系统，包括：
嵌入交通工具中的计算机处理器；
嵌入交通工具中并通信地联接至计算机处理器的显示装置；和
可由计算机处理器执行的逻辑，所述逻辑被构造成用以实现一种方法，所述方法包括：
接收被存储在交通工具中的能源的单位价格；
计算交通工具在一定时间段内的能源消耗速率；
将单位价格乘以能源消耗速率来确定在该时间段内的能源消耗速率的成本；以及
在交通工具中的显示装置上显示该时间段的能源消耗速率的成本。
2. 如权利要求1所述的系统，其中，接收能源的单位价格包括：通过网络与信息源连接，并从所述信息源获取单位价格。
3. 如权利要求2所述的系统，其中，所述信息源是用户界面，所述网络是交通工具通信总线，并且来自信息源的单位价格是通过交通工具通信总线接收自由交通工具乘员通过用户界面进行的输入。
4. 如权利要求2所述的系统，其中，所述信息源是远程信息处理服务提供者，并且所述单位价格从能源提供者发送至远程信息处理服务器，并通过网络由交通工具接收。
5. 如权利要求1所述的系统，进一步包括：通信地联接至计算机处理器的能源量表，所述能源量表监测能源的补给，其中所述逻辑进一步被构造成用以实现：
响应于所述补给更新能源的单位价格。
6. 如权利要求1所述的系统，其中，所述单位是燃料的加仑、燃料的升和千瓦时中的至少一个。
7. 如权利要求1所述的系统，其中，所述时间段是一个小时。
8. 如权利要求1所述的系统，其中，所述时间段由接收自交通工具乘员的输入来限定。
9. 一种方法，包括：
经由嵌入在交通工具中的计算机处理器接收存储在交通工具中的能源的单位价格；
计算交通工具在一定时间段内的能源消耗速率；
将单位价格乘以能源消耗速率来确定在该时间段内的能源消耗速率的成本；以及
在交通工具中的显示装置上显示该时间段的能源消耗速率的成本。
10. 一种计算机程序产品，包括在其上包含有指令的计算机可读存储介质，所述指令在被嵌入在交通工具中的计算机执行时，使所述计算机实现一种方法，所述方法包括：
接收被存储在交通工具中的能源的单位价格；
计算交通工具在一定时间段内的能源消耗速率；
将单位价格乘以能源消耗速率来确定在该时间段内的能源消耗速率的成本；以及
在交通工具中的显示装置上显示该时间段的能源消耗速率的成本。
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