CN102730049A - 一种电动转向管柱角度、高度调节装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电动转向管柱角度、高度调节装置，包括上柱管，下柱管，调节支架，腰形滑槽和弧形槽，其中，上柱管和下柱管相互轴向套接，调节支架固定在上柱管和下柱管外，上柱管上设有所述腰形滑槽，调节支架上设有所述弧形槽，所述腰形滑槽用于实现转向柱前后调节功能，所述弧形槽用于实现转向管柱上下调节功能。还包括锁紧螺栓，锁紧螺母，外凸轮块及内凸轮块，所述锁紧螺母穿过腰形槽并通过锁紧螺母与调节支架固定；所述内凸轮块设置在弧形槽内，其用于在弧形槽内自由滑动从而实现方向盘上下调节功能。
Description
技术领域
本发明涉及汽车底盘转向系统技术领域，具体涉及一种电动转向管柱角度、高度调节装置。
背景技术
近年来，随着电子技术的发展，传统转向系统越来越多的采用电子部件。电子控制助力转向已成为汽车动力转向系统的发展方向。目前在已知技术中，电动助力转向管柱大都采用两向调节即角度调节的方式，具有角度、高度调节的电动助力转向管柱很少。
而传统的角度、 高度可调式转向管柱装置大都用在普通的机械式转向管柱上，用在电动助力式转向管柱上很少。如相关专利《角度、高度四向可调式吸能转向管柱》（专利号CN200920227469.3），其四向可调装置只能用在普通的机械式转向管柱上。相关专利《机动车的可调转向管柱》（专利号CN200920176607.X），其四向可调装置用在普通的机械式转向管柱上。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于电动助力转向管柱的角度、高度调节装置，通过此装置可以实现电动助力转向管柱角度、高度调节功能，调节力轻便平稳，且调节不会发涩或卡滞。
具体来说，本发明的目的在于提供一种用在电动助力转向管柱上，角度、高度均可调的装置。满足不同高度，不同身材驾驶员的需要，提高驾驶员的操 作舒适性。由于壳体为整体铸造结构，刚度好，提高了转向系统模态，避免方向盘出现振动。又由于壳体为整体铸造结构，制造精度高，从而保证转向管柱上下及前后的调节力适中，调节顺畅。转向柱壳体上设计一个腰形槽，上下柱管内设计一个弹性隔套，实现了转向柱前后调节功能。调节支架开有一个弧形槽，实现转向管柱上下调节的功能。此结构可以保证上下及前后调节操作轻便顺畅。
具体技术方案如下：
一种电动转向管柱角度、高度调节装置，包括上柱管，下柱管，调节支架，腰形滑槽和弧形槽，其中，上柱管和下柱管相互轴向套接，调节支架固定在上柱管和下柱管外，上柱管上设有所述腰形滑槽，调节支架上设有所述弧形槽，所述腰形滑槽用于实现转向柱前后调节功能，所述弧形槽用于实现转向管柱上下调节功能。
进一步地，还包括锁紧螺栓，锁紧螺母，外凸轮块及内凸轮块，所述锁紧螺母穿过腰形槽并通过锁紧螺母与调节支架固定；所述内凸轮块设置在弧形槽内，其用于在弧形槽内自由滑动从而实现方向盘上下调节功能。
进一步地，外凸轮块及内凸轮块的形状完全对应互补，且外凸轮块及内凸轮块之间的凸轮设有高度差，其用于在内外凸轮块锁紧时产生压紧力。
进一步地，外凸轮块及内凸轮块接触并压迫连接至调节支架，所述调节支架接触并摩擦连接至上柱管，所述压紧力用于使调节支架发生变形，调节支架与上柱管之间的摩擦力压紧转向柱。
进一步地，所述上柱管为整体铸造结构。
进一步地，所述上柱管为铸铝结构。
进一步地，所述上下柱管内设有一个弹性隔套。
进一步地，上柱管上具有加强筋，用于提高刚度。
进一步地，所述腰形槽内压入一个表面光滑的滑道，用来保证调节力小且光滑顺畅。
进一步地，所述上柱管套接在下柱管外。
与目前现有技术相比，本发明转向管柱壳体采用整体铸造结构，且壳体上具有一定形状的加强筋，提高壳体刚度。
附图说明
图1电动转向管柱四向可调装置示意图
图2电动转向管柱四向可调装置俯视图
图3电动转向管柱四向可调装置右视图
图4电动转向管柱上柱管示意图
图5电动转向管柱调节手柄示意图
图6电动转向管柱锁紧螺栓示意图
图7电动转向管柱上安装支架示意图
图8及图9电动转向管柱凸轮块示意图
图10电动转向管柱上柱管剖切示意图
具体实施方式
下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。
传统的角度调节装置，活动支架与转向柱通常采用焊接方式。由于电动助力转向管柱受力比传统的机械转向管柱大，滑动槽与转向柱壳体采用整体铸造 结构，转向柱壳体及安装支架强度及管柱模态高，避免了转向系统模态低，而出现方向盘振动大的问题。为了实现转向管柱的前后调节，壳体上开有一个腰形槽。槽内压入一个表面光滑的滑道，以保证调节力小且光滑顺畅。
参照附图，本发明的电动转向管柱角度、高度可调式装置，由下柱管（1）、调节手柄（2）、注塑块（3）、上柱管（4）、腰形滑槽（5）、锁紧螺栓（6）、锁紧螺母（7）、调节支架（8）、外凸轮块（9）及内凸轮块（10）等结构组成。上柱管（4）设计了一个腰形槽（5），通过锁紧螺栓（6）及锁紧螺母（7）穿过腰形槽与调节支架（8）固定。上柱管（4）与下柱管（1）内部设计了一个弹性隔套，降低了上下柱管的滑动力，保证滑动顺畅。当锁紧手柄（7）松开时，上柱管可以在腰行滑槽（5）内自由滑动，从而实现转向管柱前后调节的功能。如图7所示，调节支架（8）上开有一个弧形槽，内凸轮块（10）可以在弧形槽内自由滑动，从而实现方向盘上下调节功能。
如图10所示，电动转向管柱上柱管剖切图。柱管内设计了一个6mm的槽，用于吸收凸轮块压紧时产生的变形。外凸轮块（9）与内凸轮块（10）设计了高度差，且内外凸轮形状完全互补。当凸轮块锁紧时，由于凸轮块存在高度差，产生压紧力，使调节支架（8）发生变形，依靠调节支架（8）与上柱管（4）的摩擦力压紧转向柱。
上柱管(4)为整体铸造结构,极大的提高了转向系统模态，避免出现方向盘振动问题。由于转向柱壳体为铸铝结构，安装支架精度高，方向盘上下及前后调节力易控制，避免出现调节力大或调节发涩的问题。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电动转向管柱角度、高度调节装置，其特征在于，包括上柱管，下柱管，调节支架，腰形滑槽和弧形槽，其中，上柱管和下柱管相互轴向套接，调节支架固定在上柱管和下柱管外，上柱管上设有所述腰形滑槽，调节支架上设有所述弧形槽，所述腰形滑槽用于实现转向柱前后调节功能，所述弧形槽用于实现转向管柱上下调节功能。
2.如权利要求1所述的电动转向管柱角度、高度调节装置，其特征在于，还包括锁紧螺栓，锁紧螺母，外凸轮块及内凸轮块，所述锁紧螺母穿过腰形槽并通过锁紧螺母与调节支架固定；所述内凸轮块设置在弧形槽内，其用于在弧形槽内自由滑动从而实现方向盘上下调节功能。
3.如权利要求2所述的电动转向管柱角度、高度调节装置，其特征在于，外凸轮块及内凸轮块的形状完全对应互补，且外凸轮块及内凸轮块之间的凸轮设有高度差，其用于在内外凸轮块锁紧时产生压紧力。
4.如权利要求3所述的电动转向管柱角度、高度调节装置，其特征在于，外凸轮块及内凸轮块接触并压迫连接至调节支架，所述调节支架接触并摩擦连接至上柱管，所述压紧力用于使调节支架发生变形，调节支架与上柱管之间的摩擦力压紧转向柱。
5.如权利要求1-4中任一项所述的电动转向管柱角度、高度调节装置，其特征在于，所述上柱管为整体铸造结构。
6.如权利要求1-5中任一项所述的电动转向管柱角度、高度调节装置，其特征在于，所述上柱管为铸铝结构。
7.如权利要求1-6中任一项所述的电动转向管柱角度、高度调节装置，其特征在于，所述上下柱管内设有一个弹性隔套。
8.如权利要求1-7中任一项所述的电动转向管柱角度、高度调节装置，其特征在于，上柱管上具有加强筋，用于提高刚度。
9.如权利要求1-8中任一项所述的电动转向管柱角度、高度调节装置，其特征在于，所述腰形槽内压入一个表面光滑的滑道，用来保证调节力小且光滑顺畅。
10.如权利要求1-9中任一项所述的电动转向管柱角度、高度调节装置，其特征在于，所述上柱管套接在下柱管外。
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- 2012-06-29 CN CN2012102188694A patent/CN102730049A/zh active Pending
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