CN208069783U - 一种汽车转向管柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车转向管柱，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车转向管柱无法高度调节或高度调节稳定性差的技术问题。本汽车转向管柱包括调节手柄、外转向管、固连在汽车车身上的安装支架和穿设在安装支架上的锁紧螺杆，外转向管上端固定穿设有用于连接方向盘的转向上轴，本汽车转向管柱还包括穿设在外转向管下端的转向下轴，转向上轴相对转向下轴可轴向伸缩且周向固定，外转向管上还固连有外滑动垫片，外滑动垫片上沿转向上轴的轴线方向开设有长条形的滑槽一，锁紧螺杆的端部穿过滑槽一，调节手柄与锁紧螺杆的一端端部相连且通过扳动调节手柄能够使外滑动垫片压紧定位在安装支架上。本实用新型具有高度调节过程稳定、方便等优点。

Description

一种汽车转向管柱

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车转向管柱。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。汽车转向管柱是汽车转向系统的重要部件，其上端连接方向盘，下端通过中间轴连接到转向机，从而在转动汽车方向盘时能改变汽车的行驶方向。

目前市场乘用车转向系统多采用两向角度可调式转向管柱，而具有高度调节功能的较少且结构复杂，要求零配件的加工精度较高，成本高。如中国专利文献(申请号：201610212104.8)一种转向管柱角度调节机构，包括转向管柱、调节支架和调节杆；转向管柱上固定连接有支架，支架上设有通孔；调节支架上设有两块侧板，两块侧板上均设有第一条形孔，支架位于两块侧板之间；调节杆穿过通孔和两个第一条形孔，调节杆上设有锁紧结构；第一条形孔上安装有弹性衬套，弹性衬套上具有第二条形孔，第二条形孔在其长度方向上的一端为大宽度端，另一端为小宽度端，第二条形孔的宽度由大宽度端向小宽度端逐渐减小；调节杆穿过两个第二条形孔，调节杆的直径大于第二条形孔的小宽度端的宽度。该汽车转向管柱无法实现汽车方向盘高度的调节，因此给驾驶质感带来了很大的限制，已无法满足人们的使用需求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车转向管柱，本实用新型所要解决的技术问题是提出一种能稳定调节方向盘高度的汽车转向管柱。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车转向管柱，包括调节手柄、外转向管、固连在汽车车身上的安装支架和穿设在安装支架上的锁紧螺杆，所述外转向管上端固定穿设有用于连接方向盘的转向上轴，其特征在于，本汽车转向管柱还包括穿设在外转向管下端的转向下轴，所述转向上轴相对转向下轴可轴向伸缩且周向固定，所述外转向管上还固连有外滑动垫片，所述外滑动垫片上沿转向上轴的轴线方向开设有长条形的滑槽一，所述锁紧螺杆的端部穿过所述滑槽一，所述调节手柄与锁紧螺杆的一端端部相连且通过扳动调节手柄能够使外滑动垫片压紧定位在所述安装支架上。

在本汽车转向管柱中，由于转向上轴与转向下轴周向固定，保证方向盘时转向下轴可以同步转动。需要调节方向盘高度时，松开调节手柄，方向盘进行高度调节，由于转向上轴能相对转向下轴轴向伸缩，而转向上轴与外转向管是固连的，转向上轴、外转向管一起轴向滑动。此时，由于外滑动垫片也是固连在外转向管上的，因此外滑动垫片一起同步移动的，而锁紧螺杆在滑槽一内滑动配合，保证了调节过程顺畅和稳定。调节完成之后，再通过扳动调节手柄，使外滑动垫片压紧定位在所述安装支架上，使外转向管固定在安装支架上，完成方向盘高度的调节。通过扳动调节手柄锁紧锁紧螺杆是现有技术，如可以采用背景技术对比文件中的调节手柄与锁紧螺杆之间的相关定位结构。另外，也可以在锁紧螺杆的端部螺纹连接锁紧螺栓，通过扳动调节手柄旋紧锁紧螺栓，使锁紧螺栓向内端移动并作用在外滑动垫片，使得外滑动垫片压紧定位在安装支架上。

在上述的汽车转向管柱中，所述外转向管内还设置有溃缩管，所述转向上轴的下端与溃缩管相固连，所述转向下轴的上端与溃缩管的下端滑动连接，且转向下轴相对溃缩管周向固定。溃缩管起到连接转向上轴和转向下轴的作用，不仅能传动扭矩，而且还能在汽车发生事故，方向盘受到驾驶员撞击时，溃缩管能进行溃缩，从而保护驾驶员。当松开调节手柄，方向盘进行高度调节时，转向上轴与溃缩管一起沿着转向下轴相对滑动。

在上述的汽车转向管柱中，所述转向下轴的上端与溃缩管之间通过花键连接。通过花键连接能提升调节过程中转向下轴和溃缩管之间相对移动的稳定性，提升操作手感。同时，还能保证转向下轴与溃缩管之间旋转的同步性。

在上述的汽车转向管柱中，所述安装支架具有两块相对设置的侧板，每块侧板上分别开设有过孔，所述锁紧螺杆穿过两块侧板上的过孔。

在上述的汽车转向管柱中，所述外转向管的外壁上固连有两个呈板状的连接部，两连接部均位于外转向管的下侧且相对设置，每个连接部上分别开设有长条形的滑槽二，所述滑槽二的长度方向与滑槽一的长度方向相一致，所述锁紧螺杆分别穿过两滑槽二。连接部与外转向管柱铸造为一体，在其结构中开滑槽二，不仅具有限位功能，而且起到高度调节导向功能，保证高度调节时的稳定性。

在上述的汽车转向管柱中，所述外滑动垫片具有两个，两外滑动垫片分别固连在所述两连接部的外侧壁上，相互固连的外滑动垫片与连接部之间形成插接间隙且上述侧板位于该插接间隙内。设置两个外滑动垫片，在进行外转向管高度调节过程中，左右均受到支撑，因此调节更为稳定。而且，侧板位于该插接间隙内，因此调节完成后，外滑动垫片与连接部能将侧板夹紧，从而保证转向管柱行驶过程中的稳定性。

在上述的汽车转向管柱中，所述外滑动垫片包括相互平行的内板体和外板体，所述内板体的一端与外板体的一端通过弯折板体相连，所述外板体与内板体之间具有间隙，每块侧板还分别设有内滑动垫片，所述内滑动垫片与侧板相互平行，所述内滑动垫片的上端转动连接在侧板上，所述内滑动垫片的下端穿过外板体与内板体之间的间隙，所述内滑动垫片上还开设有长条形的滑槽三，所述锁紧螺杆穿过所述的滑槽三。滑槽三的长度方向与滑槽一的长度方向相交。在锁紧调节手柄时，外滑动垫片的内板体和外板体会相互靠近，将内滑动垫片进行夹紧，相互之间形成稳定的连接，保证汽车行驶过程中转向管柱的稳定性。

在上述的汽车转向管柱中，所述转向下轴的下端连接齿轮箱，所述齿轮箱的壳体上固连有铰接支架，铰接支架通过铰接销铰接在汽车车身上。通过这样的设计，使得外转向管可以相对铰接销的轴心为中心进行角度调节，使汽车转向管柱可以实现四向调节，即高度的双向和高度的双向调节。

在上述的汽车转向管柱中，所述过孔为长条形的斜孔或弧形孔。这样的设计使得在外转向管进行角度调节的过程中，锁紧螺杆可以在过孔内滑动，而不会与过孔产生抵触。

与现有技术相比，本汽车转向管柱具有以下优点：

1、本汽车转向管柱可以实现四向调节，即高度的双向和高度的双向调节，而且还具有调节温度的优点。

2、调节支架上设置内滑动垫片和外滑动垫片，使调节更加平顺，调节手感更佳。

附图说明

图1是本汽车转向管柱的立体结构示意图一。

图2是本汽车转向管柱的剖视结构示意图。

图3是本汽车转向管柱的立体结构示意图二。

图4是图3中A处的放大图。

图5是本汽车转向管柱的正视图。

图6是安装支架的立体结构示意图。

图7是外转向管的立体结构示意图。

图中，1、调节手柄；2、外转向管；3、安装支架；31、侧板；4、锁紧螺杆；5、转向上轴；6、转向下轴；7、外滑动垫片；71、内板体；72、外板体；73、弯折板体；8、滑槽一；9、溃缩管；10、过孔；11、连接部；12、滑槽二；13、内滑动垫片；14、滑槽三；15、齿轮箱；16、铰接支架；17、铰接销。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车转向管柱包括调节手柄1、转向下轴6、外转向管2、固连在车身上的安装支架3和穿设在安装支架3上的锁紧螺杆4，外转向管2上端固定穿设有用于连接方向盘的转向上轴5。安装支架3具有两块相对设置的侧板31，每块侧板31上分别开设有过孔10，锁紧螺杆4穿过两块侧板31上的过孔10，如图6所示，过孔10为长条形的斜孔或弧形孔。如图5所示，转向下轴6的下端连接齿轮箱15，齿轮箱15的壳体上固连有铰接支架16，铰接支架16通过铰接销17铰接在汽车车身上。

如图2所示，转向下轴6穿设在外转向管2的下端转向上轴5相对转向下轴6可轴向伸缩且周向固定。具体地，外转向管2内还设置有溃缩管9，转向上轴5的下端与溃缩管9相固连，转向下轴6的上端与溃缩管9的下端滑动连接，且转向下轴6相对溃缩管9周向固定。作为优选，转向下轴6的上端与溃缩管9之间通过花键连接。当松开调节手柄1，方向盘进行高度调节时，转向上轴5与溃缩管9一起沿着转向下轴6相对滑动。作为另外一种情况，转向上轴5与转向下轴6也可以直接通过花键相连。

如图7所示，外转向管2的外壁上固连有两个呈板状的连接部11，两连接部11均位于外转向管2的下侧且相对设置，每个连接部11上分别开设有长条形的滑槽二12。如图3和图4所示，每个连接部11的外侧壁上分别固连有一个外滑动垫片7，外滑动垫片7上沿转向上轴5的轴线方向开设有长条形的滑槽一8，滑槽二12的长度方向与滑槽一8的长度方向相一致，锁紧螺杆4分别穿过两滑槽二12和两滑槽一8，相互固连的外滑动垫片7与连接部11之间形成插接间隙且上述侧板31位于该插接间隙内，调节手柄1与锁紧螺杆4的一端端部相连且通过扳动调节手柄1能够使外滑动垫片7压紧定位在安装支架3上。设置两个外滑动垫片7，在进行外转向管2高度调节过程中，左右均受到支撑，因此调节更为稳定。而且，侧板31位于该插接间隙内，因此调节完成后，外滑动垫片7与连接部11能将侧板31夹紧，从而保证转向管柱行驶过程中的稳定性。

如同4所示，外滑动垫片7包括相互平行的内板体71和外板体72，内板体71的一端与外板体72的一端通过弯折板体73相连，外板体72与内板体71之间具有间隙，每块侧板31还分别设有内滑动垫片13，内滑动垫片13与侧板31相互平行，内滑动垫片13的上端转动连接在侧板31上，内滑动垫片13的下端穿过外板体72与内板体71之间的间隙，内滑动垫片13上还开设有长条形的滑槽三14，锁紧螺杆4穿过滑槽三14。滑槽三14的长度方向与滑槽一8的长度方向相交。在锁紧调节手柄1时，外滑动垫片7的内板体71和外板体72会相互靠近，将内滑动垫片13进行夹紧，相互之间形成稳定性的连接，保证转向管柱行驶过程中的稳定性。

本汽车转向管柱可以实现四向调节，即高度的双向和高度的双向调节。参照图2和图5，需要调节方向盘高度时，松开调节手柄1，方向盘进行高度调节，由于转向上轴5能相对转向下轴6轴向伸缩，而转向上轴5与外转向管2是固连的，转向上轴5、外转向管2一起轴向滑动。此时，由于外滑动垫片7也是固连在外转向管2上的，因此外滑动垫片7一起同步移动的，而锁紧螺杆4在滑槽一8内滑动配合，保证了调节过程顺畅和稳定。调节完成之后，在通过扳动调节手柄1，使外滑动垫片7压紧定位在安装支架3上，使外转向管2固定在安装支架3上，完成方向盘高度的调节。转向下轴6的下端连接齿轮箱15，齿轮箱15的壳体上固连有铰接支架16，铰接支架16通过铰接销17铰接在汽车车身上，因此使得外转向管2可以相对铰接销17的轴心为中心进行角度调节，调节完成之后，也通过调节手柄1进行锁紧。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、调节手柄；2、外转向管；3、安装支架；31、侧板；4、锁紧螺杆；5、转向上轴；6、转向下轴；7、外滑动垫片；71、内板体；72、外板体；73、弯折板体；8、滑槽一；9、溃缩管；10、过孔；11、连接部；12、滑槽二；13、内滑动垫片；14、滑槽三；15、齿轮箱；16、铰接支架；17、铰接销等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车转向管柱，包括调节手柄(1)、外转向管(2)、固连在汽车车身上的安装支架(3)和穿设在安装支架(3)上的锁紧螺杆(4)，所述外转向管(2)上端固定穿设有用于连接方向盘的转向上轴(5)，其特征在于，本汽车转向管柱还包括穿设在外转向管(2)下端的转向下轴(6)，所述转向上轴(5)相对转向下轴(6)可轴向伸缩且周向固定，所述外转向管(2)上还固连有外滑动垫片(7)，所述外滑动垫片(7)上沿转向上轴(5)的轴线方向开设有长条形的滑槽一(8)，所述锁紧螺杆(4)的端部穿过所述滑槽一(8)，所述调节手柄(1)与锁紧螺杆(4)的一端端部相连且通过扳动调节手柄(1)能够使外滑动垫片(7)压紧定位在所述安装支架(3)上。

2.根据权利要求1所述的汽车转向管柱，其特征在于，所述外转向管(2)内还设置有溃缩管(9)，所述转向上轴(5)的下端与溃缩管(9)相固连，所述转向下轴(6)的上端与溃缩管(9)的下端滑动连接，且转向下轴(6)相对溃缩管(9)周向固定。

3.根据权利要求2所述的汽车转向管柱，其特征在于，所述转向下轴(6)的上端与溃缩管(9)之间通过花键连接。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车转向管柱，其特征在于，所述安装支架(3)具有两块相对设置的侧板(31)，每块侧板(31)上分别开设有过孔(10)，所述锁紧螺杆(4)穿过两块侧板(31)上的过孔(10)。

5.根据权利要求4所述的汽车转向管柱，其特征在于，所述外转向管(2)的外壁上固连有两个呈板状的连接部(11)，两连接部(11)均位于外转向管(2)的下侧且相对设置，每个连接部(11)上分别开设有长条形的滑槽二(12)，所述滑槽二(12)的长度方向与滑槽一(8)的长度方向相一致，所述锁紧螺杆(4)分别穿过两滑槽二(12)。

6.根据权利要求5所述的汽车转向管柱，其特征在于，所述外滑动垫片(7)具有两个，两外滑动垫片(7)分别固连在所述两连接部(11)的外侧壁上，相互固连的外滑动垫片(7)与连接部(11)之间形成插接间隙且上述侧板(31)位于该插接间隙内。

7.根据权利要求6所述的汽车转向管柱，其特征在于，所述外滑动垫片(7)包括相互平行的内板体(71)和外板体(72)，所述内板体(71)的一端与外板体(72)的一端通过弯折板体(73)相连，所述外板体(72)与内板体(71)之间具有间隙。

8.根据权利要求7所述的汽车转向管柱，其特征在于，每块侧板(31)还分别设有内滑动垫片(13)，所述内滑动垫片(13)与侧板(31)相互平行，所述内滑动垫片(13)的上端转动连接在侧板(31)上，所述内滑动垫片(13)的下端穿过外板体(72)与内板体(71)之间的间隙，所述内滑动垫片(13)上还开设有长条形的滑槽三(14)，滑槽三(14)所述锁紧螺杆(4)穿过所述的滑槽三(14)。

9.根据权利要求4所述的汽车转向管柱，其特征在于，所述转向下轴(6)的下端连接齿轮箱(15)，所述齿轮箱(15)的壳体上固连有铰接支架(16)，铰接支架(16)通过铰接销(17)铰接在汽车车身上。

10.根据权利要求9所述的汽车转向管柱，其特征在于，所述过孔(10)为长条形的斜孔或弧形孔。