CN207985052U - 一种摩托车用前置挡风板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车用前置挡风板，包括第一挡风板与第二挡风板，所述第一挡风板上设有与第二挡风板匹配设置的安装槽，且第一挡风板与第二挡风板上均设有挡风玻璃，所述第二挡风板通过两个对称设置的支撑装置与安装槽底壁连接，且第二挡风板的两侧侧壁均设有多个卡槽，所述安装槽内设有两个与卡槽匹配设置的卡块，且两个卡块均通过多个第一弹簧与安装槽的两侧内壁连接，两个所述卡块相背的一侧侧壁均设有拉杆，且两个拉杆均贯穿第一挡风板的一侧侧壁设置，所述第一挡风板上设有两个对称设置的卡接装置，且卡接装置靠近第一挡风板下端设置。本实用新型无需固定安装，使用灵活，可以调节挡风面积及挡风角度。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车配件技术领域，尤其涉及一种摩托车用前置挡风板。
背景技术
摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，摩托车在公路上高速行驶过程中需要挡风板来降低驾驶员受到的风力，现有的摩托车前置挡风板大多固定安装，使用起来不够灵活，不能根据需求调节挡风面积，为此我们提出一种摩托车用前置挡风板来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车用前置挡风板。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种摩托车用前置挡风板，包括第一挡风板与第二挡风板，所述第一挡风板上设有与第二挡风板匹配设置的安装槽，且第一挡风板与第二挡风板上均设有挡风玻璃，所述第二挡风板通过两个对称设置的支撑装置与安装槽底壁连接，且第二挡风板的两侧侧壁均设有多个卡槽，所述安装槽内设有两个与卡槽匹配设置的卡块，且两个卡块均通过多个第一弹簧与安装槽的两侧内壁连接，两个所述卡块相背的一侧侧壁均设有拉杆，且两个拉杆均贯穿第一挡风板的一侧侧壁设置，所述第一挡风板上设有两个对称设置的卡接装置，且卡接装置靠近第一挡风板下端设置，所述第一挡风板的一侧侧壁设有两个对称设置的伸缩套杆，且伸缩套杆上设有锁紧螺栓，两个所述伸缩套杆均位于拉杆及卡接装置之间，且两个伸缩套杆均通过转轴与第一挡风板的一侧侧壁转动连接。
优选地，所述第一挡风板的两侧外壁上均设有滑动锁块，且滑动锁块贯穿拉杆设置。
优选地，所述支撑装置包括第一支撑杆与第二支撑杆，所述第一支撑杆上设有开口向上的插槽，且第二支撑杆通过缓冲装置与插槽的底部连接，所述插槽内设有两个对称设置的插杆，且两个插杆均贯穿第一支撑杆的一侧侧壁设置，所述第二支撑杆的两侧侧壁均设有多个与插杆匹配设置的插孔。
优选地，所述卡接装置包括第一支板与第二支板，所述第一支板与第一挡风板固定连接，且第二支板与第一挡风板滑动连接，所述第一支板与第二支板之间设有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿第二支板并与第二支板螺纹连接，且第一支板上设有与螺纹杆匹配设置的螺纹槽。
优选地，所述缓冲装置包括第三支板与第四支板，且第三支板与第四支板之间通过多个第二弹簧连接。
本实用新型中，滑动锁块能将拉杆锁紧，从而保证拉杆工作状态的稳定，插杆插设在插孔中，保证第二支撑杆在插槽中的插设稳定，保证第二挡风板的工作状态的稳定，转动螺纹杆带动第二支板在第一挡风板上滑动，从而使第一支板与第二支板配合，将车把手夹紧，保证第一挡风板与车体连接稳定，第三支板与第四支板在多个第二弹簧的配合下使第二支撑杆的运动状态更加稳定。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种摩托车用前置挡风板的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种摩托车用前置挡风板的侧视结构示意图；
图3为图1中A处的结构示意图。
图中：1第一挡风板、2第二挡风板、3安装槽、4卡槽、5卡块、6拉杆、7转轴、8滑动锁块、9第一支撑杆、10第二支撑杆、11插杆、12第一支板、13第二支板、14螺纹杆、15伸缩套杆、16第三支板、17第四支板、18第一弹簧、19第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种摩托车用前置挡风板，包括第一挡风板1与第二挡风板2，第一挡风板1的两侧外壁上均设有滑动锁块8，且滑动锁块8贯穿拉杆6设置，滑动锁块8能将拉杆6锁紧，从而保证拉杆6工作状态的稳定，第一挡风板1上设有与第二挡风板2匹配设置的安装槽3，且第一挡风板1与第二挡风板2上均设有挡风玻璃，第二挡风板2通过两个对称设置的支撑装置与安装槽3底壁连接，且第二挡风板2的两侧侧壁均设有多个卡槽4，支撑装置包括第一支撑杆9与第二支撑杆10，第一支撑杆9上设有开口向上的插槽，且第二支撑杆10通过缓冲装置与插槽的底部连接，插槽内设有两个对称设置的插杆11，且两个插杆11均贯穿第一支撑杆9的一侧侧壁设置，第二支撑杆10的两侧侧壁均设有多个与插杆11匹配设置的插孔，插杆11插设在插孔中，保证第二支撑杆10在插槽中的插设稳定，保证第二挡风板2的工作状态的稳定，缓冲装置包括第三支板16与第四支板17，且第三支板16与第四支板17之间通过多个第二弹簧19连接，第三支板16与第四支板17在多个第二弹簧19的配合下使第二支撑杆10的运动状态更加稳定，安装槽3内设有两个与卡槽4匹配设置的卡块5，且两个卡块5均通过多个第一弹簧18与安装槽3的两侧内壁连接，两个卡块5相背的一侧侧壁均设有拉杆6，且两个拉杆6均贯穿第一挡风板1的一侧侧壁设置，第一挡风板1上设有两个对称设置的卡接装置，且卡接装置靠近第一挡风板1下端设置，卡接装置包括第一支板12与第二支板13，第一支板12与第一挡风板1固定连接，且第二支板13与第一挡风板1滑动连接，第一支板12与第二支板13之间设有螺纹杆14，螺纹杆14贯穿第二支板13并与第二支板13螺纹连接，且第一支板12上设有与螺纹杆14匹配设置的螺纹槽，转动螺纹杆14带动第二支板13在第一挡风板1上滑动，从而使第一支板12与第二支板13配合，将车把手夹紧，保证第一挡风板1与车体连接稳定，第一挡风板1的一侧侧壁设有两个对称设置的伸缩套杆15，且伸缩套杆15上设有锁紧螺栓，两个伸缩套杆15均位于拉杆6及卡接装置之间，且两个伸缩套杆15均通过转轴7与第一挡风板1的一侧侧壁转动连接。
本实用新型中，将车把手放置在第一支板12与第二支板13之间，转动螺纹杆14带动第二支板13在第一挡风板1上滑动，从而使第一支板12与第二支板13配合，将车把手夹紧，保证第一挡风板1与车体连接稳定，当需要调节挡风面积时，使插杆11脱离插孔，调节第二挡风板2的工作高度，推动拉杆6带动卡块5卡接在卡槽4中即可，当需要调节挡风角度时，调节伸缩套杆15后使用锁紧螺栓将伸缩套杆15锁紧即可。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种摩托车用前置挡风板，包括第一挡风板(1)与第二挡风板(2)，其特征在于，所述第一挡风板(1)上设有与第二挡风板(2)匹配设置的安装槽(3)，且第一挡风板(1)与第二挡风板(2)上均设有挡风玻璃，所述第二挡风板(2)通过两个对称设置的支撑装置与安装槽(3)底壁连接，且第二挡风板(2)的两侧侧壁均设有多个卡槽(4)，所述安装槽(3)内设有两个与卡槽(4)匹配设置的卡块(5)，且两个卡块(5)均通过多个第一弹簧(18)与安装槽(3)的两侧内壁连接，两个所述卡块(5)相背的一侧侧壁均设有拉杆(6)，且两个拉杆(6)均贯穿第一挡风板(1)的一侧侧壁设置，所述第一挡风板(1)上设有两个对称设置的卡接装置，且卡接装置靠近第一挡风板(1)下端设置，所述第一挡风板(1)的一侧侧壁设有两个对称设置的伸缩套杆(15)，且伸缩套杆(15)上设有锁紧螺栓，两个所述伸缩套杆(15)均位于拉杆(6)及卡接装置之间，且两个伸缩套杆(15)均通过转轴(7)与第一挡风板(1)的一侧侧壁转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车用前置挡风板，其特征在于，所述第一挡风板(1)的两侧外壁上均设有滑动锁块(8)，且滑动锁块(8)贯穿拉杆(6)设置。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车用前置挡风板，其特征在于，所述支撑装置包括第一支撑杆(9)与第二支撑杆(10)，所述第一支撑杆(9)上设有开口向上的插槽，且第二支撑杆(10)通过缓冲装置与插槽的底部连接，所述插槽内设有两个对称设置的插杆(11)，且两个插杆(11)均贯穿第一支撑杆(9)的一侧侧壁设置，所述第二支撑杆(10)的两侧侧壁均设有多个与插杆(11)匹配设置的插孔。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车用前置挡风板，其特征在于，所述卡接装置包括第一支板(12)与第二支板(13)，所述第一支板(12)与第一挡风板(1)固定连接，且第二支板(13)与第一挡风板(1)滑动连接，所述第一支板(12)与第二支板(13)之间设有螺纹杆(14)，所述螺纹杆(14)贯穿第二支板(13)并与第二支板(13)螺纹连接，且第一支板(12)上设有与螺纹杆(14)匹配设置的螺纹槽。
5.根据权利要求3所述的一种摩托车用前置挡风板，其特征在于，所述缓冲装置包括第三支板(16)与第四支板(17)，且第三支板(16)与第四支板(17)之间通过多个第二弹簧(19)连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN108128381A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-06-08 | 重庆长松科技发展有限公司 | 一种使用灵活的摩托车前挡风板 |
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