CN102729773B - 自动调控车内空气清洁的方体形汽车保洁装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了自动调控车内空气清洁的方体形汽车保洁装置，包括外壳体和适配的主盒体；外壳体的侧面是迎风面的为外壳体头部，在对应头部的背风侧面上设有抽排气口，在外壳体内腔顶面上沿着其中心轴线，竖直固定有朝内的导向柱和装在该导向柱端头上的永磁体；在主盒体的内底面上，固定有竖直朝外与所述导向柱和永磁体对应适配的电磁执行器；外壳体腔体中端头装有永磁体的导向柱装插在主盒体腔体内的电磁执行器的腔体内，在主盒体腔体底面上设有与车内空间连通的通风口，所述电磁执行器通过电磁执行器驱动器与装有智能芯片的行车电脑连接。优点是根据车速能快速调节车厢内新风量保障空气质量良好，数字显示直观反映车内的空气质量情况。

Description

自动调控车内空气清洁的方体形汽车保洁装置

技术领域

本发明涉及一种汽车保洁装置及使用方法，尤其涉及一种自动调控车内空气清洁的方体形汽车保洁装置, 以及利用该装置自动调控车厢内空气清洁的方法，属于汽车附件技术领域。

背景技术

汽车车内空气质量的高低对车内乘员的健康影响较大。因为车内存在的有毒害气体较多，长期关闭的汽车尤其是新出厂的汽车，其车厢内存在对人体有伤害的气体就更多，如苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等；车厢内还有汽车行驶时所产生的一氧化碳；在封闭的车厢内乘员之间也极易发生由空气导致的疾病传染。

虽然现有汽车大多装载有车用空调，车用空调一般设有内循环和外循环装置，内循环是指将车内现有的空气进行反复环式运动，无任何空气改善功能，但是，为了加快制冷或者制热效果，一般都使用空调内循环。使用空调后，车内的空气质量会越来越差。汽车自身运行所产生的一氧化碳在车内快速集聚，严重时将导致车内乘员因一氧化碳中毒而死亡。

对于汽车空调的外循环，现有汽车外循环主要是将外部空气补入车内，在夏季车外空气酷热而冬季车外空气极冷，车外空气进入车厢内会对车用空调产生严重影响。一旦遇上在地下通道中塞车等路况，其他车辆的大量一氧化碳及自身发动机的有害气体将一并进入车厢内，由于有害气体聚集浓度不断升高产生的后果是相当严重的。

为了解决车内空气质量问题，多采取开天窗或车门窗来透气通风，但开窗马上带来的是强噪音问题，开窗通风使车内风阻加大增大了油耗，还带来了防雨问题以及安全问题，如过石子路时容易被飞石击中。

为了解决车内空气质量问题，申请号为200610022542.4，发明名称为“一种装于汽车尾部空气保洁装置”的中国发明专利，公开了一种设置在汽车尾部的保洁装置。公开的是一种与汽车点火器相连，通过汽车点火控制虹吸盒体上虹吸口的通风的装置。该装置虽然能够实现对车内空气进行换气，保持车内空气清洁。但是，它不能根据实际车速来调控车厢内换气量，也不能直观的了解车厢内空气质量的状况。此外，该保洁装置只能设置在汽车车厢尾部，再有该装置的外壳体为固定式，不可收缩的，除车辆停泊时存在卫生问题外，已影响到了车辆的外观，会间接的影响到车辆销售。

目前在汽车行业,国内外都未出台有汽车车厢内空气卫生标准。由于汽车车厢内的有毒有害气体种类较多，空气质量检测涉及内容较广, 测量技术复杂，成本高，因此很少被采用。但是，国内外针对火车等公共交通工具出台有空气卫生标准。例如《公共交通工具卫生标准》GB9673-1996，“旅客列车车厢标准”早已发布实施，其中就有关空气质量相关规定摘要如下：火车等公共交通工具的车内人均新风量m3/h.人>20.时方为卫生达标。由此可见，新风量是国家对公共交通工具内空气是否卫生的主要标准。国家《公共交通工具卫生标准》从侧面告知，解决交通工具中空气污染问题重点是解决车内新风量问题，只要新风量达到标准,在一定程度上就解决了包括空气污染在内的空气质量问题。

因此，在汽车行业急需提供一种通过人均新风量标准,来检验车厢内空气质量、保障车厢内空气质量良好的汽车保洁装置。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种自动调控车内空气清洁的方体形汽车保洁装置，通过对车内人均新风量的评定与控制，解决现有保洁装置不能够根据实际车速调控车内换气量，不能够直观显示车内空气质量的技术难题。通过装有智能芯片的行车电脑，输入汽车的行驶速度，在行车电脑的控制下本装置能够自动调整车内的新风量，使之保持在人均新风量远超过火车等其它交通工具的清洁空气水平，并可通过行车电脑的显示屏直观显示出来。

本发明目的是通过实施下述技术方案来实现的：

一种自动调控车内空气清洁的方体形汽车保洁装置，包括有长方体形的外壳体和适配的主盒体；其中外壳体的侧面是迎风面的为外壳体头部，在对应头部的背风侧面上设有抽排气口，内腔为下底敞口朝內的中空腔体；主盒体为顶部敞口朝外的中空腔体；外壳体与主盒体两敞口相对,外壳体的四壁套装在主盒体的腔体内与主盒体四壁相适配，在外壳体内腔顶面上沿着其中心轴线,竖直固定有朝内的导向柱和装在该导向柱端头上的永磁体 ；在主盒体的内底面上,固定有竖直朝外与所述导向柱和永磁体对应适配的电磁执行器；外壳体腔体中端头装有永磁体的导向柱装插在主盒体腔体内的电磁执行器的腔体内, 通过电磁执行器对永磁体的磁力作用,导向柱沿着电磁执行器腔体上戓下运动, 带动外壳体的四侧壁在主盒体的四侧壁腔内往前或朝后是伸或是缩移动,通过主盒体侧壁遮挡外壳体背风面上抽排气口面积以调控抽排气口面积大小；在主盒体腔体底面上设有与车内空间连通的通风口，所述电磁执行器通过电磁执行器驱动器与装有智能芯片的行车电脑连接。

作为一种优选方式，在外壳体内腔顶面上沿着其中心轴线 ,竖直固定有朝内的导向柱和装在该导向柱端头上的永磁体,至少要有一对, 且导向柱和外壳体一体成型；与之相对应的在主盒体上的适配电磁执行器至少也应有一对。

作为优选方式，所述主盒体与汽车顶部钢板和保温隔热层固定连接。

作为另外一种优选方式，所述主盒体的外侧壁上设有定位块，三侧的定位块卡接于汽车原装玻璃密封条内，另一侧的定位块通过密封条与汽车原装玻璃压力接触。 

汽车保洁装置自动调控车厢内空气清洁的方法，所述电脑智能芯片包括车速Km/h及与之对应的装置秒风速m/s、整车新风量m³/h、人均新风量m3/h.人、车內空气交换率、外壳体抽排气口面积变化数据, 以及在不同车速下调控外壳体抽排气口面积的执行程序；具体调控方法步骤如下:

笫一步、在汽车熄火时，本保洁装置外壳体的抽排气口 处于全闭状态；

笫二步、当汽车启动后即将外壳体的抽排气口全部打开，汽车在以100Km/h的速度行驶时，数显装置的屏幕显示整车人均新风量为50 m³/h. 人，只要汽车行驶速度在100Km/h及以下时,外壳体的抽排气口就处于全开状况；

笫三步、当汽车行驶速度超过100Km/h时，车速信号会自动输入行车电脑，行车电脑依据智能芯片中与车速对应的装置车内秒风速数据，计算出在该车速下车厢内的整车人均新风量m³/h.人并显示在数显装置的屏幕上, 当整车人均新风量达到60 m³/h.人时，智能芯片通过行车电脑发出电流调控信号给电磁执行器，使其产生与外壳体上的永磁体极性相反的磁极,吸引外壳体上的永磁体往主盒体方向运动，从而带动外壳体向主盒体方向移动，导致外壳体尾部后壁面上的抽排气口被主盒体部分遮挡, 从而减小了抽排气口的通风面积，直到数显装置上显示的整车人均新风量达到50 m³/h.人时,外壳体即停止移动。

本发明依靠汽车行驶时流过车外的反向风,通过空气保洁装置与车内空气完成交替，车速越快，反向风速同样快。通过在反向风速作用下被抽出本装置的空气流量的秒风速,与装在汽车上的本装置抽排气口通风面积相结合,计算车厢内的人均新风量, 通过调控本装置抽排气口通风面积来调控车内人均新风量，使之车厢内的空气清洁度始终能保持在优于其它相关交通工具的水平之上,并通过行车电脑的显示屏直观显示出来, 随时告之车内乘员。

本发明的有益效果在于：与现有技术相比，本保洁装置结构简单、体积小、具备隐形功能，空气保洁效果好，特别是增加了以车速及风速变化数据为依托对车内新风量进行科学合理的调控方法，具体体现在以下方面：

一、以车速、车厢内秒风速、进入车厢内的人圴新风量为依托，通过对本装置抽排气口开度的调节，确保车内人员有足够人均新风量，在提高了车内乘员舒适度的同时确保不影响车用空调的使用效果，使车内冷热风更加均匀；

二、本装置采用空气动力学原理，无需消耗任何动力来置换车厢内的污浊空气，代替了汽车开窗换气，避免了开窗通风带来的高噪音，节约了开窗通风所带来的油耗及相关能源损失，也同时解决了开窗通风致使空调无法使用的问题；

三、本装置根据车速及风速变化能快速调节抽排气口开度，自动快速的调节人均新风量，省事、省力；

四、本装置采用智能微型芯片技术与现在汽车配置的行车电脑及数显系统结合，可利用数字显示系统来显示人均新风量、车内每小时空气交换量，直观的告诉乘员车内的空气质量情况；

五、本装置采用隐形设计，不工作或汽车停泊时可关闭，提高了卫生程度、减少故障率、提高使用寿命、增强汽车的美观度；

六、本装置可用于面包车，旅行车，客车、货车驾驶室等多种车型，适用范围广。

附图说明

图1是本发明抽排气口全开时的结构示意图；

图2是本发明图1的B-B剖面结构示意图；

图3是本发明抽排气口全闭时的剖面结构示意图；

图4是本发明设于汽车车窗时的结构示意图；

图5是本发明设于汽车左侧车窗时的剖面结构示意图；

图6是本发明设于汽车右侧车窗时的剖面结构示意图；

图7是本发明图1中外壳体结构及局部剖视示意图；

图8是本发明图1中主盒体的结构示意图；

图9是本发明图1中车窗密封条的结构示意图；

图10是本发明图9中的A-A剖面的结构示意图；

图11是本发明原厂车窗玻璃切割前的示意图；

图12是本发明本发明原厂车窗玻璃切割后的示意图；

图13是本发明设于汽车车顶时的结构示意图；

图14是本发明装置电脑调控模块示意图。

图中标记：1为外壳体、2为主盒体、3为外壳体后侧壁上的抽排气口、4为主盒体上的通风口、5为电磁执行器、6为永磁体、 7为外壳体顶面、8为导向柱、9为定位块、 10为排水孔、11为密封条、12为汽车原装玻璃密封条、13为汽车原装玻璃、21为数显装置、 22为装在行车电脑中的智能芯片、23为行车电脑、24为电磁执行驱动器。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进一步详细说明。

(一) 一种自动调控车厢内空气清洁的方体形汽车保洁装置

其包括有长方体形的外壳体1和适配的主盒体2；其中外壳体的侧面是迎风面的为外壳体头部，在对应头部的背风侧面上设有抽排气口3，内腔为下底敞口朝內的中空腔体；

如图8所示，主盒体2为顶部敞口朝外的中空腔体；外壳体1与主盒体2两敞口相对,外壳体的四壁套装在主盒体2的腔体内与主盒体四壁相适配，在外壳体1内腔顶面上沿着其中心轴线,竖直固定有朝内的导向柱8和装在该导向柱端头上的永磁体6 ；

在主盒体2的内底面上,固定有竖直朝外与所述外壳体导向柱8对应适配的电磁执行器5；外壳体1腔体中端头装有永磁体6的导向柱8，装插在主盒体2腔体内的电磁执行器5的腔体内, 通过电磁执行器5对永磁体6的磁力作用, 使导向柱8沿着电磁执行器5的腔体上戓下运动, 带动外壳体1的四侧壁在主盒体2的四侧壁腔内，往前或朝后是伸或是缩移动,通过主盒体2侧壁遮挡外壳体1背风面上抽排气口3的面积以调控抽排气口面积大小；

在主盒体2腔体底面上设有与车内空间连通的通风口4，所述电磁执行器5通过电磁执行器驱动器24与装有智能芯片22的行车电脑23连接，一次成型时要注意先预埋电磁执行器5的保护套管便于接线及故障维护。

需要说明的是：汽车行车电脑23、顶部钢板与保温隔热层、汽车原装玻璃密封条12、汽车原装玻璃13都属于汽车原有及标准配置。

如图7所示，外壳体是一个组合体，所述导向柱8为至少二个，且导向柱8和外壳体1一体成型，所述永磁体6也为与外壳体1一次性压合成型的一体件。

如图14所示，利用上述汽车保洁装置自动调控车厢空气清洁的方法，所述电脑智能芯片22包括车速Km/h及与之对应的装置秒风速m/s、整车新风量m³/h、人均新风量m3/h.人、车內空气交换率、外壳体抽排气口3面积变化数据, 以及在不同车速下调控外壳体抽排气口3面积的执行程序；具体调控方法步骤如下:

笫一步、在汽车熄火时，本保洁装置外壳体1的抽排气口3 处于全闭状态；

笫二步、当汽车启动后即将外壳体的抽排气口3全部打开，汽车在以100Km/h的速度行驶时，数显装置21的屏幕显示整车人均新风量为50 m³/h. 人，只要汽车行驶速度在100Km/h及以下时,外壳体的抽排气口3就处于全开状况；

笫三步、当汽车行驶速度超过100Km/h时，车速信号会自动输入行车电脑23，行车电脑23依据智能芯片22中与车速对应的装置车内秒风速数据，计算出在该车速下车厢内的整车人均新风量m³/h.人并显示在数显装置21的屏幕上, 当整车人均新风量达到60 m³/h.人时，智能芯片22通过行车电脑23发出电流调控信号给电磁执行器5，使其产生与外壳体1上的永磁体6极性相反的磁极,吸引外壳体1上的永磁体6往主盒体方向运动，从而带动外壳体1向主盒体2方向移动，导致外壳体尾部后壁面上的抽排气口3被主盒体2部分遮挡, 从而减小了抽排气口3的通风面积，直到数显装置21上显示的整车人均新风量达到50 m³/h.人时,外壳体1即停止移动。

在本发明的智能自动化汽车空气保洁装置, 其行车电脑中配备有微型智能芯片技术、计算机控制技术、计算机通讯技术、智能仪表技术、智能信号提取及处理技术、芯片设计与防真技术；在上述技术的支撑下，本发明技术具备车内风速、车内新风量通风面积之间的智能关系模型，利用承载于嵌入式系统中的程序实现智能决策、调节车内新风量且使其优于其它交通工具内的空气卫生标准，最终实现了清除了车内空气垃圾的目的。

实施例1

 无风速探头的自动调控车厢内空气清洁的方体形汽车保洁装置

如图1、图2所示, 本装置包括有方体形的外壳体1和对应的主盒体2，外壳体1置于主盒体2内，且外壳体1的背风壁面上设有抽排气口3，抽排气口3被主盒体2全部遮挡时，此装置处于关闭状态，当外壳体背风壁面上的抽排气口3完全露出主盒体2时，装置处于全开状态，通过主盒体2对外壳体1上抽排气口3的遮挡,可以调整抽排气口3面积的大小；主盒体2起到定位外壳体1、遮挡其抽排气口3张开度、调节抽排气量的作用。这种形状的保洁装置能保证汽车行车时不会对车造成阻力，并依托汽车行驶时流过车外的反向风与车内空气完成空气的交替。

在本发明汽车保洁装置安装时，如图9、图10所示，当本汽车保洁装置装置设于汽车玻璃窗户上时，所述主盒体2的外侧壁上设有定位块9，三侧的定位块9卡接于汽车原装玻璃密封条12内，另一侧的定位块通过密封条11与汽车原装玻璃13压力接触，形成四面合围之态；由于汽车原装玻璃密封条12通常为弹性较好的橡胶体，所以，空气保洁装置在安装时，无需要再另行加设固定装置，节约了成本。

由于空气保洁装置安装时占用了汽车原装玻璃13的一点面积，所以可在汽车玻璃出厂前就将该玻璃相对应的减小一块，若是已出厂的汽车，可以采用水切割法技术切掉相应宽度的条状玻璃，如图11和图12所示，可以看出切除玻璃的大小。

本发明汽车空气保洁装置与汽车安装时,要注意排抽气口3的方向必须要朝汽车尾部方向，排水孔正对汽车原排水通道，电磁执行器引线仍从汽车原电源暗道与行车电脑联通。

如图4、图5、图6所示，安装了三套保洁装置，安装时，将本发明汽车保洁装置安装在汽车的玻璃上，需要左右对称安装，左右对称两个保洁装置为一套。根据实际检验得出，实际安装一套即可满足新风量的要求。

本发明汽车空气保洁装置在汽车的配套使用中，不仅限于安装在汽车车门及四门立柱部分，还可以安装在汽车顶部，汽车前部挡风玻璃，后部挡风玻璃等多个部位。当然不排除由于安装部位不同相关件有一些设计外形等方面的变动；并且本发明所适用的车型也不仅为轿车，可为面包车、公务车、公交车等多种车型。

实施例2

如图13所示，将该汽车保洁装置安装在汽车顶部。

当本汽车保洁装置装置设于汽车顶部时，所述主盒体2与汽车顶部钢板和保温隔热层固定连接。

另外，为防止汽车电瓶电路故障对汽车空气保洁装置造成的损害，在汽车电源突然断路时，为防止外壳体在断电时突然从汽车空气保洁装置本体上脱落，可设置一个缓冲装置。

本保洁装置工作过程如下：

智能芯片22是个安装在行车电脑23中存贮有车速，对应于车速的装置内秒风速，装置抽排气口通风面积，及合理搭配的调控整车新风量及人均新风量数据模型的微型芯片。工作时行驶的汽车将其车速的信号输入行车电脑23，其智能芯片22依据当时的车速及当时抽排气口3的通风面积数据，由行车电脑23计算出整车新风量及整车人均新风量, 并由显示屏21显示。当这些数据超限时，行车电脑23发出指令信息给电磁执行驱动器24，驱动电磁执行器5操纵外壳体1移动调控抽排气口3的通风面积，使之车厢內的人均新风量超过火车等其它交通工具新风量的清洁空气水平。

电磁执行器5具体执行过程如下：

图1、图2为空气保洁装置的全开工作状态, 即是其抽排气口3呈全开状态。图3为空气保洁装置的关闭状态，即是其抽排气口3呈全关闭状态。

实践及相关检测数据证明，车速在100km/h以下，抽排气口3为全开状态时，整车及人均新风量已符合国家对火车人均新风量20 m³/h.人的标准要求，且高出该标准一倍多。

当车速超过100km/h时车外的反向气流相应加快，在负压作用下，车内风速加快的同时，车内通过抽排气口3向车外排出的空气量同步增大，此时，车用空调的功耗开始增大并影响到其使用效率。为降低空调的功耗保持其使用效率，在车速及反向风速无法改变的情况下，通过调整抽排气口3的通风面积，控制车厢内新风量，使车用空调的功耗维持在车速100km/h以下的水平, 这种技术方案经实踐证明是完全可行的。因此，在车速超过100km/h后的新风量控制方法如下：电磁执行器5接到调控指令后，通过调控永磁体6使其向下运动，带动装置外壳体1缩入主盒体2内，逐渐减小抽排气口3的通风面积，以此方法来调控车内整车新风量。

当车速达到120km/h及以上时，电磁执行器5继续根据指令向下调整车厢内新风量。

当车速从高速降低时，电磁执行器5将永磁体6向上调整,恢复抽排气口3的合理通风面积，重新调整车内新风量。

在智能芯片22中还存储有如下功能;启动汽车及汽车熄火时, 本装置会自动处于全开或者全关闭状态，其主要目的是防止使用者因忘记开、关而造成影响健康或者进水进灰尘杂物等。

综上所述，本智能自动化空气保洁装置，具备依车速及抽排气口向车外的空气排量,以及保存在智能芯片中相关整车新风量m³/h、人均新风量m3/h.人、车內空气交换率、外壳体抽排气口面积变化数据, 以及在不同车速下调控外壳体抽排气口面积的执行程序，通过行车电脑指令调控本装置在全开与关闭全程之间进行任意点停留调控，具备根据车速风速变化随时调控车厢新风量能力。

下面举实例来说明：

被检测的车辆是标准型汽车，车内空间为3m³，车内标准乘员为5人，安装在此车上本装置的抽排气口3的面积为0.01344m²，整车新风量（m³）= 数显秒风速（m/s）x抽排气口面积x3600s；人均新风量=整车新风量/人数。

下面按照车速80km/h及车速120km/h的实际检测数据为例说明如下：

在车速为80km/h时：

本装置中的数显秒风速（m/s）为4.2，整车共置换空气的量（m³/h）又称整车新风量为203，以车内空间为3 m³为依据，汽车在80km/h行驶时，车内空气在1小时内被交换了203/3=68次，而人均新风量为41 m³/h.人。

在车速为120km/h时：

本装置中数显秒风速（m/s）为6.6，整车新风量为319，以车内空间为3 m³为依据，车内空气在1小时内被置换了319/3=106次，人均新风量为64 m³/h.人。

上述数据是在抽排气口3的通风面积不变的情况下测量得出的。

改变抽排气口3的通风面积再次测量：

在车厢内风速变化，而抽排气口3通风面积（0.01344m²）不变的情况下，整车新风量的变化值；

车速为80km/h的整车新风量为203 m³

车速为120km/h的整车新风量为319 m³

整车新风量的变化率为：203 m³÷319 m³=0.6364

相当于抽排气口通风面积变化值：0.01344 m²x0.6364=0.00855 m²。

进一步的试验表明：

车速为120km/h时，车厢内秒风速为6.6m/s，将抽排气口3的通风面积调整为0.00855 m²，保持车速为120km/h时,整车新风量数据显示为203 m³,与车速80km/h采用0.01344 m²通风面积的整车新风量测试数据203 m³完全相同，即整车新风量（m³/h）为203，空气交换率（h^-1）为68，人均新风量为41m³/h.人。

当汽车人均新风量超过50 m³/h.人时，本装置会自动开始调控，使得人均新风量始终保持在50 m³/h.人左右。通常在抽排气口3全开状态下，此时的车速应该为100km/h，即是说，车速在100km/h以下时, 本装置抽排气口3属于全开状态而无需调控，调控主要针对车速超过100km/h的高速区进行，通风面积之所以这样设计，自动调控之所以设定在人均新风量为50m³/h.人，是因为：

1、 新风量在人均50 m³/h.人时不影响空调使用效果，甚至可以适当调低空调档位，有一定的节能作用，另外这个数值的新风量使人感到舒适。

2、 100km/h以下的车速为常用车速，常用车速区间的新风量己很充足,没有必要开始调控，因过度调整会使得保洁装置加速磨损，减少使用寿命。

3、 个性化选择：比如选人均新风量为60 m³/h.人，本装置会在车速为120km/h后进行通风面积调整。当人均新风量在30 m³/h.人以下时，因选择过低，会加速本装置的磨损，会影响本装置的空气保洁效果，因此不调控, 即本发明的智能芯片不支持人均新风量在30 m³/h.人以下的选择。

4、 实践证明，新风量使用在汽车上绝对不是越大越好，当车速在100km/h之下时，车内空气流畅清新，人体十分舒适，但当车速在100 km/h以上时，车内乘员明显感到已开始影响车用空调的制冷制热效果，本装置必须迅速对其加以调节。解决车内风速控制问题的技术措施是将风速数据通过行车电脑23与智能芯片22,指令电磁执行器5将本装置抽排气口3的通风面积缩小来降低车内空气外排量。由于车速在80 km/h时车内新风量已经是国家相关标准的两倍了, 完全符合新鲜空气的质量要求。

 (二)  一种装有风速探头的自动调控车厢内空气清洁的方体形汽车保洁装置

实施例3

作为一种可以选择的方式，在主盒体2上可设置风速探头，通过传输线与行车电脑电路连接，本装置除风速探头外，具体结构与无风速探头的自动调控车厢内空气清洁的方体形汽车保洁装置相同。

作为实施例，本装置也可以是装有风速探头外壳体迎风面为梭形面及四棱锥形面等形状的汽车保洁装置。

以上对本发明进行了详尽介绍，本文对应用中的具体个例进行了阐述，只是用于帮助理解本发明及其核心思想。本领域技术人员,依据本发明的构思，所实现的具体方案均在本发明保护范围之内。

Claims (5)

1.一种自动调控车内空气清洁的方体形汽车保洁装置，包括有长方体形的外壳体(1)和适配的主盒体(2)；其中外壳体(1)的迎风面侧面为外壳体头部，在对应头部的背风侧面上设有抽排气口(3)，内腔为下底敞口朝內的中空腔体；主盒体(2)为顶部敞口朝外的中空腔体；外壳体(1)与主盒体(2)两敞口相对,外壳体(1)的四壁套装在主盒体(2)的腔体内与主盒体(2)四壁相适配，其特征在于：在外壳体(1)内腔顶面上沿着其中心轴线,竖直固定有朝内的导向柱(8)和装在该导向柱端头上的永磁体(6) ；在主盒体(2)的内底面上,固定有竖直朝外与所述导向柱(8)和永磁体(6)对应适配的电磁执行器(5)；外壳体(1)腔体中端头装有永磁体(6)的导向柱(8)装插在主盒体(2)腔体内的电磁执行器(5)的腔体内, 通过电磁执行器(5)对永磁体(6)的磁力作用,导向柱(8)沿着电磁执行器(5) 的腔体向上戓向下运动, 带动外壳体(1)的四侧壁在主盒体(2)的四侧壁腔内往前或朝后是伸或是缩移动,通过主盒体(2)侧壁遮挡外壳体(1)背风面上抽排气口(3) 的面积以调控抽排气口(3)面积大小；在主盒体(2)腔体底面上设有与车内空间连通的通风口(4)，所述电磁执行器(5)通过电磁执行器驱动器(24)与装有智能芯片(22)的行车电脑(23)连接。

2.按照权利要求1所述的汽车保洁装置，其特征在于：导向柱(8)和永磁体(6) 至少分别有一对,即至少有两个导向柱（8）和永磁体（6），且导向柱(8)和外壳体(1)一体成型，与之相对应的在主盒体(2)上的适配电磁执行器(5)至少也应有一对，即至少两个适配电磁执行器（5）。

3.按照权利要求2所述的汽车保洁装置，其特征在于：所述主盒体(2)与汽车顶部钢板和保温隔热层固定连接。

4.按照权利要求2所述的汽车保洁装置，其特征在于：所述主盒体(2)的外侧壁上设有定位块(9)，三侧的定位块(9)卡接于汽车原装玻璃密封条(12)内，另一侧的定位块通过密封条(11)与汽车原装玻璃(13)压力接触。

5.利用权利要求1-4之一的所述的汽车保洁装置的自动调控车厢内空气清洁的方法，其特征在于：所述智能芯片(22)包括车速Km/h及与之对应的装置秒风速m/s、整车新风量m³/h、人均新风量m3/h.人、车內空气交换率、外壳体抽排气口(3)面积变化数据, 以及在不同车速下调控外壳体抽排气口(3)面积的执行程序；具体调控方法步骤如下:

笫一步、在汽车熄火时，本保洁装置外壳体(1)的抽排气口(3) 处于全闭状态；

笫二步、当汽车启动后即将外壳体(1)的抽排气口(3)全部打开，汽车在以100Km/h的速度行驶时，数显装置(21)的屏幕显示整车人均新风量为50 m³/h. 人，只要汽车行驶速度在100Km/h及以下时,外壳体(1)的抽排气口(3)就处于全开状况；

笫三步、当汽车行驶速度超过100Km/h时，车速信号会自动输入行车电脑(23)，行车电脑(23)依据智能芯片(22)中与车速对应的装置车内秒风速数据，计算出在该车速下车厢内的整车人均新风量m³/h.人并显示在数显装置(21)的屏幕上, 当整车人均新风量达到60 m³/h.人时，智能芯片(22)通过行车电脑(23)发出电流调控信号给电磁执行器(5)，使其产生与外壳体(1)上的永磁体(6)极性相反的磁极,吸引外壳体(1)上的永磁体(6)往主盒体(2) 的方向运动，从而带动外壳体(1)向主盒体(2)方向移动，导致外壳体(1)尾部后壁面上的抽排气口(3)被主盒体(2)部分遮挡, 从而减小了抽排气口(3)的通风面积，直到数显装置(21)上显示的整车人均新风量达到50 m³/h.人时,外壳体(1)即停止移动。