CN102720122A - 可移动式入仓汽车吊桥 - Google Patents

Abstract

一种可移动式入仓汽车吊桥，门架装置中安装有转轴，位于门架装置两侧的桥面的一端分别与转轴铰接，两个桥面通过提升装置与门架装置连接。所述的门架装置中，两底座上设有立柱，立柱通过横梁连接，立柱两侧设有斜撑。本发明提供的可移动式入仓汽车吊桥，通过采用上述的结构，可以方便地实现单侧或双侧桥面的提升，且整个桥面可以随着仓位的上升而上升，从而方便地实现汽车入仓施工。

Description

可移动式入仓汽车吊桥

技术领域

本发明涉及混凝土施工领域，尤其是适用于碾压混凝土施工的可移动式入仓汽车吊桥。

背景技术

水电站碾压混凝土大坝浇筑入仓方式和手段一直是一个技术难题。由于碾压混凝土仓面覆盖时间规范已确定，必须满足覆盖时间要求。碾压混凝土仓面特征就是仓面大、分层碾压（一般30cm）、汽车卸料摊铺并辅以摊铺设备、每层混凝土必须在规定时间覆盖完，混凝土运输必须满足这些要求。入仓手段一般采用汽车入仓方式和胶带机入仓方式，胶带机入仓后也采用汽车在仓内运输。整个大坝采用分仓浇筑，一般仓面收仓后保留高差，每仓高度1.5米，仓面准备时四周的模板已立起，汽车受模板影响不能直接进仓，如果采用汽车入仓，必须要跨过这1.5米的高差，且由于仓面的交替上升，汽车入仓较为困难。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种可移动式入仓汽车吊桥，可以方便地实现汽车入仓施工，且操作简便。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种可移动式入仓汽车吊桥，门架装置中安装有转轴，位于门架装置两侧的桥面的一端分别与转轴铰接，两个桥面通过提升装置与门架装置连接。

所述的门架装置中，两底座上设有立柱，立柱通过横梁连接，立柱两侧设有斜撑。

所述的斜撑一端与立柱铰接，另一端与斜撑棘座铰接，所述的斜撑棘座具有带防滑齿或防滑钉的底面。

所述的立柱设有滑轨，转轴两端安装有转轴底座，转轴底座滑动安装在滑轨内，所述的滑轨内设有活动支撑块。

所述的活动支撑块与滑轨铰接，正常状态下突出于滑轨，当转轴底座从下至上运行时，活动支撑块沿铰接点旋转而不突出于滑轨，当转轴底座从上至下运行时，实现对转轴底座的支撑。

所述的横梁上设有用于提升转轴的转轴起吊小车。

所述的提升装置中，在桥面两侧设有第一动滑轮和第二动滑轮，横梁上设有第一换向轮和第二换向轮，横梁上还设有第一手动葫芦，钢丝绳一端与横梁连接，另一端一次穿过第二动滑轮、第一换向轮、第二换向轮和第一动滑轮与第一手动葫芦连接。

另一可选的方案中，所述的提升装置中，在桥面两侧设有第一动滑轮和第二动滑轮，横梁上设有第一换向轮和第二换向轮，横梁上还设有第一手动葫芦和第二手动葫芦，

两根根钢丝绳分别与桥面两侧连接，另一端穿过同侧的换向轮和动滑轮分别与第一手动葫芦和第二手动葫芦连接。

桥面远离转轴的一端与桥面坡脚铰接。

本发明提供的可移动式入仓汽车吊桥，通过采用上述的结构，可以方便地实现单侧或双侧桥面的提升，且整个桥面可以随着仓位的上升而上升，从而方便地实现汽车入仓施工。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

图1为本发明的主视图。

图2为本发明的俯视图。

图3为本发明的侧视图。

图4为本发明中提升装置的连接方式的示意图。

图5为本发明中提升装置的另一连接方式的示意图。

图6为本发明中提升装置实际连接的结构示意图。

图7为本发明的装置在实际使用时的流程图。

图中：吊耳1，横梁2，立柱3，斜撑4，底座5，活动支撑块6，转轴7，桥面8，转轴起吊小车9，第一手动葫芦10，滑轨11，第一动滑轮12，第二动滑轮13，斜撑棘座14，钢丝绳15，第一换向轮16，第二换向轮17，桥面坡脚18，第二手动葫芦19，转轴底座20。

具体实施方式

如图1-3中，一种可移动式入仓汽车吊桥，门架装置中安装有转轴7，位于门架装置两侧的桥面8的一端分别与转轴7铰接，两个桥面8通过提升装置与门架装置连接。

如图3中，所述的门架装置中，两底座5上设有立柱3，立柱3通过横梁2连接，立柱3两侧设有斜撑4。

优化的方案中，如图3中所示，所述的斜撑4一端与立柱3铰接，另一端与斜撑棘座14铰接，所述的斜撑棘座14具有带防滑齿或防滑钉的底面。由此结构，斜撑4为活动的结构，即便地面不平整也不影响斜撑4的支撑效果，当斜撑棘座14接触地面时，斜撑棘座14的地面即在防滑齿或防滑钉的作用下与地面结合牢固，支撑可靠，且布置迅速。

进一步优化的方案中，如图1、图2中，所述的立柱3设有滑轨11，转轴7两端安装有转轴底座20，转轴底座20滑动安装在滑轨11内，所述的滑轨11内设有活动支撑块6。

所述的活动支撑块6与滑轨11铰接，正常状态下突出于滑轨11，当转轴底座20从下至上运行时，活动支撑块6沿铰接点旋转而不突出于滑轨11，当转轴底座20从上至下运行时，实现对转轴底座20的支撑。即类似棘爪的结构，以实现转轴底座20的单向通过，而逆向时则实现对转轴底座20的支撑。

如图1中，所述的横梁2上设有用于提升转轴7的转轴起吊小车9。由此结构，可以在将桥面8收起后，通过以转轴起吊小车9提升转轴7的方式，来实现桥面8的整体提升，以和仓位的上升相配合。

如图4、6中，所述的提升装置中，在桥面8两侧设有第一动滑轮12和第二动滑轮13，横梁2上设有第一换向轮16和第二换向轮17，横梁2上还设有第一手动葫芦10，钢丝绳15一端与横梁2连接，另一端一次穿过第二动滑轮13、第一换向轮16、第二换向轮17和第一动滑轮12与第一手动葫芦10连接。由此结构，拉动第一手动葫芦10即可实现桥面沿与转轴7的铰接点旋转，从而实现桥面8随浇筑仓位的升降。需要说明的是，另一侧的桥面8的升降，原理相同，但是本例中还设有第二手动葫芦19，因此同时升降两侧的桥面8是可行的。

另一可选的方案中，所述的提升装置中，在桥面8两侧设有第一动滑轮12和第二动滑轮13，横梁2上设有第一换向轮16和第二换向轮17，横梁2上还设有第一手动葫芦10和第二手动葫芦19，

两根根钢丝绳15分别与桥面8两侧连接，另一端穿过同侧的换向轮和动滑轮分别与第一手动葫芦10和第二手动葫芦19连接。由此结构，第一手动葫芦10和第二手动葫芦19同时提升一侧的桥面8，可以适用于荷重较大的工况，或者增加安全性。

桥面8远离转轴7的一端与桥面坡脚18铰接。由此结构，给车辆上下桥面提供坡脚过渡。

如图7中所示，先将左侧的桥面放下，以利于汽车进入左侧仓面，第一层左侧仓面浇筑完成后，提升转轴和左侧桥面，等第二层的左侧仓面浇筑完成，用起重机通过横梁2上的吊耳1，将整个门架装置提升至新浇筑的仓面上，由汽车进入右侧仓位施工，由此方式在仓面交替上升的工况下，实现汽车入仓施工。

Claims (9)

1.一种可移动式入仓汽车吊桥，其特征是：门架装置中安装有转轴（7），位于门架装置两侧的桥面（8）的一端分别与转轴（7）铰接，两个桥面（8）通过提升装置与门架装置连接。

2.根据权利要求1所述的一种可移动式入仓汽车吊桥，其特征是：所述的门架装置中，两底座（5）上设有立柱（3），立柱（3）通过横梁（2）连接，立柱（3）两侧设有斜撑（4）。

3.根据权利要求2所述的一种可移动式入仓汽车吊桥，其特征是：所述的斜撑（4）一端与立柱（3）铰接，另一端与斜撑棘座（14）铰接，所述的斜撑棘座（14）具有带防滑齿或防滑钉的底面。

4.根据权利要求2所述的一种可移动式入仓汽车吊桥，其特征是：所述的立柱（3）设有滑轨（11），转轴（7）两端安装有转轴底座（20），转轴底座（20）滑动安装在滑轨（11）内，所述的滑轨（11）内设有活动支撑块（6）。

5.根据权利要求4所述的一种可移动式入仓汽车吊桥，其特征是：所述的活动支撑块（6）与滑轨（11）铰接，正常状态下突出于滑轨（11），当转轴底座（20）从下至上运行时，活动支撑块（6）沿铰接点旋转而不突出于滑轨（11），当转轴底座（20）从上至下运行时，实现对转轴底座（20）的支撑。

6.根据权利要求5所述的一种可移动式入仓汽车吊桥，其特征是：所述的横梁（2）上设有用于提升转轴（7）的转轴起吊小车（9）。

7.根据权利要求2所述的一种可移动式入仓汽车吊桥，其特征是：所述的提升装置中，在桥面（8）两侧设有第一动滑轮（12）和第二动滑轮（13），横梁（2）上设有第一换向轮（16）和第二换向轮（17），横梁（2）上还设有第一手动葫芦（10），钢丝绳（15）一端与横梁（2）连接，另一端一次穿过第二动滑轮（13）、第一换向轮（16）、第二换向轮（17）和第一动滑轮（12）与第一手动葫芦（10）连接。

8.根据权利要求2所述的一种可移动式入仓汽车吊桥，其特征是：所述的提升装置中，在桥面（8）两侧设有第一动滑轮（12）和第二动滑轮（13），横梁（2）上设有第一换向轮（16）和第二换向轮（17），横梁（2）上还设有第一手动葫芦（10）和第二手动葫芦（19），

两根根钢丝绳（15）分别与桥面（8）两侧连接，另一端穿过同侧的换向轮和动滑轮分别与第一手动葫芦（10）和第二手动葫芦（19）连接。

9.根据权利要求1-8任一项所述的一种可移动式入仓汽车吊桥，其特征是：桥面（8）远离转轴（7）的一端与桥面坡脚（18）铰接。

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