CN102712344A - 用于自行车的框架 - Google Patents

Abstract

自行车(100)的框架(1)以及装配有该框架(1)的自行车(100)，其中，框架(1)具有框架主体(2)，该框架主体(2)具有上管(3)和下管(4)，以及至少一个与上管(3)和下管(4)相连接的支撑装置(5)。在此，支撑装置(5)具有通流开孔(10，11)，在根据规定的使用中至少一部分撞击的空气流动通过该通流开孔(10，11)。

Description

用于自行车的框架

技术领域

本发明涉及用于自行车的框架以及自行车。

背景技术

在现有技术中已知用于自行车的不同的框架，例如X形框架(Kreuzrahmen)、梯形框架(Trapezrahmen)以及尤其菱形框架(Diamantrahmen)，其具有稳定性和重量方面的有利的组合。

典型的菱形框架在几何形状上近似由梯形和三角形形成。梯形在此形成框架主体或者主框架，并且包括上管(Oberrohr)和下管(Unterrohr)，以及包括转向管(Steuerrohr，也称为前管)和车座管(Sitzrohr)，它们将上管和下管相连接。在后部区域中，设置近似几何形状的三角形部件，该三角形部件称作后结构并且包括车座支柱(Sitzstrebe)、链条支柱(Kettenstrebe)以及车座管。除提及的框架形状外，还有其它的框架形状，该框架形状在布置和结构上有区别。

所有的框架的共性为，它们从前面观察将在行驶时出现的空气流转向到侧边，在此处偏转的空气流撞击到骑乘者的腿部上。由此，产生额外的空气阻力，因为在骑乘者腿部的区域中产生空气流的显著的涡流。

发明内容

因此，本发明的目的为，提出用于自行车的框架，由此在行驶时使得较小的空气阻力成为可能。

该目的通过带有权利要求1的特征的框架和通过带有权利要求18的特征的自行车而实现。优选的改进方案为各个从属权利要求的对象。本发明的其它的优点和特征从实施例中获得。

根据本发明的框架设置为用于自行车，并且具有框架主体。框架主体包括至少一个上管和至少一个下管，以及至少一个将上管和下管相连接的支撑装置(Stützeinrichtung)。根据本发明，至少其中一个支撑装置具有通流开孔

在根据规定的使用中(bei

Gebrauch)至少一部分撞击的空气流动通过该通流开孔。

根据本发明的框架具有多个优点。根据本发明的框架的显著的优点为，将上管和下管相连接的支撑装置具有通流开孔，使得在根据规定的使用中从前面撞击到框架上的空气不完全偏转到框架的两个侧边，而是至少显著的部分还被导引通过框架的通流开孔。由此，获得显著的优点，因为通过通流开孔所引导的空气在骑乘者的腿部处不引起升高的空气阻力。在传统的框架类型中产生这样的空气阻力，因为前部撞击到框架上的空气侧向上偏转，并且随后尤其撞击到骑乘者的腿部上。

在简单的设计方案中设置用于自行车的根据本发明的框架，并且其基本上由框架主体(有时还称作主体)形成。在此，框架主体具有至少一个上管和至少一个下管，以及至少一个将上管和下管相连接的车座管和至少一个将上管和下管相连接的转向管。在此，在转向管中和/或在车座管中设置至少一个通流开孔，在根据规定的使用中至少一部分在行驶时来自前面的撞击的空气流动通过该通流开孔。车座管可用作容纳例如可高度调节的车座支撑件(Sattelstütze)。叉形架(Gabel)以可旋转运动的方式而容纳在转向管处。

优选地，通流开孔至少基本上在框架的纵向方向中延伸。

尤其地，框架主体整体上以空气动力学的方式而成形，为了除撞击的空气的有利的引导穿过外整体上还使得较小的空气阻力成为可能。

在优选的设计方案中，在框架主体的前部区域中设置转向支撑装置(Steuerstützeinrichtung)作为支撑装置。尤其优选的是，在转向支撑装置中设置通流开孔，以为了从前面撞击到框架上的空气至少一部分引导通过转向支撑装置的通流开孔。

在其它优选的设计方案中，在该框架主体的后部区域中设置至少一个作为支撑装置的车座支撑装置(Sitzstützeinrichtung)，其中那么再次优选的是，在车座支撑装置处设置至少一个通流开孔。

在所有的设计方案中可行的是，在支撑装置处布置多于一个的通流开孔。例如，可设置两个、三个或四个彼此相邻或彼此对称布置的通流开孔。例如，可出于稳定性原因而有意义的或必要的是，整体上限制通流开孔的大小，使得两个或三个或更多彼此相分离的并且分别更小的通流开孔在足够的稳定时获得整体上有利的空气动力学上的效果。

优选，在转向支撑装置处以及在车座支撑装置处的通流开孔的至少一部分布置成彼此对准。这样的设计方案提供了显著的优点，即，引导通过转向支撑装置的通流开孔的空气引导到车座支撑装置的通流开孔。由此，获得特别有利的空气动力学的形状，因为从前面撞击的空气引导通过转向支撑装置的通流开孔，并且紧接着继续运送通过车座支撑装置的通流开孔，使得流动通过的空气仅引起特别小的空气阻力。

在优选的改进方案中，转向支撑装置以空气动力学的方式而设计并且具有至少两个侧向转向管或转向区段，它们中的至少一个侧向转向管或转向区段相应地布置在通流开孔的一侧上。例如，转向支撑装置可整体上实施成带有近似圆形截面的转向异型件，其中，在通流开孔的区域中通流开孔在框架的纵向方向中延伸，使得侧向上在通流开孔旁提升(erheben)转向管或转向区段，它们将转向支撑装置的下部部分与转向支撑装置的上部部分相连接。

优选，在转向支撑装置中的通流开孔的横截面设计成近似椭圆形或成圆形。通流开孔的高度可为十或二十厘米等，然而通流开孔的宽度由框架的宽度而获得并且典型地为几个厘米。例如，从二到约十厘米的横截面宽度为可行且为优选的。

侧向上的转向管优选具有成圆形的横截面，其中该转向管以在框架的纵向方向处比在横向方向中长的方式而延伸。

优选地，通流开孔整体上设计成近似喷管形状(düsenartig)，使得撞击的空气流动以有目的的方式而引导穿过。

在所有的设计方案中，在转向支撑装置中的通流开孔的情况下优选的是，在转向支撑装置处设置上部和下部的支承件或下部和上部的支点(Auflagerpunkt)。优选地，同样叉形架的叉形架转向区段(Gabelsteuerabschnitt)具有至少一个通流开孔，其中，叉形架转向区段的通流开孔与转向支撑装置的通流开孔对准，以为了确保撞击到叉形架转向区段的通流开孔上的空气的继续引导。

在此，叉形架转向区段的通流开孔侧向上由叉形架转向管或类似物限制。

优选地，车座支撑装置的通流开孔与转向支撑装置的通流开孔对准，以为了在根据规定的使用中引导通过转向支撑装置的空气的至少一部分紧接着引导通过车座支撑装置的通流开孔。

尤其为，转向支撑装置的、叉形架转向区段的以及车座支撑装置的通流开孔如此地设计，即，使得从前部撞击到叉形架转向区段的通流开孔上的空气以有目的的方式引导通过车座支撑装置的通流开孔。

在简单的设计方案中，车座支撑装置可分别构造成车座管，而转向支撑装置构造成转向管，然后在它们中分别设置相应的通流开孔。

在其它优选的设计方案中，在与前部的叉端(Ausfallende)相连接的叉形架管(Gabelrohr)中设置空气引导开孔，该空气引导开孔将来自前面的撞击到设有叉端的叉形架管上的空气侧向上在骑乘者的腿部处引导经过(vorbeileiten)。

在车把中可设置空气引导装置，该空气引导装置允许空气动力学上有利的结构。

根据本发明的自行车包括框架，该框架具有至少一个上管和至少一个下管、以及至少一个将上管和下管相连接的支撑装置。在此，至少一个支撑装置具有通流开孔，在根据规定的使用中至少一部分撞击的空气流动通过该通流开孔。

优选地框架构造成如上文所描述的那样。尤其还可在叉形架和/或车把处设置至少一个通流开孔。

附图说明

本发明的其它的有利的特征和设计从下文示出的实施例中获得，现在参照附图描述实施例。

其中：

图1显示了装配有根据本发明的框架的自行车的侧视图；

图2显示了根据图1的自行车的透视性前视图；

图3显示了前部的框架区域的透视图；

图4显示了根据图1的自行车的透视性后部的局部视图；以及

图5显示了叉形架与框架的连接的明显示意性侧视图。

具体实施方式

在下文的实施例中参照附图1-5解释根据本发明的自行车100，该自行车100包括框架1。

如在图1中在自行车100的侧视图中示出的那样，自行车100具有前轮20和后轮21以及框架1，该框架1包括框架主体2。框架主体2在此通过上管3、下管4以及两个支撑装置5而形成，在其中前部的支撑装置5构造成转向支撑装置7，而后部的支撑装置5构造成车座支撑装置9。在简单的设计方案中，转向支撑装置7构造成转向管，而后部的车座支撑装置9构造成车座管。

不仅转向支撑装置7而且车座支撑装置9不必具有旋转对称的横截面，而是尤其整体上以空气动力学的方式而成形。不仅转向支撑装置7而且车座支撑装置9不必笔直地取向，而是可甚至具有弯曲的或有角度的结构，比如其例如在图1中的车座支撑装置9中明显可识别的那样。

在此在后部区域8中车座支撑装置9在上部的端部处过渡到车座支撑件27中。

在框架1的后部区域8中，链条支柱18和车座支柱17与车座支撑装置9的一部分形成近似三角形的结构，该结构在车座支柱17和链条支柱18的连接点处在叉端处容纳后轮21。

在框架1的前部区域6中，在转向支撑装置7的上部端部处设置车把22，该车把22在此同样具有空气动力学的形状并且在侧向区域中可具有空气引导装置24。在车把22处可布置流线型支撑件23和撑放件(Auflieger)26，其中，使用者在握住流线型支撑件23时可占据空气动力学上有利的骑乘位置并且使用者的下臂可支撑在撑放件26上。

前轮20由叉形架19而支撑，该叉形架19以可旋转的方式容纳在转向支撑装置7处。

在图2中示出自行车100的部分前视图，其中，在上部区域中可看见带有空气引导装置24和撑放件26以及流线型支撑件23的车把22，而叉形架19在下部区域中延伸。明显可看出，实施成转向支撑装置7的支撑装置5具有通流开孔10，来自前面的撞击到框架1上的空气引导通过该通流开孔10。这以不同于现有技术的方式而实现，在现有技术中在前部撞击到框架上的空气侧向上环绕框架而转向。

在此，在转向支撑装置7的前方还布置有叉形架转向区段28，该叉形架转向区段28具有通流开孔29，该通流开孔29与转向支撑装置7的通流开孔10对准，以为了来自前面的撞击的空气以适于流动的方式引导通过叉形架转向区段28和转向支撑装置7。

在通流开孔10的区域中，该通流开孔10在此在纵向方向12中延伸，转向支撑装置7具有侧向转向管13和14或者转向区段，它们确保转向支撑装置7的必要的稳定性。同样地，在叉形架转向区段28中设置通流开孔29，其中，叉形架转向区段28在通流开孔29的区域中通过左侧的叉形架转向管31和右侧的叉形架转向管32承载。

在前视图中，不仅转向支撑装置7的通流开孔10而且叉形架转向区段28的通流开孔29具有长形的和成圆形的或者近似椭圆形的结构，以为了使得适于流动的空气引导成为可能。

图3显示了在转向支撑装置7处的叉形架19的示意性透视图，其中，可看到转向支撑装置7的通流开孔10和叉形架19的通流开孔29。叉形架转向区段28以可旋转的方式支承在转向支撑装置7处。这意味着，叉形架19的通流开孔29的指向在转弯行驶时改变。这具有优点，因为由此随时来自前部的撞击的空气通过通流开孔29导引到通流开孔10并且导引穿过该通流开孔10，使得从前部在该区域中撞击的空气以不提高空气阻力的方式在骑乘者的腿部的方向中偏转。

为了自行车叉形架19的可旋转的支承，设置上部的支承件25和下部的支承件30。

图5显示叉形架悬置的明显示意性的原理图。在该处示出，例如叉形架19以叉状或y状的方式而搭接转向支撑装置7，使得叉形架19以在支承件25和30处可绕旋转轴线33旋转的方式而支承容纳。同时，通流开孔29和10彼此对准，使得撞击的空气以适于流动的方式而引导通过两个开孔。

后部的支撑装置5(其实施成车座支撑装置9)同样具有通流开孔11。这良好地显而易见地在图4中示出，图4显示了自行车1的后部的透视性局部视图。后部的通流开孔11可在后轮21和车座支撑装置9的上部端部之间在主要的(wesentlich)区域或者主要的延伸部上延伸。从前部在通流开孔11前引导的空气再次通过通流开孔11运走(abtransportieren)，使得产生中央的空气流，该空气流在尽可能避免湍流的情况下而运走，并且仅产生较小的空气阻力，该空气阻力明显比现有技术中的低。

车座支撑装置9在通流开孔的区域中具有侧壁或车座管15和16，它们侧向上限制通流开孔11。

整体而言，本发明提供这样的自行车100，即，该自行车100在框架1处具有适于流动的通流开孔。在改进方案中，可在叉形架的上转向区段处以及可在叉形架腿处设置通流开孔，并且车把可同样具有通流开孔。整体而言，提供适于流动的自行车。

参考标号列表

1框架

2框架主体

3上管

4下管

5支撑装置

6前部区域

7转向支撑装置

8后部区域

9车座支撑装置

10通流开孔

11通流开孔

12纵向方向

13转向管

14转向管

15车座管

16车座管

17车座支柱

18链条支柱

19叉形架

20前轮

21后轮

22车把

23流线型支撑件

24空气引导装置

25支承件

26撑放件

27车座支撑件

28叉形架转向区段

29通流开孔

30支承件

31左侧的叉形架转向管

32右侧的叉形架转向管

33旋转轴线

100自行车

Claims (20)

1.一种带有框架主体(2)的用于自行车(100)的框架(1)，其中，所述框架主体(2)具有至少一个上管(3)和至少一个下管(4)，以及至少一个将所述上管(3)和所述下管(4)相连接的支撑装置(5)，其特征在于，所述至少一个支撑装置(5)具有通流开孔(10，11)，在根据规定的使用中至少一部分撞击的空气流动通过所述通流开孔(10，11)。

2.根据权利要求1所述的框架(1)，其特征在于，所述通流开孔(10，11)在纵向方向(12)中延伸。

3.根据权利要求1或2所述的框架(1)，其特征在于，所述框架主体(2)以空气动力学的方式而成形。

4.根据上述权利要求中至少任一项所述的框架(1)，其特征在于，在所述框架主体(2)的前部区域(6)中设置转向支撑装置(7)作为支撑装置(5)。

5.根据上述权利要求中至少任一项所述的框架(1)，其特征在于，在所述框架主体(2)的后部区域(8)中设置车座支撑装置(9)作为支撑装置(5)。

6.根据上述权利要求中至少任一项所述的框架(1)，其特征在于，在所述转向支撑装置(7)处设置至少一个通流开孔(10，11)。

7.根据上述权利要求中至少任一项所述的框架(1)，其特征在于，在所述车座支撑装置(9)处设置至少一个通流开孔(10，11)。

8.根据上述两项权利要求所述的框架(1)，其特征在于，在所述转向支撑装置(7)处以及在所述车座支撑装置(9)处的所述通流开孔(10，11)彼此对准。

9.根据上述权利要求中至少任一项所述的框架(1)，其特征在于，所述转向支撑装置(7)以空气动力学的方式而设计，并且包括至少两个侧向的转向管(13，14)，它们中的至少一个侧向转向管(13，14)相应地布置在所述通流开孔(10)的一侧上。

10.根据上述权利要求所述的框架(1)，其特征在于，每个侧向转向管(13，14)具有成圆形的横截面。

11.根据上述权利要求中至少任一项所述的框架(1)，其特征在于，至少一个通流开孔(10，11)设计成喷管形状，使得引导撞击的空气流穿过。

12.根据上述权利要求中至少任一项所述的框架(1)，其特征在于，所述转向支撑装置具有上部的支承件(25)和下部的支承件(30)。

13.根据上述权利要求中至少任一项所述的框架(1)，其特征在于，叉形架装置(19)设置有上部的叉形架转向区段(28)。

14.根据上述权利要求中至少任一项所述的框架(1)，其特征在于，所述叉形架转向区段(28)具有至少一个通流开孔(29)。

15.根据上述权利要求中至少任一项所述的框架(1)，其特征在于，所述通流开孔(29)侧向上由所述叉形架装置(19)的叉形架转向管(31，32)限制。

16.根据上述权利要求中至少任一项所述的框架(1)，其特征在于，所述叉形架转向区段(28)的通流开孔(29)与所述转向支撑装置(7)的通流开孔(10)对准，以为了在根据规定的使用中至少一部分撞击的空气引导通过所述叉形架转向区段(28)和所述转向支撑装置(7)的通流开孔(29，10)。

17.根据上述权利要求中至少任一项所述的框架(1)，其特征在于，所述车座支撑装置(9)的通流开孔(11)与所述转向支撑装置(7)的通流开孔(10)对准，以为了在根据规定的使用中引导通过所述转向支撑装置(7)的空气的至少一部分引导通过所述车座支撑装置(9)的通流开孔(11)。

18.一种带有框架(1)的自行车(100)，所述框架(1)具有至少一个上管(3)和至少一个下管(4)，以及至少一个将所述上管(3)和所述下管(4)相连接的支撑装置(5)，其特征在于，所述至少一个支撑装置(5)具有通流开孔(10，11)，在根据规定的使用中至少一部分撞击的空气流动通过所述通流开孔(10，11)。

19.根据上述权利要求所述的自行车(100)，其特征在于，设置根据上述权利要求中任一项所述的框架。

20.根据上述两项权利要求之一所述的自行车(100)，其特征在于，至少一个通流开孔设置在所述叉形架和/或所述车把处。

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