CN102691751A - 轨道交通齿轮箱 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种轨道交通齿轮箱，其箱体由上箱体和下箱体组成，下箱体上设有吊杆安装座，输入齿轮轴、中间齿轮轴和主轴轴心线相互平行，上箱体和下箱体的结合面经过中间齿轮轴和主轴的轴心线，且与上箱体顶部平行；输入齿轮轴安装于上箱体，输入齿轮轴的外接轴颈以及主轴的两端伸出箱体，下箱体中吊杆安装座的上表面与上下箱体结合面处于同一平面；输入齿轮轴与中间大齿轮啮合，中间齿轮轴与输出大齿轮啮合；输入齿轮轴的外接轴颈为1:50的锥度；输入齿轮轴外接轴颈的装配区设有环槽，中间齿轮轴安装轴径和输出大齿轮的中心安装孔中设有环槽，输入齿轮轴外接轴颈、中间齿轮轴和输出大齿轮中均设有高压油道。

Description

轨道交通齿轮箱
技术领域
本发明涉及一种齿轮箱，尤其是一种用于轨道交通的齿轮箱。 
背景技术
轨道交通属于一种陆路交通，轨道交通工具在实际应用中，具有速度快、承载量大、效率高的特点，它与其他形式的陆路交通相比具有明显的优势，已经成为目前城市交通、城际交通优先发展的交通工具，在轨道交通工具，齿轮箱是轨道交通工具中必不可少的关键部件，而轨道交通的高速、重载对齿轮箱的可靠性、可用性、可维护性和安全性都有很高要求。目前，传统的用于轨道交通的齿轮箱就其原理而言，并没有什么变化，但是，由于其设计的结构形式分布不合理，或润滑方式存在缺陷，往往导致箱体加工复杂，添加润滑油时注油不方便，齿轮箱的支撑轴承润滑不均衡，以及组装后齿轮箱存在运行时工作噪声大，渗漏油、维修困难，使用寿命短等一系列问题，形成了轨道交通工具发展中的制约瓶颈。 
发明内容
本发明的目的在于：针对传统的用于轨道交通的齿轮箱存在的因设计的结构形式分布不合理，或润滑方式存在缺陷而导致的箱体加工复杂，添加润滑油时注油不方便，齿轮箱的支撑轴承润滑不均衡，以及组装后齿轮箱存在运行时工作噪声大，齿轮箱温度高、渗漏油、维修困难，使用寿命短等一系列问题，提供一种新的用于轨道交通的齿轮箱。 
本发明的目的是这样实现的：一种轨道交通齿轮箱，包括箱体输入齿轮轴、中间大齿轮、中间齿轮轴、输出大齿轮、主轴和支撑各轴的轴承，其特征在于： 
a) 所述的箱体由上箱体和下箱体组成，下箱体上设有吊杆安装座，输入齿轮轴、中间齿轮轴和主轴轴心线相互平行，它们的轴心的连线构成一个三角形，上箱体和下箱体的结合面经过中间齿轮轴和主轴的轴心线，且与上箱体顶部平行；输入齿轮轴安装于上箱体，输入齿轮轴的外接轴颈以及主轴的两端伸出箱体，下箱体中吊杆安装座的上表面与上下箱体结合面处于同一平面；
b) 中间大齿轮过盈安装于中间齿轮轴，输出大齿轮过盈安装于主轴，输入齿轮轴与中间大齿轮啮合，中间齿轮轴与输出大齿轮啮合；
c) 输入齿轮轴的外接轴颈为1:50的锥度；
d) 输入齿轮轴外接轴颈的装配区设有环槽，输入齿轮轴的外接轴颈中设有高压油道，高压油道的注入口设在输入齿轮轴外接轴颈的端部，高压油道将高压油导入输入齿轮轴外接轴颈中的环槽；中间齿轮轴安装轴径中设有环槽，中间齿轮轴中设有高压油道，高压油道的注入口设在中间齿轮轴的端部，高压油道将高压油导入中间齿轮轴安装轴径中的环槽；输出大齿轮的中心安装孔中设有环槽，输出大齿轮中设有高压油道，高压油道的注入口设在输出大齿轮的侧壁上，高压油道将高压油导入输出大齿轮中的环槽。
在本发明中：输入齿轮轴一端采用四点接触球轴承和圆柱滚子轴承组合支撑于箱体，伸出箱体的一端采用圆柱滚子轴承支撑于箱体，中间齿轮轴和主轴均通过一组面对面的圆锥滚子轴承直接支撑于箱体。 
在本发明中：输入齿轮轴外接轴颈一端设有透盖，另一端设有密封端盖；中间齿轮轴两端均设有密封端盖；主轴两端均设有透盖。 
在本发明中：输入齿轮轴与主轴之间的上箱体顶部的两侧设有集油槽，每个集油槽均由格栅分割后形成三个独立的润滑油槽，它们通过底部的输油管分别为主轴、中间齿轮轴和输入齿轮轴两侧对应的支撑轴承提供润滑油；下箱体设有注油孔、放油孔和油标安装孔，注油孔和油标安装孔相邻，且位于箱体拐角处呈直角分布。 
在本发明中：集油槽中各格栅的高度位于同一水平面，且低于集油槽周边的边框。
在本发明中：上下箱体结合面上涂有密封胶，输入齿轮轴、中间齿轮轴以及主轴的盖板与箱体结合部均设有O形圈。 
本发明的优点在于：上箱体顶部与上下箱体结合面平行，可以在加工上箱体结合面时方便箱体的装夹，减少加工工装的投入；吊杆安装座设置在下箱体，优化了齿轮箱受力支点，避免了齿轮箱自重需要依赖上下箱体紧固螺栓承受的弊病，同时，吊杆安装座面与上下箱体结合面在同一平面，可以在加工下箱体结合面时一同将吊杆安装面加工完，避免了二次装夹，提高了吊杆安装座面的位置精度；下箱体的注油孔和油标安装孔两者相邻，在箱体拐角处成直角布置，这样就方便了在加油的同时可以直接动态的看到油位的变化；上箱体两侧各设有集油槽，集油槽里设有与每个支撑轴承对应的独立润滑油槽，由集油槽集油后再分配给独立的润滑油槽，这样，可同时保证主轴、中间齿轮轴和输入齿轮轴的支撑轴承均衡润滑，提高了轴承使用的可靠性；输入齿轮轴外接轴颈的装配区设有环槽，中间齿轮轴的安装轴径和输出大齿轮的中心安装孔中设有环槽，同时在输入齿轮轴外接轴颈的轴径、中间齿轮轴的轴径以及输出大齿轮中设置高压油道，可以使过盈配合安装的组件拆卸时更加方便。 
附图说明
图1是本发明涉及的一种实施例外观正式图； 
图2是发明的图1延A-A向的内部结构示意图；
图3是发明的集油槽结构示意图。
图中：1、上箱体，2、下箱体，3、吊杆安装座，4、油标安装孔，5、注油口，6、输入齿轮轴，7、中间齿轮轴，8、中间大齿轮，9、主轴，10、输出大齿轮，11、高压油道，12、集油槽，13、润滑油槽。 
具体实施方式
附图非限制性的公开了本设计发明涉及的一种具体实施例的结构示意图，下面结合附图对本设计发明作进一步的描述。 
由图1和图2可见，轨道交通齿轮箱的箱体由上箱体1和下箱体2组成，下箱体2上设有吊杆安装座3，输入齿轮轴6、中间齿轮轴7和主轴9的轴心线相互平行，它们的轴心的连线构成一个三角形，上箱体1和下箱体2的结合面经过中间齿轮轴7和主轴9的轴心线，且与上箱体1顶部平行；输入齿轮轴6安装于上箱体1，输入齿轮轴1的外接轴颈以及主轴9的两端伸出箱体，下箱体2中吊杆安装座3的上表面与上下箱体结合面处于同一平面。 
中间大齿轮8过盈安装于中间齿轮轴7，输出大齿轮10过盈安装于主轴9，输入齿轮轴6与中间大齿轮8啮合，中间齿轮轴7与输出大齿轮10啮合；输入齿轮轴6的外接轴颈为1:50的锥度。 
输入齿轮轴6外接轴颈的装配区设有环槽，输入齿轮轴6的外接轴颈中设有高压油道11，高压油道11的注入口设在输入齿轮轴6外接轴颈的端部，高压油道11将高压油导入输入齿轮轴6外接轴颈中的环槽；中间齿轮轴7的安装轴径中设有环槽，中间齿轮轴7中设有高压油道11，高压油道11的注入口设在中间齿轮轴7的端部，高压油道11将高压油导入中间齿轮轴7安装轴径中的环槽；输出大齿轮10的中心安装孔中设有环槽，输出大齿轮10中设有高压油道11，高压油道11的注入口设在输出大齿轮10的侧壁上，高压油道11将高压油导入输出大齿轮10中的环槽。 
在本实施例中：输入齿轮轴6的一端采用四点接触球轴承和圆柱滚子轴承组合支撑于箱体，伸出箱体的一端采用圆柱滚子轴承支撑于箱体，中间齿轮轴7和主轴9均通过一组面对面的圆锥滚子轴承支撑于箱体。 
在本实施例中：输入齿轮轴6的外接轴颈一端设有透盖，另一端设有密封端盖；中间齿轮轴7两端均设有密封端盖；主轴9两端均设有透盖。下箱体2设有注油孔5、放油孔和油标安装孔4，注油孔5和油标安装孔4相邻，且位于箱体拐角处呈直角分布。 
由图3可见：输入齿轮轴6与主轴9之间的上箱体顶部的两侧设有集油槽12，每个集油槽12均由格栅分割后形成三个独立的润滑油槽13，它们通过底部的输油管分别为主轴9、中间齿轮轴7和输入齿轮轴6两侧对应的支撑轴承提供润滑油；下箱体2设有注油孔5、放油孔和油标安装孔4，注油孔和油标相邻，且位于箱体拐角处呈直角分布。 
在本实施例中：集油槽12中各格栅的高度位于同一水平面，且低于集油槽12周边的边框。 
具体实施时，上下箱体结合面上设有密封垫，输入齿轮轴6、中间齿轮轴7以及主轴9与箱体结合部均设有O形圈。 
  

Claims (6)

1.一种轨道交通齿轮箱，包括箱体输入齿轮轴、中间大齿轮、中间齿轮轴、输出大齿轮、主轴和支撑各轴的轴承，其特征在于：
a)所述的箱体由上箱体和下箱体组成，下箱体上设有吊杆安装座，输入齿轮轴、中间齿轮轴和主轴轴心线相互平行，它们的轴心的连线构成一个三角形，上箱体和下箱体的结合面经过中间齿轮轴和主轴的轴心线，且与上箱体顶部平行；输入齿轮轴安装于上箱体，输入齿轮轴的外接轴颈以及主轴的两端伸出箱体，下箱体中吊杆安装座的上表面与上下箱体结合面处于同一平面；
b) 中间大齿轮过盈安装于中间齿轮轴，输出大齿轮过盈安装于主轴，输入齿轮轴与中间大齿轮啮合，中间齿轮轴与输出大齿轮啮合；
c) 输入齿轮轴的外接轴颈为1:50的锥度；
d) 输入齿轮轴外接轴颈的装配区设有环槽，输入齿轮轴的外接轴颈中设有高压油道，高压油道的注入口设在输入齿轮轴外接轴颈的端部，高压油道将高压油导入输入齿轮轴外接轴颈中的环槽；中间齿轮轴安装轴径中设有环槽，中间齿轮轴中设有高压油道，高压油道的注入口设在中间齿轮轴的端部，高压油道将高压油导入中间齿轮轴安装轴径中的环槽；输出大齿轮的中心安装孔中设有环槽，输出大齿轮中设有高压油道，高压油道的注入口设在输出大齿轮的侧壁上，高压油道将高压油导入输出大齿轮中的环槽。
2.根据权利要求1的轨道交通齿轮箱，其特征在于：输入齿轮轴一端采用四点接触球轴承和圆柱滚子轴承组合支撑于箱体，伸出箱体的一端采用圆柱滚子轴承支撑于箱体，中间齿轮轴和主轴均通过一组面对面的圆锥滚子轴承支撑于箱体。
3.根据权利要求2所述的轨道交通齿轮箱，其特征在于：输入齿轮轴外接轴颈一端设有透盖，另一端设有密封端盖；中间齿轮轴两端均设有密封端盖；主轴两端均设有透盖。
4.根据权利要求1~3之一所述的轨道交通齿轮箱，其特征在于：输入齿轮轴与主轴之间的上箱体顶部的两侧设有集油槽，每个集油槽均由格栅分割后形成三个独立的润滑油槽，它们通过底部的输油管分别为主轴、中间齿轮轴和输入齿轮轴两侧对应的支撑轴承提供润滑油；下箱体设有注油孔、放油孔和油标安装孔，注油孔和油标安装孔相邻，且位于箱体拐角处呈直角分布。
5.根据权利要求4所述的轨道交通齿轮箱，其特征在于：集油槽中各格栅的高度位于同一水平面，且低于集油槽周边的边框。
6.根据权利要求4所述的轨道交通齿轮箱，其特征在于：上下箱体结合面上涂有密封胶，输入齿轮轴、中间齿轮轴以及主轴的盖板与箱体结合部均设有O形圈。
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Address after: 210000 Mingrui Road, Jiangning Economic and Technological Development Zone, Nanjing City, Jiangsu Province

Patentee after: NANJING GAOJING TRACK TRAFFIC EQUIPMENT Co.,Ltd.

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Co-patentee before: Nanjing High Precision Transmission Equipment Manufacturing Group Co., Ltd.

Patentee before: NANJING GAOJING TRACK TRAFFIC EQUIPMENT Co.,Ltd.

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