CN102622869A - 缓解城市交通堵塞的方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种缓解城市交通堵塞的方法及装置，汽车利用GPS定位技术，将汽车自身在道路上行驶的坐标值采用调频信号的方式发送给安装在各个主要交通路口的信息转发器，信息转发器将汽车的坐标值换成数据字信号传输到数据服务中心，数据服务中心将收到的信号进行处理后，再将适时的交通信息通过调频信号的方式发送给各汽车，以起到缓解城市交通堵塞的目的。本发明采用GPS定位技术，将汽车的GPS坐标值通过调频信号的方式进行发送，经过接收处理后，再利用现有的互联网宽带传输技术发送给数据处理中心进行处理，然后将适时的交通情况无线广播电台反馈给汽车驾驶员，使驾驶员能选择合理的交通路线，避免造成交通堵塞。

Description

缓解城市交通堵塞的方法及装置

技术领域

本发明涉及一种交通监管方法及装置，特别是一种缓解城市交通堵塞的方法及装置。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高，出行方式由步行到非机动车再到机动车过程发展。科技发展到目前为止，机动车出行方式乃是各种出行方式首选。由于我国地貌的特殊和人口基数大及机动车拥有量庞大对城市道路交通出行环境就成不可估量的影响。据有关资料统计显示，我国平均每辆机动机驾驶员每天为城市交通拥堵浪费半个小时左右，在大城市道路交通拥堵现象优为突出。

现在，解决城市道路交通拥堵的方法很多，最直接最理想的方法就是加强城市道路交通的建设，不过我国的人口居住疏密程度和地理地貌的不同，道路交通拥堵现象短时间很难从根本上解决。

目前，在交通导航系统方面，国内已有类似系统如TMC实时路况导航，其原理在于通过人工或交警获知城市交通状况，利用GPRS无线技术与车载导航仪实时通信获知交通堵塞状况。此方法在可一定程度上达到缓解交通堵塞的情况，但存在如下缺点：首先，交通堵塞信息是人工或交警获知，需要大量人员工作，同时信息是非常不完善的，信息的实时性也较差；其次，车载导航系统是利用GPRS与数据中心通信获得交通堵塞信息，存在较大的通信费用，而且因为是单独与数据中心联系，若同一GPRS网络基站服务区域内联网的车载导航系统太多，会造成通信堵塞，超过基站服务能力的导航系统将不能使用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种缓解城市交通堵塞的方法及装置，它能自动发送完善的适时交通信息，而且使用成本低，运行的稳定性好，以克服现有技术的不足。

本发明是这样实现的：缓解城市交通堵塞的方法，汽车利用GPS定位技术，将汽车自身在道路上行驶的坐标值采用调频信号的方式发送给安装在各个主要交通路口的信息转发器，信息转发器将汽车的坐标值传输到数据服务中心，数据服务中心将收到的信号进行处理后，再将适时的交通信息通过无线电波的方式发送给各汽车，以起到缓解城市交通堵塞的目的。

汽车发送调频信号的载波频率与汽车接收调频信号的载波频率不同。

所述的汽车自身在道路上行驶的信息至少包含两个内容，一个是当前的GPS坐标值，另一个是车载定位模块的本机地址值。

车载专用导航，包括车载GPS定位模块，在车载GPS定位模块上连接有微型控制器，在微型控制器上连接有FM发射器、无线接收器及人机交互界面；还设有一个用于接收FM发射器信号的FM接收转发装置，FM接收转发装置通过网络与数据分析服务器连接，在数据分析服务器上连接有发射装置。

发射装置为城市无线广播电台。

本发明的步骤如下：

步骤一，汽车上的GPS定位模块先定位，从而得出当前地理位置的坐标值，然后导出该坐标值经过微型控制器后再加载本机ID。

步骤二，把加载本车ID后的GPS定位坐标值经过调制后通过FM发射器向天空辐射。

步骤三，各个主要交通路口的FM接收装置接收到汽车上的加载该机ID后的GPS定位坐标值后通过数字处理装置转换成数字信号由宽带传输到数据服务中心。

步骤四，数据服务中心根据各个主要交通路口的信息转发器接收到的实时信息进行分析判断，判断的基本原则如下：在各个主要交通路口的转发器在接收的车载专用导航系统ID和相对应的GPS数据坐标值均不变时，则表示为该导航系统所在车辆停滞不前，分析GPS坐标可得到各路口的车辆排队情况，从而得到各个路口的车辆运动情况及流量。

步骤五，数据服务中心根据得到的城市交通堵塞信息通过广播的形式向车载导航系统发送。具体采用的方式可以是利用公共电台将交通信息发射到车辆上的车载专用导航装置，载波频率令名为F2。

步骤六，车载专用导航装置接收到F2信号后，经解调器解调后得到实时的城市交通堵塞情况，并把信息显示于车载导航系统的人机交互界面上。当司机获知交通堵塞信息情况后，将主动改道或绕道而行避开堵车道路，从而达到分流车流量的目的，以缓解城市交通堵塞。司机也可获知交通情况根据自己的需要选择接收各个主要交通路口的交通运行及车流量情况。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明采用GPS定位技术，将汽车的GPS坐标值通过调频信号的方式进行发送，经过接收处理后，再利用现有的互联网宽带传输技术发送给数据处理中心进行处理，然后将适时的交通情况反馈给汽车驾驶员，使驾驶员能选择合理的交通路线，避免造成交通堵塞。本发明的方法简单，容易实施，所采用的装置容易制作，成本低廉，操作方便，使用效果好。

附图说明

附图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

本发明的实施例：缓解城市交通堵塞的方法，汽车利用GPS定位技术，将汽车自身在道路上行驶的坐标值采用调频信号的方式发送给安装在各个主要交通路口的信息转发器，信息转发器将汽车的坐标值换成数据字信号传输到数据服务中心，数据服务中心将收到的信号进行处理后，再将适时的交通信息通过调频信号的方式发送给各汽车；汽车发送调频信号的载波频率与汽车接收调频信号的载波频率不同。以起到缓解城市交通堵塞的目的。

车载专用导航装置的结构如图1所示，采用美国瑟孚SiRF star III 公司所设计的第三代卫星定位接收芯片SIRF3芯片来制作车载GPS定位模块1；采用ARM11嵌入式控制装置作为微型控制器2，将车载GPS定位模块1与微型控制器2进行连接，GPS定位模块1得出当前地理位置的坐标值，然后导出该坐标值经过微型控制器2后再加载本机ID；采用型号为MICRF103的芯片制作FM发射器3，它是一种单片UHF ASK发射器芯片，该芯片内集成了合成器、压控振荡器、功率放大器等电路；采用型号为TDA5211的芯片制作无线接收器4，它是低功耗的单片 FSK/ASK 超外差无线电接收器（SHR）芯片，能接收数字 FSK/ASK 信号；采用分辨率为320X240液晶模块及同大小触摸屏作为人机交互界面5，主要是显示路况信息和接受司机指令；将FM发射器3、无线接收器4及人机交互界面5连接在微型控制器2上；FM发射器3将经过微型控制器2处理后汽车坐标值与本机的ID通过FM调频发射器向外发射，其载波频率令名为F1；采用型号围为MICRF005的芯片来制作FM接收转发装置6，它是一个单片 OOK 接收器芯片，采用 Micrel 公司的 QwikRadio技术，是个“无线输入—数据输出”单片器件，RF 和 IF 调谐都自动在芯片内完成，无需手工调谐；FM接收转发装置6可安装在各个主要公路的路口，FM接收转发装置6将汽车发出的F1信号，并将其转换为数字新信号；FM接收转发装置6通过中国电信ADSL的作为网络7与数据分析服务器8进行连接，FM接收转发装置6将转换的数字信号通过网络7发送给数据分析服务器8；数据分析服务器8可以设置在任何拥有宽带网络连接的地方，在数据分析服务器8上连接有发射装置10，发射装置10将接收到来自于数据分析服务器8上信息采用城市无线广播电台以无线电波的形式进行发送，载波频率令名为F2，汽车上的无线接收器4接收到F2信号后，解调得到实时的城市交通堵塞情况，显示于本机人机界面5上，驾驶员获知交通情况后，将主动避开堵车道路，达到分流车辆，缓解城市交通堵塞的状况。

Claims (5)

1.一种缓解城市交通堵塞的方法，其特征在于：汽车利用GPS定位技术，将汽车自身在道路上行驶的信息采用调频信号的方式发送给安装在各个主要交通路口的信息转发器，信息转发器将汽车的坐标值换成数据字信号传输到数据服务中心，数据服务中心将收到的信号进行处理后，再将适时的交通信息通过无线电波的方式发送给各汽车，以起到缓解城市交通堵塞的目的。

2.根据权利要求1所述的缓解城市交通堵塞的方法，其特征在于：汽车发送调频信号的载波频率与汽车接收调频信号的载波频率不同。

3.根据权利要求1所述的缓解城市交通堵塞的方法，其特征在于：所述的汽车自身在道路上行驶的信息至少包含两个内容，一个是当前的GPS坐标值，另一个是车载定位模块的本机地址值。

4.一种车载专用导航装置，包括车载GPS定位模块（1），其特征在于：在车载GPS定位模块（1）上连接有微型控制器（2），在微型控制器（2）上连接有FM发射器（3）、无线接收器（4）及人机交互界面（5）；还设有一个用于接收FM发射器（3）信号的FM接收转发装置（6），FM接收转发装置（6）通过网络（7）与数据分析服务器（8）连接，在数据分析服务器（8）上连接有发射装置（9）。

5.根据权利要求4所述的车载专用导航装置，其特征在于：发射装置（9）为城市无线广播电台。

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