CN102619665B - 电控蓄压分配式共轨装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电控蓄压分配式共轨装置，其包括若干喷油器及压力源，压力源包括轨，轨固定于柱塞的顶部，柱塞通过挺柱与凸轮轴相连；凸轮轴上安装有分配器，分配器包括分配器定子及分配器转子；分配器定子固定于凸轮轴的尾部，分配器转子由凸轮轴驱动在分配器定子内转动，每个喷油器与分配器定子上的对应高压油道相连通；分配器上安装有供油电磁阀及卸压电磁阀，供油电磁阀的入口通过管道与轨相连通，供油电磁阀的出口与分配器转子的高压油道相连通；卸压电磁阀的入口与分配器转子上相应的高压油道相连通。本发明喷油量均匀，避免高压滴漏，安全可靠。

Description

电控蓄压分配式共轨装置

技术领域

本发明涉及一种共轨装置，尤其是一种电控蓄压分配式共轨装置，属于柴油机高压共轨的技术领域。

背景技术

共轨系统由高压泵将燃油压到40—200Mpa，并储存在轨中，通过电磁阀控制的喷油器喷入柴油机气缸，实现定量、定时、定压喷射。在现有技术中，喷油器在不喷油时也承受高压燃油，必须具备很高的密封精度，否则燃油就会以滴漏的方式进入气缸，破坏柴油机的正常工作。另外，由于各缸喷油器电磁阀的差异，喷入各缸的喷油量不均匀，也影响柴油机的性能。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种电控蓄压分配式共轨装置，其喷油量均匀，避免高压滴漏，安全可靠。

按照本发明提供的技术方案，所述电控蓄压分配式共轨装置，包括若干喷油器及用于提供高压燃油的压力源，所述压力源包括轨，所述轨固定于柱塞的顶部，所述柱塞通过挺柱与凸轮轴相连；所述凸轮轴上安装有分配器，所述分配器包括分配器定子及能在所述分配器定子内转动的分配器转子；分配器定子固定于凸轮轴的尾部，分配器转子由凸轮轴驱动在分配器定子内转动，每个喷油器与分配器定子上的对应高压油道相连通；分配器上安装有供油电磁阀及卸压电磁阀，供油电磁阀的入口通过管道与轨相连通，供油电磁阀的出口与分配器转子的高压油道相连通；卸压电磁阀的入口与分配器转子上相应的高压油道相连通；凸轮轴驱动分配器转子转动时，分配器转子上的高压油道与分配器定子上相应的高压油道相连通后，通过打开供油电磁阀以将轨中的高压燃油分配到相应的喷油器中。

所述卸压电磁阀的出口通过管道与油箱相连通；喷射结束残留的高压燃油通过打开卸压电磁阀回流到油箱内。

所述柱塞通过出油阀与轨相连，所述轨通过限压阀及管道与油箱相连通。所述出油阀的入口通过进油阀及管道与流量阀相连通，所述流量阀通过精滤器与输油泵相连，输油泵通过粗滤器抽滤油箱内的柴油。

所述精滤器对应与流量阀的出口端还与溢流阀，所述溢流阀的出口端通过管道与油箱相连通。

所述轨上设有用于测定轨压的轨压传感器。所述供油电磁阀与卸压电磁阀同时通电打开时，轨中的高压燃油通过卸压电磁阀及管道释放回流到油箱内。

本发明的优点：喷油器在不喷油时不承受高压燃油，避免了高压滴漏；所有喷油器共用一对供油电磁阀和卸压电磁阀，没有电磁阀差异引起的各缸喷油量不均匀问题；喷油器达到使用寿命后只须更换其中的喷油嘴，而现有技术的共轨系统须更换整套喷油器，其价格比喷油嘴高数十倍，本发明的维修成本具有明显优势。

附图说明

    图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示：本发明包括供油电磁阀1、卸压电磁阀2、分配器定子3、分配器转子4、喷油器5、轨6、轨压传感器7、限压阀8、出油阀9、进油阀10、柱塞11、挺柱12、凸轮轴13、流量阀14、溢流阀15、输油泵16、精滤器17、粗滤器18、油箱19、分配器20及压力源21。

如图1所示：本发明包括若干喷油器5及用于向喷油器5提供高压燃油的压力源21，所述压力源21包括轨6，所述轨6固定于柱塞11的顶部，柱塞11通过出油阀9与轨6相连，柱塞11通过挺柱12与凸轮轴13相连，当凸轮轴13通过挺柱12推动柱塞11时，柱塞11能够将出油阀9内的柴油压入轨6内，形成高压燃油。轨6、出油阀9、柱塞11、挺柱12及凸轮轴13间的配合关系及工作过程可以参考ZL201120052744.X，此处不再详述。

为了避免喷油器5在不喷油时也承受高压燃油，所述凸轮轴13的尾部安装有分配器20，所述分配器20包括分配器定子3及能在所述分配器定子3内转动的分配器转子4，分配器定子3固定于凸轮轴13的尾部，分配器转子4通过凸轮轴13驱动后在分配器定子3内转动。分配器转子4内设有高压油道，分配器定子3上设有与喷油器5数量相一致的高压油道，每个喷油器5通过相应的管道与分配器定子3上的高压油道相连通；分配器转子4在分配器定子3内转动时，分配器转子4的高压油道能与分配器定子3上对应的高压油道相连通，从而将进入分配器转子4内的高压燃油分配流到相应的喷油器5内。

分配器20上安装有供油电磁阀1及卸压电磁阀2，供油电磁阀1的入口通过管道与轨6相连通，供油电磁阀1的出口与分配器转子4的高压油道相连通，分配器转子4的高压油道与卸压电磁阀2的入口相连通，卸压电磁阀2的出口通过管道与油箱19相连通。当打开供油电磁阀1时，轨6内的高压燃油能够流入分配器转子4内的高压油道内，通过分配器转子4与分配器定子3的对应配合，将高压燃油分配到相应的喷油器5内。当喷射结束后，打开卸压电磁阀2，残留的高压燃油通过卸压电磁阀2回流到油箱19内，从而使得喷油器5在不喷油时不会承受高压燃油，避免了高压滴漏，同时避免了现有电磁阀差异引起的各缸喷油量不均匀的问题。

为了能够将油箱19内的柴油压入轨6内，油箱19的上方设有输油泵16，所述输油泵16通过粗滤器18抽取油箱19内的柴油，输油泵16的出口端通过精滤器17与流量阀14相连，流量阀14通过管路与进油阀10相连，每个进油阀10与相应的进油阀9相连。精滤器17对应与流量阀14相连的端部还与溢流阀15相连，溢流阀15的出口端通过管道与油箱19相连通，溢流阀15能够将输油泵16抽取的柴油溢流到油箱19内。

轨6上设有用于检测轨压的轨压传感器7，轨6上设有限压阀8，限压阀8通过管道与油箱19相连通；当轨6内压力持续升高，限压阀8会被极限压力顶开，限压阀8被顶开后，轨6内的高压燃油通过管道释放回流到油箱19内，使得轨6内的压力下降到限压阀8的保持值，整个供油分配系统在相应压力下运行。

如图1所示：通过对主喷射、卸压喷射及跛行喷射的过程来描述本发明的工作原理和过程。压力源1产生高压燃油的过程参考上述专利文献，此处不再详述。

主喷射：凸轮轴13驱动分配器转子4同步旋转，按柴油机发火顺序依次将各缸喷油器5与供油电磁阀1和卸压电磁阀2接通和切断，接通的角度范围包容了各缸喷油延续角，在此角度范围内，供油电磁阀1通电，将轨6中的高压燃油通过分配器转子4的高压油道和分配器定子3的各缸出口引到喷油器5中需要喷油的那一缸喷油器，高压燃油喷入柴油机需要发火的那一缸。供油电磁阀1断电后，供油电磁阀1到喷油器5之间的残余压力仍旧高于喷油器5的开启压力，供油电磁阀1到喷油器5之间的残余燃油在残余压力作用下继续喷入汽缸，直到卸压电磁阀2通电，将残余压力释放回油箱19, 喷油器5关闭，喷油结束，卸压电磁阀2断电。从供油电磁阀1断电到卸压电磁阀2通电之间的滞后时间与轨压成正比，可以避免残余燃油在较高残余压力下释放回油箱19，造成能量损失和油箱过度温升。

卸压喷射：车辆在行使中，司机突然松开油门，喷油停止，但是流量阀14由于泄漏无法完全关闭，仍旧有燃油被柱塞11压入轨6中，在分配器转子4旋转到与喷油器5中任一缸都不通时，供油电磁阀1和卸压电磁阀2同时通电，将进入轨6中的燃油释放回油箱19，以维持轨压在合适的水平。现有技术的共轨系统无此功能，需要在流量阀14后面增加一个与油箱19连通的节流阀，导致了额外的成本。

跛行喷射：流量阀14的电磁铁或线束损坏时，流量阀14停止在最大开度位置，流过流量阀14的流量超过喷油需要的流量，轨压就会持续上升，当轨压传感器7检测到轨压有失控的趋势，就会在主喷射的间隔期间实行卸压喷射，将多余的燃油释放回油箱19，以维持轨压在兼顾燃油经济性和排放的最佳水平。现有技术的共轨系统无此功能，在此故障发生时，轨压就会持续上升，直到超过系统允许的极限值，限压阀8被极限压力顶开，燃油释放回油箱19，压力下降到限压阀8的保持值，系统在此压力下运行，失去压力调节功能，燃油经济性和排放都无法保证。

Claims (1)

1.一种电控蓄压分配式共轨装置，包括若干喷油器（5）及用于提供高压燃油的压力源（21），所述压力源（21）包括轨（6），所述轨（6）固定于柱塞（11）的顶部，所述柱塞（11）通过挺柱（12）与凸轮轴（13）相连；其特征是：所述凸轮轴（13）上安装有分配器（20），所述分配器（20）包括分配器定子（3）及能在所述分配器定子（3）内转动的分配器转子（4）；分配器定子（3）固定于凸轮轴（13）的尾部，分配器转子（4）由凸轮轴（13）驱动在分配器定子（3）内转动，每个喷油器（5）与分配器定子（3）上的对应高压油道相连通；分配器（20）上安装有供油电磁阀（1）及卸压电磁阀（2），供油电磁阀（1）的入口通过管道与轨（6）相连通，供油电磁阀（1）的出口与分配器转子（4）的高压油道相连通；卸压电磁阀（2）的入口与分配器转子（4）上相应的高压油道相连通；凸轮轴（13）驱动分配器转子（4）转动时，分配器转子（4）上的高压油道与分配器定子（3）上相应的高压油道相连通后，通过打开供油电磁阀（1）以将轨（6）中的高压燃油分配到相应的喷油器（5）中；

所述卸压电磁阀（2）的出口通过管道与油箱（19）相连通；喷射结束残留的高压燃油通过打开卸压电磁阀（2）回流到油箱（19）内；

所述柱塞（11）通过出油阀（9）与轨（6）相连，所述轨（6）通过限压阀（8）及管道与油箱（19）相连通；

所述出油阀（9）的入口通过进油阀（10）及管道与流量阀（14）相连通，所述流量阀（14）通过精滤器（17）与输油泵（16）相连，输油泵（16）通过粗滤器（18）抽滤油箱（19）内的柴油；

所述精滤器（17）对应与流量阀（14）相连的出口端还与溢流阀（15）相连，所述溢流阀（15）的出口端通过管道与油箱（19）相连通；

所述轨（6）上设有用于测定轨压的轨压传感器（7）；

所述供油电磁阀（1）与卸压电磁阀（2）同时通电打开时，轨（6）中的高压燃油通过卸压电磁阀（2）及管道释放回流到油箱（19）内。