CN102616485A - 未硫化轮胎保持装置 - Google Patents

Abstract

用于保持未硫化轮胎的轮胎保持装置包括：轮胎保持部分，该轮胎保持部分用作未硫化轮胎待安装于其上的载置面；覆盖材料，该覆盖材料用于覆盖所述轮胎保持部分的至少一部分；和覆盖材料安装区域，所述覆盖材料待安装于该覆盖材料安装区域中。所述覆盖材料是具有可挠性的片材，且所述覆盖材料比所述覆盖材料安装区域长。

Description

未硫化轮胎保持装置

技术领域

本发明涉及一种将模制的未硫化轮胎运输到硫化设备的未硫化轮胎保持装置。

背景技术

在制造轮胎的过程中，未硫化轮胎在未硫化轮胎的储存和运输期间会粘附到保持装置上。这种粘附会引起轮胎的变形和工作效率的降低。未硫化轮胎粘附到保持装置上的问题(简称之为“粘附问题”)在下列情况下发生：未硫化轮胎安装在塑料制的盘形托板上将轮胎储存在多层自动仓库中的情况，将未硫化轮胎从模制工序运输到硫化工序的情况以及其中未硫化轮胎储存至将未硫化轮胎放入硫化器中的情况。

图7A-7C示出常规的未硫化轮胎保持装置。图7A是未硫化轮胎101安装于其上的保持装置100的侧视图。图7B是保持装置100的俯视图。图7C是沿着图7B的线Y1-Y2所取的保持装置100的局部截面视图。保持装置100具有用于接纳未硫化轮胎101的表面102。表面102是沿轮胎的径向方向向内倾斜的平面。因此，表面102制备成使得防止未硫化轮胎从保持装置100掉出。未硫化轮胎101具有与保持装置100的表面102接触的区域。该接触区域主要是侧壁部分。该接触区域可以引起如上所述的粘附问题。未硫化轮胎101的接触区域在该接触区域不与平面102接触的状态下具有弯度不大的弧形表面。因此，如果接触区域长时间粘附到保持装置100的表面102上，则未硫化轮胎可能变形。

为了解决如上所述粘附问题，在保持装置的外表面上布置相对于未硫化轮胎具有离模性的材料。例如，对保持装置的外表面采取如陶瓷覆层和附设尼龙绳的措施。然而，在陶瓷覆层中，在由覆层形成的凸凹不平处产生堵塞。结果，未硫化轮胎随着时间推移更可能粘附到保持装置上。此外，不容易消除堵塞并恢复原始状态。另外在附设尼龙绳的情况下，在绳捻之间的间隙中发生堵塞。结果，未硫化轮胎更可能逐渐地粘附到保持装置上。另外，它不容易消除堵塞和恢复原始状态。可以实施氟树脂覆层或者可以将由加捻绳索形成的织物布置在与未硫化橡胶接触的保持装置表面上。然而，在这种情况下，产生下列问题：当使用氟树脂覆层时，覆层材料作为外来材料逐渐地粘附到未硫化轮胎上。这引起硫化失败。此外，覆层部变质并且未硫化轮胎更可能粘附到保持装置上。在使用由加捻绳索形成的织物的情况下，未硫化的橡胶进入绳索捻之间的间隙。结果，相对于保持装置的粘附强度易于增加。在使用期间，加捻绳索原纤化并起毛。这种绒毛粘附到未硫化轮胎上，可引起硫化失败。可选地，可以将聚乙烯片布置在保持装置的表面上。在这种情况下，例如，产生下列问题：在其中片材具有小厚度并且一下子从未硫化橡胶剥离的情况下，聚乙烯片材因粘附强度而断裂。另外，在使用具有较高粘附性能的硫化橡胶片材(例如，硅橡胶片材料或丁基硫化橡胶片材)的情况下，当片材一下子从未硫化轮胎剥离时，保持装置会因粘附强度与未硫化轮胎一起升起。这会使可操作性降低和使未硫化轮胎变形。

日本实用新型公开No.64-037768(专利文献1)公开了一种用于储存生轮胎的托架。储存托架包括安装在框架的下表面上的轮子。支承托架包括用于使得生轮胎可平放的安装底板。安装底板的内径大于生轮胎的内径。安装底板为具有向上升起的拱形横断面的环。安装底板设在多个从框架的上表面伸出的支承杆上。储存托架的框架具有可拆卸的柄。为了避免安装底板和生轮胎之间的粘附，将安装底板的周边表面上的多个位置覆盖以氯乙烯织物。

日本实用新型公开NO.53-153064(专利文献2)公开了一种生轮胎储存底板，该储存底板包括由弹性体泡沫材料制成的保持构件和用于支承保持构件的底板构件。该保持构件具有凹槽，该凹槽在中心部分处向上开口并具有基本上是圆形的截锥形形状。生轮胎平放在保持构件内的凹槽中。保持构件弹性变形以防止生轮胎局部变形。专利文献2还公开了一种可适用于多个具有不同尺寸的生轮胎的平底板。为了避免弹性体泡沫和生轮胎之间的粘附，在保持构件的外表面上实施合适的表面覆层加工。可选地，外表面覆盖有帆布或聚乙烯片材(polysheet)。

在专利文献1所公开的技术中，将安装底板的周边表面上多个位置覆盖以氯乙烯织物，以避免用于能平放生轮胎的环形安装底板和生轮胎之间的粘附。然而，如上所述，在使用期间未硫化的橡胶进入氯乙烯织物的小凸凹不平处和间隙中。结果，在织物中产生堵塞，使得粘附更可能发生。另外，不容易消除织物内小凸凹不平处和间隙中的堵塞和恢复原始状态。如果安装底板在不清理的情况下废弃，则工业废料增加。

在专利文献2所公开的技术中，使用具有凹槽的弹性体泡沫作为用于未硫化轮胎的保持构件，该凹槽在中心部分处向上开口并具有基本上是圆形的截锥形。因此，利用保持构件的弹性变形防止生轮胎的变形。另外，在该技术中，在保持构件的外表面上实施合适的表面覆层以便防止弹性体泡沫和生轮胎之间的粘附。可选地，外表面覆盖以帆布或聚乙烯片材。然而，弹性体泡沫在重复使用之后失去弹力。这使得难以使弹性体泡沫沿着未硫化轮胎的形状变形。在使用帆布的情况下，如上所述，未硫化的橡胶进入帆布的小凸凹不平处和间隙中。结果，在帆布中产生堵塞，可能逐渐地发生保持构件和生轮胎之间的粘附。多层片材自身具有光滑的表面，更有可能粘附到未硫化轮胎上。

发明内容

一种用于保持未硫化轮胎的轮胎保持装置包括：轮胎保持部分，该轮胎保持部分用作未硫化轮胎待安装于其上的载置面；覆盖材料，该覆盖材料用于覆盖所述轮胎保持部分的至少一部分；和覆盖材料安装区域，所述覆盖材料待安装在该覆盖材料安装区域中。保持覆盖材料是具有可挠性的片材，且所述覆盖材料比所述覆盖材料安装区域长。

在所述轮胎保持装置中，所述覆盖材料比用于所述覆盖材料的安装区域长。这避免了未硫化轮胎和轮胎保持部分之间的粘附。这样做的理由如下。也就是说，当覆盖材料具有等于或小于用于覆盖材料的安装区域的长度时，产生下列问题。具体地，当未硫化轮胎安装在轮胎保持部分上时，未硫化轮胎与覆盖轮胎保持部分的至少一部分的覆盖材料接触。然后，当从轮胎保持部分取出未硫化轮胎时，基本上将覆盖材料的整个表面一下子从未硫化轮胎剥离。结果，用于从覆盖材料剥离未硫化轮胎的力增加。另一方面，当覆盖材料比用于覆盖材料的安装区域长时，得到下列优点。也就是说，在从保持装置取出(剥离)未硫化轮胎的情况下，将覆盖材料的与轮胎接触的一部分与轮胎一起从轮胎保持部分中升起。之后，将覆盖材料逐渐地一点一点地从未硫化轮胎剥离。因此，用于剥离覆盖材料的最大的力减小。当考虑其中胶带从胶带敷贴于其上的物品干脆利落地剥离的情形时，可很容易理解这一点。如果胶带的整个表面被同时剥离，则需要大的力，这在某些情况下可能损坏胶带和胶带敷贴于其上的物品。另一方面，在从一端逐渐地剥离胶带的情况下，只需小的力，因此胶带可被干脆利落地剥离而不损坏胶带和胶带敷贴于其上的物品。

附图说明

图1A、1B和1C示出本发明的第一实施例。

图2A和2B示出其中安装有本发明的覆盖材料的状态。

图3示出本发明的第二实施例。

图4A和4B示出是覆盖材料的材料的平纹织物的结构。

图5A和5B示出附设在本发明的覆盖材料上的示例性长度调节机构。

图6A和6B示出附设在本发明的覆盖材料上的示例性长度调节机构。

图7A、7B和7C示出常规的未硫化轮胎保持装置。

具体实施方式

在下面详细说明中，为了解释起见，描述了许多具体细节以便助于对所公开的实施例的充分理解。然而，应该明白，一个或多个实施例可以在没有这些具体细节的情况下实施。在另一些情况下，众所周知的结构和装置被示意性地示出，以便简化附图。

图1A、1B和1C示出根据本发明的第一实施例的轮胎保持装置(保持装置)1。图1A是保持装置1的示意性侧视图。在图1A中，未硫化轮胎2平放在保持装置1的上表面上。图1B是保持装置1的示意性俯视图。图1C是沿着图1B的线X1-X2所取的截面视图。

如图1A和1B中所示，保持装置1是基本上为环形的构件，该环形构件具有上表面、下表面(底表面)和周边表面(侧表面)。保持装置1的上表面用作轮胎保持部分3。轮胎保持部分3是未硫化轮胎2(以后简称之为“轮胎2”)安装于其上的部分(表面)。轮胎保持部分3具有环形的(甜甜圈形状的)表面，该环形的表面具有径向长度L。径向长度L大小等于轮胎保持部分3的外径R1和内径R2之间差值的一半。轮胎保持部分3在径向方向上朝它的中心部分稍微向下倾斜。

如图1A中所示，6个覆盖材料4沿径向布置在轮胎保持部分3中。覆盖材料4插置在未硫化轮胎2和轮胎保持部分3之间。当轮胎2平放在轮胎保持部分3上时，轮胎2与覆盖材料4和轮胎保持部分3的其中未布置覆盖材料4的部分接触。

应该注意，当轮胎2是汽车用轮胎时，优选的是轮胎保持部分3的覆盖材料4布置在6到8个位置处。理由如下：覆盖材料4的面积与轮胎保持部分3的面积的比值(覆盖材料4的面积比率)理想情况是在20-40％的量级，当覆盖材料4的面积比率小于20％时，由覆盖材料4所占据的面积太小，以致不足以避免轮胎2和轮胎保持部分3之间的粘附，另一方面，当覆盖材料4的面积比率高时，使避免轮胎保持部分3和轮胎2之间粘附的效果增强。然而，随着覆盖材料4的数量增加，需要更多的努力来安装覆盖材料4。因此，覆盖材料4的面积比率理想情况是40％或更少。

覆盖材料4的宽度(在轮胎保持部分3的周边方向上的长度)视轮胎的大小优选地设定在50-150mm的范围内。一般，该宽度更优选地为100mm大小。这有助于装卸覆盖材料4。

例如，当轮胎保持部分3的外径为670mm时，轮胎保持部分3的周长用670mm×π≈2104mm表示。在这种情况下。当使用6个具有宽度为100mm的覆盖材料4时，覆盖材料的面积比率用100×6÷2104×100＝28.5％表示。当使用8个覆盖材料4时，覆盖材料4的面积比率用100×8÷2104×100＝38.0％表示。

如图1B中所示，覆盖材料4优选地基本上等间距布置。在这种情况下，可用均匀的力将未硫化轮胎2从轮胎保持部分3剥离。

由于上述原因，在保持汽车用轮胎的情况下，理想的是将覆盖材料4放射状地、基本上等间距地布置在轮胎保持部分3中的6-8个位置处。

包括轮胎保持部分3的保持装置1用例如塑料如聚乙烯和聚丙烯，或FRP(纤维增强塑料)制成。然而，保持装置1的材料不限于这些。

覆盖材料4的合适材料是具有可挠性的片材，例如，由无捻纱形成的机织织物，如下文所述。覆盖材料4的材料可以是用加捻纱形成的织物。可选地，材料可以是用无捻纱或加捻纱形成的平纹织物。另外，材料可以例如聚乙烯、硅橡胶或具有低粘附性能的丁基硫化橡胶形成的无纺织物。

接下来参见图2A和2B，说明覆盖材料4。正如图1C中的情况那样，图2A是覆盖材料4安装于其上的保持装置1的示意性截面视图。每个覆盖材料4都在轮胎保持部分3的周边方向上具有预定的宽度，和在轮胎保持部分3的径向方向上具有预定的长度。如图2A中所示，覆盖材料4的第一端通过用紧固件(第一紧固件)5和压紧板(第一压紧板)6紧固到保持装置1的外壁11上。覆盖材料4从压紧板6的上端P1穿过轮胎保持部分3的端部P2和P3覆盖轮胎保持部分3的内壁12。另外，覆盖材料4穿过内壁12的一端P4延伸到轮胎保持部分3的背侧。覆盖材料4的第二端穿过布置在外壁11上压紧板6的背侧上的压紧板(第二板)8的上端P5，并紧固到压紧板8和紧固件(第二紧固件)7上。

因此，覆盖材料4覆盖保持装置1的部分外壁11(P1到P2)、轮胎保持部分3(P2到P3)、保持装置1的内壁12(P3到P4)和轮胎保持部分3的背侧(P4到P5)。因此，用于保持装置1的覆盖材料4的安装区域是保持装置1的从P1到P5的区域，包括轮胎保持部分3中用于覆盖材料4的布置区域。应该注意，P1到P5也分别表示保持装置1的位置。

覆盖材料4被紧紧地布置在位置P1到P2、P2到P3和P3到P4处。然而，覆盖材料4被松驰地固定，以便包括P4和P5之间的松驰部分4-1。

覆盖材料4的长度在该实施例中可以用图2A中从P1到P5的长度Lc表示。用于覆盖材料4的安装区域的长度用Lp表示，即在图2A中从P1到P2的长度、从P2到P3的长度、从P3到P4的长度和用P4和P5之间的虚线表示的直线的长度之和。覆盖材料4比用于覆盖材料4的安装区域长的量相应于松驰部分4-1。

图2B是用于覆盖材料4的安装区域的长度Lp的解释性示意截面视图。参照图2B长度Lp用数字限定。具体地，图2B中所示的覆盖材料4被用力朝远离轮胎保持部分3的方向(轮胎保持部分3的法向)提起(拉动)，该力能防止覆盖材料4的伸长，因此从中心部分消除了松驰部分4-1，上述中心部分相当于覆盖材料4的P2和P3之间的中心部分Cc。防止覆盖材料4的伸长的力的范围可通过预先确定覆盖材料4的拉伸应变曲线设定。图2B中所示的距离H是轮胎保持部分3(P2到P3)的径向中心部分Pc和覆盖材料4的中心部分Cc之间的距离。

距离H理想的是设定在轮胎保持部分3(P2到P3)的长度L的5-15％范围内。当距离H与长度L的比值小于5％时，难以充分消除在未硫化轮胎与轮胎保持部分3分离时发生的粘附问题。当距离H与长度L的比值超过15％时，发生用于轮胎2与覆盖材料4分离的距离(行程长度，亦即H)的增加和分离所需力的增加。如果覆盖材料4接触地板，则覆盖材料4会被污染。

图2A示出当未硫化轮胎2静放在保持装置1的轮胎保持部分3上时覆盖材料4的状态。此时，覆盖材料4的松弛集中在松驰部分4-1中。在与覆盖材料4的P2到P3对应的部分不存在有松弛。另一方面，在图2B中所示的覆盖材料4的状态类似于当未硫化轮胎2与轮胎保持部分3分离时覆盖材料4的状态。此时，消除了覆盖材料4的松驰部分。如图2B中所示，与覆盖材料4的P2到P3对应的部分被向上提起。覆盖材料4被逐渐地从未硫化轮胎2剥离，如下文所述。

图3是示出根据本发明第二实施例的轮胎保持装置(保持装置)的透视图。该保持装置在轮胎保持部分3的结构上与图1所示的保持装置1不同。

保持装置的轮胎保持部分3包括覆盖材料布置区域9和邻近覆盖材料布置区域9的邻近区域10。覆盖材料布置区域9在比邻近区域10高的位置处形成。在覆盖材料布置区域9和邻近区域10之间形成的台阶这样设定，使得防止轮胎2与邻近区域10接触，或者使得轮胎2以从轮胎2施加到邻近区域10的极小压紧力与邻近区域10接触。

例如，覆盖材料布置区域9和邻近区域10之间的台阶可以设定在约2-10mm的范围内。因此，通过将覆盖材料布置区域9设置成比邻近区域10高来减小从未硫化轮胎2施加到邻近区域10(亦即其中不存在覆盖材料4的区域)的压紧力。结果，能更有效地防止未硫化轮胎2和保持装置的轮胎保持部份3之间的粘附。

如图3中所示，覆盖材料4通过紧固件5和压紧板6紧固到保持装置的外壁11上。在这种情况下，覆盖材料4的宽度Wc理想的是大于覆盖材料布置区域9的宽度Wp。在这种情况下，在未硫化轮胎2上没有由覆盖材料布置区域9的边缘部分12和13所产生的压印。

覆盖材料布置区域9的4个侧边12、13、14和15理想的是切有倒角。例如4个侧边的角部理想的是被倒圆成弧形形状。4个侧边的角部可以具有例如圆半径r。当4个侧边的角部被倒圆时，在未硫化轮胎2上没有由覆盖材料布置区域9的4个侧边12、13、14和15产生的压印。另外，能防止覆盖材料被4个侧边12、13、14和15损坏。结果，延长了未硫化轮胎2的寿命。

当覆盖材料布置区域9的4个侧边12、13、14、15在未硫化轮胎2上产生压印时，在未硫化轮胎2的硫化期间在轮胎2的压印区域和模具之间会产生一空气层，该空气层可能诱导所谓的硫化失败。

如果覆盖材料布置区域9的4个侧边12、13、14、15的角部未被倒圆，则未硫化的橡胶可能会粘附到该区域上。结果，轮胎保持部分3和轮胎2之间的粘附更有可能发生。另外，因为保持装置被重复地使用，所以覆盖材料4被覆盖材料布置区域9的4个侧边12、13、14和15的角部刮擦。结果，覆盖材料4被擦伤和损坏，以致覆盖材料4变得起毛。这种绒毛粘附到未硫化轮胎上并降低覆盖材料4的耐久性。

将覆盖材料布置区域9的4个侧边12、13、14和15的角部倒圆允许在覆盖材料4安装到覆盖材料布置区域9上时和在未硫化轮胎2与覆盖材料4分离时覆盖材料4在覆盖材料布置区域9上平稳地移动地(滑动)。

可选地，覆盖材料布置区域9的上表面可以沿着轮胎2的形状形成为弧形。结果，在轮胎的与覆盖材料布置区域9接触的表面上施加均匀的力。因此，能减少轮胎2和轮胎保持部分3之间的粘附，而同时保持未硫化轮胎2的形状。

这里，说明供在图1A和3中示出的保持装置中使用的覆盖材料4的材料。图4A和4B示出是覆盖材料4的材料的平纹织物的结构。在图4A所示的平纹织物中，每个经纱16和每个纬纱17相互交叉。在图4B所示的平纹织物中，每两个经纱18和每两个纬纱19相互交叉。

这些平纹织物适合用作覆盖材料4的材料，供在这些平纹织物中使用的经纱和纬纱的待加捻的纱线的支数、厚度、捻度及材料可以相同或不同。这些纱线的材料的例子包括聚酰胺纤维如尼龙66和尼龙6、聚酯纤维如PET(聚对苯二甲酸乙二酯)和PEN(聚2，6-萘二酸乙二醇酯)、纤维素纤维如人造丝和溶解性纤维素纤维、POK(聚酮)纤维、及其复合纤维。这些纤维未特别地加以限制，只要它们是有机纤维。

供用作覆盖材料4的经纱和纬纱优选地是致密无捻纱。在使用这些纱的情况下，当未硫化轮胎2平放在保持装置1的轮胎保持部分3上时，未硫化的橡胶几乎不进入覆盖材料4中纱线捻之间的间隙。即使未硫化的橡胶进入所述间隙，也易于将未硫化的橡胶除去。

另外，优选的是在覆盖材料4的纤维上实施表面加工，使得几乎不发生原纤化。因此，可抑制产生起毛和未硫化橡胶进入纱线捻之间的间隙。表面加工的例子包括用氟表面加工剂和浸渍处理进行表面加工。氟表面加工剂的例子包括氟硅烷耦联剂(例如，由GE Toshiba silicone Co.，Ltd制造的氟烷氧基硅烷“XC95-A9715”)。在使用氟硅烷耦联剂的表面加工中，将纤维浸入通过将XC95-A9715溶于醇如乙醇中所得到的溶液中。根据本发明的用于纤维的表面加工剂不限于此。

接下来，说明可用于图1A和3中所示的保持装置的、用于调节覆盖材料4的长度的长度调节机构。图5A和5B示出长度调节机构的第一实施例。图5A示出从保持装置的外壁11的侧面看的长度调节机构。图5B是保持装置的覆盖材料4的布置区域的截面视图(对应于沿着图1B的线X1-X2所取的截面视图)。

长度调节机构包括板(第一板)20和紧固件(第二紧固件)22。板20附接到每个覆盖材料4上。板20包括两个沿覆盖材料4的纵向方向延伸的第一长孔21。应该注意，在保持装置1的外壁11中对应于第一长孔21的位置形成有第二长孔(未示出)。

紧固件22分别穿过第一长孔21和第二长孔，并将覆盖材料4的第一端固定到保持装置的外壁11上。紧固件22在长孔21内可上下移动。

此外，在外壁11上板20的背侧上布置有一具有与板20的结构相类似结构的板(第二板)23和具有与紧固件22的结构相类似的结构的紧固件(第二紧固件)24。这些板23和紧固件24包括调节机构。紧固件24穿过板23的对应的第一长孔21和外壁11中对应的第二长孔，并把覆盖材料4的第二端固定到保持装置的外壁11上。另外，紧固件24在对应的长孔21内可上下移动。

在利用调节机构调节覆盖材料4的长度时，确定覆盖材料4的与紧固件22和24接触的位置及紧固件22和24在第一长孔21中的位置，由此合适地调节覆盖材料4的长度。在那之后，紧固件22和24将覆盖材料4固定到保持装置的外壁11上。进一步地，在调节机构中，将紧固件22和24拆下，由此允许从保持装置1的外壁11中取出覆盖材料4。

板23可具有代替第一长孔21的圆孔。在这种情况下，板23和紧固件24的相对位置被固定。在使用板23的情况下，覆盖材料4的长度通过确定与紧固件22和24接触的位置及紧固件22在覆盖材料4的第一长孔21中的位置而设定。

应该注意，通过调节机构调节的覆盖材料4的长度相当于图5B中所示的从P1到P5的长度(Lc)。该长度基本上与图2B中所示的覆盖材料4的长度相同。图5B中的P1表示板20的上端，同样地，P5表示板23的上端。

图6A和6B示出用于调节覆盖材料4的长度的长度调节机构的第二示例。图6A和6B分别对应于图5A和5B。

图6A和6B中所示的长度调节机构包括板(第三板)28、紧固件(第三紧固件29)、辊构件25、轴26和叶片27。板28和紧固件29布置在覆盖材料4的第二端处(在位于外壁11的背侧上的端部处)。辊构件25设在覆盖材料4的第一端处(在位于外壁外侧上的端部处)。辊构件25能卷绕覆盖材料4和退绕覆盖材料4。轴26可旋转地支承辊构件25。叶片27将轴26固定到保持装置1的外壁11上。

辊构件25包括用于控制辊构件25的转动的爪形离合器。当爪形离合器接合时，辊构件25仅沿卷起覆盖材料4的方向转动。另一方面，当爪形离合器脱离接合时，辊构件25可以沿任何方向转动。

当覆盖材料4未安装到用于保持装置1的覆盖材料4的安装区域上时，大部分覆盖材料4被卷绕在辊构件25上。在覆盖材料4安装到保持装置1上的情况下，覆盖材料4从辊构件25退绕，且通过使用板28和紧固件29将覆盖材料4的第二端固定到外壁11的背侧上。在那之后，接合辊构件25的离合器。辊构件25的转动卷起覆盖材料4使得可以进行合适的调节以使覆盖材料4的长度包括图1中所示的松驰部分4-1。当覆盖材料4设置成极短时，离合器可以断开。这允许从辊构件25退绕覆盖材料4。

[实施例]

下面，说明本发明的实施例的示例性轮胎保持装置。该示例性保持装置是图1A所示的保持装置1的例子。在这些例子中，保持装置1由FRP(纤维增强塑料)制成，FRP是参混有玻璃纤维的环氧树脂。在保持装置1中，轮胎保持部分3——用于容纳未硫化轮胎2的区域——具有670mm的外径R1和540mm的内径R2(见图1B)。

因此，轮胎保持部分3具有65mm的径向长度R3。保持装置1的基底表面的外部形状R4(见图1A)为730mm。这些尺寸是在覆盖材料4未安装的状态下测得的。

这些实施例和如表1中所示的3个常规例子通过用具有这些尺寸和材料的保持装置及通过改变覆盖材料4的材料和覆盖材料4的张力而得到。应该注意，参考例是不包括覆盖材料4的保持装置1。

在这些例子和常规例子中，覆盖材料4以等间距布置在6个位置中，如图1B中所示。覆盖材料4的宽度(在轮胎保持部分3的周边方向上的长度)为95mm。另外，在图2A中示出的调节金属配件(紧固件5和7及压紧板6和8)用作用于覆盖材料4的调节机构。

在这些实施例、对照例和参考例中，测量轮胎2和轮胎保持部分3之间的粘附强度。

在测量中，使用具有尺寸为215/65R16的未硫化轮胎。轮胎2安装在根据参考例、实施例1-3和对照例1-3的轮胎保持部分3上，并搁置24小时。在那之后，将轮胎2的端部提起。在这种情况下，测量用来使轮胎2与轮胎保持部分3分离所需的最大的力。用3个轮胎重复进行该测量(N＝3)。作为测量结果所得到的平均值在表1中列出。在表1中，测量结果用参考例的结果为100的指数(％)表示为“粘附强度指数”。“粘附强度指数”的小数值表示轮胎2和轮胎保持部分3之间粘附度低，亦即表示测量结果是有利的。

表1

<常规例>

如该表中所表明的，常规例1的覆盖材料4用硅橡胶片材(厚度为3mm)制成。常规例2的覆盖材料4用由加捻纱形成的平纹布＊1制成。常规例3的覆盖材料4用由无捻纱形成的平纹布＊2制成。

在常规例1-3中，覆盖材料4在覆盖材料4张紧(在张力作用下)的状态下紧紧地附着到保持装置1的轮胎安装区域上。

<实施例>

如表1中所表明的，实施例1的覆盖材料4用由加捻纱形成的平纹布＊1制成。实施例2的覆盖材料4用由无捻纱形成的平纹布＊2制成。实施例3的覆盖材料4用与常规例1相同的硅橡胶片材(厚度为3mm)制成。

下面表2表明平纹布＊1和平纹布＊2的详细结构。

[表2]

在实施例1-3中，覆盖材料4附着到保持装置1的轮胎安装区域上，使得覆盖材料4的长度Lc变得比覆盖材料4的安装区域的长度Lp长。因此，实施例1-3中覆盖材料4处于松驰状态，以便包括图2A中所示的松弛区域4-1。更具体地，在这些实施例1-3中，将覆盖材料4的长度这样调节，使得图2B中所示的H和L之间的关系满足H/L＝10％。

如表1中所表明的，用于使未硫化轮胎2与轮胎保持部分3分离所需的力(粘附强度)可通过在覆盖材料4设置成比覆盖材料4的安装区域长的状态(松弛状态)下将覆盖材料4安装到轮胎安装区域上而减少。也就是说，覆盖材料4以松驰状态安装到轮胎安装区域上，由此实现保持装置1的抗粘附性能的改善。如表1中所表明的，另外在使用由加捻纱形成的织物制成的覆盖材料4的情况下，覆盖材料4以松驰状态安装到轮胎安装区域上，由此允许减小粘附强度。另外在使用硅橡胶片材制的覆盖材料4的情况下，覆盖材料4以松驰状态安装到轮胎安装区域上，由此允许减小粘附强度。

如上详述，本发明的目的在于防止未硫化轮胎和用于移动和储存轮胎的保持装置之间的粘附。本发明具有下述特征，即覆盖材料在覆盖材料设置成比覆盖材料的安装区域长的状态下安装到轮胎安装区域上。

另外，可通过规定覆盖材料的长度和将覆盖材料的安装区域设置成比另外区域高来预防粘附。具体地，粘附可通过用由无捻纱形成的织物制造覆盖材料来更有效地预防。另外，将轮胎保持部分3的外周边和/或内周边形成为基本上是弧形的形状减少了对未硫化轮胎和覆盖材料的损害。因此，覆盖材料的使用寿命可显著延长。而且，本发明的覆盖材料和调节机构可适用于任何轮胎保持装置而与轮胎保持装置的大小无关。

本发明的轮胎保持装置可用于未硫化轮胎的移动和储存。具体地，该轮胎保持装置可有效地防止与未硫化橡胶的粘附(粘附问题)。因此，在温度高和粘附问题易于发生的夏天，该轮胎保持装置更有效地发挥所述效果。而且，在该轮胎保持装置中，用于分离轮胎所需的力(粘附强度)减小。这可允许防止未硫化轮胎的变形和抑制硫化失败。

按照实施例所述的轮胎保持装置也可如下描述：用于保持未硫化轮胎的轮胎保持装置包括轮胎保持部分和具有可挠性的覆盖材料。该轮胎保持部分用作未硫化轮胎安装于其上的载置面。该具有可挠性的覆盖材料设置用于覆盖轮胎保持部分的至少一部分。该覆盖材料如此安装到轮胎保持装置上，使得它具有松驰部分。

在根据实施例的轮胎保持装置中，轮胎保持部分3可以表现为与保持装置1的轮胎安装区域的一侧对应的部分。在第二实施例中，在未硫化轮胎2和邻近区域10之间的接触面积比例小。这里，邻近区域10是没有覆盖材料的区域。

在图5A和5B所示的结构中，可以给覆盖材料的另一个末端提供与上述调节机构类似的调节机构，且仅紧固件24可以安装到板23上，以便将覆盖材料固定到保持装置(主体)上。

在图6A和6B所示的结构中，辊构件25可以表现为包含爪形离合器以仅沿卷起方向转动且一度长度被调节后即可实现本发明的保持装置。

在本发明的未硫化充气轮胎保持装置中，覆盖材料安装到容纳未硫化轮胎的区域上，使得覆盖材料的长度设置成比覆盖材料安装区域的长度更长。更准确地说，本发明的未硫化充气轮胎保持装置也可表示为下列第一至第四保持装置。

第一保持装置是形成未环形并具有一种结构的未硫化轮胎保持装置，在上述结构中由片材或织物形成并接纳未硫化轮胎的覆盖材料安装在多个位置处，使得覆盖材料的长度设置成比覆盖材料安装区域的长度更长。

在第一保持装置中，第二保持装置如此构造，使得当覆盖材料安装到第一保持装置上时，在用于容纳未硫化轮胎的区域的一侧上在中心部分处覆盖材料之间的距离H是在用于容纳未硫化轮胎的区域的该侧的长度L的5-15％的范围内。

在第一或第二保持装置中，第三保持装置具有下述结构，其中在用于容纳未硫化轮胎的区域中覆盖材料安装区域比另一区域高。用于容纳未硫化轮胎的区域的所述侧的一部分或全部具有弧形形状。

在第三保持装置中，第四保持装置具有下述结构，其中用于调节覆盖材料的安装长度的机构附接到覆盖材料和/或保持装置上。

在第一至第四保持装置中的任一个中，第五保持装置具有下述结构，其中覆盖材料用由不加捻的纤维所形成的织物制成。所述织物由平纹织物形成。另外，所述织物实施有表面加工。

在第一保持装置中，防止未硫化轮胎和保持装置之间的粘附，由此可供储存未硫化橡胶长时间段而不引起未硫化轮胎变形。结果，轮胎的质量稳定，且轮胎制造过程的效率也稳定，使得废料和故障削减。

在第二保持装置中，覆盖材料的长度可改变，由此允许有效地防止未硫化轮胎和保持装置之间的粘附。

在第三保持装置中，覆盖材料安装区域设置成比另一个区域高，使得未硫化轮胎主要是被保持装置的覆盖材料保持。这减少了与保持装置的其中未安装覆盖材料的容纳区域接触。结果，可减少未硫化轮胎和保持装置之间的粘附。另外，用于容纳未硫化轮胎的区域的所述侧的一部分或全部形成为弧形形状，由此使得可以储存未硫化轮胎而不留下任何压印。此外，覆盖材料几乎不会由于刮擦等而受损，因此可以延长覆盖材料的使用寿命。

在第四保持装置中，覆盖材料对保持装置的安装长度可被适当地调节，因此使得可更有效地发挥本发明的效果。另外，长度调节机构附接到覆盖材料上，因此使得易于将覆盖材料安装到另一个保持装置上。这使得可以适用于不同的轮胎尺寸。

在第五保持装置中，覆盖材料用由不加捻的纤维形成的织物制成，因而使织物致密。相应地，减少了覆盖材料的纤维中的间隙，因而使得可以减少未硫化橡胶进入织物中间隙的可能性。结果，可减少未硫化轮胎和覆盖材料之间的粘附。另外，在使用由加捻的纤维形成的织物的情况下，未硫化橡胶被卷绕进入加捻的纤维中的间隙。因此，用于使织物与轮胎分离所需的力增加。另一方面，在使用由不加捻的纤维制成的织物的情况下，未硫化橡胶仅进入纤维中的间隙。因此，可轻松地将织物从轮胎剥离，且仅需很小的力进行分离。作为织物的结构，平纹织物是优选的，因为它具有简单的结构。而且，纤维经受过表面加工，因而防止未硫化橡胶很容易进入纤维或织物中的间隙。结果，有助于清洁覆盖材料并减少了变质，因而消除了由于粘附而导致的传统硫化失败。

因此，在第一至第五保持装置中，覆盖材料比覆盖材料的安装区域长。因此，可防止未硫化轮胎和保持装置之间的粘附。其理由如下。也就是说，当覆盖材料具有等于或小于覆盖材料安装区域的长度时，产生下列问题。具体地，当未硫化轮胎平放在保持装置上时，未硫化的橡胶与定位于保持装置的用于容纳未硫化轮胎的区域中的覆盖材料接触。然后，在未硫化轮胎与保持装置分离时，接触区域中的覆盖材料一下子从未硫化轮胎剥离。结果，用于将未硫化轮胎与覆盖材料分离的力增加。另一方面，当覆盖材料比用于覆盖材料的安装区域长时，得到下列优点，也就是说，在未硫化轮胎与保持装置分离时，覆盖材料不是一下子而是逐渐地从未硫化轮胎剥离。因此，用于分离覆盖材料的最大力减小。通过考虑其中胶带从胶带敷贴于其上的物品干脆利落地剥离的情况，很容易理解这一点。如果胶带的整个表面被一下子剥离，则需要大的力，这在某些情况下可能损坏胶带和胶带敷贴于其上的物品。另一方面，在从一端逐渐地剥离胶带的情况下，仅需要小的力，使得可干脆利落地剥离胶带而不损坏胶带和胶带敷贴于其上的物品。

上述详细说明提供用于说明和描述的目的。根据上述教导，许多修改和变型是可能的。其并非意在穷举或将本文所述的主题限于所公开的形式。尽管主题已经用结构特征和/或方法过程特有的语言进行了描述，但应该理解，所附权利要求书中所限定的主题不一定局限于上述具体特征或过程。相反，上述具体特征和过程作为实施其所附权利要求的示例形式公开。

Claims (10)

1.一种用于保持未硫化轮胎的轮胎保持装置，包括：

轮胎保持部分，其为所述未硫化轮胎待安装于其上的载置面；

用于覆盖该轮胎保持部分的至少一部分的覆盖材料；和

所述覆盖材料待安装于其中的覆盖材料安装区域，

其中，

所述覆盖材料是具有可挠性的片材，和

所述覆盖材料比所述覆盖材料安装区域长。

2.根据权利要求1所述的轮胎保持装置，其特征在于，

所述轮胎保持部分包括具有径向长度L的环形表面，和

当以能够防止该覆盖材料伸长的力将与所述轮胎保持部分的中心部分对应的所述覆盖材料的中心部分沿远离所述轮胎保持部分的方向拉起时，所述覆盖材料的所述中心部分和所述轮胎保持部分的所述中心部分之间的距离H在所述轮胎保持部分的长度L的5-15％的范围内。

3.根据权利要求1所述的轮胎保持装置，其特征在于，所述轮胎保持部分中用于布置所述覆盖材料的布置区域高于另外的区域。

4.根据权利要求3所述的轮胎保持装置，其特征在于，所述轮胎保持部分中用于布置所述覆盖材料的布置区域的角部被倒圆。

5.根据权利要求1所述的轮胎保持装置，其特征在于，所述覆盖材料选自包括织物、无纺织物和橡胶片材的组。

6.根据权利要求5所述的轮胎保持装置，其特征在于，所述织物由无捻纱形成。

7.根据权利要求5所述的轮胎保持装置，其特征在于，所述织物是由无捻纱形成的平纹织物。

8.根据权利要求3所述的轮胎保持装置，其特征在于，所述织物施加有表面加工。

9.根据权利要求1所述的轮胎保持装置，包括用于调节所述覆盖材料的长度的长度调节机构。

10.根据权利要求9所述的轮胎保持装置，其特征在于，

所述长度调节机构包括：

辊构件，该辊构件固定到所述轮胎保持装置上并可卷绕和退绕所述覆盖材料；

离合器，该离合器用于控制该辊构件的转动；和

第三板和第三紧固件，该第三板和第三紧固件用于将所述覆盖材料的前端部固定到所述轮胎保持装置上，其中所述覆盖材料是从所述辊构件退绕出的。

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