CN102616232A - 附件驱动配置用系统和设备及提供附件驱动配置的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种附件驱动配置用系统和设备及提供附件驱动配置的方法。所述设备包括具有曲轴的内燃发动机，该曲轴构造成提供牵引力。扭矩传递轴延伸通过内燃发动机组件的一部分，并且所述扭矩传递轴向附件驱动系统提供机械动力。所述内燃发动机和电动机操作联接至所述扭矩传递轴以选择性地向该扭矩传递轴提供扭矩。

Description

附件驱动配置用系统和设备及提供附件驱动配置的方法
技术领域
本发明涉及一种用于附件驱动配置的系统和设备以及提供附件驱动配置的方法。
背景技术
混合动力应用包括用于提供工作动力的多个源。过去，内燃发动机已用于驱动相关的动力附件。混合动力应用中的内燃发动机可以经历起动/停止循环，其中在某些操作条件期间发动机不可用作附件动力源。
包括专用附件驱动系统的应用为混合动力应用增加了包装体积和费用。因此，在该领域中期望进一步的技术开发。
发明内容
一个实施方式是独特的附件驱动配置。其它实施方式包括独特的方法、系统以及设备，以提供当发动机处于关闭状态时能够向附件提供动力的附件驱动配置。从下列描述和附图应清楚另外的实施方式、形式、目的、特征、优点、方面以及益处。
附图说明
图1是附件驱动配置的示意性方块图；
图2是控制器的示意图，该控制器在功能上执行附件驱动配置的某些操作；
图3是附件驱动配置的剖视图；
图4是附件驱动配置的剖视图；
图5是附件驱动配置的示意性流程图。
具体实施方式
为了促进对本发明的原理的理解，现在将参照附图中所示的实施方式，并且将使用特定用语来描述所述实施方式。然而，应当理解，并不因此旨在限制本发明的范围，如本发明涉及的技术领域的技术人员通常将想到的，本文可以预期所示的实施方式中的任何改变和进一步修改，以及如实施方式中所示的本发明的原理的任何进一步应用。
图1是附件驱动配置的示意性方块图。车辆101具有穿过内燃发动机组件104的扭矩传递轴102。内燃发动机组件104包括内燃发动机110，其中内燃发动机110的扭矩被从曲轴106传递到负载108。示例性负载108在图1中被显示为驱动车辆101的后轮。还可以预期，负载108可以是发电机、泵、推进器和/或可以由内燃发动机110提供动力的任何其他负载108。来自曲轴106的扭矩例如通过传动装置122和驱动轴124被传递以驱动车轮。
电动机112可以被选择性地联接至动力传动系统以允许负载108由内燃发动机110、电动机112或者其组合来提供动力。在一个实施例中，电动机112是向车轮或其它运动装置提供动力的牵引电动机，和/或电动机112是电动机/发电机。系统100包括电能存储装置128，该电能存储装置128电力联接至电动机/发电机112，以当电动机/发电机112起发电机的作用时存储由电动机/发电机112产生的电能，并且当电动机/发电机112起电动机的作用时向电动机/发电机112提供电能。
附件驱动系统114联接至扭矩传递轴102。扭矩选择性地由内燃发动机110和电动机112提供到扭矩传递轴。扭矩传递轴102可以通过动力输出装置126和/或借助将电动机112机械联接至轴102的齿轮126而从电动机112接收扭矩。离合器118可以被用来为扭矩传递轴102选择扭矩源。离合器118在第一位置中将发动机110机械联接至轴102，并且在第二位置中将电动机112机械联接至轴102。另外或另选地，可以提供机械接合装置来取代离合器118。
传递至扭矩传递轴102的扭矩向附件驱动系统114以机械的方式提供动力。后附件驱动系统116可以借助通过扭矩传递轴102接收扭矩而由内燃发动机110和/或电动机112以机械方式驱动。在某些实施方式中，当后离合器130被接合时，后附件驱动系统116可以由电动机112提供动力，并且当后离合器130被脱离时，后附件驱动系统116可以由发动机110和/或另外的装置提供动力。当电动机112未向后附件驱动系统116提供动力时，附加的离合器(未示出)可以将发动机110、传动装置122、动力输出装置或其它装置接合至后附件驱动系统116。
在某些实施方式中，系统100还包括控制器120，该控制器构造为执行某些操作以控制附件驱动配置。在某些实施方式中，控制器120形成处理子系统的一部分，该处理子系统包括一个或更多个计算装置，该一个或多个计算装置具有存储器、处理器和通信硬件。控制器120可以是单个装置或分布式装置，并且控制器120的功能可以由硬件或软件执行。
参看图2，控制器120的某些实施方式包括构造成在功能上执行该控制器120的操作的一个或更多个模块。在某些实施方式中，控制器120包括附件驱动选择模块208、附件动力确定模块204和/或后附件驱动选择模块216。示例性附件驱动选择模块208确定用于附件驱动系统114的扭矩源。示例性附件动力确定模块204确定用于驱动附件驱动系统114的目标扭矩206。示例性后附件驱动选择模块确定用于后附件驱动系统116的扭矩源。
包括模块的本文的描述强调控制器120的各方面的结构独立性，并且示出了控制器120的操作和响应度的一个编组。执行相似的全部操作的其它编组在本申请的范围内被理解。模块可以在计算机可读媒体上的硬件和/或软件中被执行，并且模块可以分布在各种硬件组件或软件组件上。以下描述控制器120的操作的某些实施方式的更具体的说明。
本文所述的某些操作包括解释一个或更多个参数。如本文所利用的解释包括通过现有技术中已知的任何方法接收值，包括至少从数据链路或网络通信接收值，接收表示该值的电子信号(例如电压、频率、电流或脉宽调制(PWM)信号)，接收表示该值的软件参数，从位于计算机可读媒体上的存储器读取该值，通过现有技术中已知的任何手段接收作为运行时间参数的值，和/或接收由其能计算出解释的参数的值和/或参照被解释为参数值的缺省值。
图2是控制器120的示意图，该控制器120在功能上执行用于附件驱动配置的某些操作。示例性控制器120包括附件动力确定模块204、附件驱动选择模块208以及后附件驱动选择模块216。如将通过本文的描述和所附权利要求理解的，控制器120的具体实施方式可以省略某些模块或者具有附加模块。所示的操作被理解成仅是示例性的，并且操作可以被组合或分割，并且被增加或去除，以及全部或部分地重新排序，除非本文明确作出相反的规定。所示的某些操作可以由执行计算机可读媒体上的计算机程序产品的计算机来进行，其中计算机程序产品包括使计算机执行操作中的一个或更多个操作或者向其它装置发布命令以执行操作中的一个或更多个操作的指令。
在本发明的一个实施方式中，附件动力确定模块204接收附件输入202。示例性附件输入202包括：指示附件目前正运行的值；目前正运行的附件列表；操作目前运行的附件所需(或所估计)的总扭矩；和/或以确定动力需求和/或操作状态的来自附件驱动系统和/或单个附件的任何其它输入。在某些实施方式中，附件输入202可以由其它发动机参数获得，所述其它发动机参数包括冷却剂温度(例如指示水泵正运行)、散热器温度(例如指示风扇以具体的RPM运行)，机舱温度/环境温度对比(例如指示空调和/或供热系统正被运行)和/或可以与附件输入202相互关联的任何其它发动机参数。
附件动力确定模块204确定目标扭矩206。该目标扭矩206可以是向附件驱动系统114提供动力的最小扭矩。附件动力确定模块204可以通过包含各种附件和相应的扭矩需求的查阅表来确定附件驱动系统114的最小扭矩需求，利用附件被充分提供动力所在的固定的附件驱动系统114的速度，或者可以将反馈机构并入一些附件或所有附件中，所述反馈机构基于附件的当前要求提供最小的扭矩需求。可以预期，向附件驱动系统114充分地提供动力包括向致动至少一个附件的附件驱动系统提供任何数量的扭矩。
目标扭矩206被选择以获得用于运行的附件的扭矩需求，和/或是响应于用于运行的附件的扭矩需求而确定的值。示例性的且非限制性的目标扭矩206的值包括：最接近于可由系统100实现的最小扭矩需求的值；从电动机112或内燃发动机110供给到附件驱动系统114的当前扭矩；等于被从电动机112或内燃发动机110供给的当前扭矩中的最接近的一个的扭矩值；根据各单个附件的扭矩需求、根据每个附件的开/关状态和/或每个附件的当前扭矩需求确定的扭矩值。每个附件的当前扭矩需求可以根据目前起作用的一个或更多个附件的缺省值，和/或根据一个或更多个附件的扭矩需求的模型和系统的当前运行条件，基于某些操作参数(例如当前附件转速)由查阅表提供。
附件驱动选择模块208通过选择性地将内燃发动机110和/或电动机112连接至附件驱动系统114来获得目标扭矩206(扭矩被从内燃发动机110和电动机112通过扭矩传递轴102传递到附件驱动系统114)。附件驱动选择模块208可以通过离合器命令214与离合器118或多个离合器通信以选择待被传递到附件驱动系统114的扭矩的源或量。
在某些实施方式中，附件驱动选择模块通过提供内燃(I/C)发动机命令210而选择内燃发动机。内燃发动机命令210包括将发动机选择为附件动力源，和/或包括待从发动机传递到附件的扭矩的量。示例性系统包括离合器，该离合器响应于I/C发动机命令210以将I/C发动机操作地联接至驱动附件驱动组件的轴。另一个示例性系统包括可变扭矩装置，例如且非限制性的安全摩擦离合器，该可变扭矩装置响应I/C发动机命令210将可选择量的扭矩从I/C发动机传递到附件。
在某些实施方式中，附件驱动选择模块通过提供电动机命令212而选择电动机。电动机命令212包括将电动机选择为附件动力源，和/或包括待从电动机传递到附件的扭矩的量。示例性系统包括离合器，该离合器响应电动机命令212以将发动机操作地联接至驱动附件驱动组件的轴。另一个示例性系统包括可变扭矩装置，例如且非限制性的安全摩擦离合器，该可变扭矩装置响应于电动机命令212将可选择量的扭矩从电动机传递到附件。
示例性控制器120包括后附件驱动选择模块216，该后附件驱动选择模块216提供I/C发动机命令210和/或电动机命令212以选择后附件驱动系统116的动力源。后离合器命令218可以致动单个离合器130或多个离合器以确定待被传递到后附件驱动系统116的动力的源和量。还可以预期，可以确定用于后附件驱动系统的目标扭矩206。用于后附件驱动系统116的目标扭矩206能通过使用后离合器命令218和/或通过I/C发动机命令210和电动机命令212而获得。
图3是附件驱动配置的剖视图。在本发明的一个形式中，扭矩传递轴102延伸通过内燃发动机组件104的一部分。
发动机组件104的示例性和非限制性描述包括：围绕内燃发动机的区域，该区域通常在发动机制造商的控制下，例如其中发动机制造商安装装置而不会妨碍原件设备制造商(OEM)装置的靠近发动机的区域；和/或在发动机和相关联的装置(例如阀、过滤器、布线、软管、蜗轮增压器、流体管道和/或其它发动机相关联的装置)的截面覆盖区内的靠近发动机的区域。在截面覆盖区内的区域是其中轴102不会沿包括发动机和相关联的装置的系统的给定方向最大程度突出的任何区域。
另外或另选地，发动机组件104包括发动机缸体406和汽缸盖406。发动机组件104的又一个示例性描述包括发动机的外部相关联装置，至少包括阀、过滤器、布线、软管、涡轮增压器和/或流体管道。
扭矩传递轴102可以是能够从电动机112和内燃发动机110传递扭矩以向附件驱动系统114提供动力的任何类型的轴。在示例性实施方式中，电动机112是电动机/发电机。还可以预期，电动机112可以是异步电动机/发电机、感应电动机、同步电动机/发动机或能够向附件驱动系统114提供动力的任何类型的电动机。在某些实施方式中，电动机112的应用可以是能够向车辆101的动力传动系统提供动力的牵引电动机。
回至参看图1，在某些实施方式中，电动机112被电连接至电能存储装置128。该电能存储装置128可以是镍金属氢化物电池、锂离子电池和/或燃料电池。在某些实施方式中，能量可以被非电力地存储在例如高性能飞轮中、压缩气罐中，和/或通过高容量弹簧的偏转来存储。在能量被电力地存储的情况下，在本文中预期任何电能存储装置128，包括铅蓄电池、镉电池、超电容器和/或超级电容器。如图1所示，内燃发动机110、电动机112和电能存储装置128可以构造为串联混合；然而，在本文还预期任何混合配置(例如并联和/或串并联)或非混合配置。
回至参看图3，齿轮126是从电动机112到轴102的动力输出装置。然而，动力输出装置也可以是皮带传动的、链传动的、轴传动的，或者能以任何方式构造以向扭矩传递轴102提供来自电动机112的动力。在示例性实施方式中，内燃发动机110是柴油机。然而，可以预期，内燃发动机110是汽油机、天然气发动机、转式发动机或本领域普通技术人员已知的任何其它内燃发动机。
可以利用一个离合器或一系列离合器来传递来自电动机112的扭矩、传递来自内燃发动机110的扭矩或者允许附件驱动系统114保持无动力。离合器118可以是简单的开关式离合器，离合器118可以传递可变的离散扭矩，和/或离合器118可以向扭矩传递轴102传递连续可变的扭矩。可以预期，离合器118可以是本领域技术人员已知的任何离合器和/或传动装置。
扭矩传递轴102可以通过使用皮带、链、齿轮和/或将扭矩从扭矩传递轴102传递到附件驱动系统114的任何其它方法来将扭矩传递到附件驱动系统114。附件驱动系统114可以包括至少一个附件。在示例性实施方式中，附件是泵、风扇和压缩机中的一个。在一些实施方式中，附件驱动系统114可以包括发动机冷却液泵、气泵、HVAC制冷压缩机、冷却风扇、交流发电机和能够被包括在如通常用于汽车和工业机械应用的前端附件驱动(FEAD)中的其它附件。
现在回至参看图1，后附件驱动系统116可以包括这样的至少一个附件。在示例性实施方式中，该附件是空气压缩机、制冷压缩机和泵中的一个。在一些实施方式中，后附件驱动系统116可以包括诸如制冷压缩机(例如以冷却冷藏挂车)、双罐空气压缩机(例如被用于空气制动器)、单罐空气压缩机、液压泵和气压泵、水泵(例如在泵车应用中)之类的附件，以及可以包括在后附件驱动系统116内的本领域技术人员已知的任何其它附件。
在本发明的一个实施方式中，来自内燃发动机110的扭矩、来自电动机112的扭矩或者来自内燃发动机110和电动机112两者的扭矩可以被传递以向后附件驱动系统116提供动力。扭矩可以通过扭矩传递轴102被传递到后附件驱动系统116。如同附件驱动系统114一样，用于后附件驱动系统116的动力源的选择可以包括至少一个离合器。在其它实施方式中，可以利用与扭矩传递轴102无关的机械连接来传递来自电动机112或内燃发动机110的扭矩。在某些实施方式中，电动机112是用于后附件驱动系统116的唯一的扭矩源。
在另一个实施方式中，内燃发动机110是用于后附件驱动系统116的唯一的扭矩源。诸如齿轮装置的动力输出装置可以被用于将一部分扭矩从内燃发动机110引导到后附件驱动系统116。后附件驱动系统116可以接受齿轮扭矩输入，或者包括皮带、链或其它扭矩装置的任何其它类型的扭矩输入。
图4是附件驱动配置400的剖视图。图4所示的配置400包括由扭矩传递轴102以机械方式驱动的附件驱动系统114。离合器118被用来选择性地提供来自电动机112和内燃发动机110的扭矩。部分示出了将扭矩从电动机112传递到扭矩传递轴102的动力输出装置126。曲轴106向负载提供动力(例如向车辆提供牵引力)。内燃发动机组件104中包括：发动机缸体406；包括汽缸盖的上发动机组件404；凸轮轴402；以及本领域普通技术人员已知的内燃发动机组件104的其它部分。配置400包括扭矩传递轴102，该扭矩传递轴102穿过发动机组件104而达至发动机缸体406的外面。
描述某些另选的或另外的附件驱动配置。在某些实施方式中，轴102通过发动机缸体，例如经由贯穿缸体的凸轮孔(through-block cam bore)而穿过发动机机组件104(例如参考图3)。贯穿缸体的凸轮孔包括尺寸大小为接纳凸轮轴的发动机缸体中的任何孔。在某些实施方式中，发动机组件104构造成接受顶置凸轮和/或贯穿缸体的凸轮(through-block cam)。扭矩传递轴102通过被定位成穿过贯穿缸体的凸轮孔而延伸通过发动机组件104。在某些实施方式中，扭矩传递轴102穿过凸轮轴，该凸轮轴已经被钻孔以允许扭矩传递轴102从其延伸通过。在某些实施方式中，扭矩传递轴102穿过与凸轮轴(贯穿缸体的凸轮轴或顶置凸轮轴(未示出))同心的发动机组件104。
图5是附件驱动配置的示意性流程图。程序500从操作502开始，该操作502使扭矩传递轴延伸通过具有内燃发动机的发动机组件的至少一部分。操作504使曲轴延伸通过内燃发动机。操作506将扭矩传递轴机械联接至附件驱动系统。操作508通过曲轴向负载提供扭矩。操作510选择性地将扭矩传递轴联接至内燃发动机和电动机中的一个。操作512确定驱动附件驱动系统所需的目标扭矩。响应于确定目标扭矩的操作512，操作514获得目标扭矩。操作516选择性地联接扭矩传递轴以向后附件驱动系统提供动力。上述程序500仅是本发明的一个实施方式；然而，可以预期，如本领域普通技术人员已知的，操作可以被增加、去除或者重新排序。
如从上面呈现的图和正文显而易见的，可以预期根据本发明的各种实施方式。示例性的一组实施方式是包括延伸通过内燃发动机组件的至少一部分的扭矩传递轴的系统，其中内燃发动机组件包括机械联接至负载的曲轴。控制器包括附件驱动选择模块，该附件驱动选择模块构造成将电动机和内燃发动机中的一个选择为扭矩传递轴动力源。该系统还包括由扭矩传递轴以机械方式提供动力的附件驱动系统。
示例性系统包括其中内燃发动机组件的至少一部分包括发动机缸体和汽缸盖中的一个。在某些实施方式中，内燃发动机是具有至少一个顶置凸轮轴的柴油机。在另外的实施方式中，扭矩传递轴延伸通过贯穿缸体的凸轮孔的至少一部分。在某些实施方式中，扭矩传递轴与凸轮轴同轴地延伸，凸轮轴和扭矩传递轴构造成用于独立旋转。在某些实施方式中，附件驱动系统包括选自由下列附件组成的组的至少一个附件：泵、风扇和压缩机。
在某些实施方式中，后附件驱动系统选择性地联接至内燃发动机和电动机，并且控制器还包括构造成选择后附件动力源的后附件驱动选择模块，该后附件动力源包括内燃发动机和电动机中的至少一个。在另外的实施方式中，后附件驱动系统包括选自由下列附件组成的组的至少一个附件：空气压缩机、制冷压缩机和泵。
在某些实施方式中，电动机是电联接至电能存储装置的牵引电动机/发电机，该电能存储装置选自由下列电能存储装置组成的组：镍金属氢化物电池、锂离子电池以及燃料电池。在另外的实施方式中，牵引电动机/发电机、内燃发动机和电能存储装置以串联式混合配置操作联接。在某些实施方式中，控制器还包括附件动力确定模块，该附件动力确定模块构造成确定用于驱动附件驱动系统的目标扭矩，其中附件驱动选择模块进一步构造成响应于目标扭矩来选择扭矩传递轴动力源。
另一组示例性的实施方式是包括内燃发动机的设备，该内燃发动机具有构造成提供牵引力的曲轴。该设备还包括延伸通过内燃发动机组件的一部分的扭矩传递轴，该扭矩传递轴向附件驱动系统提供机械动力。该设备还包括内燃发动机和电动机，该内燃发动机和电动机与扭矩传递轴操作联接以选择性地向扭矩传递轴提供扭矩。在另外的实施方式中，内燃发动机组件的一部分位于发动机缸体的外部。
在某些实施方式中，附件动力确定模块构造成确定用于驱动附件驱动系统的目标扭矩。在另外的实施方式中，附件驱动选择模块构造成选择内燃发动机和电动机中的一个以响应于目标扭矩向扭矩传递轴提供扭矩。在某些实施方式中，内燃发动机是具有至少一个顶置凸轮轴的柴油机，并且其中扭矩传递轴延伸通过贯穿缸体的凸轮孔。在某些实施方式中，后附件驱动系统操作联接至内燃发动机，该内燃发动机向后附件驱动系统提供动力。
在某些实施方式中，该设备还包括置于内燃发动机和电动机之间的离合器。在另外的实施方式中，附件驱动选择模块进一步构造成通过提供离合器命令来选择内燃发动机和电动机中的一个。在又另外的实施方式中，离合器响应于离合器命令。
再一组示例性实施方式是系统，该系统包括具有曲轴的内燃发动机，该曲轴构造成提供牵引力。该系统还包括用于在内燃发动机和电动机之间选择以向附件驱动系统提供扭矩的装置。该系统还包括用于将扭矩从内燃发动机和电动机传递到附件驱动系统的装置。
在某些实施方式中，该系统包括用于向后附件驱动系统提供动力的装置。在某些实施方式中，该系统包括用于确定驱动附件驱动系统所需的目标扭矩的装置。在另一个实施方式中，该系统包括用于响应于目标扭矩而向附件驱动系统提供扭矩的装置。
又一组示例性实施方式是方法，该方法包括使扭矩传递轴延伸通过发动机组件的至少一部分，该发动机组件包括内燃发动机。该方法还包括使曲轴延伸通过内燃发动机。该方法还包括将扭矩传递轴机械联接至附件驱动系统。该方法还包括通过曲轴向负载提供扭矩。该方法还包括选择性地将扭矩传递轴联接至内燃发动机和电动机中的一个。
在某些实施方式中，该方法包括响应于确定驱动附件驱动系统所需的目标扭矩进一步执行将扭矩传递轴选择性地联接至内燃发动机和电动机中的一个。在某些实施方式中，该方法包括选择性地联接扭矩传递轴以向后附件驱动系统提供动力。
虽然已经在附图和前述说明中详细地示出并描述了本发明，但是所述附图和说明这被认为是说明性的而非限制性的，应当理解，仅某些示例性实施方式已被示出和描述，并且在本发明的精神范围内的所有改变和修改希望被保护。应当理解，虽然诸如上述描述中使用的可优选的、优选地、优选的或更优选的词语的使用表示如此描述的特征可能是更希望的，但是可以不是必需的并且缺少该词语的实施方式可以被预期为在本发明的范围内，所述范围由所附的权利要求限定。在阅读权利要求时，意味着，当使用诸如“一”、“至少一个”或“至少一部分”的词语时，并不旨在将权利要求限制于仅一个项目，除非权利要求中明确作出相反的规定。当使用用语“至少一部分”和/或“一部分”时，所述项目能包括一部分和/或整个项目，除非作出相反的规定。
相关申请
本申请涉及并要求2010年12月31日提交的美国临时专利申请61/428,889的权益，该美国临时专利申请的全部内容以引用方式并入本文。

Claims (25)

1.一种系统，其中，该系统包括：
扭矩传递轴，该扭矩传递轴延伸通过内燃发动机组件的至少一部分，所述内燃发动机组件包括机械联接至负载的曲轴；
控制器，该控制器包括附件驱动选择模块，该附件驱动选择模块构造成将电动机和内燃发动机中的一个选择为扭矩传递轴动力源；以及
附件驱动系统，该附件驱动系统由所述扭矩传递轴以机械方式提供动力。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述内燃发动机组件中的所述至少一部分包括发动机缸体和汽缸盖中的一个。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述内燃发动机是具有至少一个顶置凸轮轴的柴油机。
4.根据权利要求3所述的系统，其中，所述扭矩传递轴延伸通过贯穿缸体的凸轮孔的至少一部分。
5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述扭矩传递轴与凸轮轴同轴地延伸，所述凸轮轴和所述扭矩传递轴构造成用于独立旋转。
6.根据权利要求1所述的系统，其中，所述附件驱动系统包括选自由下列附件组成的组的至少一个附件：泵、风扇和压缩机。
7.根据权利要求1所述的系统，其中，该系统还包括：
后附件驱动系统，该后附件驱动系统选择性地联接至所述内燃发动机和所述电动机；并且
所述控制器还包括构造成选择后附件动力源的后附件驱动选择模块，所述后附件动力源包括所述内燃发动机和所述电动机中的至少一个。
8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述后附件驱动系统包括选自由下列附件组成的组的至少一个附件：空气压缩机、制冷压缩机和泵。
9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述电动机是电联接至电能存储装置的牵引电动机/发电机，所述电能存储装置选自由下列电能存储装置组成的组：镍金属氢化物电池、锂离子电池和燃料电池。
10.根据权利要求9所述的系统，其中，所述牵引电动机/发电机、所述内燃发动机和所述电能存储装置以串联式混合配置操作联接。
11.根据权利要求1所述的系统，其中，所述控制器还包括附件动力确定模块，该附件动力确定模块构造成确定用于驱动所述附件驱动系统的目标扭矩，其中所述附件驱动选择模块进一步构造成响应于所述目标扭矩选择所述扭矩传递轴动力源。
12.一种设备，其中，该设备包括：
内燃发动机，该内燃发动机具有构造成提供牵引力的曲轴；
扭矩传递轴，该扭矩传递轴延伸通过内燃发动机组件的一部分，所述扭矩传递轴向附件驱动系统提供机械动力；并且
其中所述内燃发动机和电动机选择性地连接至所述扭矩传递轴以向该扭矩传递轴提供扭矩。
13.根据权利要求12所述的设备，其中，所述内燃发动机组件的所述部分位于发动机缸体的外部。
14.根据权利要求12所述的设备，其中，该设备还包括：
附件动力确定模块，该附件动力确定模块构造成确定用于驱动所述附件驱动系统的目标扭矩；和
附件驱动选择模块，该附件驱动选择模块构造成选择所述内燃发动机和所述电动机中的一个以响应于所述目标扭矩向所述扭矩传递轴提供扭矩。
15.根据权利要求14所述的设备，该设备还包括置于所述内燃发动机和所述电动机之间的离合器；
其中，所述附件驱动选择模块进一步构造成通过提供离合器命令来选择所述内燃发动机和所述电动机中的一个；并且
所述离合器响应于所述离合器命令。
16.根据权利要求14所述的设备，其中，所述附件驱动选择模块进一步构造成通过提供内燃发动机命令来选择所述内燃发动机。
17.根据权利要求14所述的设备，其中，所述附件驱动选择模块进一步构造成通过提供电动机命令来选择所述电动机。
18.根据权利要求12所述的设备，其中，所述内燃发动机是具有至少一个顶置凸轮轴的柴油机，并且所述扭矩传递轴延伸通过贯穿缸体的凸轮孔。
19.根据权利要求12所述的设备，其中，该设备还包括：
与所述内燃发动机操作联接的后附件驱动系统，所述内燃发动机向该后附件驱动系统提供动力。
20.一种系统，其中，该系统包括：
具有曲轴的内燃发动机，所述曲轴构造成提供牵引力；
用于在所述内燃发动机和电动机之间选择以向附件驱动系统提供扭矩的装置；
用于将扭矩从所述内燃发动机和所述电动机传递到所述附件驱动系统的装置。
21.根据权利要求20所述的系统，该系统还包括用于向后附件驱动系统提供动力的装置。
22.根据权利要求20所述的系统，其中，该系统还包括：
用于确定驱动所述附件驱动系统所需的目标扭矩的装置；和
用于响应于所述目标扭矩而向所述附件驱动系统提供扭矩的装置。
23.一种方法，其中，该方法包括：
使扭矩传递轴延伸通过发动机组件的至少一部分，所述发动机组件具有内燃发动机；
使曲轴延伸通过所述内燃发动机；
将所述扭矩传递轴机械联接至附件驱动系统；
通过所述曲轴向负载提供扭矩；以及
将所述扭矩传递轴选择性地联接至所述内燃发动机和电动机中的一个。
24.根据权利要求23所述的方法，其中，响应于确定驱动所述附件驱动系统所需的目标扭矩而进一步执行将所述扭矩传递轴选择性地联接至所述内燃发动机和所述电动机中的一个。
25.根据权利要求23所述的方法，该方法还包括选择性地联接所述扭矩传递轴以向后附件驱动系统提供动力。
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