CN102611162B - 电动汽车主电源唤醒装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车主电源唤醒装置，所述装置包括启动模块、动作模块、使能模块和辅助电源模块；本发明的电路结构简单，生产成本下降，唤醒扩充使用没有限制，同时通过采用更为紧凑的电路结构布置，减少了器件的使用，使自身功率损耗进一步减小，相对于目前电动车采用辅助电瓶方式，本发明的体积更小、重量更轻，在工作过程中的功率损耗低且唤醒速度快。

Description

电动汽车主电源唤醒装置

技术领域

本发明涉及一种电动汽车主电源唤醒装置。 

背景技术

在燃油汽车方面，当驾驶人员停车取走钥匙后，还能够进行遥控器、应急灯、车内灯、喇叭等操作。针对电动汽车停车也需要具备同样的功能，并且还要求能对车上需要记忆的信息提供保护电压。 

目前在纯电动汽车上通常采用增加一只辅助12V电瓶的方法来满足这些操作，但是这种技术存在以下不足： 

1.补充电能麻烦，燃油汽车上该电池的充电是通过发动机带动发电机经调压器实现的，相对容易，而在纯电动汽车上则只有通过动力电池组经主电源DCDC/DC来对它进行充电，除有自放电外，充放电时还存在较大的转换损耗； 

2.经济性差，需要增加额外的设备； 

3.安装体积大，电瓶需要占据一定的体积，同时增加了汽车的负重和油耗。 

在本申请人已经申请过的主电源DC唤醒装置(如；申请号201120368692.7、201110292406.8)中，采用了唤醒动作开关信号组合，能够避免上述问题，本发明是作为其进一步改进后的发明，其唤醒的扩充功能得到了进一步提高，同时减少了接线。 

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种生产成本低、唤醒扩充使用没有限制的电动汽车主电源唤醒装置。 

本发明的目的是通过以下技术方案实现的： 

该种电动汽车主电源DC唤醒装置，包括启动模块、动作模块、使能模块和辅助电源模块； 

所述启动模块的第一输入端和第二输入端分别联接于钥匙组合开关的ACC、STA档位上，所述启动模块的高电平输出端连接在使能模块的高电平输入端上； 

所述动作模块的第一输出端联接于使能模块的高电平输入端，动作模块的第二输出端联接于钥匙组合开关的LOCK点上，动作模块的输入端联接于辅助电源模块的第一电压输出端； 

所述使能模块的高电平输入端与动力蓄电池组的正极相联接，所述使能模块的高电平输出端通过输出线与主电源DC转换器的使能端连接，主电源DC转换器的使能端为低电压使能时，所述使能模块的高电平输入端亦可与辅助电源模块的电源端相联接； 

所述辅助电源模块的正电源输入端与动力蓄电池组的正极相联接，辅助电源模块的负电源输入端与动力蓄电池组的负极相联接，辅助电源模块的第二电压输出端通过输出线与需要断电保护部件的记忆保护电源端连接，所述辅助电源模块的GND与公共地电底盘连接，辅助电源模块的第一电压输出端输出的电压大于第二电压输出端。 

进一步，所述启动模块包括第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第二二极管、第三二极管、第四二极管和第一电容，所述第二二极管的正极作为启动模块的第一输入端，所述第三二极管的正极作为启动模块的第二输入端，所述第二二极管和第三二极管的负极相联接，两者的公共接点与第五电阻串联后联接于第四二极管的正极，所述第四二极管的负极作为启动模块的高电平输出端；所述第一电容的正极与第四二极管的正极相联接，所述第一电容的负极接地，所述第六电阻与第一电容并联； 

所述第三电阻的一端联接于第二二极管的正极，另一端接地；所述第四电阻的一端联接于第三二极管的正极，另一端接地； 

进一步，所述动作模块包括第一电阻、第二电阻、第一二极管和第一三极管，所述第一电阻的一端与第二电阻的一端相联，形成一公共接点，作为动作模块的第二输出端；所述第一电阻的另一端与第一二极管的正极相联接，所述 第一二极管的负极联接至第一三极管的发射极；所述第二电阻的另一端与第一三极管的基极相联接，所述第一三极管的集电极作为动作模块的第一输出端； 

所述第一二极管作为动作模块的输入端，与辅助电源模块的第一电压输出端相联接。 

进一步，所述动作模块包括第一电阻、第二电阻、第十三电阻、第十四电阻、第五二极管和比较器，所述第一电阻的一端与第二电阻的一端相联，形成一公共接点，作为动作模块的第二输出端； 

所述第一电阻的另一端与辅助电源模块的第一电压输出端相联接；所述第二电阻的另一端与比较器的反相端相联接，所述比较器的同相端通过第十三电阻联接至辅助电源模块的第一电压输出端，比较器的同相端与第十三电阻的公共接点通过第十四电阻接地； 

所述比较器的输出端与第五二极管的正极相联接，所述第五二极管的负极作为动作模块的第一输出端； 

进一步，所述使能模块包括第七电阻、第六二极管、第二三极管和第一继电器，所述第一继电器包括一常开触头和线圈，常开触头的两个接头分别作为使能模块的高电平输入端和高电平输出端，所述线圈联接在辅助电源模块的第二电压输出端与第二三极管的集电极之间，所述第二三极管的发射极接地，其基极与第七电阻的一端相联，所述第七电阻的另一端作为使能模块的高电平输入端； 

所述第六二极管的正极与第二三极管的集电极相联，第六二极管的负极与辅助电源模块的第二电压输出端相联； 

进一步，所述使能模块包括第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第十一电阻、第十二电阻、第二三极管、第三三极管和光电耦合器，所述光电耦合器的发光器件的正极与第七电阻的一端相联，所述第七电阻的另一端作为使能模块的高电平输入端，光电耦合器的发光器件的负极接地，光电耦合器的光接收器件的集电极通过第八电阻联接至辅助电源模块的电源端，光电耦合器 的光接收器件的发射极与第二三极管的基极相联接，第二三极管的发射极联接至辅助电源模块的负电源输入端，所述第二三极管的基极与发射极之间联接有第九电阻，第二三极管的集电极通过第第十一电阻与第三三极管的基极相联接，同时，第二三极管的集电极还通过第十电阻与第三三极管的发射极相联接，第三三极管的集电极与第二三极管的发射极之间通过第十二电阻相联接； 

所述第三三极管与第十二电阻的公共接点作为使能模块的高电平输出端，所述第三三极管与第十电阻的公共接点作为使能模块的高电平输入端。 

本发明的有益效果是： 

1.本发明的电路结构简单，生产成本下降，唤醒扩充使用没有限制； 

2.通过采用更为紧凑的电路结构布置，减少了器件的使用，使自身功率损耗进一步减小； 

3.相对于目前电动车采用辅助电瓶方式，本发明的体积更小、重量更轻，在工作过程中的功率损耗低且唤醒速度快。 

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。 

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述，其中： 

图1是本发明的电路原理图； 

图2是本发明的第一实施例的电路示意图； 

图3是本发明的第二实施例的电路示意图； 

图4是本发明的第三实施例的电路示意图； 

图5是本发明的第四实施例的电路示意图； 

图6是本发明的唤醒装置在使用时的电路示意图。 

图中E1为动力蓄电池组，A1为钥匙组合开关的ACC档、A2为钥匙组合开关的STA档。 

具体实施方式

以下将参照附图，对本发明的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。 

如图1所示，本发明的电动汽车主电源唤醒装置，包括启动模块、动作模块、使能模块和辅助电源模块；其中， 

启动模块的第一输入端A1和第二输入端A2分别联接于钥匙组合开关的ACC、STA档位上，所述启动模块的高电平输出端A3连接在使能模块的高电平输入端A4上； 

动作模块的第一输出端A5联接于使能模块的高电平输入端A4，动作模块的第二输出端A11联接于钥匙组合开关的LOCK点上，动作模块的输入端A6联接于辅助电源模块的第一电压输出端V1； 

使能模块的高电平输入端A7与动力蓄电池组E1的正极相联接，所述使能模块的高电平输出端A8通过输出线A14与主电源DC转换器的使能端连接，主电源DC转换器的使能端为低电压使能时，所述使能模块的高电平输入端A7亦可与辅助电源模块的电源端VCC相联接； 

辅助电源模块的正电源输入端A13与动力蓄电池组E1的正极相联接，辅助电源模块的负电源输入端A12与动力蓄电池组E1的负极相联接，辅助电源模块的第二电压输出端V2通过输出线A10与需要断电保护部件的记忆保护电源端连接，辅助电源模块的GND与公共地电底盘连接。 

为方便叙述，在以下说明文字中，辅助电源模块的第一电压输出端V1输出的电压记为V1，第二电压输出端V2输出的电压记为V2。 

各部分要实现的功能为： 

启动模块：用于接收钥匙组合开关信号、并且根据所述钥匙开关信号的状态输出或关闭使能信号，控制主电源DC在工作状态与休眠状态之间转换； 

动作模块：用于识别钥匙组合开关关闭，并取走钥匙后，根据接在钥匙开关LOCK点上的电部件的开关状态输出或关闭使能信号，控制主电源DC在工作状态与休眠状态之间转换； 

使能模块：用于当输入端A4为高电平时，通过输出端A14给出使能信号，使主电源DC由休眠状态转换工作状态；当输入端A4为低电平时，通过输出端A14撤消使能信号，使主电源DC由工作状态转换休眠状态； 

辅助电源模块：用于将蓄电池的高电压转换为第一电压V1、第二电压V2，其中所述第一电压作为提供给唤醒装置的启动模块、动作模块、使能模块的工作电压，所述第二电压作为所述唤醒装置输出的记忆保护电压，并且V1＞V2； 

以下将通过具体的实施例对本发明的装置作进一步的描述。 

实施例一 

如图2所示，本实施例中，启动模块包括第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第二二极管D2、第三二极管D3、第四二极管D4和第一电容C1，所述第二二极管D2的正极作为启动模块的第一输入端A1，所述第三二极管D3的正极作为启动模块的第二输入端A2，所述第二二极管D2和第三二极管D3的负极相联接，两者的公共接点与第五电阻R5串联后联接于第四二极管D4的正极，所述第四二极管D4的负极作为启动模块的高电平输出端A3；所述第一电容C1的正极与第四二极管D4的正极相联接，所述第一电容C1的负极接地，所述第五电阻R5与第一电容C1并联；第三电阻R3的一端联接于第二二极管D2的正极，另一端接地；所述第四电阻R4的一端联接于第三二极管D3的正极，另一端接地。 

动作模块包括第一电阻R1、第二电阻R2、第一二极管D1和第一三极管Q1，所述第一电阻R1的一端与第二电阻R2的一端相联，形成一公共接点，作为动作模块的第二输出端A11；所述第一电阻R1的另一端与第一二极管D1的正极相联接，所述第一二极管D1的负极联接至第一三极管Q1的发射极；所述第二电阻R2的另一端与第一三极管Q1的基极相联接，所述第一三极管Q1的集电极作 为动作模块的第一输出端A5； 

使能模块包括第七电阻R7、第六二极管D6、第二三极管Q2和第一继电器，所述第一继电器包括一常开触头J1-1和线圈J1，常开触头J1-1的两个接头分别作为使能模块的高电平输入端A7和高电平输出端A8，所述线圈J1联接在辅助电源模块的第二电压输出端V2与第二三极管Q2的集电极之间，所述第二三极管Q2的发射极接地，其基极与第七电阻R7的一端相联，所述第七电阻R7的另一端作为使能模块的高电平输入端A4；第六二极管D6的正极与第二三极管Q2的集电极相联，第六二极管D6的负极与辅助电源模块的第二电压输出端V2相联。 

辅助电源模块的正电源输入端A13与动力蓄电池组E1的正极相联接，辅助电源模块的负电源输入端A12与动力蓄电池组E1的负极相联接，辅助电源模块的第二电压输出端V2通过输出线A10与需要断电保护部件的记忆保护电源端连接，辅助电源模块的GND与公共地电底盘连接。 

在本实施例中，R3、R4的作用是防干扰，当钥匙开关从工作状态转为关闭(处于图5的LOCK位置时)后，通过R3、R4接地端的作用，A1、A2的输入为低电平，原C1上的电能通过R6放电，随着放电的进行，D4、Q2由导通转为截止，继电器的触点J1-1断开使能信号，供电系统主电源DC快速进入休眠状态，从而不再消耗电能。 

钥匙开关关闭期间唤醒的方式： 

1.如果此期间，打开钥匙开关到ACC档，或STA档，辅助电源模块输出的电压V1经R1送到ACC档或STA档，再经D2、或D3，通过R5对C1充电，当C1上的电压达到一定电压后，D4导通，通过R7使Q2导通，继电器J1吸合，触点J1-1经A14送出使能信号给供电系统主电源DC的使能控制端，供电系统主电源DC快速进入工作状态，向系统供电；D2、D3构成或门电路，R5、C1构成充电时间常数，R6、C1构成放电时间常数，要求R6＞＞R5，这样钥匙开关换档位时，供电系统主电源DC不会频繁开关； 

2.如果此期间，搭接在鈅匙开关LOCK位置上的电部件，如应急灯、车内灯、或其它需要此期间工作的电器打开开关工作时，辅助电源模块输出的唤醒工作电压V1经R1后的A11被快速拉低，由于R1的限流作用，在R1产生左负右正的电压降VR1，VR1经R2限流后使PNP三极管Q1由截止转为导通，唤醒工作电压V1经Q1的发射极，从Q1的集电极输出到R7，使Q2由截止转为导通，继电器吸合，触点J1-1经A14送出使能信号给主电源DC的使能控制端，主电源DC快速进入工作状态，由于A11并接在主电源DC的正极上，在向该部件供电(此期间由于钥匙开关处于LOCK位置上，其它接在ACC、ON、STA档上的电部件因无供电仍无法工作)时，A11被拉低在图5的V3上，VR1一直使Q2保持导通，J1一直吸合，这种供电一直持续到该部件的开关又断开才结束，结束的过程为：由于搭接在鈅匙开关LOCK位置上的电部件的开关又断开，A11连接点的电压不断上升，在R1上的电压降VR1不断下降，当上升到接近V1时，VR1接近于零，Q1由导通转为截止，Q2也由导通转为截止，继电器J1失电，触点J1-1断开，经A14送出的使能信号消失，供电系统主电源DC快速进入休眠状态。 

实施例二 

如图3所示，本实施例中，启动模块与动作模块与实施例一相同，其不同在于使能模块采用了另外的部件构成，本实施例的使能模块包括第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10、第十一电阻R11、第十二电阻R12、第二三极管Q2、第三三极管Q3和光电耦合器U2，所述光电耦合器U2的发光器件的正极与第七电阻R7的一端相联，所述第七电阻R7的另一端作为使能模块的高电平输入端A4，光电耦合器U2的发光器件的负极接地，光电耦合器U2的光接收器件的集电极通过第八电阻R8联接至辅助电源模块的电源端VCC，光电耦合器U2的光接收器件的发射极与第二三极管Q2的基极相联接，第二三极管Q2的发射极联接至辅助电源模块的负电源输入端A12，所述第二三极管Q2的基极与发射极之间联接有第九电阻R9，第二三极管Q2的集电极通过第第十一 电阻R11与第三三极管Q3的基极相联接，同时，第二三极管Q2的集电极还通过第十电阻R10与第三三极管Q3的发射极相联接，第三三极管Q3的集电极与第二三极管Q2的发射极之间通过第十二电阻R12相联接；第三三极管Q3与第十二电阻R12的公共接点作为使能模块的高电平输出端A8，所述第三三极管Q3与第十电阻R10的公共接点作为使能模块的高电平输入端A7。 

当R7有电流经过时，光耦U2输入端的发光二极管得电发光，输出光电三极管得光导通，辅助电源模块中的PWM集成电路供电端的电源VCC经R8、U2的光电三极管、R9到蓄电池负极A12，R9上电压降VR9使Q2由截止转为导通，Q3也由截止转为导通，蓄电池E1的正极A13经Q3，在R12产生电压降VR12，其值等于E1，该值经A14送出到主电源DC的使能信号端，主电源DC快速进入工作状态；反之当R7没有电流经过时，U1、Q2、Q3全部处于截止状态，A14送出的使能信号为零，主电源DC快速进入休眠状态。 

实施例三 

如图4所示，本实施例中，启动模块、辅助电源模块和使能模块与实施例二相同，不同的是动作模块发生了改变，本实施例的动作模块包括第一电阻R1、第二电阻R2、第十三电阻R13、第十四电阻R14、第五二极管D5和比较器U1，所述第一电阻R1的一端与第二电阻R2的一端相联，形成一公共接点，作为动作模块的第二输出端A11；第一电阻R1的另一端与辅助电源模块的第一电压输出端V1相联接；第二电阻R2的另一端与比较器U1的反相端相联接，所述比较器U1的同相端通过第十三电阻R13联接至辅助电源模块的第一电压输出端V1，比较器U1的同相端与第十三电阻R13的公共接点通过第十四电阻R14接地；比较器U1的输出端与第五二极管D5的正极相联接，第五二极管D5的负极作为动作模块的第一输出端A5。 

在本实施例中，比较器U1的同相端由R13、R14对V1分压，当A11的电压值接近等于V1时，U1的反相端电压＞同相端，U1输出为零，D5截止，当D4也截止时，光耦U2亦截止，A14送出的使能信号为零，主电源DC处于休眠状态， D4、D5构成或门关系；当A11的电压值接近等于V3时，U1的反相端电压＜同相端，U1输出为高电平，D5导通(此时无论D4是截止还是导通，或门特性)，光耦U2亦导通，A14送出高电平使能信号，主电源DCDC快速进入工作状态。 

实施例四 

如图5所示，如果供电系统主电源DC的使能端为低电压使能，本装置亦能方便满足，本实施例中的启动模块、动作模块、使能模块和辅助电源模块与实施例二中的模块完全相同，其不同在于，继电器的触头J1-1的接点(即附图2中的A7处)未联接E1的正极端，而是直接联接到辅助电源模块的电源端VCC，同样也能实现本发明的目的。 

图6为本发明的使用连接示意图，其采用的是实施例一的电路结构，由图中可以看出，本发明大大增加了唤醒功能的扩展性，能够方便地联接其他需要唤醒的电器电路。 

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。 

Claims (6)

1.电动汽车主电源DC唤醒装置，其特征在于：所述装置包括启动模块、动作模块、使能模块和辅助电源模块；

所述启动模块的第一输入端（A1）和第二输入端（A2）分别联接于钥匙组合开关的ACC、STA档位上，所述启动模块的高电平输出端（A3）连接在使能模块的高电平输入端（A4）上；

所述动作模块的第一输出端（A5）联接于使能模块的高电平输入端（A4），动作模块的第二输出端（A11）联接于钥匙组合开关的LOCK点上，动作模块的输入端（A6）联接于辅助电源模块的第一电压输出端（V1）；

所述使能模块的高电平输入端（A7）与动力蓄电池组（E1）的正极相联接，所述使能模块的高电平输出端（A8）通过第一输出线（A14）与主电源DC转换器的使能端连接，主电源DC转换器的使能端为低电压使能时，所述使能模块的高电平输入端（A7）与辅助电源模块的电源端（VCC）相联接；

所述辅助电源模块的正电源输入端（A13）与动力蓄电池组（E1）的正极相联接，辅助电源模块的负电源输入端（A12）与动力蓄电池组（E1）的负极相联接，辅助电源模块的第二电压输出端（V2）通过第二输出线（A10）与需要断电保护部件的记忆保护电源端连接，所述辅助电源模块的GND与公共地电底盘连接；辅助电源模块的第一电压输出端（V1）输出的电压大于第二电压输出端（V2）。

2.根据权利要求1所述的电动汽车主电源DC唤醒装置，其特征在于：所述启动模块包括第三电阻（R3）、第四电阻（R4）、第五电阻（R5）、第六电阻（R6）、第二二极管（D2）、第三二极管（D3）、第四二极管（D4）和第一电容（C1）,所述第二二极管（D2）的正极作为启动模块的第一输入端（A1），所述第三二极管（D3）的正极作为启动模块的第二输入端（A2），所述第二二极管（D2）和第三二极管（D3）的负极相联接，两者的公共接点与第五电阻（R5）串联后联接于第四二极管（D4）的正极，所述第四二极管（D4）的负极作为启动模块的高电平输出端（A3）；所述第一电容（C1）的正极与第四二极管（D4）的正极相联接，所述第一电容（C1）的负极接地，所述第五电阻（R5）与第一电容（C1）并联；

所述第三电阻（R3）的一端联接于第二二极管（D2）的正极，另一端接地；所述第四电阻（R4）的一端联接于第三二极管（D3）的正极，另一端接地。

3.根据权利要求1或2所述的电动汽车主电源DC唤醒装置，其特征在于：所述动作模块包括第一电阻（R1）、第二电阻（R2）、第一二极管（D1）和第一三极管（Q1），所述第一电阻（R1）的一端与第二电阻（R2）的一端相联，形成一公共接点，作为动作模块的第二输出端（A11）；所述第一电阻（R1）的另一端与第一二极管（D1）的正极相联接，所述第一二极管（D1）的负极联接至第一三极管（Q1）的发射极；所述第二电阻（R2）的另一端与第一三极管（Q1）的基极相联接，所述第一三极管（Q1）的集电极作为动作模块的第一输出端（A5）；

所述第一二极管（D1）作为动作模块的输入端（A6），与辅助电源模块的第一电压输出端（V1）相联接。

4.根据权利要求1或2所述的电动汽车主电源DC唤醒装置，其特征在于：所述动作模块包括第一电阻（R1）、第二电阻（R2）、第十三电阻（R13）、第十四电阻（R14）、第五二极管（D5）和比较器（U1），所述第一电阻（R1）的一端与第二电阻（R2）的一端相联，形成一公共接点，作为动作模块的第二输出端（A11）；

所述第一电阻（R1）的另一端与辅助电源模块的第一电压输出端（V1）相联接；所述第二电阻（R2）的另一端与比较器（U1）的反相端相联接，所述比较器（U1）的同相端通过第十三电阻（R13）联接至辅助电源模块的第一电压输出端（V1），比较器（U1）的同相端与第十三电阻（R13）的公共接点通过第十四电阻（R14）接地；

所述比较器（U1）的输出端与第五二极管（D5）的正极相联接，所述第五二极管（D5）的负极作为动作模块的第一输出端（A5）。

5.根据权利要求1或2所述的电动汽车主电源DC唤醒装置，其特征在于：所述使能模块包括第七电阻（R7）、第六二极管（D6）、第二三极管（Q2）和第一继电器，所述第一继电器包括一常开触头（J1-1）和线圈（J1）,常开触头（J1-1）的两个接头分别作为使能模块的高电平输入端（A7）和高电平输出端（A8）,所述线圈（J1）联接在辅助电源模块的第二电压输出端（V2）与第二三极管（Q2）的集电极之间，所述第二三极管（Q2）的发射极接地，其基极与第七电阻（R7）的一端相联，所述第七电阻（R7）的另一端作为使能模块的高电平输入端（A4）；

所述第六二极管（D6）的正极与第二三极管（Q2）的集电极相联，第六二极管（D6）的负极与辅助电源模块的第二电压输出端（V2）相联。

6.根据权利要求1或2所述的电动汽车主电源DC唤醒装置，其特征在于：所述使能模块包括第七电阻（R7）、第八电阻（R8）、第九电阻（R9）、第十电阻（R10）、第十一电阻（R11）、第十二电阻（R12）、第二三极管（Q2）、第三三极管（Q3）和光电耦合器（U2），所述光电耦合器（U2）的发光器件的正极与第七电阻（R7）的一端相联，所述第七电阻（R7）的另一端作为使能模块的高电平输入端（A4），光电耦合器（U2）的发光器件的负极接地，光电耦合器（U2）的光接收器件的集电极通过第八电阻（R8）联接至辅助电源模块的电源端（VCC），光电耦合器（U2）的光接收器件的发射极与第二三极管（Q2）的基极相联接，第二三极管（Q2）的发射极联接至辅助电源模块的负电源输入端（A12），所述第二三极管（Q2）的基极与发射极之间联接有第九电阻（R9）,第二三极管（Q2）的集电极通过第十一电阻（R11）与第三三极管（Q3）的基极相联接，同时，第二三极管（Q2）的集电极还通过第十电阻（R10）与第三三极管（Q3）的发射极相联接，第三三极管（Q3）的集电极与第二三极管（Q2）的发射极之间通过第十二电阻（R12）相联接；

所述第三三极管（Q3）与第十电阻（R10）的公共接点作为使能模块的高电平输入端（A7），所述第三三极管（Q3）与第十二电阻（R12）的公共接点作为使能模块的高电平输出端（A8）。

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