CN209274478U - 一种绑带式后视镜及其车充电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种绑带式后视镜以及给所述绑带式后视镜供电的车充电源。车充电源包括有DC‑DC转换电路、电池、电池充电电路和电池电压检测电路；绑带式后视镜包括有DC‑DC转换模块、电池切换模块、PMU模块和CPU。上述绑带式后视镜及其车充电源，在车辆熄火后，由车充电源内置的电池给所述绑带式后视镜继续供电，避免了车辆熄火后，绑带式后视镜被直接断电而关机，从而减少硬断电对绑带式后视镜内部芯片的冲击，延长了绑带式后视镜的使用寿命。同时，车辆熄火后，绑带式后视镜在电池的供电下，处于停车监控的低功耗睡眠状态，当车辆再次点火，所述绑带式后视镜能够从低功耗睡眠状态瞬间起来工作，缩短了绑带式后视镜的开机时间。

Description

一种绑带式后视镜及其车充电源

技术领域

本实用新型涉及汽车后视镜技术领域，具体涉及一种绑带式后视镜及其车充电源。

背景技术

目前接车充的绑带式智能后视镜基本不需要安装，应用很广泛。但是大部分后视镜不带电池，而车辆熄火后，车充位置绝大部分车辆供电也会停止，因而后视镜被直接断电，这样对后视镜的使用寿命影响严重，而且第二次开机后，因为重新上电，后视镜开机时间过长，也影响体验。也有一部分后视镜将电池内置在后视镜内部，因为后视镜工作起来温度较高，长期使用起来会影响电池寿命，且有起火风险。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种绑带式后视镜及其车充电源，能够减少后视镜硬断电对内部元件的冲击，延长后视镜的使用寿命，而且能够缩短车辆启动至后视镜完成开机的时间。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下所述的技术方案：

一种车充电源，用于给绑带式后视镜供电，其包括有一DC-DC转换电路、一电池、一电池充电电路和一电池电压检测电路，所述DC-DC转换电路，用于将来自车载点烟器的12V电压转换成VCC_5V电压并输出给绑带式后视镜供电；所述电池，用于在所述车载点烟器断电时给绑带式后视镜供电；所述电池充电电路，用于接入所述VCC_5V电压给所述电池充电；所述电池电压检测电路，用于检测所述电池的电量并当电池的电量低于设定值时向所述绑带式后视镜输出电池低电量信号。

优选地，所述DC-DC转换电路的输入端连接有一防反保护电路，用于防止所述DC-DC转换电路与所述车载点烟器反接。

优选地，所述DC-DC转换电路包括有一芯片型号为SCT2450A的降压芯片U1、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电容C3、电容C5、电容C6、电容C8和电感L2，降压芯片U1的第2脚连接所述车载点烟器的输出正极端，所述车载点烟器的输出正极端通过电容C3接地，所述车载点烟器的输出正极端依次通过电阻R3、电阻R4接地，降压芯片U1的第3脚连接至电阻R3与电阻R4之间的连接节点，降压芯片U1的第4脚通过电阻R5接地，降压芯片U1的第7脚和第9脚接地，降压芯片U1的第1脚依次通过电阻R7、电容C6连接至降压芯片U1的第8脚，所述电感L2的输入端与降压芯片U1的第8脚连接，电感L2的输出端作为所述DC-DC转换电路的输出正极端分别与所述绑带式后视镜和电池充电电路连接，电容C8连接于所述DC-DC转换电路的输出正极端与地之间，所述DC-DC转换电路的输出正极端依次通过电阻R8、电阻R9接地，降压芯片U1的第5脚连接至电阻R8与电阻R9之间的连接节点，降压芯片U1的第6脚依次通过电阻R6、电容C5接地。

优选地，所述电池充电电路包括有一芯片型号为BL4056的充电芯片U2、电阻R10、电容C18和电容C19，所述充电芯片U2的第4脚和第8脚所述DC-DC转换电路的输出正极端，充电芯片U2的第5脚连接所述电池的正极端，充电芯片U2的第1脚、第3脚和第9脚接地，充电芯片U2的第2脚通过所述电阻R10接地，所述充电芯片U2的第4脚通过所述电容C18接地，充电芯片U2的第5脚通过所述电容C19接地。

优选地，所述电池电压检测电路包括有一芯片型号为BL8506的电压检测芯片U3和电阻R11，所述电压检测芯片U3的第1脚连接所述绑带式后视镜，电压检测芯片U3的第2脚接地，电压检测芯片U3的第3脚连接所述电池的正极端，所述电阻R11连接于电压检测芯片U3的第1脚与第3脚之间。

一种绑带式后视镜，该绑带式后视镜通过一车充电源供电，其包括有一DC-DC转换模块、一电池切换模块、一PMU模块和一CPU。所述DC-DC转换模块，用于将来自所述车充电源的VCC_5V电压转换成4.2V电压；所述电池切换模块，用于从所述DC-DC转换模块或电池电压中择一给绑带式后视镜供电；所述PMU模块，用于检测所述DC-DC转换模块的输入端电压并根据检测结果控制所述绑带式后视镜的工作模式；所述CPU，用于根据来自所述车充电源的电池低电量信号并控制所述绑带式后视镜关机。

优选地，所述DC-DC转换模块包括有一芯片型号为RT9018A15PSP的LDO芯片U13、电阻R18、电阻R19、电阻R20、电容C11、电容C12、电容C13、电容C401和二极管D405，所述LDO芯片U13的第2脚通过电阻R18连接所述车充电源的5V电压输出端，LDO芯片U13的第3脚和第4脚分别连接所述车充电源的5V电压输出端，LDO芯片U13的第4脚还通过电容C11接地，LDO芯片U13的第6脚分别连接所述电池切换模块和二极管D405的阳极，二极管D405的阴极连接所述PMU模块，所述二极管D405的阴极依次通过电阻R19、R20接地，LDO芯片U13的第7脚连接所述电阻R19、R20之间的连接节点，所述LDO芯片U13的第6脚通过电容C12接地，所述二极管D405的阴极通过C13接地，所述电容C401连接于所述二极管D405的阴极与LDO芯片U13的第7脚，LDO芯片U13的第8脚、第9脚接地。

优选地，所述电池切换模块包括有一切换检测单元和一控制单元，所述切换检测单元用于检测所述DC-DC转换模块的输出电压并输出切换信号；所述控制单元，用于接收所述切换信号以控制所述PMU模块与所述车充电源的电池之间的导通与截止。

优选地，所述切换检测单元包括一型号为LMV331TP的比较器U15、电阻R13、电阻R14和电容C10，所述控制单元包括PMOS管U14、电阻R16和电阻R17，所述比较器U15的第1脚通过电阻R13连接至所述DC-DC转换模块，所述比较器U15的第2脚接地，所述比较器U15的第3脚通过电阻R14连接至所述车充电源的电池，所述比较器U15的第4脚通过电阻R16与PMOS管U14的栅极连接，PMOS管U14的漏极与所述车充电源的电池连接，PMOS管U14的源极与所述PMU模块和所述DC-DC转换模块的输出正极端连接，所述PMOS管U14的源极通过电阻R17与栅极连接，所述比较器U15的第5脚连接至所述车充电源的电池并通过电容C10接地。

优选地，所述电池切换模块包括稳压单元，为所述PMU模块提供稳定的工作电压。

本实用新型的有益技术效果在于：上述绑带式后视镜及其车充电源，在车辆熄火后，由车充电源内置的电池给所述绑带式后视镜继续供电，避免了车辆熄火后，绑带式后视镜被直接断电而关机，从而减少硬断电对绑带式后视镜内部芯片的冲击，延长了绑带式后视镜的使用寿命。同时，车辆熄火后，绑带式后视镜在电池的供电下，处于停车监控的低功耗睡眠状态，当车辆再次点火，所述绑带式后视镜能够从低功耗睡眠状态瞬间起来工作，缩短了绑带式后视镜的开机时间。

附图说明

图1为本实用新型的绑带式后视镜及其车充电源的结构框图；

图2为本实用新型的车充电源的电路原理图；

图3为本实用新型的绑带式后视镜的母头连接器的电路原理图；

图4为本实用新型的绑带式后视镜的DC-DC转换模块的电路原理图；

图5为本实用新型的绑带式后视镜的电池切换模块的电路原理图；

图6为本实用新型的绑带式后视镜的PMU模块的电路原理图；

图7为本实用新型的绑带式后视镜的CPU的连接示意图。

具体实施方式

为使本领域的普通技术人员更加清楚地理解本实用新型的目的、技术方案和优点，以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步的阐述。

图1示出了本实用新型的绑带式后视镜20以及给所述绑带式后视镜20供电的车充电源10。

如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，车充电源10包括有一DC-DC转换电路11、一电池12、一电池充电电路13和一电池电压检测电路14。所述DC-DC转换电路11，用于将来自车载点烟器的12V电压转换成VCC_5V电压并输出给绑带式后视镜20供电；所述电池12，用于在所述车载点烟器断电时给绑带式后视镜20供电；所述电池充电电路13，用于接入所述VCC_5V电压给所述电池12充电；所述电池电压检测电路14，用于检测所述电池12的电量并当电池12的电量低于设定值时向所述绑带式后视镜20输出电池低电量信号。

所述绑带式后视镜20包括有一DC-DC转换模块21、一电池切换模块22、一PMU模块23和一CPU 24。所述DC-DC转换模块21，用于将来自所述车充电源10的VCC_5V电压转换成4.2V电压；所述电池切换模块22，用于从所述DC-DC转换模块21提供的4.2V电压或电池电压中择一给绑带式后视镜20供电；所述PMU模块23，用于检测所述DC-DC转换模块21的输入端电压并根据检测结果控制所述绑带式后视镜20的工作模式；所述CPU 24，用于接收来自所述车充电源10的电池低电量信号并根据所述电池低电量信号控制所述绑带式后视镜20关机。

本实用新型的绑带式后视镜工作过程如下：

当车辆启动时，车充电源10从车载点烟器12V电压取电，使用DC-DC转换电路11将12V电压转成VCC_5V电压并通过连接器输出VCC_5V电压给所述绑带式后视镜20，同时通过所述电池充电电路13给车充电源10内置的可更换电池12充电。所述绑带式后视镜20通过连接器输入来自车充电源10的VCC_5V电压，所述PMU模块23检测到该VCC_5V电压，控制所述绑带式后视镜20进入全功耗后视镜工作模式，所述绑带式后视镜20瞬间启动工作。此时，所述DC-DC转换模块21将来自所述车充电源10的VCC_5V电压转换成4.2V电压，为所述绑带式后视镜20提供工作电压。

当车辆熄火时，来自车载点烟器12V电压供电消失，即车充电源10输出的VCC_5V电压也会消失，此时，所述电池切换模块22切换至电池12旁路，由所述电池12为所述绑带式后视镜20提供工作电压。而当所述PMU模块23检测到VCC_5V电压端无电压输入，控制所述绑带式后视镜20自动进入低功耗睡眠工作模式，绑带式后视镜20处于停车监控状态，当车辆再次点火，所述绑带式后视镜20瞬间起来工作，缩短了后视镜的开机时间。在长时间睡眠过程中，所述电池电压检测电路14检测所述电池12的电量，并同步电量状态给绑带式后视镜20的CPU 24，所述CPU 24接收所述电池12的电量，当电池12的电量低于设定值(该设定值可以根据实际需要进行设定，如20％SOC或10％SOC)时，所述CPU 24自动发信息给车主，告知车主电池12处于低电量状态，并使绑带式后视镜20关机，从而减少硬断电对芯片元件的冲击，延长所述绑带式后视镜20的使用寿命。

图2为本实用新型的车充电源10的电路原理图。如图2所示，所述车充电源10包括有DC-DC转换电路11、电池12、电池充电电路13和电池电压检测电路14，车充电源10通过MINI 5PIN USB公头连接器CON1103与所述绑带式后视镜20连接。

优选地，所述DC-DC转换电路11，其包括有一芯片型号为SCT2450A的降压芯片U1、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电容C3、电容C5、电容C6、电容C8和电感L2。所述降压芯片U1的第2脚连接所述车载点烟器的输出正极端，所述车载点烟器的输出正极端通过电容C3接地，所述车载点烟器的输出正极端依次通过电阻R3、电阻R4接地，降压芯片U1的第3脚连接至电阻R3与电阻R4之间的连接节点，降压芯片U1的第4脚通过电阻R5接地，降压芯片U1的第7脚和第9脚接地，降压芯片U1的第1脚依次通过电阻R7、电容C6连接至降压芯片U1的第8脚，所述电感L2的输入端与降压芯片U1的第8脚连接，电感L2的输出端作为所述DC-DC转换电路11的输出正极端(VCC_5V)分别与所述绑带式后视镜20和电池充电电路13连接，电容C8连接于所述DC-DC转换电路的输出正极端与地之间，所述DC-DC转换电路的输出正极端依次通过电阻R8、电阻R9接地，降压芯片U1的第5脚连接至电阻R8与电阻R9之间的连接节点，降压芯片U1的第6脚依次通过电阻R6、电容C5接地。

优选地，所述电池充电电路13包括有一芯片型号为BL4056的充电芯片U2、电阻R10、电容C18和电容C19，所述充电芯片U2的第4脚和第8脚所述DC-DC转换电路11的输出正极端，充电芯片U2的第5脚连接所述电池12的正极端(VBAT_JACK)，充电芯片U2的第1脚、第3脚和第9脚接地，充电芯片U2的第2脚通过所述电阻R10接地，所述充电芯片U2的第4脚通过所述电容C18接地，充电芯片U2的第5脚通过所述电容C19接地。

优选地，所述电池电压检测电路14包括有一芯片型号为BL8506的电压检测芯片U3和电阻R11，所述电压检测芯片U3的第1脚连接所述绑带式后视镜20，电压检测芯片U3的第2脚接地，电压检测芯片U3的第3脚连接所述电池12的正极端(VBAT_JACK)，所述电阻R11连接于电压检测芯片U3的第1脚与第3脚之间。

如图3至7所示，绑带式后视镜20的DC-DC转换模块21、电池切换模块22、PMU模块23和CPU 24通过MINI 5PIN USB母头连接器CON1102与车充电源10连接。

优选地，如图4所示，所述DC-DC转换模块21包括有一芯片型号为RT9018A15PSP的LDO芯片U13、电阻R18、电阻R19、电阻R20、电容C11、电容C12、电容C13、电容C401和二极管D405，所述LDO芯片U13的第2脚通过电阻R18连接所述DC-DC转换电路11的输出正极端(VCC_5V)，LDO芯片U13的第3脚和第4脚分别连接所述DC-DC转换电路11的输出正极端(VCC_5V)，LDO芯片U13的第4脚还通过电容C11接地，LDO芯片U13的第6脚分别连接所述电池切换模块22和二极管D405的阳极，二极管D405的阴极连接所述PMU模块23，所述二极管D405的阴极依次通过电阻R19、R20接地，LDO芯片U13的第7脚连接所述电阻R19、R20之间的连接节点，所述LDO芯片U13的第6脚通过电容C12接地，所述二极管D405的阴极通过C13接地，所述电容C401连接于所述二极管D405的阴极与LDO芯片U13的第7脚，LDO芯片U13的第8脚、第9脚接地。

如图5所示，所述电池切换模块22包括有一切换检测单元221和一控制单元222。所述切换检测单元221用于检测所述DC-DC转换模块21的输出电压并输出切换信号；所述控制单元222，用于接收所述切换信号以控制所述PMU模块23与所述车充电源10的电池12之间的导通与截止。

优选地，所述切换检测单元221包括一型号为LMV331TP的比较器U15、电阻R12、电阻R13、电阻R14、电阻R15和电容C10，所述控制单元包括PMOS管U14、电阻R16和电阻R17，所述比较器U15的第1脚依次通过电阻R13、电阻R12连接至所述DC-DC转换模块21的LDO芯片U13的第6脚，电阻R13、电阻R12之间的连接节点通过电阻R15接地，所述比较器U15的第2脚接地，所述比较器U15的第3脚通过电阻R14连接至所述车充电源10的电池12(VBAT_JACK)，所述比较器U15的第4脚通过电阻R16与PMOS管U14的栅极连接，PMOS管U14的漏极与所述车充电源的电池12(VBAT_JACK)连接，PMOS管U14的源极与所述PMU模块23和所述DC-DC转换模块21的输出正极端(VBAT)连接，所述PMOS管U14的源极通过电阻R17与栅极连接，所述比较器U15的第5脚连接至所述车充电源10的电池12并通过电容C10接地。

优选地，所述电池切换模块22包括稳压单元223，为所述PMU模块23提供稳定的工作电压。所述稳压单元223包括稳压管D402和用于滤波的电容TC6、电容C421和电容C420。

如图6所示，所述PMU模块23包括芯片型号为MT6328电源管理芯片U5、电阻R21、电阻R22，MT6328电源管理芯片U5的供电脚分别与DC-DC转换模块21输出端和电池切换模块22输出端连接，电阻R21一端连接车充电源的VCC_5V,另一端通过电阻R22后接地，取电阻R21、电阻R22之间的连接节点作为电压检测点，MT6328电源管理芯片U5通过检测该电压检测点的电压来判断是否车辆已经熄火。当所述PMU模块23检测到电压检测点为零时，说明车辆已经熄火，所述PMU模块23控制所述绑带式后视镜20自动进入低功耗睡眠工作模式。

如图7所示，所述CPU 24采用芯片型号为MT6735处理器，该MT6735处理器与车充电源10的电池电压检测电路14连接，在绑带式后视镜长时间睡眠过程中，当接收到所述电池电压检测电路14发送的电池低电量信号信号，MT6735处理器控制绑带式后视镜20关机。

优选地，如图1和2所示，所述DC-DC转换电路11的输入端连接有一防反保护电路15，该防反保护电路15由二极管D2、电容C1和电感L1组成，用于防止所述DC-DC转换电路11与所述车载点烟器反接烧坏DC-DC转换电路11内部芯片。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，而非对本实用新型做任何形式上的限制。本领域的技术人员可在上述实施例的基础上施以各种等同的更改和改进，凡在权利要求范围内所做的等同变化或修饰，均应落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车充电源，用于给绑带式后视镜供电，其特征在于，所述车充电源包括有：

一DC-DC转换电路，将来自车载点烟器的12V电压转换成VCC_5V电压并输出给绑带式后视镜供电；

一电池，其在所述车载点烟器断电时给绑带式后视镜供电；

一电池充电电路，其接入所述VCC_5V电压给所述电池充电；

一电池电压检测电路，检测所述电池的电量并当电池的电量低于设定值时向所述绑带式后视镜输出电池低电量信号。

2.如权利要求1所述的车充电源，其特征在于：所述DC-DC转换电路的输入端连接有一防反保护电路，用于防止所述DC-DC转换电路与所述车载点烟器反接。

3.如权利要求1所述的车充电源，其特征在于：所述DC-DC转换电路包括有一芯片型号为SCT2450A的降压芯片U1、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电容C3、电容C5、电容C6、电容C8和电感L2，降压芯片U1的第2脚连接所述车载点烟器的输出正极端，所述车载点烟器的输出正极端通过电容C3接地，所述车载点烟器的输出正极端依次通过电阻R3、电阻R4接地，降压芯片U1的第3脚连接至电阻R3与电阻R4之间的连接节点，降压芯片U1的第4脚通过电阻R5接地，降压芯片U1的第7脚和第9脚接地，降压芯片U1的第1脚依次通过电阻R7、电容C6连接至降压芯片U1的第8脚，所述电感L2的输入端与降压芯片U1的第8脚连接，电感L2的输出端作为所述DC-DC转换电路的输出正极端分别与所述绑带式后视镜和电池充电电路连接，电容C8连接于所述DC-DC转换电路的输出正极端与地之间，所述DC-DC转换电路的输出正极端依次通过电阻R8、电阻R9接地，降压芯片U1的第5脚连接至电阻R8与电阻R9之间的连接节点，降压芯片U1的第6脚依次通过电阻R6、电容C5接地。

4.如权利要求1所述的车充电源，其特征在于：所述电池充电电路包括有一芯片型号为BL4056的充电芯片U2、电阻R10、电容C18和电容C19，所述充电芯片U2的第4脚和第8脚所述DC-DC转换电路的输出正极端，充电芯片U2的第5脚连接所述电池的正极端，充电芯片U2的第1脚、第3脚和第9脚接地，充电芯片U2的第2脚通过所述电阻R10接地，所述充电芯片U2的第4脚通过所述电容C18接地，充电芯片U2的第5脚通过所述电容C19接地。

5.如权利要求1所述的车充电源，其特征在于：所述电池电压检测电路包括有一芯片型号为BL8506的电压检测芯片U3和电阻R11，所述电压检测芯片U3的第1脚连接所述绑带式后视镜，电压检测芯片U3的第2脚接地，电压检测芯片U3的第3脚连接所述电池的正极端，所述电阻R11连接于电压检测芯片U3的第1脚与第3脚之间。

6.一种绑带式后视镜，该绑带式后视镜通过一车充电源供电，其特征在于，所述绑带式后视镜包括有：

一DC-DC转换模块，将来自所述车充电源的VCC_5V电压转换成4.2V电压；

一电池切换模块，从所述DC-DC转换模块或电池电压中择一给绑带式后视镜供电；

一PMU模块，检测所述DC-DC转换模块的输入端电压并根据检测结果控制所述绑带式后视镜的工作模式；

一CPU，根据来自所述车充电源的电池低电量信号并控制所述绑带式后视镜关机。

7.如权利要求6所述的绑带式后视镜，其特征在于：所述DC-DC转换模块包括有一芯片型号为RT9018A15PSP的LDO芯片U13、电阻R18、电阻R19、电阻R20、电容C11、电容C12、电容C13、电容C401和二极管D405，所述LDO芯片U13的第2脚通过电阻R18连接所述车充电源的5V电压输出端，LDO芯片U13的第3脚和第4脚分别连接所述车充电源的5V电压输出端，LDO芯片U13的第4脚还通过电容C11接地，LDO芯片U13的第6脚分别连接所述电池切换模块和二极管D405的阳极，二极管D405的阴极连接所述PMU模块，所述二极管D405的阴极依次通过电阻R19、R20接地，LDO芯片U13的第7脚连接所述电阻R19、R20之间的连接节点，所述LDO芯片U13的第6脚通过电容C12接地，所述二极管D405的阴极通过C13接地，所述电容C401连接于所述二极管D405的阴极与LDO芯片U13的第7脚，LDO芯片U13的第8脚、第9脚接地。

8.如权利要求6所述的绑带式后视镜，其特征在于，所述电池切换模块包括有：

切换检测单元，检测所述DC-DC转换模块的输出电压并输出切换信号；

控制单元，接收所述切换信号以控制所述PMU模块与所述车充电源的电池之间的导通与截止。

9.如权利要求8所述的绑带式后视镜，其特征在于：所述切换检测单元包括一型号为LMV331TP的比较器U15、电阻R13、电阻R14和电容C10，所述控制单元包括PMOS管U14、电阻R16和电阻R17，所述比较器U15的第1脚通过电阻R13连接至所述DC-DC转换模块，所述比较器U15的第2脚接地，所述比较器U15的第3脚通过电阻R14连接至所述车充电源的电池，所述比较器U15的第4脚通过电阻R16与PMOS管U14的栅极连接，PMOS管U14的漏极与所述车充电源的电池连接，PMOS管U14的源极与所述PMU模块和所述DC-DC转换模块的输出正极端连接，所述PMOS管U14的源极通过电阻R17与栅极连接，所述比较器U15的第5脚连接至所述车充电源的电池并通过电容C10接地。

10.如权利要求8或9所述的绑带式后视镜，其特征在于：所述电池切换模块包括稳压单元，为所述PMU模块提供稳定的工作电压。