CN203103993U - 一种车载电源管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载电源管理系统，具有：保护电路、一级电源、用电单元。还设有：与主处理器和用电单元连接，发送断电、上电或重启指令的辅助处理器；与该辅助处理器和用电单元连接，接收所述辅助处理器的断电、上电或重启指令，控制主处理器和用电单元断电、上电或重启的辅助处理器控制单元。采用了外置MOSFET的DC/DC电源转换芯片，能给整个系统提供相对较大的电流，增强系统供电能力。另外通过采用辅助处理器对终端各部分的供电进行控制，大大减小车辆熄火时终端对电瓶电量的消耗，又可以通过重启指令对死机、故障等进行恢复，提高了系统的可靠性，扩大了终端的应用范围。由于始终输出稳压的电流，也解决了以往车载产品因供电不稳而导致设备损坏的问题。

Description

一种车载电源管理系统

技术领域

本发明涉及一种电源管理系统，尤其涉及一种车载电源管理系统。涉及专利分类号H02发电、变电或配电H02J供电或配电的电路装置或系统；电能存储系统。 

背景技术

车载监控终端，由于它的电源取自于车辆电瓶，而车在打火或行使过程中会出现电源供电不稳的现象，这给终端工作的稳定性带来很大影响，所以前端电源的处理非常重要。另外，车载监控终端除了接摄像头，还会接一些广告屏、调度屏、云台等外设，以及内部会连接3G模块、GPS模块等，终端正常工作期间，需要提供较大的供电电流，同时当车辆熄火后，假设这些部分都处于工作状态，那么车辆电瓶电量很快就会被耗尽，导致车辆无法再启动，因此车熄火后，需要终端进入休眠状态，因此节能也是一个非常重要的问题。 

发明内容

本发明针对以上问题的提出，而研制的一种车载电源管理系统，具有： 

与所述车载电源相连接的保护电路; 

与保护电路相连接提供稳压输出电流的一级电源； 

与所述一级电源相连接的用电单元，其特征在于：在所述一级电源和用电单元之间设有： 

与主处理器和用电单元连接，发送断电、上电或重启指令的辅助处理器； 

与该辅助处理器和用电单元连接，接收所述辅助处理的断电、上电或重启指令，控制主处理器和用电单元断电、上电或重启的辅助处理器控制单元； 

所述辅助处理器控制单元与所述一级电源相连接，控制一级电源为用电单元供电。 

在所述一级电源和辅助处理器之间设有接收一级电源输送的稳压电流，降压后为辅助处理器进行供电的DC/DC转换器。 

所述保护电路至少包括与车载电源相连接的防反接电路、过压和/或过载保护电路。 

所述辅助处理器控制单元控制二级单元、DC/DC转换器和一级电源对用电单元的供电。 

所述一级电源的采用电压范围为6V-75V，输出恒定12V、20A的电流。 

所述DC/DC转换器输出3.3V的电压。 

与所述辅助处理器控制单元连接的二级电源，该二级电源通过辅助处理器控制单元的控制为所述用电单元供电。 

所述用电单元至少包含：主处理器、内部芯片、内部模块和外部用电设备。 

由于采用上述的技术方案，本实用新型所提出的一种车载电源管理系统，采用了外置MOSFET的DC/DC电源转换芯片，能给整个系统提供相对较大的电流，增强系统供电能力。另外通过采用辅助处理器对终端各部分的供电进行控制，大大减小车辆熄火时终端对电瓶电量的消耗，又可以通过重启指令对死机、故障等进行恢复，提高了系统的可靠性，扩大了终端的应用范围。由于始终输出稳压的电流，也解决了以往车载产品因供电不稳而导致设备损坏的问题。 

附图说明

为了更清楚的说明本发明的实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型的模块结构图 

具体实施方式

为使本发明的实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚完整的描述： 

如图1所示：一种车载电源管理系统，主要包括：与车载电源，比如传统的蓄电池或者新能源车辆的燃料电池相连接，对电源输出的电流进行转换，提供稳压输出的一级电源。 

还包括有与所述的一级电源连接，为车辆内部的各种设备供电的用电单元。用电单元为车辆内部的主处理器、内部芯片、内部模块和外部接口等。 

一级电源采用6V-75V输入电压的DC/DC电源芯片完成第一级的电源转换。始终恒定地输出12V电压、20A电流。可以为系统内其他电路和元器件提供稳定的电压和较大的电流供给能力。此12V电压即是其他电源的供电端，即所有车载电子设备的供电端，同时也是摄像头及外部设备的供电端。 

与所述的一级电源相连接的用电单元，用电单元优选的，所述用电单元为车辆内部的主处理器、内部芯片、内部模块和外部接口等设备。 

车辆的主处理器、3G模块、GPS模块、摄像头、外部接口、内部芯片等都需要消耗车辆蓄电池的电能，当车辆熄火时，为了防止这些设备继续工作而耗尽车辆电瓶电量，优选的，本实用新型设有： 

与主处理器和用电单元连接，发送断电、上电或重启指令的辅助处理器。以及控制所述主处理器和用电单元断电、上电或重启的辅助处理器控制单元。 

所述辅助处理器控制单元与所述一级电源相连接，控制一级电源为用电单元供电。 

进一步的，为了能够给所述辅助处理器提供稳定的电流，优选的，在所述一级电源和辅助处理器之间设有为辅助处理器进行供电的DC/DC转换器。由一级电源输出的电流经过DC/DC转换成3.3V的稳定电流，持续不断的为辅助处理器供电，只要在安全值范围之内，辅助处理器就一直处于工作状态。 

辅助处理器控制单元直接与所述一级电源连接，控制二级单元、DC-DC单元和一级电源对用电单元的供电。 

当主处理器和用电单元需要进行断电、上电或重启动作时：辅助处理器首先给主处理器和用电单元发送相关的通知指令，通知主处理器和用电单元完成诸如视频存储、重要数据的记录以及上电和充电之前相应的准备之后，经过N分钟（可根据实际使用情况设定此时间），辅助处理器就会向辅助处理器控制单元下达断电、上电或重启指令，辅助处理器控制单元进行相关的操作，为用电单元或者主处理器断电或者供电。 

进一步的，为了防止系统内的各元器件收到过载电流的损害，在所述车载电源和一级电源之间还设有保护电路。优选的，所述保护电路至少包括与车载电源相连接的防反接电路、过压和/或过载保护电路。 

出于同样的考虑，本实用新型还具有二级电源，可在一级电源故障或功率不足时，提供备用电力。 

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。 

Claims (8)

1.一种车载电源管理系统，具有： 

与所述车载电源相连接的保护电路; 

与保护电路相连接提供稳压输出电流的一级电源； 

与所述一级电源相连接的用电单元，其特征在于：在所述一级电源和用电单元之间设有： 

与主处理器和用电单元连接，发送断电、上电或重启指令的辅助处理器； 

与该辅助处理器和用电单元连接，接收所述辅助处理的断电、上电或重启指令，控制主处理器和用电单元断电、上电或重启的辅助处理器控制单元； 

所述辅助处理器控制单元与所述一级电源相连接，控制一级电源为用电单元供电。 

2.根据权利要求1所述的一种车载电源管理系统，其特征还在于：在所述一级电源和辅助处理器之间设有接收一级电源输送的稳压电流，降压后为辅助处理器进行供电的DC/DC转换器。 

3.根据权利要求1所述的一种车载电源管理系统，其特征还在于：所述保护电路至少包括与车载电源相连接的防反接电路、过压和/或过载保护电路。 

4.根据权利要求1或2所述的一种车载电源管理系统，其特征还在于：所述辅助处理器控制单元控制二级单元、DC/DC转换器和一级电源对用电单元的供电。 

5.根据权利要求1所述的一种车载电源管理系统，其特征还在于：所述一级电源的采用电压范围为6V-75V，输出恒定12V、20A的电流。 

6.根据权利要求2所述的一种车载电源管理系统，其特征还在于：所述DC/DC转换器输出3.3V的电压。 

7.根据权利要求1所述的一种车载电源管理系统，其特征在于还具有：与所述辅助处理器控制单元连接的二级电源，该二级电源通过辅助处理器控制单元的控制为所述用电单元供电。 

8.根据权利要求1所述的一种车载电源管理系统，其特征还在于：所述用电单元至少包含：主处理器、内部芯片、内部模块和外部用电设备。 

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