CN102601262A - 一种减振器贮油缸加工方法、装置及减振器贮油缸 - Google Patents

一种减振器贮油缸加工方法、装置及减振器贮油缸 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种减振器贮油缸加工方法、装置及减振器贮油缸，其特征在于：包括：第一步，感应加热装置对减振器贮油缸端部加热；第二步，压力进给经感应加热装置加热软化端部的减振器贮油缸，逐渐压力靠近高速旋转的弧形凹模；加热软化的贮油缸筒与弧形凹模接触后，高速旋转的弧形凹模逐渐将贮油缸端部缩口封闭；第三步，贮油缸端部缩口封闭后，贮油缸内的冲头以一定的压力直接将贮油缸底部热冲压成型。减振器贮油缸端部内表面具有一个减振器压缩阀系的安装凹形腔，减振器压缩阀系安装凹形腔表面为压成型，与减振器贮油缸的筒壁表面连续，无金属切削断痕。优点是：产品质量高、加工效率高、零件成本低。

Description

一种减振器贮油缸加工方法、装置及减振器贮油缸
技术领域
本发明属于机械工程和车辆悬架技术领域，涉及一种减振器贮油缸加工方法、装置及减振器贮油缸，特别适用于对汽车悬架减振器的加工制造。
背景技术
减振器贮油缸端部应为密封结构，现有减振器贮油缸加工方法有两种：
第一种焊接密封方法如图1所示，在贮油缸4筒内壁车削加工一个配合面，然后压入一个冲压成型的底盖5，用电弧焊沿底盖边缘焊接一圈，完成端部密封。它的缺点是：焊接过程容易在减振器贮油缸内部产生氧化皮，另外也会产生大量焊渣，影响减振器内部清洁度。底盖属于单独增加的冲压零件因此会增加一定的成本。
第二种热旋压密封方法如图2所示，通过将贮油缸4端部加热，然后旋转端部加热的贮油缸；采用刀具进给的方式对贮油缸加热的端部进行外部旋压，并使贮油缸逐渐缩口直至密封。此种加工方式由于刀具对贮油缸端部外部旋压，旋转的贮油缸的端部内表面呈弧形，不能在贮油缸端部对内表面在加热状态热压成型；贮油缸的端部内表面呈弧形，只适用于单筒减振器的制造，无法与双筒减振器的压缩阀系配合。
发明内容
本发明公开一种减振器贮油缸加工方法、装置及减振器贮油缸，以解决现有技术中焊接的减振器贮油缸有焊渣氧化皮，影响清洁度，零件成本高；热旋压密封的贮油缸不能在贮油缸端部对内表面在加热状态热压成型，无法与双筒减振器的压缩阀配合等问题。
本发明一种减振器贮油缸加工方法，其特征在于：包括：第一步，感应加热装置对减振器贮油缸端部加热；第二步，压力进给经感应加热装置加热软化端部的减振器贮油缸，逐渐压力靠近高速旋转的弧形凹模；加热软化的贮油缸筒与弧形凹模接触后，高速旋转的弧形凹模逐渐将贮油缸端部缩口封闭；第三步，贮油缸端部缩口封闭后，贮油缸内的冲头以一定的压力直接将贮油缸底部热冲压成型。
本发明一种减振器贮油缸加工装置包括：感应加热装置，夹持进给装置；感应加热装置对减振器贮油缸端部加热；夹持进给装置夹持减振器贮油缸，控制减振器贮油缸进给位置，使减振器贮油缸端部位于感应加热装置加热位置；其特征在于：还包括弧形凹模、冲头，弧形凹模由驱动装置驱动沿弧形中心高速旋转；减振器贮油缸端部加热软化后，夹持进给装置夹持进给减振器贮油缸；直线进给，逐渐压力靠近高速旋转的弧形凹模；高速旋转的弧形凹模逐渐将贮油缸端部缩口封闭；冲头在贮油缸内腔向贮油缸端部直线进给，直接将贮油缸底部热冲压成型。
本发明一种减振器贮油缸，其特征在于：减振器贮油缸端部内表面具有一个减振器压缩阀系的安装凹形腔，减振器压缩阀系安装凹形腔表面为压成型，与减振器贮油缸的筒壁表面连续，无金属切削断痕。贮油缸底部安装凹形腔与压缩阀系下表面接触配合，压缩阀系不会产生间隙及晃动。
本发明的积极效果在于：产品质量高、使用性能可靠、加工效率高、零件成本低，相对端部热旋压成型，可以适用于双筒减振器的压缩阀配合结构。
附图说明
图1现有第一种焊接密封加工方法制造的减振器贮油缸结构示意图；
图2现有第二种热旋压密封加工方法制造的减振器贮油缸结构示意图；
图3为本发明加工方法示意图；
图4为本发明加工方法制造的减振器贮油缸结构示意图；
图中：1感应加热装置、2弧形凹模、3冲头、4贮油缸、5底盖、6压缩阀系。
具体实施方式
以下是本发明的一个实施例。
如图3所示：本发明一种减振器贮油缸加工装置包括：感应加热装置1，夹持进给装置、弧形凹模2、冲头3；感应加热装置1对减振器贮油缸4端部加热；夹持进给装置夹持减振器贮油缸4，控制减振器贮油缸4进给位置，使减振器贮油缸4端部位于感应加热装置1加热位置；弧形凹模2由驱动装置驱动沿弧形中心高速旋转；减振器贮油缸4端部加热软化后，夹持进给装置夹持进给减振器贮油缸4；直线进给，逐渐压力靠近高速旋转的弧形凹模2；高速旋转的弧形凹模2逐渐将贮油缸端部缩口封闭；冲头3在贮油缸内腔向贮油缸端部直线进给，直接将贮油缸4底部热冲压成型；然后退料，完成加工。
减振器贮油缸加工方法：第一步，感应加热装置1对减振器贮油缸4端部加热；第二步，压力进给经感应加热装置1加热软化端部的减振器贮油缸4，逐渐压力靠近高速旋转的弧形凹模2；加热软化的贮油缸4缸筒与弧形凹模2接触，高速旋转的弧形凹模2逐渐将贮油缸4端部缩口封闭；第三步，贮油缸4端部缩口封闭后，贮油缸4内的冲头3以一定压力直接将贮油缸4底部热冲压成型。
如图4所示：本实施例减振器贮油缸4端部内表面具有一个压缩阀系6的安装凹形腔，压缩阀系6安装凹形腔表面为压成型，与减振器贮油缸的筒壁表面连续，无金属切削断痕。贮油缸4底部安装凹形腔与压缩阀系6下表面接触配合，压缩阀系6不会产生间隙及晃动。

Claims (3)

1.一种减振器贮油缸加工方法，其特征在于：包括：第一步，感应加热装置对减振器贮油缸端部加热；第二步，压力进给经感应加热装置加热软化端部的减振器贮油缸，逐渐压力靠近高速旋转的弧形凹模；加热软化的贮油缸筒与弧形凹模接触后，高速旋转的弧形凹模逐渐将贮油缸端部缩口封闭；第三步，贮油缸端部缩口封闭后，贮油缸内的冲头以一定的压力直接将贮油缸底部热冲压成型。
2. 一种减振器贮油缸加工装置，其特征在于：包括：感应加热装置，夹持进给装置；感应加热装置对减振器贮油缸端部加热；夹持进给装置夹持减振器贮油缸，控制减振器贮油缸进给位置，使减振器贮油缸端部位于感应加热装置加热位置；其特征在于：还包括弧形凹模、冲头，弧形凹模由驱动装置驱动沿弧形中心高速旋转；减振器贮油缸端部加热软化后，夹持进给装置夹持进给减振器贮油缸；直线进给，逐渐压力靠近高速旋转的弧形凹模；高速旋转的弧形凹模逐渐将贮油缸端部缩口封闭；冲头在贮油缸内腔向贮油缸端部直线进给，直接将贮油缸底部热冲压成型。
3. 一种减振器贮油缸，其特征在于：减振器贮油缸端部内表面具有一个减振器压缩阀系的安装凹形腔，减振器压缩阀系安装凹形腔表面为压成型，与减振器贮油缸的筒壁表面连续，无金属切削断痕。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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