CN102582512B - 一种控制汽车组合仪表背景光随车速变化的系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种控制汽车组合仪表背景光随车速变化的系统及方法，该系统包括ABS系统和设在组合仪表内的主MCU控制电路、LED驱动电路、LED背景灯和CAN收发器电路，所述ABS系统通过CAN总线与CAN收发器电路连接，发送车速信号，CAN收发器电路与主MCU控制电路连接，主MCU控制电路与LED驱动电路连接，LED驱动电路与LED背景灯连接。该方法为：主MCU控制电路通过CAN收发器电路实时获取车速信号，并根据车速信号的大小控制LED驱动电路驱动LED背景灯改变发光亮度。本发明能使组合仪表的背景光随车速的变化而变化，使驾驶员能直观快速的了解车辆的状态。
Description
技术领域
本发明涉及一种控制汽车组合仪表背景光随车速变化的系统及方法。
背景技术
目前汽车上使用的组合仪表背景光一般只有一种颜色，这种背景光颜色在任何情况下都不会发生变化，无法使驾驶员直观快速的了解车辆的状态（如速度过快等），不具有警示作用。
现有的公开号为CN201444710U的专利公开了一种汽车仪表内置可变背景光控制装置，这种可变背景光的组合仪表是采用三基色LED实现的，但是其不能实现背景光颜色随车速线性调节，只能在固定的几个颜色之间进行切换，而且采用三基色LED光色的均匀性不好，容易导致局部光色不一致。公开号为CN102111941A的专利公开了一种汽车组合仪表背景光自动控制装置，这种仪表背景光自动控制装置是通过光感应元件来实现背景光随环境光变化的功能，但是其不能对车速的状态进行判断，减少行驶过程中车速过快的危险，同时光感应元件价格昂贵。
发明内容
本发明的目的是提供一种控制汽车组合仪表背景光随车速变化的系统及方法，以使组合仪表的背景光能随车速的变化而变化，使驾驶员能直观快速的了解车辆的状态。
本发明所述的控制汽车组合仪表背景光随车速变化的系统，包括ABS系统和设在组合仪表内的主MCU控制电路、LED驱动电路、LED背景灯和CAN收发器电路，所述ABS系统通过CAN总线与CAN收发器电路连接，发送车速信号，CAN收发器电路与主MCU控制电路连接，主MCU控制电路与LED驱动电路连接， LED驱动电路与LED背景灯连接，主MCU控制电路通过CAN收发器电路实时获取车速信号，并根据车速信号的大小控制LED驱动电路驱动LED背景灯改变发光亮度。
所述LED驱动电路由三极管V1、V2和电阻R3、R6组成，所述LED背景灯由白色背景光灯和红色背景光灯组成，白色、红色背景光灯均包括发光二极管和保护电阻，三极管V1和电阻R3与白色背景光灯连接，三极管V2和电阻R6与红色背景光灯连接。
采用本发明中所述的控制汽车组合仪表背景光随车速变化的系统进行背景光变化控制的方法为：主MCU控制电路通过CAN收发器电路实时获取ABS系统中的车速信号，并根据车速信号的大小，控制LED驱动电路驱动白色、红色背景光灯亮度进行如下变化：
当车速小于第一设定值时，白色背景光灯的亮度为100%，红色背景光灯的亮度为零；
当车速大于等于第一设定值且小于第二设定值时，白色背景光灯的亮度随车速增加线性减弱，红色背景光灯的亮度随车速增加线性增强；
当车速大于等于第二设定值时,红色背景光灯的亮度为100%，白色背景光灯的亮度为零。
所述第一设定值为80km/h，所述第二设定值为120km/h，所述白色背景光灯亮度线性减弱的速率和红色背景光灯亮度线性增强的速率均为每千米每小时2.5%亮度。
本发明中主MCU控制电路通过CAN收发器电路实时获取ABS系统中的车速信号，并对车速信号进行分析、判断后，根据实际的车速对组合仪表背景光进行变色亮度调节，使驾驶员能直观快速的了解车辆的状态，提高了对驾驶员的警示作用，有效地减少了事故发生的概率，而且该系统可靠性高，成本低。
附图说明
图1为本发明所述的控制汽车组合仪表背景光随车速变化的系统结构框图。
图2为组合仪表内的主MCU控制电路、LED驱动电路和LED背景灯的电路原理图。
图3为本发明中白色背景光灯的亮度随车速变化的示意图。
图4为本发明中红色背景光灯的亮度随车速变化的示意图。
图5为本发明的控制流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1、图2所示的控制汽车组合仪表背景光随车速变化的系统，包括ABS系统2和设在组合仪表1内的主MCU控制电路11、LED驱动电路12、LED背景灯13和CAN收发器电路14；LED驱动电路12由三极管V1、V2和电阻R3、R6组成，LED背景灯13由白色背景光灯和红色背景光灯组成，白色背景光灯由发光二极管LED1、LED2、LED3、LED4和保护电阻R1、R2组成，红色背景光灯由发光二极管LED5、LED6、LED7、LED8和保护电阻R4、R5组成；其中ABS系统2通过CAN总线与CAN收发器电路14连接，发送车速信号，CAN收发器电路14与主MCU控制电路11连接，主MCU控制电路11与LED驱动电路12连接，LED驱动电路12中的三极管V1和电阻R3与LED背景灯13中的白色背景光灯连接，LED驱动电路12中的三极管V2和电阻R6与LED背景灯13中的红色背景光灯连接。主MCU控制电路11通过CAN收发器电路14实时获取车速信号，并根据车速信号的大小控制LED驱动电路12驱动LED背景灯13改变发光亮度。
本发明中的ABS系统2也可以改为ESP系统，其与CAN收发器电路14的连接关系，与ABS系统2与CAN收发器电路14的连接关系相同，也是用来发送车速信号。
如图3、图4、图5所示，采用该控制汽车组合仪表背景光随车速变化的系统进行背景光变化控制的方法为：主MCU控制电路11通过CAN收发器电路14实时获取ABS系统2中的车速信号（即ABS系统2中的车速信号通过CAN总线传送给CAN收发器电路14，CAN收发器电路14对车速做相关的处理，然后将车速信号发送到主MCU控制电路11中），主MCU控制电路11对车速信号进行判断，并根据车速信号的实际大小，控制LED驱动电路12驱动白色、红色背景光灯亮度线性增强或线性减弱，其具体控制方式如下：
当车速小于80km/h时，白色背景光灯最亮（即白色背景光亮度为100%），红色背景光灯保持熄灭（即红色背景光亮度为零）；
当车速大于等于80km/h且小于120km/h时，白色背景光灯的亮度随车速增加以每千米每小时2.5%的亮度线性减弱（即以每千米每小时2.5%亮度的速率从100%开始递减），红色背景光灯点亮，其亮度随车速增加以每千米每小时2.5%的亮度线性增强（即以每千米每小时2.5%亮度的速率从0开始递增）；
当车速大于等于120km/h时,红色背景光灯最亮（即红色背景光亮度为100%），白色背景光灯熄灭（即白色背景光亮度为零）。
Claims (3)
1.一种控制汽车组合仪表背景光随车速变化的系统，其特征是：包括ABS系统（2）和设在组合仪表（1）内的主MCU控制电路（11）、LED驱动电路（12）、LED背景灯（13）和CAN收发器电路（14），所述ABS系统（2）通过CAN总线与CAN收发器电路（14）连接，发送车速信号，CAN收发器电路（14）与主MCU控制电路（11）连接，主MCU控制电路（11）与LED驱动电路（12）连接， LED驱动电路（12）与LED背景灯（13）连接，主MCU控制电路（11）通过CAN收发器电路（14）实时获取车速信号，并根据车速信号的大小控制LED驱动电路（12）驱动LED背景灯（13）改变发光亮度；所述LED背景灯（13）由白色背景光灯和红色背景光灯组成；
所述主MCU控制电路（11）通过CAN收发器电路（14）实时获取ABS系统（2）中的车速信号，并根据车速信号的大小，控制LED驱动电路（12）驱动白色、红色背景光灯亮度进行如下变化：
当车速小于第一设定值时，白色背景光灯的亮度为100%，红色背景光灯的亮度为零；
当车速大于等于第一设定值且小于第二设定值时，白色背景光灯的亮度随车速增加线性减弱，红色背景光灯的亮度随车速增加线性增强；
当车速大于等于第二设定值时，红色背景光灯的亮度为100%，白色背景光灯的亮度为零。
2.根据权利要求1所述的控制汽车组合仪表背景光随车速变化的系统，其特征是：所述LED驱动电路（12）由三极管V1、V2和电阻R3、R6组成，所述白色、红色背景光灯均包括发光二极管和保护电阻，三极管V1和电阻R3与白色背景光灯连接，三极管V2和电阻R6与红色背景光灯连接。
3.根据权利要求1所述的控制汽车组合仪表背景光随车速变化的系统，其特征是：所述第一设定值为80km/h，所述第二设定值为120km/h，所述白色背景光灯亮度线性减弱的速率和红色背景光灯亮度线性增强的速率均为每千米每小时2.5%亮度。
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