CN102582435A - 一种汽车定速巡航装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种结构简单、功能齐全、性能可靠，可对所设速度进行微调的定速巡航装置。包括基座、磁体、复位弹簧和油门拉线，滑板与滑轨滑动配合，油门拉线与滑板紧固为一体，电磁铁位于滑板上方，电磁铁一端通过复位弹簧与基座连接，电磁铁的另一端与微调拉线紧固为一体，通电时电磁铁与滑板吸合为一体，断电时电磁铁与滑板分离。本发明采用电磁铁与滑板吸合的方式，通过收放微调拉线带动电磁铁移动，最终由滑板带动油门拉线移动来达到对定速巡航的速度进行微调的目的。

Description

一种汽车定速巡航装置
技术领域
本发明涉及一种汽车定速巡航装置。
背景技术
汽车定速巡航装置对于减轻司机的疲劳强度，解决因频繁变速所带来的燃油浪费问题具有积极意义。常见的定速巡航装置在设定速度后不能再对速度进行增或减的调整，必须重新设定。即即便可以调速，大多也是通过电子装置控制电机来实现，由于电子线路工作时间长后易老化和发热，特别是在夏季受高温环境影响，性能不稳定，可靠性较差，而且成本也高。如专利号为201120014740．2的中国专利，虽然结构较简单，但不能实现对定速巡航设定后进行增或减速度的调整。再如专利号为200710011974．X的中国专利，采用电子装置通过控制电机转速来进行增或减速度的调整。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单、功能完善、性能可靠，可对所设速度进行微调的定速巡航装置。
本发明的技术方案是：包括基座、磁体、复位弹簧和油门拉线，基座底面上设有滑轨，滑板与滑轨滑动配合，油门拉线与滑板紧固为一体，电磁铁位于滑板上方，电磁铁一端通过复位弹簧与基座连接，电磁铁的另一端与微调拉线紧固为一体，通电时电磁铁与滑板吸合为一体，断电时电磁铁与滑板分离。
所述基座的两端设有侧板，两侧板上均设有油门拉线孔，一侧板上设有微调拉线孔，油门拉线穿过油门拉线孔，微调拉线穿过微调拉线孔。
本发明采用电磁铁与滑板吸合的方式，通过收放微调拉线带动电磁铁移动，最终由滑板带动油门拉线移动达到对定速巡航速度进行微调的目的。本发明结构简单、功能完善，所用电子器件少，使用可靠性高。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的结构分解示意图。
图3是控制信号触发电路示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明，但不构成对本发明的任何限制。图1和图2所示，本发明包括基座1、磁铁3、复位弹簧5和油门拉线7。基座1底面上设有一对滑轨4，该滑轨4底部与基座1螺接为一体，也可采用焊接、铆接或粘接等多种方式固接为一体，滑轨4上部为悬空的平板结构，该平板嵌入滑板2两侧的滑槽中，滑板2与滑轨4滑动配合。滑轨4还可采用一根断面为“工”字型滑槽的结构，滑板2下部设有一对向内弯折的平板，该平板嵌入滑槽中。在滑板2或滑轨4上还可设置滑轮，以减小摩擦力。滑轨4和滑板2的结构多种多样，为本领域技术人所熟知，本发明中均可采用，在此不再赘述。油门拉线7与滑板2紧固为一体，所述紧固方式有多种，可将油门拉线7与滑板2焊接为一体，也可将油门拉线7与滑板2铆接为一体，本实施例中，将油门拉线7穿入滑板2上的固线端子，用镙钉紧固为一体。电磁铁3位于滑板2上方，电磁铁3一端通过复位弹簧5与基座1连接，该连接方式可采用挂接、焊接或镙接等方式，电磁铁3的另一端与微调拉线6紧固为一体，该紧固方式可采用镙接、焊接或铆接等方式。通电时电磁铁3与滑板2吸合为一体，断电时电磁铁3与滑板2脱离。为进一步提高本发明的可靠性，在所述基座1的两端设置侧板，两侧板上均设有油门拉线孔，一侧板上设有微调拉线孔，油门拉线7穿过油门拉线孔，微调拉线6穿过微调拉线孔。该油门拉线孔和微调拉线孔能起到定位和导向的作用。还可在一侧板上设置挂环，将复位弹簧5的一端挂在该挂环上。通过上述安装后，将微调拉线6与调节装置相连，所述调节装置采用与市售手摇升降式晾衣架中的升降装置相同结构，也可直接采用该升降装置。电磁铁3的电源连通信号由巡航开关控制，电磁铁3的电源断开信号可根据需要选择控制源。可选择制动信号控制，也可选择制动信号和喇叭信号共同控制等多种方式。该信号的控制均为现有技术，在此不再赘述。
工作过程如下：当踩下油门踏板时油门拉线带动滑板2同步滑动，当车速达到一定数值且需要定速巡航时，启动巡航开关，电磁铁3通电工作并与滑板2吸合为一体，由于滑板2受复位弹簧5和微调拉线6的牵制，在此状态时固定不动，因此，松开油门踏板后，油门拉线7的状态保持不变，使汽车的行驶速度保持不变，达到定速巡航的目的。当需要增加或减小现有巡航的速度时，只需旋动调节装置，使微调拉线6移动，从而使电磁铁3带动滑板2，再由滑板2带动油门拉线7移动，达到改变油门大小并最终微调巡航速度的目的。当发生紧急情况或需要退出定速巡航时，只要采取踩下制动踏板或按动喇叭等动作之一，随即产生触发信号使电磁铁3断电，电磁铁3释放滑板2，滑板2及油门拉线7处于自由状态，不再受电磁铁3的限制，从而达到退出定速巡航的目的。制动触发信号和喇叭触发信号以及与巡航开关复位的控制方式有很多，且均为现有技术，任选其一即可。如图3所示，采用D触发器作为控制触发信号的一种方式。K为电磁铁3，A为制动触发信号，B为喇叭触发信号，C为巡航开关信号。

Claims (2)

1.一种汽车定速巡航装置，包括基座（1）、磁体、复位弹簧（5）和油门拉线（7），其特征在于：基座（1）底面上设有滑轨（4），滑板（2）与滑轨（4）滑动配合，油门拉线（7）与滑板（2）紧固为一体，电磁铁（3）位于滑板（2）上方，电磁铁（3）一端通过复位弹簧（5）与基座（1）连接，电磁铁（3）的另一端与微调拉线（6）紧固为一体，通电时电磁铁（3）与滑板（2）吸合为一体，断电时电磁铁（3）与滑板（2）分离。
2.根据权利要求1所述的汽车定速巡航装置，其特征在于：所述基座（1）的两端设有侧板，两侧板上均设有油门拉线孔，一侧板上设有微调拉线孔，油门拉线（7）穿过油门拉线孔，微调拉线（6）穿过微调拉线孔。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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