CN102577033A - 集成无刷式起动器/发电器系统 - Google Patents

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Abstract

一种无刷式起动器/发电器包括能够旋转地安装定子内的转子和利用来自发动机辅助齿轮箱的冷却油以冷却转子和定子的油冷却系统，其中，定子安装在壳体内。转子固定地安装在具有布置在其中的转子热交换器的转子轴上。用于冷却定子的定子热交换器包括围绕壳体的油套。定子热交换器包括围绕壳体的有槽管道和连接到在有槽管道中的环形进口和出口歧管的轴向延伸的轴向通道。转子轴可操作地连接到在齿轮箱内的功率输出轴并且通过在辅助齿轮箱的齿轮箱体中的轴承能够旋转地支撑。油冷却系统为干腔油冷却系统，其防止冷却油进入在转子和定子之间的空气缝隙。

Description

集成无刷式起动器/发电器系统
技术领域
本发明涉及航空燃气涡轮发动机起动器(starter)和发电器(generator)。
背景技术
航空燃气涡轮发动机典型地包括由核心发动机跟随的风扇区段，核心发动机以串行流配置具有压缩进入发动机的气流的压缩器、燃烧燃料和空气的混合物的燃烧器和由低压涡轮区段跟随的高压涡轮区段，低压涡轮区段从由核心发动机排出的气流中提取能量以给产生推力的风扇区段提供功率。
飞行器和航空发动机辅助设备由发动机通过连接到发动机辅助齿轮箱的功率输出轴机械驱动。在安装到齿轮箱的辅助设备中有用于起动燃气涡轮发动机的起动器马达和用于为飞行器产生电能的发电器。已知提供单一起动器/发电器以提供起动和发电。称为有刷式和无刷式(brushless)的带有和不带有电刷的起动器/发电器众所周知地在航空燃气涡轮发动机中用于发电和起动。已知利用空气和/或油冷却器用于冷却起动器/发电器。在这种单元中的发电受限于安培数并且经常要求复杂的冷却器械，包括冷却风扇和管道，其引起要求用于利用电刷的气冷起动器/发电器的功率和燃料消耗寄生流。
非常期望减少航空燃气涡轮发动机起动器/发电器的重量同时增加安培输出的值。非常期望减少用于起动器/发电器的冷却器械的数量和复杂性。非常期望减少要求用于利用电刷的气冷式起动器/发电器的功率和燃料消耗寄生流。
发明内容
航空燃气涡轮发动机无刷式起动器/发电器包括能够旋转地安装在定子内的转子和用于利用来自发动机辅助齿轮箱的冷却油以冷却转子和定子的油冷却系统，其中，定子安装在壳体内。转子固定地安装在转子轴上并且油冷却系统包括布置在转子内的转子热交换器。
起动器/发电器的示范实施例还包括具有围绕壳体的油套用于冷却定子的定子热交换器。油冷却系统的示范实施例为干腔(dry cavity)油冷却系统，其防止冷却油进入转子与定子之间的空气缝隙。定子热交换器的示范实施例包括围绕壳体的有槽管道和连接到在有槽管道中的环形进口和出口歧管的轴向延伸的轴向通道。该轴向延伸的轴向通道可为从有槽管道的内表面延伸进有槽管道的轴向延伸沟槽。
转子热交换器的示范实施例包括布置在转子轴中的柱形内部管道和围绕该内部管道并且连接到该内部管道的环形外部管道。
无刷式起动器/发电器可结合在航空燃气涡轮发动机集成无刷式起动器/发电器系统中，其中该无刷式起动器/发电器安装到发动机辅助齿轮箱。转子延伸进齿轮箱并且可操作地连接到在齿轮箱内的功率输出轴或者连接到齿轮系，其可操作地连接到在齿轮箱内的功率输出轴。转子轴可由在辅助齿轮箱中的轴承能够旋转地支撑。转子轴可由在辅助齿轮箱的齿轮箱体中的轴承能够旋转地支撑。
附图说明
本发明的上述方面和其它特征在下文描述中结合附图说明，其中：
图1为安装在航空燃气涡轮发动机上的航空燃气涡轮发动机无刷式起动器/发电器的示范实施例的截面视图。
图2为在图1中示出的无刷式起动器/发电器的示意视图。
图3为用于在图2中示出的无刷式起动器/发电器的油冷却系统的示意视图。
图4为在图3中示出的油冷却系统的轴向和周向沟槽的放大图。
图5为在图3中示出的油冷却系统的周向沟槽的截面图。
图6为在图3中示出的油冷却系统的环形进口歧管的截面图。
图7为在图3中示出的油冷却系统的环形出口歧管的截面图。
图8为用于在图2中示出的无刷式起动器/发电器的可选油冷却系统的示意视图。
具体实施方式
图1中所示为具有纵向轴线11的燃气涡轮发动机10的示范实施例。发动机10包括由通过高压压缩器14表示的核心发动机跟随的风扇区段12。高压压缩机14经由第一轴32由高压涡轮(未示出)驱动。风扇区段12经由第二轴31由核心发动机下游的低压涡轮(未示出)驱动。
无刷式起动器/发电器110(BSG)安装到发动机辅助齿轮箱90并且包括转子轴80，其可操作地连接到示范的功率输出轴100或者可选地连接到可操作地连接到在发动机辅助齿轮箱90内的功率输出轴100的齿轮系101(在图2中示意地示出)。固定地安装在转子轴80上的驱动轴锥齿轮70接合安装到功率输出轴100的功率输出轴锥齿轮72。当无刷式起动器/发电器110以它的起动器模式操作时，它旋转并且通过功率输出轴100驱动发动机，用于起动目的。当无刷式起动器/发电器110以它的发电器模式操作时，它通过功率输出轴100由发动机旋转、驱动并且提供功率，用于产生用于飞行器的电力的目的。
如在图2中示意所示，无刷式起动器/发电器110与辅助齿轮箱90高度集成以便提供低重量和高可靠性的系统。无刷式起动器/发电器110包括放置在壳体116中的环形高速转子112和环形固定定子114。在本文中示出的无刷式起动器/发电器110的示范实施例包括以悬垂设计安装在转子轴80上的转子112，其中转子轴80由布置在辅助齿轮箱90的齿轮箱体122中的轴承120能够旋转地支撑。因而在无刷式起动器/发电器110中不要求轴承，虽然可以结合它们。本文中示出的BSG的示范实施例结合安装在转子轴80上的鼠笼型转子112。
参考图3，BSG具有油冷却系统34，其利用来自辅助齿轮箱90的油30以冷却转子112和定子114，因而允许进一步简化和消除一些维护。利用来自辅助齿轮箱90的油以冷却BSG还允许要求用于气冷有刷式起动器/发电器的起动器/发电器冷却风扇和关联管道/寄生流的消除。BSG油冷却系统34结合干腔冷却，利用干腔冷却在BSG中产生的热由发动机润滑油系统通过对流和通过传导移除到发动机齿轮箱。干腔油冷却系统34的设计包括转子热交换器36和定子热交换器38，其不容许冷却油接触用于BSG的绝缘体40。
不容许冷却油在转子112与定子114之间的空气缝隙42中。干腔设计相对于典型的湿腔设计改进可靠性，在湿腔设计中油被容许接触非金属材料，诸如绝缘体。绝缘体没有退化，因为不存在绕组上的热油的直接冲击。不存在悬浮在油中的腐蚀的绝缘材料，因而防止了油污染(在共用油系统中尤其重要)。油既不喷雾也不与空气混合，因此不存在泡沫，并且不要求空气/油分离器。接触转子的自由油的缺乏还减少了转子的风阻损失。
转子112利用流过BSG转子轴80的中央区域的油通过对流进行冷却。在本文中示出的转子热交换器36的示范实施例包括布置在转子轴80中的柱形内部管道142和围绕内部管道142的环形外部管道144。内部和外部管道142、144通过可为在外部管道144上的帽的柱形交叉件145连接在一起。内部和外部管道142、144作为用于转子热交换器36的轴向流入和流出通道。从辅助齿轮箱90供应的冷却油在布置在转子轴80中的内部管道142的内部流入轴并且通过围绕内部管道142布置的环形外部管道144返回辅助齿轮箱90齿轮箱。
在图3到6中示出的定子热交换器38的示范实施例包括油套150。油套150利用围绕壳体116的有槽管道151形成并且包括轴向延伸的轴向通道152或者提供单程平行油流的沟槽。有槽管道151可由挤制铝材制成。环形进口和出口歧管154、156提供油进口和出口分配并且设计成在油套150的整个周边上供应均匀流。轴向延伸的轴向通道152可以是如图5进一步所示从有槽管道151的内表面153延伸进有槽管道151的轴向延伸沟槽。环形进口和出口歧管154、156可以是如图6和7分别进一步所示，分别从有槽管道151的内表面153延伸进有槽管道151的环形沟槽。在有槽管道151和壳体116之间的O形环密封件136在歧管环形进口和出口歧管154、156的外侧提供以防止油泄漏。
油通过油进口159通过安装在BSG凸缘160上的进口油配件158供应到进口歧管154。油然后通过平行轴向通道152轴向流入出口歧管156并且从出口歧管156通过油出口161偏离油进口159180度地离开。通过提供180度分开的油进口159和油出口161，全部油路径为基本相同的长度，并且油平均分配。油通过安装在BSG凸缘160中的出口油配件162回到辅助齿轮箱90。定子芯还通过到发动机齿轮箱壳体的导热进行冷却。
在图8中示出的定子热交换器38的可选实施例包括带有轴向延伸的轴向通道或者提供单程平行油流的轴向管道172的鼠笼型热交换器170。环形进口和出口管道歧管174、176提供油进口和出口分配并且设计成供应贯穿鼠笼型热交换器170并且特别地通过轴向延伸的轴向管道172的均匀流。
本发明已经以示意方式描述。应当理解所用术语意图为具有描述而不是限制的词语的性质。虽然在本文中已描述被认为是本发明的优选的和示范的实施例，但是本发明的其它修改从本文的示教对本领域技术人员应该显而易见，并且，因此期望属于本发明的真正精神和范围内的所有这些修改在所附权利要求中得到保护。
相应地，期望通过专利得到保护的是在权利要求中限定和区别的发明。

Claims (20)

1.一种航空燃气涡轮发动机无刷式起动器/发电器，包括：
能够旋转地安装在定子内的转子，所述定子安装在壳体内，
用于利用来自发动机辅助齿轮箱的冷却油以冷却所述转子和所述定子的油冷却系统，
所述转子固定地安装在转子轴上，并且
所述油冷却系统包括布置在所述转子内的转子热交换器。
2.根据权利要求1所述的起动器/发电器，其特征在于，还包括：所述油冷却系统包括用于冷却所述定子的定子热交换器，并且所述定子热交换器包括围绕所述壳体的油套。
3.根据权利要求2所述的起动器/发电器，其特征在于，还包括：所述定子热交换器包括围绕所述壳体的有槽管道和连接到在所述有槽管道中的环形进口和出口歧管的轴向延伸的轴向通道。
4.根据权利要求3所述的起动器/发电器，其特征在于，还包括：所述轴向延伸的轴向通道为从所述有槽管道的内表面延伸进所述有槽管道的轴向延伸的沟槽。
5.根据权利要求1所述的起动器/发电器，其特征在于，还包括：所述转子热交换器包括布置在所述转子轴中的柱形内部管道和围绕所述内部管道并且连接到所述内部管道的环形外部管道。
6.根据权利要求5所述的起动器/发电器，其特征在于，还包括：所述油冷却系统包括用于冷却所述定子的定子热交换器并且所述定子热交换器包括围绕所述壳体的油套。
7.根据权利要求6所述的起动器/发电器，其特征在于，还包括：所述定子热交换器包括围绕所述壳体的有槽管道和连接到在所述有槽管道中的环形进口和出口歧管的轴向延伸的轴向通道。
8.根据权利要求7所述的起动器/发电器，其特征在于，还包括：所述轴向延伸的轴向通道为从所述有槽管道的内表面延伸进所述有槽管道的轴向延伸的沟槽。
9.根据权利要求1所述的起动器/发电器，其特征在于，还包括：所述油冷却系统为干腔油冷却系统，其包括用于防止冷却油进入所述转子与所述定子之间的空气缝隙的装置。
10.一种航空燃气涡轮发动机集成无刷式起动器/发电器系统，包括：
包括能够旋转地安装在定子内的转子的无刷式起动器/发电器，所述定子安装在壳体内，
所述无刷式起动器/发电器安装到发动机辅助齿轮箱，
所述转子固定地安装在转子轴上，所述转子轴延伸进所述齿轮箱并且可操作地连接到在所述齿轮箱内的功率输出轴或者连接到可操作地连接到在所述齿轮箱内的功率输出轴的齿轮系，
用于利用来自发动机辅助齿轮箱的冷却油以冷却所述转子和所述定子的油冷却系统，并且
所述油冷却系统包括布置在所述转子内的转子热交换器。
11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，还包括：所述转子轴通过在所述辅助齿轮箱中的轴承能够旋转地支撑。
12.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，还包括：所述转子轴通过在所述辅助齿轮箱的齿轮箱体中的轴承能够旋转地支撑。
13.根据权利要求11所述的系统，其特征在于，还包括：所述油冷却系统包括用于冷却所述定子的定子热交换器并且所述定子热交换器包括围绕所述壳体的油套。
14.根据权利要求13所述的系统，其特征在于，还包括：所述定子热交换器包括围绕所述壳体的有槽管道和连接到在所述有槽管道中的环形进口和出口歧管的轴向延伸的轴向通道。
15.根据权利要求14所述的系统，其特征在于，还包括：所述轴向延伸的轴向通道为从所述有槽管道的内表面延伸进所述有槽管道的轴向延伸的沟槽。
16.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，还包括：所述转子热交换器包括布置在所述转子轴中的柱形内部管道和围绕所述内部管道并且连接到所述内部管道的环形外部管道。
17.根据权利要求16所述的系统，其特征在于，还包括：所述油冷却系统包括用于冷却所述定子的定子热交换器并且所述定子热交换器包括围绕所述壳体的油套。
18.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，还包括：所述定子热交换器包括围绕所述壳体的有槽管道和连接到在所述有槽管道中的环形进口和出口歧管的轴向延伸的轴向通道。
19.根据权利要求18所述的系统，其特征在于，还包括：所述轴向延伸的轴向通道为从所述有槽管道的内表面延伸进所述有槽管道的轴向延伸的沟槽。
20.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，还包括：所述油冷却系统为干腔油冷却系统，其包括用于防止冷却油进入所述转子与所述定子之间的空气缝隙的装置。
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