CN102555678B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种在保持操纵稳定性的同时，提高抗偏磨损性的充气轮胎。所述充气轮胎在胎面表面设有沿轮胎圆周方向CD延伸的周方向槽(1a～1d)、由周方向槽(1a～1d)隔开的接地部(2～4)以及一端在周方向槽(1a、1d)侧开口、另一端终止在接地部(3)内的多条横向花纹槽(6)，其特征在于，在该充气轮胎中，接地部(3)具有在轮胎圆周方向CD上连续的肋骨状部(31)以及由横向花纹槽(6)隔开的翼部(32)；在接地部(3)的表面，沿着连接相邻横向花纹槽(6)的终端部(6a)之间的连线(61)，形成有多个小孔(7)。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，其在胎面表面设有沿轮胎圆周方向延伸的周方向槽、由所述周方向槽隔开的接地部以及一端在所述周方向槽侧开口、另一端终止在所述接地部内的多条横向花纹槽。

背景技术

作为充气轮胎的胎面花纹，可设有沿轮胎圆周方向延伸的周方向槽、由周方向槽隔开的接地部以及一端在周方向槽侧开口、另一端终止在接地部内的多条横向花纹槽，并大多使用像接地部具有沿轮胎圆周方向连续的肋骨状部以及由横向花纹槽隔开的翼部这样结构的胎面花纹。

专利文献1公开了一种接地部具有如上所述的肋骨状部及翼部的充气轮胎，其特征在于，在翼部的轮胎接地面侧设有多个小孔。

但是，专利文献1的充气轮胎，由于在翼部的轮胎接地面侧设有小孔，由此可知其翼部的刚性降低、横向力减弱、操纵稳定性恶化。此外，还可知当翼部的刚性降低时，肋骨状部与翼部间的刚性差变大，会出现肋骨状部比翼部先磨损的偏磨损问题。进而，当轮胎圆周方向的力作用到接地部时，与肋骨状部相比，翼部更易发生前后形变，因此会产生以横向花纹槽的终端部为基点的弯曲力矩，在横向花纹槽的终端部应力变得最大。可以判断出该应力正是出现偏磨损的原因。

现有技术文献

专利文献1：日本专利特开2007-90944号公报

发明内容

本发明要解决的技术问题

本发明是鉴于上述事项而完成的，其目的在于提供一种能够在保持操纵稳定性的同时，提高抗偏磨损性的充气轮胎。

解决技术问题的技术手段

为了解决上述技术问题，本发明的充气轮胎在胎面表面设有沿轮胎圆周方向延伸的周方向槽、由所述周方向槽隔开的接地部以及一端在所述周方向槽侧开口、另一端终止在所述接地部内的多条横向花纹槽，其特征在于，

在该充气轮胎中，所述接地部具有在轮胎圆周方向上连续的肋骨状部以及由所述横向花纹槽隔开的翼部；

在所述接地部的表面，沿着连接相邻所述横向花纹槽的终端部之间的连线，形成有多个小孔。

具有上述结构的充气轮胎，由于沿着连接相邻所述横向花纹槽的终端部之间的连线形成有多个小孔，因此能够降低由横向花纹槽终端部的压缩、扩张所引起的应力，能够抑制由应力导致的偏磨损。此外，由于没有在翼部上形成小孔，因此翼部的刚性不会降低、操纵稳定性不会恶化。进而，由于翼部的刚性没有下降，因此肋骨状部与翼部间的刚性差不会增大，能够抑制由两者的刚性差所引起的偏磨损。结果，根据本发明，能够提供在保持操纵稳定性的同时，提高抗偏磨损性的充气轮胎。

本发明的充气轮胎中，所述多个小孔优选以所述连线为基准，形成于在所述肋骨状部侧具有5mm宽度、在所述翼部侧具有3mm宽度的带状区域中。由于在连接相邻横向花纹槽的终端部之间的连线附近形成小孔，因此能够维持肋骨状部与翼部间的刚性差较小，抑制由刚性差导致的偏磨损，且还能够有效抑制由终端部的应力导致的偏磨损。

本发明的充气轮胎中，所述多个小孔的体积优选为越接近所述终端部越大。由于在应力最大的横向花纹槽的终端部附近形成体积大的小孔，因此接地部整体应力均匀，有利于提高抗偏磨损性。

本发明的充气轮胎中，小孔的直径优选为0.5～3.0mm；小孔的深度优选为所述周方向槽深度的0.1～0.8倍；两小孔之间的间隔优选为所述直径的1.5～5倍。通过以上述直径、深度、间隔形成多个小孔，能够在保持充气轮胎操纵稳定性的同时，有效提高抗偏磨损性。

附图说明

图1为表示本实施方式的充气轮胎的胎面花纹示意图。

图2为图1的胎面花纹的局部放大图。

图3为表示接地部形状的立体图。

图4为表示另一实施方式的接地部形状及小孔设置的示意图。

图5为表示另一实施方式的小孔形状及设置的示意图。

图6为表示比较例的接地部的示意图。

附图标记说明

1a～1d：周方向槽、2～4：接地部、5：横槽、6：横向花纹槽6a：终端部、7：小孔、8：细槽、31：肋骨状部、32：翼部61：连线、62：带状区域、d：小孔的直径、DI：小孔的深度D2：小孔的间隔、D：周方向槽的深度、CL：轮胎赤道线CD：轮胎圆周方向、WD：轮胎宽度方向

具体实施方式

下面，结合附图对本发明的实施方式进行说明。图1为表示本实施方式的充气轮胎的胎面花纹示意图。图2为图1的胎面花纹的局部放大图。图3为表示接地部形状的立体图。图1～3中，WD表示轮胎宽度方向，CD表示轮胎圆周方向。此外，CL表示轮胎赤道线。

本实施方式的充气轮胎，其在胎面表面设有沿轮胎圆周方向CD延伸的周方向槽1a～1d、由周方向槽1a～1d隔开的接地部2～4以及一端在周方向槽1a、1d侧开口、另一端终止于接地部3内的多条横向花纹槽6。

在本实施方式中，设有4条周方向槽1a～1d。周方向槽不只限于4条，但优选至少设有3条以上。

由周方向槽1b与周方向槽1c隔开的接地部2基本位于轮胎宽度方向WD的中央。两个接地部3分别位于接地部2的两侧，分别由周方向槽1a与周方向槽1b、周方向槽1c与周方向槽1d隔开。此外，两个接地部4分别位于接地部3的轮胎宽度方向WD的外侧，分别由周方向槽1a、1d隔开。并且，本实施方式的接地部4进一步被横槽5隔开，形成沿轮胎圆周方向CD设置的块状，所述横槽5分别从周方向槽1a～1d中位于轮胎宽度方向WD最外侧的周方向槽1a、1d，向轮胎宽度方向WD的外侧延伸。

接地部3具有一端在周方向槽1a、1d侧开口、另一端终止于接地部3内的多条横向花纹槽6。据此，接地部3具有在轮胎圆周方向CD上连续的肋骨状部31以及由横向花纹槽6隔开的翼部32。并且，本实施方式的横向花纹槽6相对于轮胎宽度方向WD倾斜，但并不是必须倾斜。

在接地部3的表面上，沿着连接相邻横向花纹槽6的终端部6a之间的连线61形成多个小孔7。这里，不必将小孔7的中心准确地设置在连线61上，也可以左右偏离连线61。此外，部分小孔7也可以不必挨近连线61。但是，小孔7优选至少在与连线61平行的直线上设置成一列。

多个小孔7优选形成于以连线61为基准，在肋骨状部31侧具有5mm宽度、在翼部32侧具有3mm宽度的带状区域62中。更优选形成于以连线61为基准，在肋骨状部31侧具有3mm宽度、在翼部32侧具有2mm宽度的带状区域62中。小孔7形成于接地部3的带状区域62内，不在带状区域62以外的区域形成。

在本实施方式中，显示了沿着连线61形成4个小孔的例子，但小孔7的数量可以小于4个，也可以多于4个。但是，小孔7在靠近相邻横向花纹槽6的终端部6a处至少各形成一个。从横向花纹槽6的终端部6a到最近的小孔7的间隔优选为0.5～9mm。

小孔7的形状呈图3所示的圆柱状。但是，小孔7的截面不只限于图中所示的圆形，也可以是椭圆形、或者是将角圆滑化的多边形等。

小孔7的直径d优选为0.5～3mm，更优选为1.5～3mm。此外，如果将周方向槽1a～1d的深度设为D，则小孔7的深度D1优选为D的0.1～0.8倍，更优选为0.3～0.8倍。两小孔7之间的间隔D2优选为小孔7直径d的1.5～5倍，更优选为2～4倍。并且，间隔D2为相邻的小孔7的中心之间的距离。

<另一实施方式>

接地部3的形状及小孔7的设置不只限于上述实施方式。例如，横向花纹槽6的形状不必全部相同，可以如图4(a)所示形成多种长度的横向花纹槽6。此时，连接相邻横向花纹槽6的终端部6a之间的连线61，相对于轮胎圆周方向CD倾斜。此外，如图4(b)所示，当相邻横向花纹槽6的终端部6a之间用槽连通时，则可以只沿着没有用槽连通的连线61形成小孔7。此外，如图4(c)所示，横向花纹槽6还可以设置在接地部3的轮胎宽度方向WD的两侧。

并且，多个小孔7的形状也不必全部相同。由于横向花纹槽6的终端部6a附近应力变得最大，因此优选多个小孔7的体积越接近终端部6a越大。具体地说，小孔7的体积可以通过改变直径d、深度D1进行调整。图5(a)表示当小孔7的深度D1一定时，使小孔7的直径d越接近终端部6a越大的例子。图5(b)表示当小孔7的直径d一定时，使小孔7的深度D1越接近终端部6a越深的例子。在该图中，涂黑的圆所表示的小孔7的深度D1比反白的圆所表示的小孔7的深度D1更深。并且，还可以使小孔7的直径d越接近终端部6a越大，且使小孔7的深度D1越接近终端部6a越深。

此外，多个小孔7沿着连线61形成，小孔7的数量为至少形成2个。图5(c)表示的是使小孔7在靠近相邻横向花纹槽6的终端部6a处各形成一个的例子。

此外，两小孔7之间的间隔D2不必固定，可以设置为越接近横向花纹槽6的终端部6a越小。图5(d)表示的是小孔7的形状相同，使两小孔7之间的间隔D2越接近终端部6a越小的例子。由此所形成的小孔7的密度越接近终端部6a越高，能够有效减少应力最大的横向花纹槽6的终端部6a附近的应力。

实施例

下面，对具体体现本发明结构及效果的实施例等进行说明。所提供的用于各性能评价的测试轮胎，其轮胎尺寸为225/45R17，使用轮辋为17×7.5JJ，气压为220kPa。将下述实施例等的各轮胎安装到2500cc乘用车上，评价操纵稳定性及抗偏磨损性。轮胎的各性能评价如下所述。

(1)操纵稳定性

在干路及湿路上由两名驾驶员进行感官试验，将各平均值进行指数评价。并且，以比较例1的结果为100，用指数进行评价，该指数越大则操纵稳定性越优异。

(2)抗偏磨损性

在普通道路上行驶12000km后，求出轮胎磨损最大部位的磨损量除以磨损最小部位的磨损量的值。该数值越接近1.0表示抗偏磨损性越优异。

实施例1

在接地部3的表面，沿着连接相邻横向花纹槽6的终端部6a之间的连线61形成多个小孔7，制得充气轮胎。接地部3的形状及小孔7的设置如图2所示。接地部3的形状为：肋骨状部31在轮胎宽度方向WD上的宽度为8mm、翼部32在轮胎宽度方向WD上的宽度为16mm、连线61的长度为23mm。小孔7的直径d为2mm、深度D1为4mm、两小孔7之间的间隔D2为4.6mm。使用该充气轮胎进行上述评价，结果如表1所示。

实施例2

将小孔7的直径d固定，使深度D1越接近横向花纹槽6的终端部6a越深，除此之外，与实施例1相同。在图5(b)中，反白的圆表示的小孔7的深度D1为3mm、涂黑的圆表示的小孔7的深度D1为5mm。使用该充气轮胎进行上述评价，结果如表1所示。

实施例3

小孔7的设置如图5(c)所示，除此之外，与实施例1相同。小孔7的直径d为2mm、深度D1为4mm、从横向花纹槽6的终端部6a到最近的小孔7间的间隔为4.6mm。使用该充气轮胎进行上述评价，结果如表1所示。

比较例1

接地部3的形状与实施例1相同，但在接地部3的表面不形成小孔7。使用该充气轮胎进行上述评价，结果如表1所示。

比较例2

如图6(a)所示，沿着连接相邻横向花纹槽6的终端部6a之间的连线61形成细槽8，来代替在接地部3的表面形成小孔7。细槽8的宽度为2mm、深度为4mm。其他的形状等与实施例1相同。使用该充气轮胎进行上述评价，结果如表1所示。

比较例3

接地部3的形状与实施例1相同，但如图6(b)所示，在翼部32的中央附近形成小孔7。具体地说，在以连接相邻横向花纹槽6的终端部6a之间的连线61为基准，肋骨状部31侧具有5mm宽度、翼部32侧具有3mm宽度的带状区域62的区域外形成小孔7。其他的形状等与实施例1相同。使用该充气轮胎进行上述评价，结果如表1所示。

表1

	比较例1	比较例2	比较例3	实施例1	实施例2	实施例3
							操纵稳定性	100	95	98	100	100	100
抗偏磨损性	1.5	1.4	1.6	1.2	1.1	1.3

如表1所示，可以看出，实施例1～3的充气轮胎与比较例1的充气轮胎相比，抗偏磨损性提高。此外，实施例1～3的充气轮胎没有发现由形成小孔7而导致的操纵稳定性的恶化。

在形成细槽8来代替小孔7的比较例2中，由于接地部3的肋骨状部31与翼部32完全分离，因此接地部3的刚性降低，针对轮胎宽度方向WD的力减弱，操纵稳定性显著恶化。在翼部32的中央附近形成小孔7的比较例3，由于翼部32的刚性降低，与肋骨状部31的刚性差变大，因此抗偏磨损性恶化。进而，通过比较例3还发现了由翼部32的刚性下降所导致的操纵稳定性的恶化。

Claims (3)

1.一种充气轮胎，其在胎面表面设有沿轮胎圆周方向延伸的周方向槽、由所述周方向槽隔开的接地部以及一端在所述周方向槽侧开口、另一端终止在所述接地部内的多条横向花纹槽，其特征在于，

所述接地部具有在轮胎圆周方向上连续的肋骨状部以及由所述横向花纹槽隔开的翼部；

在所述接地部的表面，沿着连接相邻所述横向花纹槽的终端部之间的连线，形成有多个小孔；

所述多个小孔以所述连线为基准，形成于在所述肋骨状部侧具有5mm宽度、在所述翼部侧具有3mm宽度的带状区域中。

2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述多个小孔的体积越接近所述终端部越大。

3.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，小孔的直径为0.5～3.0mm；小孔的深度为所述周方向槽深度的0.1～0.8倍；两小孔之间的间隔为所述直径的1.5～5倍。