CN102549292A - 液力机器的开关-和控制装置以及传动系 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于调节液力机器(19)中的功率-或转矩传递的开关-和控制装置(1)，该液力机器包括至少一个初级轮(28)和一个次级轮(29)，它们共同形成能填充工作介质的工作腔，开关-和控制装置具有：一个壳体(32)，其由一个基体(4)和两个护板(2，3)组成；至少一个电子组合单元(5)，其至少间接地用于控制和/或监测液力机器(19)或在其中预定的状态；至少一个控制阀(6)，其能通过电子组合单元(5)操纵，以便控制工作介质在液力机器(19)中流动或控制工作介质流入液力机器中或从液力机器中流出，其中第一护板(2)包围电子组合单元；第二护板(3)容纳至少一个控制阀(6)的至少一部分；两个护板(2，3)布置在基体(4)的彼此背离的端面上；第一护板(2)和/或基体(4)这样布置在液力机器(19)上或布置在引导工作介质流入液力机器(19)中或从液力机器中流出的管路上，即在一方面是工作介质和/或液力机器(19)和另一方面是电子组合单元(5)之间进行热传递。

Description

液力机器的开关-和控制装置以及传动系

技术领域

本发明涉及一种用于调节液力机器中的功率-或转矩传递的开关-和控制装置，以及一种具有液力机器的传动系。

背景技术

开关-和控制装置以及传动系、特别是机动车传动系已知具有或用于控制液力机器。用于无磨损地对车辆、例如载货机动车进行制动的液力制动器(减速器)例如用作液力机器。

这样的液力机器具有能填充和清空工作介质的工作腔，以便将驱动功率或特别是在使用减速器的情况下将转矩无磨损地从液力机器的初级轮传递到次级轮上-当设计为减速器时从转子到定子上或减速器的反向转子上。取决于期望的转矩-或功率传递来保持液力机器的工作腔中的确定的、表征填充度的工作介质量，其中，在交换工作介质用于对其进行冷却时，通常取决于期望的功率仅仅固定地保持存在于工作腔中的工作介质量。此外通过至少一个控制阀或多个控制阀控制液力机器中的控制介质从液力机器中导出和/或在液力机器内部引导。

可以通过开关或在(外部的)工作介质循环回路中调整控制机构来控制优选为液态的工作介质导入液力机器中或从中导出。可以通过对阀门进行压缩空气加载来实现在工作介质循环回路中调整控制机构。在此又可以借助于控制阀控制或调整气动的压力的高度，控制阀例如布置在外部的压缩空气系统中，从而调节期望的工作介质流进入液力机器的工作腔中或从中离开，并且关于此也可以调节具有工作介质的工作腔的填充度，其导致相应的功率传递。通过来自压缩空气系统的空气因此控制液力机器的工作介质循环回路中的调节-或截止阀和/或-滑阀和/或-活门，例如用于液力机器的进入-和/或排出阀，其中提到的工作介质循环回路通常在液力机器的外部运行。因此利用空气-或其他的控制介质-流经控制阀，与工作介质循环回路中的阀、滑阀或活门相反，其通过控制空气来接通。

至少一个控制阀可以例如设计为磁阀，并且能通过至少一个与其对应的开关-和控制装置操纵。这例如可以通过在各个磁阀的磁线圈上施加电压来实现。

开关-和控制装置包括电子组件，其在功率驱动装置中被加热。这在于，即电流流经的电子组件一方面自身通过其运行产生余热，以及附加有条件地通过安装位置(主要在发动机腔中或传动系中)经常经受高温的环境。因此例如在机动车的发动机腔中会达到高于100℃的环境温度。这样的高温不利地影响电组件和电子组件的稳定性和使用寿命。为了在温度更高时也确保稳定性，并且因此防止通过开关装置控制的组合件(例如减速器)的功能故障，最近以来提出一种方法，以用于减小开关-和控制装置以及因此接通的组合件的接通持续时间。因此减小了固有热量，从而可以维持电子组件的材料的最大允许温度。另一种可以安全地在高温环境中使用的可能性是，这样相应地设计开关-和控制装置的材料，即该材料是耐高温的。然而这具有的缺点是，通常增加了由更昂贵的材料引起的经济上和制造技术上的消耗。

公开出版物DE 102005037640A1提出，在液力机器中将对控制阀进行操纵的控制装置这样布置在冷却介质循环回路之中或之上，即来自控制装置的热量通过冷却介质的环流或绕流经过冷却介质循环回路导出。优选地也相应地环流或绕流控制阀，从而也由冷却介质吸收控制阀的热量，并且经过冷却介质循环回路、特别是同时经过液力机器的工作介质循环回路导出。控制装置和控制阀可以集成在共同的控制模块中并且被共同的壳体包围。

尽管通过提到的现有技术可以更有利地选择材料，但是限制了在控制装置中调整适合温度的改进，该温度应该是尽可能固定的。特别是通过工作介质同时冷却控制装置和控制阀在控制装置中的电子装置的温度方面同样证明为投入很高，并且并不是最佳的。

关于其他的印刷出版的现有技术参考以下文献：

WO 02/35898A1

DE 4310891C1

EP 1053923B1

DE 102004034734A1

DE 19710931A1，

这些文献示出了具有在结构上和壳体内部的控制组件以及冷却管道相结合的开关-和控制装置。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种用于调节液力机器中的功率-或转矩传递的开关-和控制装置，这种开关-和控制装置在所包含的电子装置中的在运行时调整的温度方面得到改进，该电子装置用于控制和/或监测液力机器或在其中预定的状态。特别地应当在应用成本低廉并且简单的材料时，在相对较高的环境温度中实现液力机器的控制的高度稳定性，该材料的可用性较高并且使用寿命较长。此外，应提出一种液力机器的传动系，其包括根据本发明的开关-和控制装置。

根据本发明的目的通过根据权利要求1所述的开关-和控制装置以及根据权利要求10所述的传动系来实现。从属权利要求说明了本发明的有利的并且特别适合的实施方式。

根据本发明的开关-和控制装置用于调节液力机器中的功率-或转矩传递，液力机器包括至少一个初级轮和一个次级轮，它们共同形成能填充工作介质的工作腔，该开关-和控制装置具有：一个壳体，其由基体和两个护板组成；以及至少一个电子组合单元(也称为控制电子装置或减速器-ECU)，其至少间接地用于控制和/或监测液力机器或在其中预定的状态。此外设置至少一个控制阀，其能通过电子组合单元操纵，以便控制工作介质在液力机器中流动或控制工作介质流入液力机器中或从液力机器中流出。至少一个控制阀可以例如借助于电子组合单元这样操纵，即提供特别是以气压形式的控制压力，借助于其对至少一个布置在液力机器的工作介质循环回路中的控制阀或调节阀进行加载，以便利用液力机器控制或调节功率传递。可替换地，控制压力也可以这样施加到工作介质上，特别是在工作介质储备中，即通过这种压力加载或多或少地将工作介质压入液力机器的工作腔中，以便如期望地那样调整工作腔的填充度。特别在最先提到的情况下，同时是冷却循环回路的冷却介质的水或水混合物可以用作工作介质，并且特别在第二种提到的情况下例如可以将油用作工作介质，其有利地通过单独的冷却循环回路来冷却。

根据本发明，第一护板包围电子组合单元；而第二护板容纳至少一个控制阀的至少一部分。两个护板布置在基体的彼此背离的端面上，其中第一护板和/或基体这样布置在液力机器上或布置在引导工作介质流入液力机器中或从液力机器中流出的管路上，即在一方面是工作介质和/或液力机器和另一方面是电子组合单元之间进行热传递。

通过将开关-和控制装置这样适合地布置在液力机器上或布置在特别是朝向液力机器的或该液力机器的引导工作介质的管路上实现的是，如果工作介质的温度比环境温度低，则电子组合单元被高效地通过液力机器的工作介质冷却。同时，控制元件这样和电子组合单元热分离地定位，即它的热量并不导致对电子组合单元附加地加热，或者仅仅导致所期望的加热，用于在持续运行中有针对性地加热，尽管两个部件相对彼此密封地定位在共同的壳体中。

有利地，第一护板这样背离第二护板，并且第二护板能这样被周围空气环流，即热量由控制阀对流地导出到周围环境。因此可以以自然的方式进行对流或通过环境空气的强制循环而引起。为了增大散热的表面，第二护板例如可以设计为在其外部的、朝向周围环境的表面上的散热肋，以便提高冷却功率。通过将壳体的包含控制阀的部分和壳体的包围电子组合单元的部分相分离，使电子组合单元基本上和环境热量分开。因此可以改进电子组合单元和因此是总的开关-和控制装置的稳定性并且提高其使用寿命。此外通过主动冷却也可以将控制装置安装在环境温度更高的位置上，该温度比可能无法对其主动冷却的位置上的温度高，从而最佳地使用所提供的安装腔。自然，这以流过液力机器的工作介质的相应冷却功率为前提。

有利地，第一护板和/或基体相对彼此地和/或相对于液力机器或引导工作介质流的管路导热地设置。然而也可以考虑热绝缘地进行连接，从而在这些组件之间允许仅仅相对较小的热流。

有利地，两个护板的内腔或由基体和相应的护板形成的内腔相对彼此地热绝缘和/或相对彼此地气密地密封。通过热绝缘在电子组合单元中很大程度上避免了在控制阀运行时通过磁线圈产生的输入热量，由此提高了冷却效率。气密的密封进一步防止压缩空气循环回路中的损耗。

如果当前在根据本发明的开关-和控制装置中的至少一个阀被称为控制阀，那么在此这个概念理解为每个适合的阀，该阀能够利用液力机器至少间接地调整功率传递，或监测液力机器中的状态。至少一个控制阀例如可以设计为分配阀、换向阀或电气促动器。此外除了电磁操纵的控制阀以外也可以考虑纯电控制阀，如果驱动装置相应地定位在第一护板和/或基体上，则其电驱动装置根据一个实施方式可以通过液力机器的工作介质来冷却。然而也可以将其他的阀考虑为控制阀。

优选地，壳体和例如是第一护板这样安装在液力机器或安装在管路上，即壳体或第一护板被隔离以防止液力机器或相应的管路的振荡。因此特别减小了通过外部的机械影响(例如撞击)对电子组合单元的损害。

有利地，壳体和例如基体包括用于电导线的接口，其和至少一个或多个控制阀和/或电子组合单元导电连接。

有利地，壳体和特别是基体包括至少一个用于压缩空气管路的接口，其以引导压缩空气的方式和至少一个控制阀连接。例如设置用于压缩空气供给的第一接口和用于控制压力的第二接口，其分别和至少一个控制阀传导压力地连接，从而通过控制阀不同程度地开启用于压缩空气供给装置中的压缩空气的流动横截面，借助于控制阀可以提供用于调节液力机器中的功率传递的期望的控制空气压力。自然也可能的是，代替压缩空气使用其他的压力传导的介质。

根据一个实施方式也可以设置多个控制压力接口，这些接口的压力一起通过控制阀或分开地通过不同的控制阀控制或调节。

根据一个有利的实施方式，壳体特别是除了用于压力-或压缩空气供给的接口和至少一个用于控制压力的接口以外还包括通风-或排气口，当压缩空气供给装置借助于相应的、特别是同样在壳体内部的闭锁机构被分开时，经过通风-或排气口可以将至少一个控制阀和特别是剩余的空气导流的腔排空。闭锁机构可以再次设计为控制阀，其有利地布置在通过两个护板和基体形成的腔中，其中控制阀的概念理解为每个适合的阀、例如换向阀、分配阀或一般的促动器、特别是电气的或电的促动器，其适合于选择性地实现压缩空气供给装置的分离。关于介质选择而言，其适合上述内容，也就是说，不仅是压缩空气，而且其他适合的介质、例如液体都可以用作为控制介质。

优选地，壳体和特别是基体包括至少一个用于压力传导、特别是压缩空气传导的接口，其和布置在电子组合单元上或由基体和第二护板形成的内腔中的压力传感器压力传导地连接，并且例如相对于内腔气密地设置。由此可以给该接口供给外部的压力，该压力通过压力传感器检测并且特别通过电子组合单元评估或提供作为参数。

根据另一个实施方式设置了一种传动系，其具有液力机器，该液力机器包括至少一个初级轮和一个次级轮，它们共同形成能填充工作介质的工作。此外设置具有液态或气态冷却介质的冷却介质循环回路，以便至少间接地冷却液力机器和/或液力机器的工作介质。液力机器也可以直接布置在冷却介质循环回路中，并且工作介质可以同时是冷却介质。根据本发明设置根据权利要求1至10中任一项所述的控制单元，用于调节液力机器中的功率-或转矩传递。

附图说明

现在应根据实施例和附图示例性地说明本发明。

其示出：

图1是根据一个有利的实施方式的传动系的示意图。

图2是根据本发明的开关-和控制装置的分解图。

图3是根据本发明的开关-和控制装置的示意图。

具体实施方式

在图1中示出了机动车的传动系的示意图。其包括冷却介质循环回路18。在冷却介质的流动方向上看，车辆驱动发动机22、恒温器23和热交换器24依次连接。此外设有用于工作介质25的补偿容器。在冷却介质循环回路中，在当前情况下，在此设计为液力减速器的液力机器19并联于车辆驱动发动机22，其工作介质同时是冷却介质。冷却介质在此可以是水或者水的混合物。在减速器之后的流动方向上看，下列组件布置在冷却介质循环回路18中：减速器调节阀33、补偿容器25的入口、热交换器24、循环泵27和减速器分配阀34。在此，液力减速器设计为次级减速器，也就是说，其连接在变速器26上或其次级侧上、特别是直接连接在变速器26的辅助驱动轴上，并且辅助驱动轴在制动运行中滞后。同样地，液力减速器可能和特别是变速器26后面的万向轴传动连接。

也可以考虑作为初级减速器的实施方式，其中在绕开变速器26的情况下或耦接在变速器26的初级侧上、特别是直接地耦接在例如可以设计为柴油发动机的车辆驱动发动机22的驱动-或曲轴上的情况下，初级减速器使车辆减速。

为了调整在液力减速器的由初级轮28和次级轮29形成的工作腔中的预定的工作介质压力，改变减速器阀33，34中至少一个的流动横截面，以便调节工作腔的工作介质填充度。当前，调节阀33和分配阀34例如被设计为气动阀的控制阀6控制。对此，在气动的压缩空气容器30或未示出的压缩空气系统中提供了空气压力。

如由图1可见地，液力减速器对应于当前称为电子组合单元5的功率控制器，其控制后接于压缩空气容器30的控制阀6。电子组合单元5和控制阀6是根据本发明的开关-和控制装置1的一部分，后面还要根据图2和3详细说明该开关-和控制装置。例如通过操纵刹车踏板或其他的促动器、例如选择杆(未示出)，特别是经过连接上的CAN总线传输信号，用于开启电子组合单元5的制动过程。用于后接于压缩空气容器30的控制压力阀6的压缩空气的流动横截面变大，从而将来自压缩空气容器30或压缩空气系统的压缩空气同时以增加的压力加载到两个布置在冷却介质循环回路18中的减速器阀33，34上。在此特别地将连接在减速器之前的分配阀34接通到通过位置上，从而使来自冷却介质循环回路18的工作介质到达减速器中，并且后接于减速器的调节阀33被引入调节位置中，其引起对期望的制动力矩的调节。为了在减速器的工作腔中利用非常小的工作介质压力在下功率范围中实现对减速器的功率调节，也可以附加地完全打开在工作介质的流动方向上在减速器之后的调节阀33，并且在工作介质的流动方向上在减速器之前的分配阀34连接在部分打开的调节位置中，其引起对期望的制动力矩的调节。在较大的功率范围中，然后将分配阀34引入完全打开的通过位置，并且调节阀33承担对制动力矩的调节。

利用初级轮28，辅助从动轴或变速器从动轴和最后是轮31通过形成在减速器的工作腔中的液压循环在初级轮28和次级轮29之间延迟.

在图2中示出了根据本发明设计的开关-和控制装置1的分解图。其包括第一护板2，第一护板现在作为棱柱形的平板示出。护板2利用其端面至少间接地固定在减速器上。在此至少间接地就是说，其例如可以经过中间接入的热交换器布置或可以布置在另一个工作介质导流的部件、例如管路上，前者特别是在减速器的工作介质不是冷却循环的冷却介质的情况下(和图中示出的有偏差)。

此外，开关-和控制装置1还包括基体4以及第二护板3。两个护板2，3和一个基体4一起形成了开关-和控制装置1的壳体，其具有两个彼此分离的内腔，其中两个护板2，3布置在基体4的彼此背离的侧面上，并且形成了壳体32的端面。

电子组合单元5定位在通过护板2和基体4形成的第一内腔中。电子组合单元5此外包括为了调节或控制减速器所需的电子组件、例如至少一个控制器和逻辑电路。

当前，三个控制阀6定位在第二护板3和基体4之间形成的第二内腔中，基体4容纳这些控制阀，并且控制阀可选择地开启或关闭用于控制空气系统的压缩空气的流动横截面。控制阀6设计为电气的促动器，并且在当前情况下相应地包括三个阀体12以及与其对应的磁线圈10，其通过施加电压使得阀体12偏移。

在控制阀6和第二护板3之间、特别是在磁线圈10和护板3之间设置了压板11，其吸收阀体12的运动力。压板11简化了开关-和控制装置1的安装，并且其可以这样设置并且固定在基体4上，即第二护板3不必吸收来自控制阀6的力。

在护板2，3和基体4之间可以设置密封件，以便将两个内腔相对彼此并且特别是相对于周围环境密封。

基体4容纳第一电接口8和第二电接口9，它们和电子组合单元5导电连接。第一电接口8例如通过CAN总线用于将电子组合单元5与车辆控制装置或车辆控制器连接。第二电接口9例如可以形成用于对应于减速器的组件的电接口，组件例如是传感器和/或促动器、特别是温度传感器和压力传感器。自然也可能的是，设置仅仅一个电接口或数量更多的电接口，其中示出的电接口8，9已经分别具有了多个电触点。

在基体4中还设置有多个用于压缩空气传导的接口。因此第一接口-压缩空气入口20-用于连接压缩空气供给装置，并且两个另外的接口-压缩空气出口21-用于排出通过开关-和控制装置1调节的控制空气压力。通过压缩空气入口20传输给开关-和控制装置1的压缩空气通过控制阀6导向，控制阀特别是通过阀体12和基体4的共同作用形成了相应的控制边缘，并且将传输的压缩空气继续传导给压缩空气出口21，其中在压缩空气出口21处的空气压力取决于控制阀6的控制而改变。以下还将根据图3举例说明利用三个控制阀6进行的相应控制。

此外设置第三压缩空气接口-排气口13，借助于该接口，如果借助于三个控制阀6中的任一个关闭压缩空气入口20，则可以将控制阀6、三个控制阀6中的至少两个和引导空气的腔排空。当前将排气口13设置在第二护板3中。

在当前以电子电路板形式的电子组合单元5上设置有特别是电子气动的压力传感器形式的压力传感器7。与仅仅布置在设计在第二护板3和基体4之间的内腔中的其他所有的气动组件相反，压力传感器7布置在通过第一护板2和基体4形成的第一内腔中。有利地，基体4在此形成了在压力传感器7和控制阀6或另一个压缩空气接口(未示出)之间的引导压缩空气的连接，用于传输外部空气压力，应借助于压力传感器7检测该空气压力。同样可以设置一个或多个其他的压缩空气接口(未示出)，以便将压缩空气从开关-和控制装置1中导出和/或将其传输给该开关-和控制装置。

在图3中示出了开关-和控制装置1的示意图。再次识别出电子组合单元5、控制阀6和各种不同的入口和出口。

电子组合单元5包括调节器17，用于接通控制阀6以及用于对通过压力传感器7获得的气动压力进行评估或进一步处理。压力传感器7再次设计为电子气动的压力传感器。

此外设置一列电接口，即电压供给装置14、特别是和CAN总线共同工作的数据接口15和传感器-促动器-接口16。电压供给装置14和数据接口15例如组合成在图2中的共同的电接口8，与此相反地，电接口9用于将传感器-促动器-接口和外部的组件连接。

调节器17也可以取决于数据接口15和传感器-促动器-接口16上的信号来对控制阀6进行控制，并且提供电压供给装置14的电压。

如可看到地，第一控制阀6(完全在图3中的下方)用于可选择地传输或关闭来自压缩空气供给装置的压缩空气，并且在此直接布置在压缩空气入口20之后。在示出的实施方式中，如果其关闭压缩空气入口20，则该控制阀6还用于使开关-和控制装置1或其引导压缩空气的区域排气。与此相应地，控制阀6具有排气口13。

在压缩空气的流动方向上(在接通压缩空气入口20时)，在设计为3/2换向阀的第一控制阀6之后布置了设计为2/2换向阀的第二控制阀6。其用于调整在压缩空气出口21处的所期望的空气压力，该压缩空气出口在压缩空气的流动方向上布置在第二控制阀6之后。第二控制阀6因此具有调整功能，以便可变化地经过预定的区域调整空气压力，并且例如设计为比例阀，与此相反地，在第一控制阀6设计为开/关阀或转换阀时，这种阀是足够的。

第三控制阀6(完全在图3的上方)用作排气阀，并且在压缩空气入口20通过第一控制阀6关闭时，则总是开启通向排气口13的流动横截面，以便使开关-和控制装置1排气。与此相应地，第三控制阀6可以设计为2/2换向阀，并且在未通电的状态下打开以及在通电的状态下关闭，与此相反地，第二控制阀6有利地在通电状态下打开并且在未通电的状态下关闭。

在第一控制阀6和第二控制阀6之间的压缩空气管路上连接有用于压缩空气的附加出口接口35，以便可以提供来自压缩空气供给装置的压缩空气以及在开关-和控制装置1外部的其他组件的压缩空气。

如在图3中看到地，压力传感器7检测压缩空气出口21上的空气压力(控制压力)。如前面示出地，也可能设置其他的接口，通过这些接口可以将压缩空气引导至压力传感器7，因此使得压力传感器7检测在该压缩空气中的压力。

参考标号表

1开关-和控制装置

2第一护板

3第二护板

4基体

5电子组合单元

6控制阀

7压力传感器

8第一电接口

9第二电接口

10磁线圈

11压板

12阀体

13排气口

14电压供给装置

15数据接口

16传感器-促动器-接口

17调节器

18冷却介质循环回路

19液力机器

20压缩空气入口

21压缩空气出口

22车辆驱动发动机

23恒温器

24热交换器

25补偿容器

26变速器

27循环泵

28初级轮

29次级轮

30压缩空气容器

31轮

32壳体

33减速器调节阀

34减速器分配阀

35附加出口接口

Claims (10)

1.一种用于调节液力机器(19)中的功率-或转矩传递的开关-和控制装置(1)，所述液力机器包括至少一个初级轮(28)和一个次级轮(29)，所述初级轮和次级轮共同形成能填充工作介质的工作腔；所述开关-和控制装置具有：

1.1一个壳体(32)，所述壳体由一个基体(4)和两个护板(2，3)组成；

1.2至少一个电子组合单元(5)，所述电子组合单元至少间接地用于控制和/或监测所述液力机器(19)或在所述液力机器中预定的状态；

1.3至少一个控制阀(6)，所述至少一个控制阀能通过所述电子组合单元(5)操纵，以便控制工作介质在所述液力机器(19)中流动或控制所述工作介质流入所述液力机器(19)中或从所述液力机器中流出，

其特征在于以下特征：

1.4所述第一护板(2)包围所述电子组合单元(5)；

1.5所述第二护板(3)容纳所述至少一个控制阀(6)的至少一部分；

1.6所述两个护板(2，3)布置在所述基体(4)的彼此背离的端面上；

1.7所述第一护板(2)和/或所述基体(4)这样布置在所述液力机器(19)上或布置在引导所述工作介质流入所述液力机器(19)中或从所述液力机器中流出的管路上，即在一方面是所述工作介质和/或所述液力机器(19)和另一方面是所述电子组合单元(5)之间进行热传递。

2.根据权利要求1所述的开关-和控制装置(1)，其特征在于，所述第一护板(2)这样背离所述第二护板(3)，并且所述第二护板(3)能这样被周围空气环流，即热量由所述控制阀(6)对流地导出到周围环境。

3.根据权利要求1或2所述的开关-和控制装置(1)，其特征在于，所述第一护板(2)和/或所述基体(4)相对彼此地和/或相对于所述液力机器(19)或引导工作介质流的所述管路导热地设置。

4.根据权利要求1或2所述的开关-和控制装置(1)，其特征在于，由所述基体(4)和所述护板(2，3)形成的内腔相对彼此地热绝缘和/或相对彼此地气密地密封。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的开关-和控制装置(1)，其特征在于，所述壳体(32)和特别是所述第一护板(2)这样安装在所述液力机器(19)上或安装在所述管路上，即所述壳体(32)被隔离以防止所述液力机器(19)或所述管路的振荡。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的开关-和控制装置(1)，其特征在于，所述控制阀(6)是能气动、特别是电或电磁操纵的阀。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的开关-和控制装置(1)，其特征在于，所述壳体(32)和特别是所述基体(4)包括电接口(8，9)，所述电接口和所述电子组合单元(5)导电连接。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的开关-和控制装置(1)，其特征在于，所述壳体(32)和特别是所述基体(4)包括用于压缩空气管路的接口，所述接口以引导压缩空气的方式和所述至少一个控制阀(6)这样连接，即所述至少一个控制阀(6)能加载来自压缩空气供给装置的压缩空气，并且受控地通过所述电子组合单元(5)在所述接口中的任一个上可变地调节压缩空气控制压力。

9.根据权利要求8所述的开关-和控制装置(1)，其特征在于，在所述壳体(32)的内部和特别是在所述电子组合单元(5)上设有压力传感器(7)，所述压力传感器检测通过所述至少一个控制阀(6)调节的控制压力，其中特别设有附加的压缩空气入口，所述压缩空气入口和所述压力传感器(7)这样连接，即所述压力传感器(7)检测在所述附加的压缩空气入口中的压力。

10.一种具有液力机器(19)的传动系，所述液力机器包括至少一个初级轮(28)和一个次级轮(29)，所述初级轮和次级轮共同形成能填充工作介质的工作腔；

10.1设置具有液态或气态冷却介质的冷却介质循环回路(18)，以便至少间接地冷却所述液力机器(19)和/或所述液力机器的工作介质；其特征在于，

10.2设置根据权利要求1至9中任一项所述的控制单元，用于调节所述液力机器(19)中的功率-或转矩传递。

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