CN102532680A - 燃油胶管外层evm橡胶组合物 - Google Patents

Abstract

本发明涉及燃油胶管外层EVM橡胶组合物。组合物组分及质量份数为：100份EVA、50～60份补强剂N330、5～10份增塑剂DOS、2份防老剂RD、2～3份抗水解剂P50、0.5份加工助剂硬脂酸、2份加工助剂聚乙烯蜡、2～3份硫化助剂DCP、1～3份助硫化剂TAC。本发明的燃油胶管外层橡胶组合物采用EVM(乙烯乙酸乙烯酯共聚物)作为主材料，一方面，有效的耐燃油腐蚀，更有利于作保护燃油的安全输送，另一方面，成本较AEM低，仅为杜邦公司AEM的一半左右，节约了成本。

Description

燃油胶管外层EVM橡胶组合物

技术领域

本发明涉及汽车胶管技术领域，特别涉及耐热、耐燃油并带有阻燃性能特点的燃油胶管外层EVM橡胶组合物。

背景技术

汽车燃油胶管包括燃油输油管和给发动机供应燃料的燃油管，是比较重要的安全件，对其材料的性能要求也较多。内层胶要选择耐燃料介质和耐热性好的材料，外层胶则要选择耐热、耐臭氧、耐环境影响及与内层胶粘接性好的材料。

传统燃油胶管使用内层胶/中间层/外层胶的三层结构，内层为NBR(丁腈橡胶)；中间层为增强层；外层胶为CR(氯丁橡胶)，为改善耐老化性及耐臭氧性，也可用CSM(氯磺化聚乙烯橡胶)，在欧洲也采用NBR与PVC共混的材料，后又采用低渗透的ECO(氯醇橡胶)或HNBR(氢化丁腈橡胶)作内层，外层胶仍采用CSM(氯磺化聚乙烯橡胶)。

近年来，新材料的种类不断增加，行业人士在材料的应用也在不断的创新，如FKM(氟橡胶)、(氟树脂)、AEM(乙烯丙烯酸酯橡胶)等在燃油胶管中也在不断的应用，燃油胶管近年来不断的采用FKM/ECO/增强层/AEM结构类型，FKM在耐燃性能，ECO有优异的低渗透性，而AEM耐臭氧性及高温适合燃油管的工作环境。

但AEM在燃油外层使用过程中，难免会接触到微量燃油或燃油蒸汽，造成燃油管保护层的腐蚀，常常因扣压但近年来汽车安全事故不断发生，同时对汽车行业零部件安全性要求的不断提高，耐燃油稍差的AEM材料优势不再明显，在逐步的被价格更低耐燃油性能更好的材料替代。供应燃料的燃油管工作压力较大，在装配时需要大扭矩的卡箍装配或是扣压接头，但AEM硫化胶没有钢性，受压力过大容易造成破损。

发明内容

本发明的燃油胶管外层橡胶组合物采用EVM(乙烯乙酸乙烯酯共聚物)作为主材料，一方面，有效的耐燃油腐蚀，更有利于作保护燃油的安全输送，另一方面，成本较AEM低，仅为杜邦公司AEM的一半左右，节约了成本。

本发明的燃油胶管外层橡胶组合物组分及质量份数如下：

德国朗盛EVM是专用于低烟无卤阻燃电缆护套的橡胶材料，其性能满足了上述标准的提升要求。EVM橡胶是乙烯和醋酸乙烯的共聚物。其化学名称为乙烯醋酸乙烯橡胶，简称EVM。EVM是德国朗盛公司生产的该品种橡胶的注册商标，属于特种橡胶，它在耐高温、耐油、耐天候老化以及阻燃方面都是非常优秀的。近年来在汽车橡胶配件、电缆、胶辊及家用电器等产品上应用非常广泛。已经成为某些特殊橡胶制品所不可取代的新型材料。EVM(乙烯乙酸乙烯酯共聚物)通常用VA(醋酸乙烯酯)含量在40～90％之间，而EVM中VA(醋酸乙烯酯)为极性，其耐非极性的油，因此在耐燃油性方面优异，随着VA含量增加耐燃油性更好VA含量越高，其门尼粘度值越高，不易生产加工，EVM700型适合燃油管的挤出工艺。同时EVM不含卤素，在燃烧时不会产生含有卤素的废气，安全性非常高。EVM为饱和橡胶，故必经采用过氧化物硫化，同时应配加助硫化剂，如TAC或TAIC类的偶联剂。同时因含有醋酸乙烯的缘故，在硫化因增大了结晶度，EVM硫化后变得更硬，更有刚性，使得在汽车燃油管路装配情况变得容易，也适合采用稳定性更高的扣压方式的连接方式。

具体实施方式

下面结合大量经验数据，对本发明作进一步举例说明。

实施例1：

硫化曲线及性能测试，见下表：

实施例2：

硫化曲线及性能测试，见下表：

实施例3：

硫化曲线及性能测试，见下表：

实施例4：

硫化曲线及性能测试，见下表：

实施例5：

硫化曲线及性能测试，见下表：

实施例6：

硫化曲线及性能测试，见下表：

实施例7：

硫化曲线及性能测试，见下表：

经过对各实施例进行性能测试，在同样满足标准的前提下，EVM组合物耐燃油性优势很大，同时因全球原材料的价格不断上浮，为节省成本，EVM在汽车零部件的应用中优势尤为突出，应用前景广阔。

Claims (1)

1.一种燃油胶管外层EVM橡胶组合物，其特征是组份和质量百分比含量如下：