CN102530188A - 一种内河旅游船 - Google Patents

Abstract

本发明属于船舶制造领域，具体涉及一种内河旅游船，其特征是，垂线间长100m-140m，船宽22m-28m，航速20-30kn；船体艏部横剖线采用V型剖线，艏部设有小球首，尾部设置隧道内旋鳍尾；还包括三套推进系统，左右两套推进系统各包括一台电动机、一个螺旋桨和一个襟翼舵，中间一套推进系统包括一台电动机和一台全回转对转螺旋桨。本发明的有益效果是改善了螺旋桨周向的诱导速度，达到船机桨的最佳配合，节能效果达到15%以上，总体推进效率提高较普通船型节能达30%以上。

Description

一种内河旅游船

技术领域

本发明属于船舶制造领域，具体涉及一种旅游船，适合航行于内河航道。

背景技术

豪华邮轮是服务于载客游览的高水平设计、高舒适性居住、高标准配置、高华丽布局的大型船舶，向来是欧洲造船业的传统领地和骄傲，长期以来几乎被欧洲船厂所垄断。她与国际顶级船舶LNG船建造并驾齐驱，是“世界造船皇冠”上两颗璀璨明珠，有着高技术、高难度、高附加值的美誉，同时也因此面临很大的挑战。

纵观邮轮发展历史，“玛利亚·皇后2”号邮轮的奢华程度，超过了当年使人为之惊叹的“泰坦尼克号”。豪华邮轮设计建造所呈现出来的超常设计、超难建造、超凡技术和超强实力，体现了一个国家船舶工业发展的成就。直到2008年底，世界造船强国如韩国制造业还未涉足豪华邮轮建造这一领域，我国在这方面的大力发展，不但能够获得丰厚的利润，而且能够同时成长为“超一流造船企业”，全面提升造船实力，一举突破进军建造全球最先进豪华邮轮的瓶颈。

同时，豪华邮轮的节能减排已为有关国家所重视，德国迈尔船厂所建造的“Celebrity Solstice”号豪华邮轮，是全球第一艘满足2009年正式生效新破舱稳性要求的大型豪华邮轮，与以往同型船舶相比，能耗节省达30％。法国大西洋船厂建造的豪华邮轮“凡塔繁亚”号，安装了减排系统，采用了先进的水净化处理系统，布置了电子节能系统，应用了多种环保设备，使节能减排理念得到较好体现。

长江水利资源丰富，沿岸地区旅游资源富集，融流域文化、都市文化、三峡文化、革命历史文化、民族文化及宗教文化于一炉，自然旅游资源得天独厚，特别适合使用内河豪华旅游船的开展旅游业务，亟待开发出具有现代化水平的高级超豪华邮轮。

目前国内外在航豪华邮轮的主尺度如下表：

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一型适合航行于内河航道的超浅吃水大船宽节能的旅游船，克服现有同类船舶推进效率低，噪声大、船舶操纵不方便缺陷。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

一种内河旅游船，垂线间长100m-140m，船宽22m-28m，航速20-30kn。船体艏部横剖线采用V型剖线，艏部设有小球首，尾部设置隧道内旋鳍尾。有效增加该区域的水线长，使首侧推孔附近的水线过渡平缓，减小由侧推孔造成的水流紊乱影响。

所述内河旅游船，还包括三套推进系统，左右两套推进系统各包括一台电动机、一个螺旋桨和一个襟翼舵，中间一套推进系统包括一台电动机和一台全回转对转螺旋桨。高速工况采用2套常规襟翼舵，低速及靠离码头工况下采用尾舵桨和首侧推。同时，利用对转桨配合优秀的涡尾节能船型，达到节能减排和环保的作用。操纵控制方便，起动加速性好，过渡过程延时短，制动快，正反车速度切换快，可极大地提升船舶的操纵性，发挥出最佳的使用技术性能或战术技术性能。

所述螺旋桨直径为吃水的1-1.2倍。

所述全回转对转螺旋桨直径为吃水的1-1.2倍。

本发明利用船机桨的最佳配合，在各种航行工况中采用各种推进电机相互配合，以获得极佳的航行性能，降低了螺旋桨转速，有效地控制了船舶噪声，提高推进效率。

本发明的有益效果是改善了螺旋桨周向的诱导速度，达到船机桨的最佳配合，节能效果达到15％以上，总体推进效率提高较普通船型节能达30％以上。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步具体说明。

图1为本发明实施例旅游船的侧视图。

图2为本发明实施例旅游船的主甲板平面图。

图3为本发明旅游船的顶蓬甲板平面图。

图4为本发明实施例旅游船的推进系统布置图。

图5为本发明实施例旅游船的横剖线图。

具体实施方式

如图1所示，一艘旅游船，航行于长江干线A、B、C级航区J2级航段，按照《内河旅游船星级的划分与评定》标准设计。船长152.8m，水线长139.8m，型宽25m，型深4.2m，设计吃水2.7m，载客500人，排水量6350t。艏部为V型横剖面，使纵剖线均匀平滑，大部分水流能顺畅的顺着纵剖趋势沿纵向流经船底；在船舶首部水线下设置有小球首1，船尾采用隧道内旋鳍尾，减小浅吃水对螺旋桨直径的限制。

图2为主甲板平面图，主甲板为干舷甲板。

图3为顶蓬甲板平面图，设置下沉式烟囱，中空玻璃天花板，直升飞机悬停区域及开放式迷你高尔夫练习场，设航行信号设备，可倒式首桅杆等，中空玻璃天花板有利于丰富第6层阳光休闲甲板层次，更接近海上游轮风格。

如图4所示，旅游船包括三套推进系统，左右两套推进系统各由一台功率为1450KW的电动机、一个螺旋桨和一个襟翼舵组成，中间一套推进系统由一台功率为1450KW电动机和一台全回转对转螺旋桨组成，由主配电系统通过变压器、变频器给电动机供电；螺旋桨的直径为3.2M，为船体吃水的1.2倍；全回转对转螺旋桨的螺旋桨直径也为3.2M，为船体吃水的1.2倍。

图5为船体横剖线图，螺旋桨间距为12.8m，其值比二分之一船宽还要大；尾部采用闭式双隧道尾型，并与内旋鳍尾结合形成隧道内旋鳍尾；使尾部水流顺畅地流向螺旋桨，避免了以上船舶在超浅吃水下可能会因隧道内水流供应不足造成吸空现象的风险。

本旅游船的船型由于取消了尾侧推、呆木和人字架，提高了船身效率2.5％，减小了附体阻力10％。船体尾部采用内旋鳍尾型线，改善船舶快速性能，螺旋桨直径为吃水的1.2倍，利用船型产生的预旋流和假尾效应，使尾部伴流非常均匀，改善螺旋桨周向的诱导速度，提高了推进效率15-25％。

本旅游船推进方式可以具备多种工作模式，根据实际工况予以实时调整。在正常航行和库区漫游时，在满足航速要求的情况下，三套推进系统可同时工作或仅两边螺旋桨工作；在应急工况时，仅两边螺旋桨工作或仅中间舵桨工作或仅一边螺旋桨和中间全回转舵桨联合工作等推进方式均可正常工作。系统安全冗余大，安全可靠。

本旅游船利用船机桨的最佳配合，根据不同的工作状况，设计最佳的系统工作模式，合理分配能量资源，动态调节动力供给，提高了系统能量的综合利用率，利用综合管理技术可节能效果达到15％以上。在航行工况中采用各种电动机相互配合，获得极佳的航行性能，降低了螺旋桨转速，总体推进效率提高较普通船型节能达30％以上。

本旅游船高速航行时，两个襟翼舵利用尾流产生舵效能够满足航行操纵要求；低速航行时，利用舵桨主动力产生转船力矩，获得低速转船能力，大大节省了船舶操纵的能量消耗，具有操纵控制方便，起动加速性好，过渡过程延时短，制动快，正反车速度切换快的特点，极大地提升船舶的操纵性，保证航行安全，满足内河激流航行、自由靠离码头的要求，保证航行安全，同时也提高设备的利用率。

本旅游船由于采用了先进的推进和操纵方式，解决了内河急流航段的操纵可靠性的难题，船舶尺度可以达到航道许可的极限值，可提供尽可能大的甲板面积，为豪华旅游船装饰奠定了良好的基础。利用干舷以上的舷伸，加宽有效的甲板宽度，使典型区域面积进一步加大，上层建筑布置更加合理。采用内旋鳍尾部，使得尾部伴流非常均匀，取消了尾侧推、呆木和人字架，减小了航行阻力，控制了船舶噪声，振动和噪音大大减小，提高船舶的舒适度，主要舱室可控制在60分贝以下，具有良好的舒适性。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种内河旅游船，其特征是，垂线间长100m-140m，船宽22m-28m，航速20-30kn；船体艏部横剖线采用V型剖线，艏部设有小球首，尾部设置隧道内旋鳍尾。

2.根据权利要求1所述的内河旅游船，其特征在于，还包括三套推进系统，左右两套推进系统各包括一台电动机、一个螺旋桨和一个襟翼舵，中间一套推进系统包括一台电动机和一台全回转对转螺旋桨。

3.根据权利要求2所述的内河旅游船，其特征在于，所述螺旋桨直径为吃水的1-1.2倍。

4.根据权利要求2所述的内河旅游船，其特征在于，所述全回转对转螺旋桨直径为吃水的1-1.2倍。

Images