CN102530098B - 尾侧机动车底板模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种尾侧底板模块，其用于布置在汽车车身的两根基本上沿汽车纵向(x)延伸的纵梁(54、56)之间，其中，所述底板模块具有在所述纵梁(54、56)之间平面地延伸的底盆(12)和至少一根集成的横梁(14)，该横梁(14)与所述纵梁(54、56)单独地连接以便传递机械力并且在该横梁(14)上设有连接结构(40)，在该连接结构(40)上固定有汽车底盘(11)的至少一个部件(66)。

Description

尾侧机动车底板模块

技术领域

本发明涉及一种用于布置在汽车车身的两根基本上沿汽车纵向延伸的纵梁之间的尾侧底板模块。

背景技术

汽车车身的纵梁一般通过一根或多根横梁在车身尾部区域内相互连接，以便例如形成闭合的尾部车架或后车架。在此，横梁的位置沿汽车纵向看可以改变并且与相应的汽车或车型的配置相适应。

视机动车例如是否配设有挂车牵引装置或可拉出的承载梁而定，这需要尤其在横梁的位置方面相应适应或介入车身的结构。这同样适用于各种车型，例如轿车或旅行车或客货两用车或豪华轿车。

此外，用于汽车，尤其是混合动力或燃料电池驱动汽车的新式驱动方案需要变化匹配或可变化匹配的空间布局，以便安置为各种驱动装置设计的能量存储模块或燃料箱。尤其对于混合动力或纯电动驱动的汽车而言值得做的是，把一些为此所需的蓄电池尽可能低地设置在汽车中，以便例如改善汽车的重心位置。

因此由DE 10 2007 047 037 A1公开了一种带有两个对置的后部侧面纵梁的汽车车身，其中，至少一个辅助车架和/或一根或多根横梁可分配给后方的侧面纵梁并且可以固定在其上。

侧面纵梁、辅助车架或横梁在此已经事先配设有一些接合部位，这些接合部位设计并且布置成，使得能根据汽车挂车当前期望的配备，自由选择地将一个或多个相应匹配的机组和/或附件模块化地固定在侧面纵梁上的接合部位区域内。

提前储备大量不同的车身变型(其中例如需要单独地为每种车型制造并且设计车身的板形部件)已证实在制造和装配技术方面耗费大并且成本高。

除了车身结构外，汽车还具有底盘，在汽车的制造过程中，底盘与车身并行地制造成并且在一般称作结合(Hochzeit)的连接过程中被与预先配置的车身连接成整体。底盘尤其在尾部区域内具有车轮悬架，该车轮悬架具有侧面的、可转动地支承的转向节，其中，左转向节和右转向节一般通过瓦特连杆相互耦连。瓦特连杆在已知的汽车装置中支承在车身承载的结构部件上或可转动地固定在其上。

因此，可以在横梁结构区域内实现瓦特连杆连接，该横梁结构沿汽车横向连接汽车车身的两根纵梁。恰好为了在车身上固定和装配瓦特连杆，在使用多个部件的情况下需要多个的装配工序。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种在重量和安装变化性方面得到改善的、汽车车身的尾侧横梁，该尾侧横梁的制造成本和装配成本更低并且其重量也更轻。在此，本发明所要解决的另一技术问题是创造一种个性化地与不同车型和装备可匹配的、跨汽车平台的尾部横梁结构，该尾部横梁结构易于安装。

此外，通过减少装配工序和减少装配所需的部件数量还简化并且优化了汽车车身与底盘的连接。

该技术问题通过一种尾侧底板模块解决。尾侧底板模块设计用于汽车车身并且确定用于布置在汽车车身的两根基本上沿汽车纵向延伸的尾部纵梁之间。底板模块在此具有在汽车车身的纵梁之间基本上平面地延伸的底盆和至少一根集成的横梁。

集成在底盆中的横梁在此可与纵梁单独地连接，以便传递机械力并且还具有连接结构，在该连接结构上可直接地固定汽车底盘的至少一个部件。

代替单独的、通过多个装配工序并且借助多个用于固定件实现的、与汽车车身的瓦特连杆连接，可以将例如瓦特连杆直接连接在集成到尾侧底板模块中的横梁上。

在此，底板模块可以提前与瓦特连杆连接，尤其用于创造一种由底板模块和瓦特连杆预先配置的装配单元，该装配单元还可以在车身与底盘装配之后才布置在汽车上。

底板模块在此优选设计成加固结构的塑料件，必要时带有加固结构的金属插入件的复合件。

底板模块设计用于在汽车最终装配期间才与汽车或其车身承载的结构部件连接。

通过提供尾侧底板模块，可以通过减少零件数量简化装配过程。还能够降低装配过程的出错率。因为通过将横梁装配在纵梁上，底盆也到达为其设计的最终装配位置，反之亦然。分别具有一个或多个沿汽车纵向定位不同的横梁的、不同配置的底板模块还可以始终以在很大程度上相同的方式和方法固定在纵梁上。因此，在车身方面，尤其是纵梁方面不用设置用于底板模块的、分别用于横梁的冗余接合部位。

按第一种扩展方案规定，底盆和/或横梁至少局部由塑料制成。底盆和/或横梁优选基本上由塑料组成。

为底盆和/或横梁使用塑料材料，能够减小汽车总重量并因此有助于减少汽车的燃料消耗。设计为塑料模块还使得横梁位置能够在底板模块内部和/或就纵梁而言灵活地匹配。总之，由此可以提供一种与平台和车型无关的装配方案，其中底板模块分别只与汽车变化的结构空间布局和横梁尤其相对汽车纵向相应变化的位置匹配。

按一种扩展方案规定，底盆和横梁一体地构造。底盆和横梁优选制造成塑料注塑件。根据预先给定的安装情况，在此例如可以在塑料注塑过程中预先制备多种不同配置的、与相应的车型或制造平台个性化匹配的底盆。

不同底盆由此可获得的托盘例如可以在其一根或一些横梁的位置方面变化，以便考虑各汽车或各车型部分不同的安装情况。

此外已证明有利的是，底盆在至少一个侧面边缘处具有一个与所配的纵梁的几何形状匹配的固定型材，用于连接在至少一根纵梁上。因此，尤其可以设置突伸出底盆侧边的固定型材，该固定型材例如贴靠在所配的纵梁上侧、下侧或位于内部的侧壁上并且在此可以与纵梁连接。

优选加固结构的横梁就汽车高度方向(z)而言在底盆的侧面固定型材的下方和/或上方延伸。此外，该横梁还可以位于底盆和/或其固定型材的高度水平面以内。尤其在这种结构方案中，其中，横梁在底盆的下方或在侧面固定型材附近或下方，横梁可以连接有连接结构，该连接结构用于承接自然地位于底板模块的下方和/或与底板模块搭接的底盘部件。

通过集成到底板模块中的横梁以其沿汽车横向的端部段位于纵梁的下方，纵梁和底板模块方面的横梁可以具有较大的、几乎在横梁和/或纵梁的整个宽度上延伸的相互连接区域，该连接区域使纵梁和横梁获得尽可能抗扭曲并且传递力的固定连接。

因此，尾侧的底板模块实现了双重作用。其底盆填充基本上沿汽车纵向延伸的尾侧侧面纵梁之间的中间腔。与此相反，集成到底板模块中的横梁用作加固结构的部件，但优选基于底盆和横梁一体的构造连同底板模块一起固定在汽车车身上，优选固定在其尾侧纵梁上。

按另一种优选的结构方案，横梁具有用于将至少一个底盘部件直接连接在横梁并因此直接连接在底板模块上的连接结构。优选结构加固设计的横梁可以由此还用作与车身要连接的底盘部件的容纳部或连接点。代替独立的、例如与车身的纵梁单独连接的连接结构，该连接结构在该实施形式中可以直接集成到优选设计成塑料注塑件的横梁中。

此外，已证明有利的是，在底板模块的下侧，例如沿汽车纵向与横梁相邻地设有用于容纳至少一个底盘部件的凹处。通过该底板模块优选设计成注塑件，该底板模块不用结构或装配技术上更多的耗费就可以具有几乎各种几何轮廓并因此还可以与其它汽车，尤其是底盘部件后来的状况和位置匹配。

在其扩展设计中，已证明尤其有利的是，横梁设计用于容纳或支承底盘的瓦特连杆。因此，可以有利地省掉单独或额外地与车身方面的尾侧纵梁连接的、用于容纳瓦特连杆的连接结构。瓦特连杆随着达到最终装配位置优选位于底板模块与横梁相邻的凹处中。

还通过设计用于瓦特连杆的、底板模块侧的容纳部直接与横梁相邻，插入或埋入横梁材料中的加固结构的元件例如具有设计用于容纳瓦特连杆轴承的金属套筒或衬套。在此也已证实有利的是，套筒或设置在横梁上的连接结构基本上沿汽车高度方向(z)延伸，以便在车身与底盘装配期间使瓦特连杆与横梁沿汽车纵向或汽车高度方向相互螺纹连接或按其它方式连接。

但也可以考虑，瓦特连杆在制造过程中已在车身与底盘装配之前就预先配置地单独布置或固定在底板模块上，并且瓦特连杆在底板模块安装时才与底盘功能连接。

按另一种优选的结构方案，在横梁中集成有基本上沿汽车纵向(x)或沿汽车高度方向(z)定向的套筒，该套筒用于容纳底盘的瓦特连杆的轴承或轴承盖螺栓。套筒的定向在此要么与瓦特连杆轴承的定向一致和/或与由汽车制造工艺规定的装配或固定方向一致。

底板模块的横梁侧的连接区域的结构可以借助基本上设计成塑料注塑件的底板模块很大程度上可变化并且几乎零成本地与预先规定的安装条件匹配。

此外，可以在其扩展设计中规定，在与底板模块的凹处沿纵向相邻的侧壁中设置容纳部，该容纳部布置成与梁侧的套筒或加固结构成一条直线。该容纳部和横梁侧的套筒都用于连接或支承瓦特连杆的轴承。如果应当精确地保持沿汽车高度方向规定的装配方向，则还可以与之不同地规定，在瓦特连杆轴承区域内，可以说在底盘侧已创造一种连接结构，该连接结构可以沿z方向安装到，优选螺纹连接在与之相对应的、例如在横梁上和/或与之沿汽车纵向或横向间隔的另一连接结构上。

按另一种优选的结构方案，横梁以其沿汽车横向的端部段侧向地突出于底板模块的底盆，并且在突出的端部段具有配设有或待配设有固定器件的支承面，横梁在到达其最终装配位置时可以借助该支承面从下方支承在各自配属的车身纵梁上。

支承面有利地具有与配属的纵梁的外轮廓相应的造型，以便可以实现配属的纵梁的下侧和支承面尽可能大面积地，例如几乎全部面积地相互支承。纵梁和/或支承面还可以配有单独的固定器件，例如螺栓、铆钉、螺纹孔和/或焊接螺母，以便将优选设计成塑料注塑件的底板模块与按照金属板壳结构方式制造的纵梁在结构上连接。

刚好为塑料底板模块可以在连接段处(尤其用于容纳螺栓)设置装入或嵌入塑料材料中的金属套筒或局部的金属插入件，以便将塑料构件尤其在其与其它车身部件邻接的连接区域内设计得足够稳定。

按另一种优选的设计方案，在底板模块的上侧，就汽车纵向(x)而言大约在所述至少一根横梁的高度上延伸有横向腹板，该横向腹板在边缘侧对置的固定型材之间延伸。该横向腹板使底板模块具有额外的刚度。

尤其底板模块可以在横向腹板区域内配有加强结构的金属插入件，以便一方面提高横梁的强度和结构刚度，另一方面提高盆状设计的底板模块本身的强度和结构刚度。横向腹板也可以看作向上指向的、贯穿扁平的底板模块的横梁延长部。

一般在底板模块的其它设计方案中可以任意规定，至少在至少一根横梁的区域内、在至少一个边缘侧的固定型材的区域内、在横向腹板的区域内、在至少一个底盆的区域内和/或用于底盘部件的连接结构的区域内设置至少一个加强结构的金属插入件。

这个金属插入件或这些金属插入件在此可以具有与各自的使用目的和规定的安装位置匹配的几何形状，并且尤其在结构上加强设置在底板模块上的连接点或固定点。

因此，为了将底板模块与邻接的车身部件和/或底盘部件螺纹连接，有利地装入单独的套筒或金属螺纹，它们使相应的连接部位能够与邻接的车身部件螺纹连接或由螺栓贯穿地连接。

还可以规定，底板模块，尤其是其横梁，但还有底盆设计成纤维或其它方式加强的塑料，尤其是玻璃纤维或碳纤维加强的塑料，以便也许能够吸收作用在横梁上的剪切力和剪切力矩并且必要时将剪切力和剪切力矩传导到邻接的车身部件，例如尾侧纵梁中。

作为塑料材料在此考虑优选的热塑性弹性体，尤其是基于聚丙烯(PP)或聚酰胺(PA)的弹性体，以及热固性塑料，尤其是不饱和的聚酯树脂(UP)。此外，可以在底板模块中，尤其在其横梁区域内设置加强结构的肋条，这些肋条可以就横梁的纵向和/或横向而言优选平行地、垂直地，但也以交叉的、网格状的或六边形的结构延伸。

此外，按另一种优选的设计方案规定，尾侧的底板模块的底盆具有至少一个用于容纳汽车部件和功能件，例如用于容纳备胎和/或电池和/或至少一个燃料箱，例如油箱或液化气箱的凹处。尤其对于混合动力车或纯电动车而言，可以在底盆区域内设置用于容纳蓄电池的凹处。

底盆例如可以通过位于底盆水平面上方的横梁分成两个优选连贯的区段。因此例如可以设置一种布局，其中，沿行驶方向在横梁的前方设置一个或几个用于一个或多个电池或蓄电池的容纳部和/或在底部模块中在至少一根横梁的后方设置备胎槽。

横梁的布置及其几何结构和尺寸优选取决于可用结构空间的优化程度。根据汽车是否以及在多大程度上配设备胎、蓄电池、电池和燃料箱或其它功能性部件，例如尾部区域内可伸缩的承载梁，横梁的位置沿汽车纵向看可以通过提供分别与安装需求个性化匹配的、由塑料制成的尾侧底板模块来适配。因此，不再需要对真正的车身和纵梁分别进行适配。

按另一个方面还规定一种汽车车身，该汽车车身具有至少两根尾侧的侧面纵梁和至少一个布置在纵梁之间的底板模块，其中，在纵梁之间延伸并且集成到底板模块中的横梁通过其对置的端部段布置在纵梁上，并且在该处单独地与各纵梁连接。

这种底板模块可以具有前述的所有特点和优点。

在由此的扩展设计中还规定，两根纵梁具有多个沿汽车纵向按照预先给定的网目距离相互间隔的固定点或固定部位，它们与不同配置的底板模块变化的横梁位置相对应。因此可以不用单独匹配纵梁地设置与各种汽车配置相配合的底板模块，所述各底板模块带有例如沿汽车纵向不同地定位的横梁并且所述各底板模块可以与通用的、配有多个固定点的纵梁连接。

以这种方式和方法，通过相应选择分别单独为汽车配置设计的底板模块，可以为例如可能设计成带或不带尾部行李架的混合动力汽车、旅行车或豪华轿车的车型的各式各样的配置进行适配，而不用为此改变车身的金属部件或板件，尤其是不用改变其尾侧的纵梁。

因此可以为各式各样的汽车配置使用同一种纵梁。如果汽车例如配有混合驱动方案或电动驱动方案，就可以通过选择分别为汽车配置设计的底板模块改变横梁的具体位置，而且可以尤其在用于应急轮胎或备胎以及用于电池和/或燃料箱的容纳凹处方面改变底板模块布局。

此外还可以考虑，底板模块不仅具有一根，而是具有多根例如沿汽车纵向(x)相互间隔的横梁，它们可以分别单独地与车身尾侧的纵梁连接。

按另一种优选的设计方案还规定一种汽车，该汽车具有至少一个之前描述的尾侧底板模块和/或配设有之前描述的车身。

附图说明

从以下参照附图对实施例的说明中得出其它目的、特征以及有利的应用可能性。附图中示出：

图1是底板模块连同固定在其上的瓦特连杆的立体图，

图2是按图1所示的、在汽车车身上的一种可行的安装情况的视图，

图3是图1中示出的瓦特连杆的轴承装置的细节图和放大图，

图4是从斜后方看的底板模块的独立立体图，

图5是从底侧看的、按图4的底板模块。

具体实施方式

在图1、2、4和5中以不同配置和不同视角立体地示出的尾部底板模块10具有基本上沿汽车横向(y)延伸的横梁14和与该横梁一体构造的底盆12。该底盆12在所示的实施例中设计成近似矩形的平坦结构，该平坦结构以沿汽车横向(y)处于外部的边缘型材18借助穿过它的通孔26可固定在图2中所示的、汽车车身的侧面纵梁54、56上，该通孔26本身优选配设有金属插入件。

底板模块10还设计用于直接容纳底盘部件，在此用于固定瓦特连杆46、48。因此底板模块具有连接结构或固定段40，底盘侧的部件46、48可以在该连接结构或固定段上直接与底板模块10连接。基本上沿汽车横向延伸的瓦特连杆46、48连接两个在图1和2中所示的转向节50、52并且在将位于纵梁之间中央的轴承装置区域内借助螺栓42固定在底板模块10的横梁14上。如图3所示，为了容纳瓦特连杆46、48，尤其是为了支承使两根连杆46、48相互连接的关节45，在横梁14的区域内，将用于容纳轴承螺栓42的套筒引入横梁14中，必要时也引入容纳凹处24的对置侧壁结构44中或在此嵌入塑料部件中。

瓦特连杆46、48可以尤其在车身与底盘装配之前预先配置好地与底板模块10连接或连接在该底板模块10上，使得在车身和底盘相互装配之后，将预先装配有瓦特连杆46，48的底板模块10也可以作为结构单元与车身或底盘连接。

在图3中还放大地示出，横梁14面朝瓦特关节或瓦特铰链45地配设有凹形的隆起47，该凹形的隆起使关节或铰链45能够在底板模块10的区域内没有碰撞地装配和运动。在图3中还示出了瓦特关节45借助基本上沿汽车纵向(x)延伸的螺丝、螺栓或螺母16的螺纹连接。

在图2和4的视图中，还示出了相应的、贯穿通孔26的螺丝或螺栓58。因为车身侧的纵梁54、56优选以金属板壳构造方式在形成侧面的向外或向内突出的凸缘段的情况下制成，所以对于底板模块10的边缘型材18的连接规定，底板模块侧的边缘型材18旋拧在从纵梁54、56上突伸出的凸缘段的内侧。

所示的横梁14在其沿汽车横向(y)的端部段28上具有相对底盆12侧向突起的结构，该突起的结构向上面朝纵梁54、56的下侧具有基本上平坦设计的、带有单独的固定孔26的支承面30。背对支承面30地在图5中所示的下边缘上，横梁14具有配属于通孔或固定孔26的通孔36，该通孔36使得例如向上突起的螺栓58能够穿过例如至少局部空心的或空腔型材状设计的横梁14在纵梁54、56或其连接凸缘中拧紧。

沿行驶方向(x)向前与横梁14的支承面30邻接地设有例如环形的、用于容纳减震支柱的凹处34。前置于该凹处34地，在支承面30的延长部分中延伸有另一个前部的侧面凸缘段32，该凸缘段32可以同支承面30一样地与配属的纵梁54、56的下侧直接连接，优选与该下侧螺纹连接。

在图1、2、4和5中所示的底板模块10在其后部区段中具有设计成备胎槽16类型的凹处，在该凹处中设有用于固定备胎的固定芯柱20。备胎槽16向前与横向腹板22邻接，该横向腹板就汽车纵向(x)而言大约与位于下部的横梁14的位置一致。在横向腹板22的前方设有例如口袋形状的另一凹处24，该凹处24例如可以用于容纳其它的功能部件，例如一个或多个汽车电池、燃料箱或类似的能量存储模块。

横向腹板22还可以沿汽车纵向(x)比横梁14略宽。以这种方式和方法可以在图1中所示的底板模块10的下侧，在横梁14和容纳凹处24的面朝横梁14的侧壁44之间设置有沿汽车横向(y)几乎贯穿底板模块10的槽62，该槽62如图1、2和3所示，可以设计用于容纳瓦特连杆46、48。

在图2中示意性示出在汽车纵向(x)上不同位置处的各固定部位64，在这些固定部位64上可以分别布置分别配有不同横梁位置的设计不同的底板模块10的一根或多根横梁14。以这种方式和方法可以仅仅通过使用与确定的汽车配置协调的底板模块10使结构空间与各种汽车的特殊需求匹配，而不需为此对其它车身侧的部件，例如纵梁54、56进行适配。不同配置的底板模块除了其各自的横梁14外还可以通过始终保持相同的外周以始终不变的方式和方法固定在车身的纵梁54、56上。

几乎整个底板模块10有利地设计成塑料注塑件和/或设计成以塑料为基础的、带有局部设置的金属插入件的复合部件。这相对由钢或金属构成的横梁14可以有助于将汽车重量减至最小。

上述的各种实施形式只是本发明可能的设计方案，在本发明的范围内还可以考虑其它的很多变型方案。例示性的实施例不以任何方式限定本发明的保护范围、适用性或配置可能性。本说明书只是为本领域技术人员指出了按本发明的实施例的可能实现形式。因此，还可以对所述元件的功能和布置进行各种各样的变型，只要不背离权利要求书限定的保护范围或其等同的技术方案即可。

附图标记清单

10底板模块

12底盆

14横梁

16备胎槽

18固定型材

20固定芯柱

22横向腹板

24容纳凹处

26固定点

28端部段

30支承面

32平面段

34凹处

36通孔

40连接结构

42套筒(螺栓)

44侧壁

45活节或铰链

46连杆

47凹处

48连杆

50转向节

52转向节

54纵梁

56纵梁

58固定螺丝

60螺丝/焊接螺母/螺栓

62容纳凹处

64固定段

Claims (15)

1.一种用于汽车的尾侧底板模块，用于布置在汽车车身的两根基本上沿汽车纵向(x)延伸的尾侧纵梁(54、56)之间，其中，所述底板模块具有在所述纵梁(54、56)之间平面地延伸的底盆(12)和至少一根集成在所述底盆(12)中的横梁(14)，该横梁(14)为了传递机械力能与所述纵梁(54,56)单独地连接，并且在该横梁上设有连接结构(40)，在该连接结构(40)上可固定汽车底盘(11)的至少一个部件(66)。

2.如权利要求1所述的尾侧底板模块，其特征在于，所述底盆(12)和/或所述横梁(14)至少局部由塑料制成。

3.如权利要求1或2所述的尾侧底板模块，其特征在于，所述底盆(12)和所述横梁(14)一体地设计成塑料注塑件。

4.如权利要求1所述的尾侧底板模块，其特征在于，所述底盆(12)在至少一个侧面边缘处具有与所配纵梁(46)的几何形状匹配的、用于与至少一根纵梁(46)连接的固定型材(18)。

5.如权利要求4所述的尾侧底板模块，其特征在于，所述横梁(14)就汽车高度方向(z)而言在所述底盆(12)的侧面固定型材(18)的下方或上方延伸。

6.如权利要求1所述的尾侧底板模块，其特征在于，在所述底板模块的下侧沿汽车纵向(x)与所述横梁(14)相邻地设有用于容纳至少一个底盘部件(46、48、66)的凹处(62)。

7.如权利要求1所述的尾侧底板模块，其特征在于，所述横梁(14)设计用于容纳或支承瓦特连杆(46、48、66)。

8.如权利要求7所述的尾侧底板模块，其特征在于，在所述横梁(14)中集成有一设计用于容纳所述瓦特连杆(46、48)的轴承(66)的、基本上沿汽车纵向(x)定向的套筒(43)。

9.如权利要求6至8之一所述的尾侧底板模块，其特征在于，在与所述凹处(62)沿汽车纵向(x)相邻的侧壁(44)中构造一与所述横梁侧的套筒(43)布置成一条直线的容纳部(41)。

10.如权利要求1所述的尾侧底板模块，其特征在于，所述横梁(14)以其沿汽车横向(y)布置的端部段(28)侧向地突出于所述底盆(12)，并且在突出的端部段(28)具有配设有至少一个固定器件(36)的支承面(30)，借助该支承面(30)，所述横梁(14)在到达其最终装配位置时支承在所述纵梁(54、56)上。

11.如权利要求1所述的尾侧底板模块，其特征在于，在所述底板模块的上侧，在所述至少一根横梁(14)就所述汽车纵向(x)而言的高度处设计有横向腹板(22)，该横向腹板(22)在边缘侧的对置的固定型材(18)之间延伸。

12.如权利要求1所述的尾侧底板模块，其特征在于，至少在所述至少一根横梁(14)的区域内，在至少一个边缘侧的固定型材(18)的区域内，在横向腹板(22)的区域内，在所述底盆(12)的区域内和/或在所述连接结构(40)的区域内设置至少一个加固结构的金属插入件。

13.一种汽车车身，带有至少两根尾侧的侧面纵梁(54、56)和布置在所述纵梁(54、56)之间的、如前述权利要求之一所述的底板模块，其中，在所述纵梁(54、56)之间延伸的并且集成到所述底板模块(10)中的横梁(14)通过其对置的端部段(28)单独地与各自的纵梁(54、56)连接。

14.如权利要求13所述的汽车车身，其特征在于，所述纵梁(54、56)具有多个沿汽车纵向(x)按照预先给定的网目距离相互间隔的固定点(64)，这些固定点与分别不同配置的底板模块(10)变化的横梁位置相对应。

15.一种机动车，该机动车具有如前述权利要求1至12之一所述的尾侧底板模块。